Elbiler ødelagt på ladestasjon

[Amatøren]

Din side

Batteriskader etter hurtiglading:

Uklart hva som har forårsaket skader etter lading av Teslaer på en og samme ladestasjon.

13. oktober i år opplevde Abid Ali Haider det ingen elbil-eiere vil oppleve.

Etter å ha satt bilen sin til lading på en ladestasjon i Oslo, oppsto det store problemer med bilen.

Bilen gikk i svart
Haider skulle lade Teslaen sin på en Fortum ladestasjon ved McDonalds på Grorud.

Kun Tesla (CHAdeMO-adapter) eller har andre også fått trøbbel?

Hvis det kun er Tesla, finnes det uoriginale CHAdeMO-adaptere?

Er originalt brukt så må det vel dekkes av garanti.

[Øyvind.h]

Om ladestasjonen har ødelagt bilen havner vel regningen hos Fortum?

Uansett - ser at Tesla rydder opp, tar regningen og viderefakturerer Fortum om feilen ligger der.

Det finnes ikke uoriginale CHAdeMO adaptere.

[Ingeniøren]

God service ?... og først skremme vette av kunden, for så å ta regningen 

[Øyvind.h]

Ja meget bra at Tesla går inn og dekker all kost selv om det tilsynelatende er Fortums ladestasjon som har skadet bilene. 

Forbrukerrådet påpeker at det er forbrukeren som kan bli sittende med regningen i disse typer tilfeller.
Å unnlate å informere eier om at regningen kan havne hos vedkommende  ville vært villedende og uredelig.

[Hyperstress]

Interessant å vite om andre biler fikk problemer, eller bare Tesla. Kanskje pga slike situasjoner at det ikke tillates adapter til CCS...? (Dersom det ikke tillates..?)

Uansett, blir jo litt skeptisk til å plugge i annet enn SC nå, dersom en kan risikere å ende opp med regning for reparasjon av batteri.

[eivhelle]

Hvis jeg skulle gjette på årsak vil jeg tro at det har en sammenheng med at Tesla bruker samme terminaler i ladepluggen både til AC og DC lading. Hvis det blir noe kluss her er det nok godt mulig at 50kW DC kan klare å grille noe av koblingen rundt intern laderen i bilen. Det burde derimot være liten sjanse for å ødelegge selve batteriet, som tross alt kan ta imot godt over 100kW.

[bmw2002]

Skremmende!

Er det sannsynlig at det samme kan skje med en bil med CCS lading?

[Øyvind.h]

Ved teknisk feil på hurtiglader kan det nok skje mye rart med bilen ja.
Eks en 350kW lader som plutselig sender full effekt inn i et batteri som ikke takler mer enn 50kW.

Heldigvis ble ikke batteri skadet i dette tilfellet.

[Apache]

Jeg har ladet der flere ganger med både eGolf'en og noen få ganger med TMS. Men Veefil laderne har vært ustabil både da jeg brukte eGolf og enda være med TMS.
Ville ikke overaske meg om det var en av Veefil laderene som gjorde det. Kan sjekke neste gang jeg er der. Har lagt merke til at en av laderne er er i ustand/deaktivert.

[Hyperstress]

Tror Tesla glemte et øyeblikk hva de tidligere har lovet da de innledningsvis forespeilet at brukeren måtte betale. Her er fra teslas egne nettsider - utdrag ang batterigaranti:


Skaper verdens beste service- og garantiprogram

Elon Musk, Chairman, Product Architect & CEO26. april 2013



Batterigaranti
The battery pack in your car is obviously very important and expensive to replace. In developing the Model S, we took great care to ensure that the battery would protect itself, always retaining a few percent of energy. If something goes wrong, it is therefore our fault, not yours.
Except in the cases of a collision, opening of the battery pack by non-Tesla personnel or intentional abuse (lighting the pack on fire with a blowtorch is not covered!), all damage is covered by warranty, including improper maintenance or unintentionally leaving the pack at a low state of charge for years on end. The battery will be replaced at no cost by a factory reconditioned unit with an energy capacity equal to or better than the original pack before the failure occurred.
The intent is to provide complete peace of mind about owning your Model S even if you never read or followed the instructions in the manual.
Elon

[turfsurf]

Hvis jeg skulle gjette på årsak vil jeg tro at det har en sammenheng med at Tesla bruker samme terminaler i ladepluggen både til AC og DC lading.

