Räckvidd i kyla - batterivärme etc

[ok67]

Den her EV-guru Bjørn Nyland har nettopp sjekket Leaf 40 forbruk i 90, og funet forbruk 178 Wh/km. Nå er han i Gøteborg og kjører Leaf, ligget i "90" på GPS og fått 184. Så regner en 180 som forbuk i 90, er det matematikk resten.
110/90 x 180 = 220. Er man 10% i pluss, så bir det fort 240 i forbruk.
Så det du har sett er å forvente.

Forbruk skalerer ikke lineært, så det der funker ikke. Det er nok værre.

Er det ikkje kvadratisk med farten (eller 3 potens?)

Om det er kvadratisk så vil ein auke frå 90 til 110 gi (110/90)²*180 = 269 Wh/km, og tilsvarande til 120 gir 320 Wh/km

Dette viser også at 20 km/h motvind har stor betydning på forbruket.

[leafnor]

Nei, det er kraften som øker kvadratisk (Luftmotstanden) som funksjon av farten.
Siden farten øker går tiden tilsvarende ned på gitt distanse. Merforbruket som følge av økt luftmotstand blir derfor lineær. Så forbruk mål over lik distanse blir lineær, mens over lik tid blir blir forbruket kvadratisk økende.
Men, virkningsgrad i drivverk, motor, varmgang i batteri og el-forsyning (Som er kvadratisk med luftmotstanden fordi indre varmetap er kvadratisk med strømstyrken) gjør at målt forbruk blir mer enn lineært.

[hemi]

[
Hmm. Ikkje fornøyd.  Fruen måtte lade 4 ganger på 300km idag. (to langladinger og to kladdladinger for å nå fram til neste lading med mer enn 3-5% på pakken).  Og på den ene ladestasjonen var det kø og to andre damer ble håndgripelige og sloss som små-unger for å komme først i køen....... 
Skulle vi tro reklamen burde en gangs lading rekke på 300km (vinter forventet kjørelengde 170-180km...)
Er det vi som er fryktelig bortskjemt med Teslaen vår eller "går det seg til" med Leafen når vi får emr erfaring?

Går seg ikke til, forbruket er krise. Jeg gav opp og byttet bil. Den er sikkert ok om du ikke trenger hurtiglading, og er lav.

[ThomasEL]

[
Hmm. Ikkje fornøyd.  Fruen måtte lade 4 ganger på 300km idag. (to langladinger og to kladdladinger for å nå fram til neste lading med mer enn 3-5% på pakken).  Og på den ene ladestasjonen var det kø og to andre damer ble håndgripelige og sloss som små-unger for å komme først i køen....... 
Skulle vi tro reklamen burde en gangs lading rekke på 300km (vinter forventet kjørelengde 170-180km...)
Er det vi som er fryktelig bortskjemt med Teslaen vår eller "går det seg til" med Leafen når vi får emr erfaring?

Går seg ikke til, forbruket er krise. Jeg gav opp og byttet bil. Den er sikkert ok om du ikke trenger hurtiglading, og er lav.

Vi kjørte nettopp 24 mil uten å lade med delvis våt veibane og ca -2 grader. Fire ladinger på 300km er voldsomt, etter min erfaring med bilen. Men fart har mye å si. Jeg er nok litt «heldig» og har lite motorvei der jeg kjører... Og selvsagt hvor langt man tør å kjøre ned til. Ved 0% i display har man fortsatt et par mil igjen.

[Supermario]

Nei, det er kraften som øker kvadratisk (Luftmotstanden) som funksjon av farten.
Siden farten øker går tiden tilsvarende ned på gitt distanse. Merforbruket som følge av økt luftmotstand blir derfor lineær. Så forbruk mål over lik distanse blir lineær, mens over lik tid blir blir forbruket kvadratisk økende.
Men, virkningsgrad i drivverk, motor, varmgang i batteri og el-forsyning (Som er kvadratisk med luftmotstanden fordi indre varmetap er kvadratisk med strømstyrken) gjør at målt forbruk blir mer enn lineært.

Vindmotstanden øker i 3. potens som en funksjone av tiden, og dermed i 2. potens som funksjon av avstanden. Eks:
http://drømstørre.dk/wp-content/wind/miller/windpower%20web/da/tour/wres/enrspeed.htm

[turfsurf]

Nei, det er kraften som øker kvadratisk (Luftmotstanden) som funksjon av farten.
Siden farten øker går tiden tilsvarende ned på gitt distanse. Merforbruket som følge av økt luftmotstand blir derfor lineær. Så forbruk mål over lik distanse blir lineær, mens over lik tid blir blir forbruket kvadratisk økende.

Nå er det vel på tide å slutte å komme med feilinformasjon? Det Supermario skriver stemmer.

