Driftsikkerhet på "vanlige" hurtiglader.

[elmer71]

Hei!
Vurderer stadig å bli helelektrisk med å anskaffe en elbil med rundt 50 mils rekkevidde. To alternativer som vurderes er å se etter en Kona (ligger pr nå en ute til under 400.000, eller en brukt modell s i samme prisklasse.

Vet noen om det gjøres noe for å få de "vanlige" hurtigladerene mer problemfrie ala superladerene til Tesla?

Er det tanke om å endre h a man betaler for? Altså pr kwt i stedet for pr min, f. eks?

For meg er ladeflyten et godt argument for å satse på brukt Tesla.

Noen som vet noe om det jeg lurer på?

[Vollis47]

Betaling per minutt er nok de rette for hurtigladere. En skal betale for å ha de tilgjengelig. Hadde det vært prising per kWt ville alt for mange blitt stående for lenge.

Kjøp Tesla om du ønsker lettest mulig lading. Men vær forberedt på at du må ha største batteripakken skal du komme opp i 500 km rekkevidde. Og det vil dessuten bare gjelde første etappe etter saktelading.

[elmer71]

Ja, ladesystemet til Tesla er jo et hestehode og vel så det foran det vi med andre elbiler må bruke.
Når det gjelder pris på hurtiglsding mener jeg å ha hørt at Tesla tar betaling pr kWh nå som det har begynt å bli betaling på dem også. Vet du om det stemmer?

[jkirkebo]

Ja, ladesystemet til Tesla er jo et hestehode og vel så det foran det vi med andre elbiler må bruke.
Når det gjelder pris på hurtiglsding mener jeg å ha hørt at Tesla tar betaling pr kWh nå som det har begynt å bli betaling på dem også. Vet du om det stemmer?

Det varierer litt etter hvilket land man er i, noen steder tar det betalt pr. minutt og andre steder pr. kWh. I Norge er det pr. kWh, og prisen er kr. 1,40.

[sylwester]

Jeg har hørt rykter om at Tesla tar seg grovt betalt av de som lader over 80% hvis det er kø ved ladeplassen. Høres jo ut som minuttprising i praksis og forkjemping av ladekø.

Off-topic: Husk at det er jo ikke meningen å hurtiglade bilene til vanlig. Det er litt hva man gjør for å komme fra A til B utenom det vanlige. Det er heller ingen biler som kjører 50mil idag. TeslaBjørn lader mellom Oslo - Bergen med ALLE biler i sine videoer. Ta gjerne 60% av oppgitt WLTP som et utgangspunkt på en kald vinterdag med grei hastighet.

[Øyvind.h]

Tror ikke Tesla har den typen dynamisk prising. Derimot får du solid minuttgebyr om du ikke flytter ferdigladet bil.

[elmer71]

Må bare legge inn en liten presisering: Jeg vet også at 50 mil rekkevidde kun er på papiret. Vi kjører Leaf med oppgitt rekkevidde på 19,9 mil, men reell rekkevidde er jo kanskje maks 17 på sommeren og rundt 11-12 (maks) på vinteren.

Men tilbake til hurtiglading. Jeg synes det klart mest logiske virker å ta betalt pr. kwh man lader. Når jeg hurtiglader Leaf`en, lader den relativt kjapt i starten, og riktig så sakte etter hvert noe som klart gjør det ugunstig å betale pr minutt.

[sjokomelk]

Men tilbake til hurtiglading. Jeg synes det klart mest logiske virker å ta betalt pr. kwh man lader. Når jeg hurtiglader Leaf`en, lader den relativt kjapt i starten, og riktig så sakte etter hvert noe som klart gjør det ugunstig å betale pr minutt.

Det er jo dette som er hele poenget med å ta betalt per minutt - Få deg til å kjøre videre eller slutte å lade når hastigheten har blitt lav. Og det virker etter hensikten. Det er ugunstig for deg nettopp for at du ikke skal gjøre det.

[pudderjagar]

Ein må heller ikkje gløyme at ein betaler for å leige utstyret. Straumprisen er promille av utgiftene. Investeringskostnadane, vedlikehaldskostanadne og til dels effekttariffen pr mnd er dei som er verkeleg store. Ein del plass.

For dei som må lade til 100% så er da bare å flytte bilen bort til type2 kontakten. Dei får like stor fart der etter at dei passerer ca 85%

[elbil-1]

Betaling per minutt er nok de rette for hurtigladere. En skal betale for å ha de tilgjengelig. Hadde det vært prising per kWt ville alt for mange blitt stående for lenge.

Dette er et velbrukt argument og er etter min mening bare en annen måte for ladeleverandøren å dekke over at de vil tjene mest mulig på kundene sine.

Helt utrolig at folk flest støtter opp om dette!

Vi elbil bilister vil jo ha rask lading billigst mulig!

