Hyundai Kona i 1000 km test

[elektrolux]

3 tilfeldig utvalgte Kona ble kjørt på bane i simulert bykjøring og alle kjørte over 1000 km uten å lade.

Bilene brukte under 700 Whr/km noe en ellers kun ser på små 2 og 3 hjulere.

https://motor.no/dekra-elbil-hyundai/klarte-over-100-mil-simulert-bykjoring/177455

[Counterpointer]

Bør nevnes at det er på totalt flat bane og det var opp mot 30 varmegrader.

Men et meget godt resultat. Det burde en jo forvente av en bil med så bra rekkevidde under normale kjøreforhold.

Synes dog slike tester gir folk som kun leser overskrifter urealistiske forventninger til rekkevidde. Om akkurat disse bilene med akkurat disse menneskene hadde kjørt i Oslo sentrum i vanlig trafikk, tror jeg ikke de hadde kommet over 1000 km noen av dem.....

[daktari]

Simulert vs real life... høres ut som hypermiling. For å følge trafikken i en by må man gi på litt mer.

[RJK]

Simulert vs real life... høres ut som hypermiling. For å følge trafikken i en by må man gi på litt mer.

Kan vel ikke karakteriseres som hypermiling, selv om det kan ligne veldig. Her er det flere sjåfører, innlagte pauser og "start/stopp i trafikken, og ikke jevn, lav fart som ved hypermiling, som sikkert hadde gitt enda bedre rekkevidde.

For de fleste av oss er ikke rekkevidde i bytrafikk veldig kritisk, om ikke rekkevidden allerede er veldig lav. Det vi er mest opptatt av er rekkevidde langs veier der farta gjerne går i 80+, gjerne også endel langs motorvei, frem til første stopp eller vi når målet våres. Dersom rekkevidden er kortere enn det vi trenger, så er det ladefart, og spesielt der vi må lade flere ganger. Da blir fort spørsmålet hvilken hastighet kan man holde for ikke å tape rekkevidde per minutt inkludert ladestopp på veien.

Biler som skal kjøres langt, skal helst tåle 130 km/t, og lade så raskt at en kort pause rekker for å komme til neste sted der man må lade neste gang. Da rekker det ikke om man må dempe marsjhastigheten for å komme raskest frem. Og kjører man mye utenlands, og spesielt gjennom Tyskland og Autobahn, skal gjerne "beste fart" være endel høyere, gjerne i rundt 160-190 km/t.

Men klart, for de fleste her til lands så er 80 og 90-veier fort det vanlige, og med mye kjøring i bynære områder der det fort faller ned til 50 og lavere, og lite av strekningen går i 110 km/t, så blir faktisk denne rekkevidden mer interessant. Kona er tross alt en såpass liten bil, at det bare er et fåtall av oss som drar den med seg på ferietur med full oppakning, og oppsøker veiene forbi Sverige, Danmark og Tyskland.

Men kan garantere at den passer til det og, om du klarer deg med plassen i denne.

[THE]

For min del er rekkevidde på reell bykjøring kortere enn på langtur langs norske landeveier. Bytrafikk med mye stopp, aksellerasjon i lyskryss, bremsing inn mot kryss osv. gir høyere forbruk enn jevn kjøring i 60-80 km/t som er typisk på langtur. I tillegg kjører jeg med AC/varme på også i byen, og det trekker også mer energi pr. km. enn på langkjøring pga. den lave snitthastigheten i by.

Med simulert bykjøring der jeg selv kunne velge hvordan og når jeg skal bremse og "gi gass" så kunne jeg nok fått lavt forbruk.

Slike ideelle banetester har veldig begrenset verdi.

[arthur]

Simulert vs real life... høres ut som hypermiling. For å følge trafikken i en by må man gi på litt mer.

Og kjører man mye utenlands, og spesielt gjennom Tyskland og Autobahn, skal gjerne "beste fart" være endel høyere, gjerne i rundt 160-190 km/t.

Kun 25% av tyske motorveier har fri fart og alle steder er anbefalt fart maks 130 km/t. Egen erfaring tilsier at selv på steder med fri fart så er det såpass mye trafikk at dette med fri fart blir litt teoretisk.

[RJK]

Simulert vs real life... høres ut som hypermiling. For å følge trafikken i en by må man gi på litt mer.

Og kjører man mye utenlands, og spesielt gjennom Tyskland og Autobahn, skal gjerne "beste fart" være endel høyere, gjerne i rundt 160-190 km/t.

Kun 25% av tyske motorveier har fri fart og alle steder er anbefalt fart maks 130 km/t. Egen erfaring tilsier at selv på steder med fri fart så er det såpass mye trafikk at dette med fri fart blir litt teoretisk.

Skal man tro de som kjører mye nedover, så er det absolutt mulig å dra på med fart, ihvertfall om man ikke treffer på rushtrafikken. Det er derfor tragisk at batteriene tømmes så fort når man vil dra på. Får knapt 2 timer på TMS/TMX D100 før man må lade.

Men jeg har knapt truffet noen få km da jeg kjørte fra Flensburg og retning Scandinavian Park shoppingsenter. Rakk å teste at bilen lett skvatt opp i 160 km/h, før jeg måtte dempe farten pga slutt på fri fart sone, og jeg måtte svinge av veien. Så erfaring med hvordan det faktisk er der, kan jeg ikke si at jeg har selv.