Rekkeviddekonkurranse Leaf mot iMiev

Startet av tomrh, lør 11. aug 2012, kl. 17:55

« forrige - neste »

tomrh

Tilgi meg hvis denne er postet fra før her på forumet, den er 1 år gammel. En morsom og informativ "konkurranse". :)

http://www.youtube.com/watch?v=2Ug1qiiGEBU
Stjørdal
2019 Nissan e-NV200, 50.000 km
2012 Nissan Leaf (kjøpt -14), 190.000 km  
2012 Mitsubishi i-MiEV, 180.000 km

foxy

#1
leaf har 50% mer batterikapasitet og klarer bare 10.9 km mer  - soleklar vinner i-miev!  8)

forresten har dere sett hvordan miev'n parkerte leafen på startstreken?  ;D
I-miev 2011
Asker

sven erik

hei hadde disse kjørt likt hele tiden ville de kommet like langt

Kryten

Hvor mye mer veier leaf enn i-mjau?

Sent from my HTC EVO 3D X515m using Tapatalk 2
Rød LEAF hentet 30.6.2012  - EL 17307

ELM327 med bryter for CAR-CAN til EV-CAN

gbzdoc

500kg

Gikk rett fra iMiev til Leaf selv, og både jeg og kona synes iMieven virket hakket kvikkere... ;)

Men på papiret er Leaf raskest fra 0-100.

Men det er jo ikke 50% mer kapasitet på Leaf. Det er vel 4 kwh mer på Leif bare. Og når iMiev er så lett som den er så er ikke forskjellene i real life bruk enorme. Men den er faktisk såpas at spesielt på vinteren med forvarmet Leaf (og noe bedre isolert batteri) så kommer den såpas mye lenger at man merker det godt.

tomrh

Sitat fra: sven erik på lør 11. aug 2012, kl. 23:22
hei hadde disse kjørt likt hele tiden ville de kommet like langt

Det er jo nettopp det de gjør. Kjører likt mener jeg. Følger hverandre på bane.
Stjørdal
2019 Nissan e-NV200, 50.000 km
2012 Nissan Leaf (kjøpt -14), 190.000 km  
2012 Mitsubishi i-MiEV, 180.000 km

breitling

Sitat fra: gbzdoc på søn 12. aug 2012, kl. 00:02
Men det er jo ikke 50% mer kapasitet på Leaf. Det er vel 4 kwh mer på Leif bare.

Trilligene har batteri på 16 kWh; Leaf har 24 kWh. Derfor 50% påstanden.
Oslo
2012 Peugeot iON - solgt
2016 MB B-250e Edition - solgt
2021 VW id.3 1.st Pro Performance "Eldina3"

Aspiranten

Sitat fra: foxy på lør 11. aug 2012, kl. 20:27
leaf har 50% mer batterikapasitet og klarer bare 10.9 km mer  - soleklar vinner i-miev!  8)

forresten har dere sett hvordan miev'n parkerte leafen på startstreken?  ;D

Miev er ikke en bil. Den har ikke god nok sikkerhet ei heller 5 seter.

Å sammenligne en moped med en motorsykkel blir aldri jevnt  ;)
Nissan Leaf

Kryten

Fart spiller jo også en rolle når det kommer til rekkevidde. Tror tallene hadde vært anderledes dersom de hadde kjørt i optimal fart

Sent from my HTC EVO 3D X515m using Tapatalk 2
Rød LEAF hentet 30.6.2012  - EL 17307

ELM327 med bryter for CAR-CAN til EV-CAN

tomrh

Sitat fra: gbzdoc på søn 12. aug 2012, kl. 00:02
Men den er faktisk såpas at spesielt på vinteren med forvarmet Leaf (og noe bedre isolert batteri) så kommer den såpas mye lenger at man merker det godt.

2012 iMiev kan også forvarmes.
Stjørdal
2019 Nissan e-NV200, 50.000 km
2012 Nissan Leaf (kjøpt -14), 190.000 km  
2012 Mitsubishi i-MiEV, 180.000 km

gbzdoc

Sitat fra: breitling på søn 12. aug 2012, kl. 01:20
Sitat fra: gbzdoc på søn 12. aug 2012, kl. 00:02
Men det er jo ikke 50% mer kapasitet på Leaf. Det er vel 4 kwh mer på Leif bare.

Trilligene har batteri på 16 kWh; Leaf har 24 kWh. Derfor 50% påstanden.

My bad, hadde tallene 18 og 22 kwh i huet så sent på kvelden... ;)

Men det har vært snakket mye om Leafens 24 kwh batteri som kun gir ca. 21 kwh til brukeren.

Hva er de fantiske dataene på Imiev? Mener å huske jeg fikk trøkka ganske eksakt 16kwh inn på batteriet ved lading fra tomt. (Men uten å ha fått skilpadda.) Noe tap er det jo i lader m.m. også.

Det er jo ikke så interessant hvor store batterier det er på de, men hvor mye man faktisk får lov å benytte. ;)

tomrh

Sitat fra: Kryten på søn 12. aug 2012, kl. 08:34
Fart spiller jo også en rolle når det kommer til rekkevidde. Tror tallene hadde vært anderledes dersom de hadde kjørt i optimal fart

I en annen tråd ("Et lite regnværsdags regneprosjekt." under humor og kanari) kom det nylig fram at optimal fart for Leaf er 30 km/t.  ;D
Hvis vi antar det er omtrent samme for iMiev, så gir dette fordel for iMiev fordi Leaf har mindre luftmotstand, og ved så lav fart har luftmotstanden lite innvirkning. Dvs. ved optimal fart haler mieven lengre inn på leafen.
Stjørdal
2019 Nissan e-NV200, 50.000 km
2012 Nissan Leaf (kjøpt -14), 190.000 km  
2012 Mitsubishi i-MiEV, 180.000 km

jkirkebo

Sitat fra: gbzdoc på søn 12. aug 2012, kl. 09:21
Men det har vært snakket mye om Leafens 24 kwh batteri som kun gir ca. 21 kwh til brukeren.

Hva er de fantiske dataene på Imiev? Mener å huske jeg fikk trøkka ganske eksakt 16kwh inn på batteriet ved lading fra tomt. (Men uten å ha fått skilpadda.) Noe tap er det jo i lader m.m. også.

Du får trykket ca. 25kWh inn på Leafen. Dette fordi det er tap i ladeprosessen. Leaf ligger rundt 85-90% ladeeffektivitet, nær det laveste tallet om man lader helt opp og nær det høyeste om man stopper på 80%.
Tesla Model Y LR 2024 (gul)

foxy

Sitat fra: Aspiranten på søn 12. aug 2012, kl. 08:28
Sitat fra: foxy på lør 11. aug 2012, kl. 20:27
leaf har 50% mer batterikapasitet og klarer bare 10.9 km mer  - soleklar vinner i-miev!  8)

forresten har dere sett hvordan miev'n parkerte leafen på startstreken?  ;D

Miev er ikke en bil. Den har ikke god nok sikkerhet ei heller 5 seter.

Å sammenligne en moped med en motorsykkel blir aldri jevnt  ;)


Holder helt med deg at det blir feil å sammenligne miev vs. leaf siden det blir jo det samme som hydrolift vs. snekke.  ;)
I-miev 2011
Asker

leafster

mmm... En Hydrolift med drivverk og batteri fra en Leaf --> HydroLEAFt!

© 2026, Norsk elbilforening   |   Personvern, vilkår og informasjonskapsler (cookies)   |   Organisasjonsnummer: 982 352 428 MVA