Forvarming av batteri

[oysf]

Blir ikke helt klok på dette med forvarming av batteri. Vil ikke bruke "Planlagt Avreise", men heller trykke manuelt start av forvarming av batteri (og kupe).

Jeg har vifta som hurtigknapp i appen, og har inntrykk av at når jeg trykker på den så får jeg opp batterivarme-symbolet av og til, men ikke alltid. Stemmer dette, og har det isåfall noe med utetemp å gjøre? Eller er det en annen måte å alltid starte batterivarming?

[Handyman]

Bilen styrer selv om batteriet skal varmes eller ikke, basert bla. på temp. Man kan selv ikke styre dette, men om man starter lading når det er kaldt nok, så starter batterivarmingen. Dog-/Camp mode varmer ikke batteriet.

[DagfinnN]

En måte å styre varming av batteri er å navigere til Superlader. Da starter oppvarming av batteri. Men det kan ikke gjøres før etter at bilen er startet. Men effektivt om man skal kjøre ned fra et fjell om vinteren. Da kommer regen kjapt.

[Sandvika]

Jeg er enig i behov og observasjoner, men har funnet ut at ned fra hytta på fjellet er planlagt avreise det beste for å sikre avreise. Tar lang tid å få varme batteriet, da er det fint å slippe måtte kjøre på med oppvarming av kabinen hele tiden.

[geear]

Men går det i pluss å forvarme batteriet, med mindre det er for snarlig hurtiglading? Og i så fall er det bedre å hurtiglade FØR ankomst, enn etter avreise...

Jeg starter "ofte" med iskaldt batteri og 3-4 km med 10% utforbakke, er jeg heldig får jeg noe regen, spesielt i starten, men går ikke lenge før jeg har 80+ og må bremse litt nedover. Pleier forvarme i 5-15 min kun av komfortmessige årsaker. Har ikke regnet på det, men er grenser for hvor mange kWh man klarer å opparbeide seg kontra langvarig forvarming.

[Sandvika]

Men går det i pluss å forvarme batteriet, med mindre det er for snarlig hurtiglading? Og i så fall er det bedre å hurtiglade FØR ankomst, enn etter avreise...

Jeg starter "ofte" med iskaldt batteri og 3-4 km med 10% utforbakke, er jeg heldig får jeg noe regen, spesielt i starten, men går ikke lenge før jeg har 80+ og må bremse litt nedover. Pleier forvarme i 5-15 min kun av komfortmessige årsaker. Har ikke regnet på det, men er grenser for hvor mange kWh man klarer å opparbeide seg kontra langvarig forvarming.

Dette avhenger av veldig mange variabler. Ved -5c ser jeg at det krever et par kwh å få tilstrekkelig lunk i batteriet (obs. da bruker jeg forvarmingfunksjonen som jeg mener først kun varmer batteri før det varmer kabinen de siste minuttene)  Hos meg er det ca.20km og 700høydemeter fra start, her er det opplagt at det lønner seg å forvarme ned til ganske lav temperatur. Om du har kun 3-400m så er det kanskje ikke like opplagt.

[Radial]

obs. da bruker jeg forvarmingfunksjonen som jeg mener først kun varmer batteri før det varmer kabinen de siste minuttene.

Hvilken forvarmingsfunksjon er det du tenker på da?
Forvarming i tidsplan?

[Sandvika]

obs. da bruker jeg forvarmingfunksjonen som jeg mener først kun varmer batteri før det varmer kabinen de siste minuttene.

Hvilken forvarmingsfunksjon er det du tenker på da?
Forvarming i tidsplan?

Ja

[Stjerneglis]

Bare skru på varmen 10-15 min via appen før du drar hjemmefra. Bilen finner ut selv om batteriet må forberedes / forvarmes. Jeg merker selv tydelig forskjell på tida det tar før bilen starter regenereringen med og uten forvarming på denne måten.

[Sandvika]

Bare skru på varmen 10-15 min via appen før du drar hjemmefra. Bilen finner ut selv om batteriet må forberedes / forvarmes. Jeg merker selv tydelig forskjell på tida det tar før bilen starter regenereringen med og uten forvarming på denne måten.

Om batteriet holder -15 til -20 som det ofte kan gjøre etter en helg på fjellet holder ikke 10-15min til å få tilstrekkelig til regenerering. Om du varmer opp med den metoden så får du også veldig mye varmetap gjennom kabinen.

[jlan]

Om batteriet holder -15 til -20 som det ofte kan gjøre etter en helg på fjellet holder ikke 10-15min til å få tilstrekkelig til regenerering.

Hva legger du i  "tilstrekkelig"? Tenker du på at bremsene blir for varme uten regenerering ned fra fjellet ? 

Egenlig synes jeg det er rart at ingen har kommet med en elektrisk bremsemotstand, slik at motorene kan bremse, selv om ikke batteriene kan ta strøm. Slike motstander er helt vanlige på lokomotiver og vinsjer. De kunne vært kjølt av væskekretsen, og slik sett gitt raskere oppvarming av bil og batteri ved kjøring i nedoverbakke.

[Nimrad]

Finnes det steder å melde inn slike forslag til Tesla? En manuell knapp for forvarming har sine bruksområder. Noen ganger vil man bruke andre apper for å navigere f.eks.

[Nimrad]

Hva legger du i  "tilstrekkelig"? Tenker du på at bremsene blir for varme uten regenerering ned fra fjellet ? 

Egenlig synes jeg det er rart at ingen har kommet med en elektrisk bremsemotstand, slik at motorene kan bremse, selv om ikke batteriene kan ta strøm. Slike motstander er helt vanlige på lokomotiver og vinsjer. De kunne vært kjølt av væskekretsen, og slik sett gitt raskere oppvarming av bil og batteri ved kjøring i nedoverbakke.

Mer kompleksitet. Men bilene nå til dags kan jo bremse med bremsene selv. Hvorfor kan de ikke bare kompensere med ordinære bremser frem til det blir varmt nok?

[geear]

Om batteriet holder -15 til -20 som det ofte kan gjøre etter en helg på fjellet holder ikke 10-15min til å få tilstrekkelig til regenerering.

Hva legger du i  "tilstrekkelig"? Tenker du på at bremsene blir for varme uten regenerering ned fra fjellet ? 

Tilstrekkelig til å regenerere strømmen inn på batteripakken, i stedet for å kaste bort potensiell energi gjennom bremsene.

[Radial]

Opplever egentlig at batteriet blir kaldere når det regenereres en del, og har vel knapt hatt full "effektbar" i hele vinter 😝