Hadde ditt resonnement stemt hadde det ikke hjulpet å slå av på farten for å komme frem til neste ladestasjon. Da kunne man like godt holdt 200 på motorveien.

[Joggamann]

[
Hmm. Ikkje fornøyd.  Fruen måtte lade 4 ganger på 300km idag. (to langladinger og to kladdladinger for å nå fram til neste lading med mer enn 3-5% på pakken).  Og på den ene ladestasjonen var det kø og to andre damer ble håndgripelige og sloss som små-unger for å komme først i køen....... 
Skulle vi tro reklamen burde en gangs lading rekke på 300km (vinter forventet kjørelengde 170-180km...)
Er det vi som er fryktelig bortskjemt med Teslaen vår eller "går det seg til" med Leafen når vi får emr erfaring?

Går seg ikke til, forbruket er krise. Jeg gav opp og byttet bil. Den er sikkert ok om du ikke trenger hurtiglading, og er lav.

Innlegg som dette er jo null verdt med mindre du kommer med mer fakta og hvorfor du byttet.

[Joltus]

Alt har vært gærnt der fra dag en.

[HeJo]

Hmm. Ikkje fornøyd.  Fruen måtte lade 4 ganger på 300km idag. (to langladinger og to kladdladinger for å nå fram til neste lading med mer enn 3-5% på pakken).  Og på den ene ladestasjonen var det kø og to andre damer ble håndgripelige og sloss som små-unger for å komme først i køen....... 
Skulle vi tro reklamen burde en gangs lading rekke på 300km (vinter forventet kjørelengde 170-180km...)
Er det vi som er fryktelig bortskjemt med Teslaen vår eller "går det seg til" med Leafen når vi får emr erfaring?
[/quote]

Her må du nesten komme med mer info, basert på det du skriver så tilsier det at dere har 50 minus der dere er.

Dekk trykk, full ladet bil, auto ac, temp osv?
[/quote]

Har nettopp hentet ut bilen så går utifra at dekktrykk mm er ok. På sørturen var det mye bagasje og to personer i bilen. Mindre bagasje på vei nordover, men ikke "strippet bil". Starter fullladet. AC på (21oC, vil jo ikkje fryse og vil holde vinduene frie for dugg), AC aktiv for å holde hastighet og kjøre komfortabelt. T-ute rett over null på sørtur, nærmere 7-9 pluss på vei nordover, men da med 10-12ms sidevind/motvind.
Leafen ble anskaffet for å erstatte en gammel liten bensinbil som ikkje ville overlevd kommende EU-kntr. Teslaen har vi hatt i over tre år og er tilsvarende godt kjent med el-bil. Mener derfor å kunne påstå at vår Leaf sitt forbruk er "noe formidabelt" på langtur. Kommer til å fungere ypperlig i hjemmemiljøet, men noen ganger i året bruker vi vår "andre-bil" til og fra Sverige. Og da er et forbruk på nesten 250Wh/km usedvanlig høyt, synes vi (på motorvei kjører vi ikkje 80kmh..)  Kjente av oss har en tilsvarende Leaf og kommer fra oslogryten opp til sin hytte i Øvre Uvdal (nesten) uten å lade. Det overbeviste oss om at leaf 40 kan være vår neste bil.  Klarer den 200km opp fjellet i Norge trodde vi den skulle klare 300 km på flatmark & motorvei sørover i Sverige med kun en mellom lading på vinteren. Så feil kan vi ta.....  Eller er det noe vi gjør eller tenker galt her?

[hemi]

Leafen er allergisk mot alt over 70-80 kmh på GPS, den går på de fleste testene jeg utførte kortere enn både e-golf og i3 94ah om det er snev av motorvei, har du 110kmh f.eks. er den kjørt, ironisk da i3 er høyhus uten aerodynamikk.  Jeg byttet fra i3 94ah til leaf 40, for lenger rekkevidde, det var jo bare jug og talljuks. NEDC er jo hele 78km lenger! i % er det massivt.

Nissan og forhandler sin totale mangel på kundeservice og arroganse rundt andre feil som app og #rapidgate hjelper jo ikke. 99% av tilfellene svarer de ikke, så du kontakter selger/forhandler, som igjen henviser deg til nissan. Dette er jo helt tesla stil.

Denne oppsummerer ting greit, legg merke til hvordan batteritempen stiger og stiger om han ligger i 110 på GPS, stortsett ender han med å luske i 75-80 bak lastebil i ren lykke om han finner de.


https://www.youtube.com/watch?v=NpB1X1Ev99I

[Joltus]

HeJo:

hadde vært interressant å sett hva leafspy sier du bruker effekten på.

Forhandler leverte min bil med alt for lavt trykk. Men det har nok ikke så inni grisen mye å si akkurat i dette tilfellet. Farten er nok det største problemet.