Type 2 bruker ikke samme pinner til AC og DC. Og CHAdeMO er vel kun DC.

[Ingeniøren]

Tror Tesla glemte et øyeblikk hva de tidligere har lovet da de innledningsvis forespeilet at brukeren måtte betale. Her er fra teslas egne nettsider - utdrag ang batterigaranti:


Skaper verdens beste service- og garantiprogram

Elon Musk, Chairman, Product Architect & CEO26. april 2013



Batterigaranti
The battery pack in your car is obviously very important and expensive to replace. In developing the Model S, we took great care to ensure that the battery would protect itself, always retaining a few percent of energy. If something goes wrong, it is therefore our fault, not yours.
Except in the cases of a collision, opening of the battery pack by non-Tesla personnel or intentional abuse (lighting the pack on fire with a blowtorch is not covered!), all damage is covered by warranty, including improper maintenance or unintentionally leaving the pack at a low state of charge for years on end. The battery will be replaced at no cost by a factory reconditioned unit with an energy capacity equal to or better than the original pack before the failure occurred.
The intent is to provide complete peace of mind about owning your Model S even if you never read or followed the instructions in the manual.
Elon

Det var det jeg lurte på - hvor er sikringen mot slikt....

[Espen Hugaas Andersen]

Type 2 bruker ikke samme pinner til AC og DC. Og CHAdeMO er vel kun DC.

Jo, Type 2 bruker samme pinner til AC og DC. Tesla bruker DC-mid oppsettet, bare med mye høyere strømmer enn det standarden tilsier:



Men det har nok ingenting med dette å gjøre - jeg vil gjette på at det kommer støy på linjene fra ladestasjonen og inn i bilen, og dette knekker ett eller annet i bilen.

[Øyvind.h]

Tror Tesla glemte et øyeblikk hva de tidligere har lovet da de innledningsvis forespeilet at brukeren måtte betale. Her er fra teslas egne nettsider - utdrag ang batterigaranti:


Skaper verdens beste service- og garantiprogram

Elon Musk, Chairman, Product Architect & CEO26. april 2013



Batterigaranti
The battery pack in your car is obviously very important and expensive to replace. In developing the Model S, we took great care to ensure that the battery would protect itself, always retaining a few percent of energy. If something goes wrong, it is therefore our fault, not yours.
Except in the cases of a collision, opening of the battery pack by non-Tesla personnel or intentional abuse (lighting the pack on fire with a blowtorch is not covered!), all damage is covered by warranty, including improper maintenance or unintentionally leaving the pack at a low state of charge for years on end. The battery will be replaced at no cost by a factory reconditioned unit with an energy capacity equal to or better than the original pack before the failure occurred.
The intent is to provide complete peace of mind about owning your Model S even if you never read or followed the instructions in the manual.
Elon

Det var det jeg lurte på - hvor er sikringen mot slikt....

Det finnes helt sikkert beskyttelser som gjør at batteriet ikke skades lett, selv om effekten er svært høy.

Men nå er jo ikke batteriene skadet uansett.

[turfsurf]

Jo, Type 2 bruker samme pinner til AC og DC. Tesla bruker DC-mid oppsettet, bare med mye høyere strømmer enn det standarden tilsier:

Men det har nok ingenting med dette å gjøre - jeg vil gjette på at det kommer støy på linjene fra ladestasjonen og inn i bilen, og dette knekker ett eller annet i bilen.

Jepp, har nok rotet der. Må ha blandet med CCS, der det er to ekstra DC pinner. Ellers er det nok som du sier, sannsynligvis støy eller lekkasje av DC til styresignaler. Tesla sa jo at det ikke var problemer med selve batteriene.