Ledig stilling som Autopilot/ADAS tester i Trondheim

[Otkristo]

Endelig får vi dedikert person som skal bidra til forbedring av Autopilot med fokus på Norge.
Bare til å søke:
https://www.tesla.com/no_NO/careers/search/job/adas-test-operatorm-f-d-trondheim-norway-153655

[Handyman]

Leste denne i går kveld. Det spekuleres i at dette henger tett sammen med at det er sagt at Norge er neste ut etter Canada til testing av FSD-beta.

[Motorwatt]

Hvor spekuleres det? Det nevnes ADAS/Autopilot, men FSD er ikke nevnt med et ord. Fint om de kan få orden på ADAS slik at AP etterhvert kanskje kan bli brukbart...

[Otkristo]

Hvor spekuleres det? Det nevnes ADAS/Autopilot, men FSD er ikke nevnt med et ord. Fint om de kan få orden på ADAS slik at AP etterhvert kanskje kan bli brukbart...

Fsd beta er pr definisjon ADAS

[Motorwatt]

Å? Da er det mange FSD-biler på veien allerede. Men enig i at FSD Beta er L2, og dermed kan kategoriseres som et ADAS-system. Men Tesla har vel gjort det slik for å slippe å få myndighetene på nakken, da ADAS bare trenger en enklere godkjenning. Det er kanskje også grunnen til at navnet FSD ikke blir brukt.

Bilindustrien ser allerede en utbredt bruk av nivå 0 til nivå 2 Advanced Driver Assistance Systems (ADAS). Disse inkluderer funksjoner som kjørefeltassistent, bremseassistent, blindsoneindikering, adaptiv cruisekontroll og parkeringsassistent. Med overgangen fra assistert kjøring til helautomatisert kjøring i horisonten, må OEM-er være forberedt på L-nivå 3 og utover.

[Handyman]

Hvor spekuleres det? Det nevnes ADAS/Autopilot, men FSD er ikke nevnt med et ord.....

Mange kommentarer på Twitter. Feks. denne: https://twitter.com/TeslaUpdateInfo/status/1588246382993104897

I tillegg står dette i første setningen i annonsen;
...to accelerate our vehicle-level testing for all current and future Autopilot features on the path to full self-driving. (min utheving).

[Otkristo]

Å? Da er det mange FSD-biler på veien allerede. Men enig i at FSD Beta er L2, og dermed kan kategoriseres som et ADAS-system. Men Tesla har vel gjort det slik for å slippe å få myndighetene på nakken, da ADAS bare trenger en enklere godkjenning. Det er kanskje også grunnen til at navnet FSD ikke blir brukt.

Bilindustrien ser allerede en utbredt bruk av nivå 0 til nivå 2 Advanced Driver Assistance Systems (ADAS). Disse inkluderer funksjoner som kjørefeltassistent, bremseassistent, blindsoneindikering, adaptiv cruisekontroll og parkeringsassistent. Med overgangen fra assistert kjøring til helautomatisert kjøring i horisonten, må OEM-er være forberedt på L-nivå 3 og utover.

Bra du reddet deg inn til et mer mer nyansert svar.
Samtidig vil jeg påstå at Tesla sin ADAS er mer avansert, enn det som er i definisjonen, da den (FSD beta) kan brukes i bygater.
Kommer ikke på andre bilmerker som kjøres i USA som har like avansert ADAS.

[Motorwatt]

Finnes flere biler som har flere funksjoner enn det ADAS definerer. Mercedes kommer forøvrig med L3 (bykjøring) til slutten av året også i USA.

[Speeder]

Finnes flere biler som har flere funksjoner enn det ADAS definerer. Mercedes kommer forøvrig med L3 (bykjøring) til slutten av året også i USA.

Er de 80% ferdig så de siste 20% står igjen?

[Motorwatt]

Den leveres allerede i Tyskland med L3 i bygater. Og Mercedes har da tatt på seg ansvaret for uhell/ulykker som oppstår ved bruk. Krav også i USA.

[DagfinnN]

Finnes flere biler som har flere funksjoner enn det ADAS definerer. Mercedes kommer forøvrig med L3 (bykjøring) til slutten av året også i USA.

Er de 80% ferdig så de siste 20% står igjen?

Alle som har jobbet med programmering vet at de siste 20 prosentene tar like lang tid som de første 80.

[hELgenen]

Finnes flere biler som har flere funksjoner enn det ADAS definerer. Mercedes kommer forøvrig med L3 (bykjøring) til slutten av året også i USA.

Er de 80% ferdig så de siste 20% står igjen?

Alle som har jobbet med programmering vet at de siste 20 prosentene tar like lang tid som de første 80.

Min egen erfaring er at 20% av løsningen tar 80% av tiden. Når man først har laget grunnfjellet i applikasjonen på 80% av tiden så renner det unna på slutten og 80%, blir gjort på 20% av tiden.....
Tidligere var det som regel motsatt..man bygde raskt 80% av løsningen på de første 20% av tiden og ble sittende å flikke i 80% av tiden for å lage de siste 20% ..Så jeg opplever at ting har snudd.

Om andre opplever det slik vet jeg ikke...

[turfsurf]

Min egen erfaring er at 20% av løsningen tar 80% av tiden. Når man først har laget grunnfjellet i applikasjonen på 80% av tiden så renner det unna på slutten og 80%, blir gjort på 20% av tiden.....
Tidligere var det som regel motsatt..man bygde raskt 80% av løsningen på de første 20% av tiden og ble sittende å flikke i 80% av tiden for å lage de siste 20% ..Så jeg opplever at ting har snudd.

Om andre opplever det slik vet jeg ikke...

Kommer vel an på hva man ser på, funksjonalitet, stabilitet eller vedlikeholdbarhet.

IMO er det mere en S-kurve. Tar litt tid å få på plass ett robust fundament og ett par full-stack tjenester. Så går det fort å rulle ut resterende funksjonalitet før det kan ta litt tid å få ting robust og driftbart.

[filtvet]

De burde kanskje bruke tiden på å fixe fantombremsing først, noe som er farlig for oss og andre trafikanter. Men Musk skal pumpe aksjekurser, twitter og alt annet tull.

[Lapskaus]

De burde kanskje bruke tiden på å fixe fantombremsing først, noe som er farlig for oss og andre trafikanter. Men Musk skal pumpe aksjekurser, twitter og alt annet tull.

Når de ansetter folk for å drive med testing her til lands så er det kanskje håp om at de får gjort noe med nettop fantombremsing og fartsgrenser som er helt på trynet.