De fleste som er på hurtigladeren lader aldri mer enn høyst nødvendig. Vi betaler ikke en kwh pris på 5,- ++ for moro skyld når den samme strømmen koster 1,- hjemme.

Vi står på hurtigladeren til vi har fått nok strøm til å ta oss dit vi må rekke. Ikke for moroskyld.

Det er vel ingen som gidder å sitte/la bilen stå en halv time ekstra på hurtigladerlokasjonen for å fylle 2kw ekstra til kr 10,- (om det var kwh pris istedenfor minuttpris) når denne strømmen koster 2,- hjemme på nesten like kort tid.

Eller sånn det er i dag hvor denne timen koster 90,- med minuttprising


Hadde hurtiglading vært gratis så hadde jeg forstått argumentet om å ikke oppta laderen unødig.



Se på tesla - de selger ladestrøm til kwh pris 1,40

Ingen større problemer med kø - de bare bygger flere ladere der det er behov.

[sjokomelk]

Vi elbil bilister vil jo ha rask lading billigst mulig!

De fleste som er på hurtigladeren lader aldri mer enn høyst nødvendig. Vi betaler ikke en kwh pris på 5,- ++ for moro skyld når den samme strømmen koster 1,- hjemme.

Vi står på hurtigladeren til vi har fått nok strøm til å ta oss dit vi må rekke. Ikke for moroskyld.

Det er vel ingen som gidder å sitte/la bilen stå en halv time ekstra på hurtigladerlokasjonen for å fylle 2kw ekstra til kr 10,- (om det var kwh pris istedenfor minuttpris) når denne strømmen koster 2,- hjemme på nesten like kort tid.

Eller sånn det er i dag hvor denne timen koster 90,- med minuttprising

Alle vil alltid ha alt så billig som mulig eller helst gratis. Det går ikke. Noen må tjene penger underveis.
Og bare se hvordan det var hos Lyse og Arctic Roads som hadde fastpris. Der plugga folk inn bilen og lot den stå til den var helt full, fordi de ikke hadde noe incentiv til å flytte seg.
Og verden er full av folk som ikke ser verdien i sin egen tid. Se f.eks. på Tesla Supercharger på Lier og Haukås. Stappfullt der hele dagen lang av folk som bor gjerne noen få kilometer unna, men siden det er gratis å lade, bruker de hurtigladeren istedenfor å bruke de 20 kronene det hadde kostet de å lade hjemme over natten.

[elbil-1]

 
Nettopp mitt poeng ja - gratis hurtiglading et et problem...

[jkirkebo]

Betaling per minutt er nok de rette for hurtigladere. En skal betale for å ha de tilgjengelig. Hadde det vært prising per kWt ville alt for mange blitt stående for lenge.

Dette er et velbrukt argument og er etter min mening bare en annen måte for ladeleverandøren å dekke over at de vil tjene mest mulig på kundene sine.

Helt utrolig at folk flest støtter opp om dette!

Vi elbil bilister vil jo ha rask lading billigst mulig!

Vi står på hurtigladeren til vi har fått nok strøm til å ta oss dit vi må rekke. Ikke for moroskyld.

Det er vel ingen som gidder å sitte/la bilen stå en halv time ekstra på hurtigladerlokasjonen for å fylle 2kw ekstra til kr 10,- (om det var kwh pris istedenfor minuttpris) når denne strømmen koster 2,- hjemme på nesten like kort tid.

Jeg støtter opp om dette. Når jeg er på tur og må hurtiglade er det mye viktigere for meg å finne en ledig lader enn at prisen er lavest mulig. Å spare en krone eller to pr. kWh er helt uinteressant om det betyr en time ekstra i kø.

Mange står mye lengre på hurtiglader enn de trenger. De setter bilen på lading utenfor kjøpesenteret og går inn og handler/spiser/osv. Med kWh-prising er det null incentiv for å gå ut og flytte bilen når den er ladet til f.eks 80%, det koster jo nesten ikke noe ekstra å la den lade til 100% og man slipper å gå ut en ekstra tur for å flytte den. Mye enklere å la den stå en time ekstra for en tier eller så i strøm.

[geear]

Per tid er eneste riktige på vanlige hurtigladere med få punkt per sted. Det er også ingentiv til å kjøpe biler med skikkelig rekkevidde og/eller god temperaturstyring av batteripakken. De som ikke takler det bør man styre unna. På SuC fungerer per strøm fint enn så lenge fordi det er god kapasitet.

Det har vært noe rundt lovligheten i å selge per strøm også, på grunn av at man skal være strømleverandør for å selge på denne måten og så videre, men Tesla mener de selger en tjeneste, ikke strøm, eller noe i den duren.

[Amatøren]

Kunne dette vært effektiv modell for å få folk til å flytte bilen?