Har du planer om å flippe din Model Y?

[Bjoris]

Kan aldri tenke meg at folk kommer til å måtte gå under dagens pris for å selge en ny Model Y. Tror nesten motsatt, at man kan legge på litt. Blir veldig overrasket om tilbudet overstiger etterspørselen, og historien har vist at Tesla kjøpere er villige til å betale for å slippe å vente på bil. Tipper fristelsen for å hoppe på en ny Model Y som kan bli din på dagen, blir stor.

Jeg tenker også at prisene blir å ligge rundt det en ny koster nå. Det er jo ganske enkelt slik at med kanseleringsvilkårene hos Tesla kan jo alle som har bestilt bilen etter at prisen gikk opp bare hoppe av og gå på en av dem som selges via finn.no så derfor tror jeg det blir mye "motstand" nedover fra listeprisen da det garantert er mange som bestiller nå.

At det nå er lange leveringstider på AWD fra VAG f.eks tror jeg også booster mulighetene ganske betydelig

[Kwick]

Vil nok beholde min Y 
Tror det blir en super bil.
Skulle jeg bli skuffet, så kan den nok selges etter en stund uten å gå i tap, med tanke på gunstig pris.
Tror ikke de dropper prisen så mye.....

[Jeronan]

The ID.4 GTX has also 92 km less WLTP range and performs horribly inefficient on highway speeds ( tests have shown the ID.4 GTX manages barely 300km at 110km/h ). With our current Model S 75D I would have to drive over 140km/h to get that kind of range reduction.
It's the same disappointment with the Ioniq 5, which also has surprisingly bad energy inefficiency on highway speeds.
So currently we gain nothing in extra range switching out our Model S 75D with any of above mentioned cars.

Dette er jo helt feil? Om du ser Bjørn Nyland sin test så gikk ID.4 GTX 330 km i 120 km/t. Hvilke tester sliter med å komme 300 km i 110 km/t? TM3 LR kom riktignok 422 km, men det er en bil i en helt annen klasse (lav sportssedan).

The fact remains that the ID.4 (GTX) is really energy inefficient on highway speeds with much more rapid energy consumption increase to other comparable EV's. I am pretty sure that huge grill in the front contributes to this, which creates a lot of resistance.
It was the same thing with the Jaguar I-Pace ( WLTP-gate ) and you would have thought that VW had taken lesson from that one and designed a smarter more energy efficient front.
Other car makers can do it (all Tesla's, Ford Mustang Mach-e, Hyundai Ioniq 5, etc)

I have test driven the ID.4 GTX and driven south over the E6 at 110/120 km/h and noticed it myself.
Don't get me wrong, it's a nice car and was fun to drive. Though, I did not like the software in the car (interface felt really outdated, unintuitive and cumbersome) and their mobile app has plenty issues.

[Radial]

Hvis Tesla vil, kan de bare introdusere SR til 100k lavere pris en LR, som det er på TM3.
Vipps tjener de masse penger på TMY LR, og helt sikkert grei fortjeneste på SR også.. er tross alt en drive-unit mindre, mindre kabling og bare rundt 2/3 av batterikostnadene.

[amrois]

Jeronan,
how exactly is the VW app garbage? I use it daily, and it always works. Would you care to elaborate, or do you prefer simply using crude language without substance?

[kodax]

@Jeronan and @amoris, please take the discussion regarding the VW app in another thread

[Otkristo]

@Jeronan and @amoris, please take the discussion regarding the VW app in another thread

[daktari]

TMY vs ID.4, egen tråd her: https://elbilforum.no/index.php?topic=53146.0

[SurSnasen]

The fact remains that the ID.4 (GTX) is really energy inefficient on highway speeds with much more rapid energy consumption increase to other comparable EV's. I am pretty sure that huge grill in the front contributes to this, which creates a lot of resistance.
It was the same thing with the Jaguar I-Pace ( WLTP-gate ) and you would have thought that VW had taken lesson from that one and designed a smarter more energy efficient front.
Other car makers can do it (all Tesla's, Ford Mustang Mach-e, Hyundai Ioniq 5, etc)

Which fact? Which tests? Can you please give the proof of it? Because I can't find such thing that indicates the inefficiency at higher speed.

[Jeronan]

The fact remains that the ID.4 (GTX) is really energy inefficient on highway speeds with much more rapid energy consumption increase to other comparable EV's. I am pretty sure that huge grill in the front contributes to this, which creates a lot of resistance.
It was the same thing with the Jaguar I-Pace ( WLTP-gate ) and you would have thought that VW had taken lesson from that one and designed a smarter more energy efficient front.
Other car makers can do it (all Tesla's, Ford Mustang Mach-e, Hyundai Ioniq 5, etc)

Which fact? Which tests? Can you please give the proof of it? Because I can't find such thing that indicates the inefficiency at higher speed.

We had to drop this discussion in this topic. Either way, there are lot of test results available online on forums and youtube. Both ID.4/GTX and Ioniq 5 disappoint in energy efficiency at highway speeds. Especially the Ioniq 5 results are disappointing since Hyundai had so far impressed with their energy efficient car designs with both classic Ioniq and Kona.

[SurSnasen]

We had to drop this discussion in this topic.

Let's continue here:
https://elbilforum.no/index.php?topic=56206.75

[kodax]

Hm, er det dumt å ha med vinterhjul hvis man skal flippe? En privatperson vil vel ofte ha det med, da originale hjul vil måtte kjøpes med moms i etterkant og alternativene er en jungel mange ikke vil forholde seg til, mens en forhandler vil sikkert få bedre fortjeneste med å pushe billigere hjul.

[Jeronan]

Hm, er det dumt å ha med vinterhjul hvis man skal flippe? En privatperson vil vel ofte ha det med, da originale hjul vil måtte kjøpes med moms i etterkant og alternativene er en jungel mange ikke vil forholde seg til, mens en forhandler vil sikkert få bedre fortjeneste med å pushe billigere hjul.

Well, since Tesla only offers Nokian R3 (which are worse than the older R2 and incredibly noisy). I go look for 3rd party alternative this time around.

For the same price as Tesla I can find much better quality rim's with Continental CV7 or even save money if I decide to go with Good Year Ultragrip Ice 2, which are cheaper and really good on dry and wet road conditions.
I have these on our Model S at the moment.

[kodax]

Ja, jeg skjønner at de ivrige her på forumet har lest seg opp på alternativene, men de fleste bilkjøpere ønsker vinterhjul, punktum. Å kjøpe en bil uten vinterhjul vil gi dem mer jobb, å kjøpe en bil med originale vinterhjul vil være det enkleste og tryggeste.
Spørsmålet er vel egentlig kanskje hvem som kommer til å kjøpe opp de fleste bilene som legges ut for salg, privatpersoner eller forhandlere. Det er det vel ingen som vet, og avhenger av flere faktorer..

[elhansen]

Ja, jeg skjønner at de ivrige her på forumet har lest seg opp på alternativene, men de fleste bilkjøpere ønsker vinterhjul, punktum. Å kjøpe en bil uten vinterhjul vil gi dem mer jobb, å kjøpe en bil med originale vinterhjul vil være det enkleste og tryggeste.
Spørsmålet er vel egentlig kanskje hvem som kommer til å kjøpe opp de fleste bilene som legges ut for salg, privatpersoner eller forhandlere. Det er det vel ingen som vet, og avhenger av flere faktorer..

Jeg vurdere å se etter en "flippebil" og tenker i hvertfall at jeg fint fikser vinterhjul sjøl.