Betaling for lading på jobben

[Carl Anton Stenling]

Det er min bekymring at det blir billigere å bruke bensin enn strøm med disse prisene.

[Gardin]

Hvor mye ansatte bør betale for lading på jobb avhenger av hva hensikten er. Jeg tenker at det mest praktiske er å ha et fast månedlig lønnstrekk for de som ønsker tilgang til lading. Å betale per dag høres ut som noe som krever mye administrasjon.

Hvis man ønsker flest mulig skal benytte seg av tilbudet og at de ansatte skal se på dette som et ansattegode, så må prisen være lav. For eksempel 100 kr måneden vil være et passende nivå. Da vil det lønne seg for de fleste å lade på jobb, og de vil være fult klar over at arbeidsgiver sponser en god del av kostnadene.

Dersom hensikten er at de som egentilg ikke trenger å lade på jobb lar vær med det, så må prisen settes litt høyere. 200 kr pr måned vil i så fall være passende. Da vil det lønne seg å lade hjemme isteden for de som har muligheten til det, mens de som er avhengige av å lade på jobb får gjort dette til en rimelig penge.

Er hensikten å dra inn mest mulig penger fra de ladende kan prisen settes enda høyere. 300 per måned bør gå helt fint å dra inn fra de som er avhengige av å lade på jobb. 400 eller mer per måned tror jeg vil oppfattes som dyrt, og da risikerer man at folk tar diselbilen isteden i protest mot dyr lading.

Jo dyrere arbeidsgiver gjør ladingen, jo mindre godvilje vil man få igjen fra de ansatte. Om ansatte føler at de blir godt ivaretatt av en generøs arbeidsgiver, kan det bli lettere å godta lavere lønnsvekst. Å tilby billig eller gratis lading kan ha sine fordeler. Min oppfatning er at smålighet fra arbeidsgiver sjelden lønner seg på sikt.

[Carl Anton Stenling]

Ingen som flexer og kommer før kl 7, for å kunne kjøre i kollektivfeltet? (eller av andre grunner). Er det lastbalansert 22kW tilgjengelig vil da de første bilene sannsynligvis være ferdigladet kl 8 hvis det er Zoe eller MB.

Så langt er det ingen med 22 kW-lader som møter opp før kl. 7.30. I dette parkeringshuset kommer nesten alle mellom kl. 7.30 og 8.10. De som kommer senere må bruke et annet parkeringshus.

Litt over halvparten er forøvrig ladbare hybrider. Resten er mest Leaf, eGolf og i3.

[hemi]

Vi praktiserer GRATIS lading til alle, i tilegg har vi nå utvidet med fler ladestasjoner. Vi sparer masse i bomring utlegg og lignende for ansatte, fort 20-30k per person med elbil i året!

[Trekkoppbil]

Det er trist når forholdet mellom arbeidstaker og arbeidsgiver blir så gnient.  I et arbeidsforhold er det mye gi og ta som gjelder,  og hvis det ikke er gjensidig raushet men den ene parten teller kroner og øre på den ene sida, vil den andre parten også bli gnien og ikke yte noe ekstra.

Får man 6A eller usikker lading på jobb, så vil jeg advare mot å bruke privatbil i tjenestekjøring i løpet av dagen. Da må du gjerne hurtiglade på vei hjem fra jobb. Bruk heller drosje.
Skal du til tannlege eller Lege i løpet av dagen, så kan du vurdere å reise rett hjem etterpå, hvis du ikke har lading til å gå tilbake på jobb og komme hjem.

[sylwester]

...
Lastbalansering har begrenset verdi på jobbparkering siden nesten alle bilene ankommer omtrent samtidig og man oppnår dermed ikke fordelen knyttet til at noen biler er ferdigladede når neste bil ankommer. Det blir dermed hver morgen uansett en lastpeak på 6 A multiplisert med antall ladepunkter.

Lastbalansering er jo mest for å få bedre utnyttelse av kursen. Lade til flere. Men den tar ikke hensyn til individuelle behov. F.eks. hvis noen kommer kolokka 7 så vil de kunne være fullada før de fleste andre kommer klokka 9. Da vil de ikke legge beslag på de kWh de allerede har fått ut.

Det vil fremdeles ikke hjelpe stakkaren med Tesla som trenger 5 timer med 32A skal han klare å kjøre hjem uten en stopp på supercharger så sant ikke systemet prioriterer etter faktisk behov.

Det med bompenger er et poeng. Det er arbeidsgiveren som betaler den avgiften. Det merkes veldig når bedriften har plassert seg på Snarøya og de fleste arbeidstakerene bor innenfor bommen i Oslo øst. En jobb med 4.000kr mindre i månedslønn kan være mer lukerativt hvis den er på den rette siden av bommen. Med tilrettelegging for elbil så spares ikke bare passeringer, men også på konvensjonelt drivstoff som er vesentlig dyrere enn strøm.

...
Litt over halvparten er forøvrig ladbare hybrider. Resten er mest Leaf, eGolf og i3.

De er jo gjerne fortere ferdig enn oss andre med de små batteriene sine. Og de tar dermed beslag på 6A resten av dagen uten å trenge det.

[Carl Anton Stenling]

En fullt lastbalansert løsning med betaling per kWh er selvfølgelig den beste løsningen ut fra individuell fleksibilitet, men det hjelper lite på topplasten når alle ankommer omtrent samtidig. En slik løsning ville imidlertid muliggjort fullading for de som ikke har ladetilgang hjemme samt også vært egnet for de som pendler mer enn om lag 15 mil.

Det har vist seg tøft nok å få på plass en minimumsløsning og jeg tør ikke tenke på kWh-prisen hvis veggladeboksene hadde kostet det tredobbelte pga. lastbalansering med betalingsløsning - eller dersom topplasten ble økt slik at effekttariffen gikk i været. Da ender man fort opp med kr 1,00 per minutt og det er lite egnet for daglig jobblading.

[Ellemelle]

Er enig med trekkoppbil.
En ting å ta betalt for 6A lading, er man kjip, så greit nok. Men å ta et påslag i tillegg? Da tar de seg vel betalt  for lading av mobilen og bruk av dasspapir også da? Kan fort bli butikk av det!

[Ingeniøren]

Dette er bare tullete og vil trolig koste mer å administrere en man får inn.

Vi har og gratis lading på jobb. Samtidig har vi og gratis frukt. Kostnaden til frukt koster mer enn lading slik jeg forstår så skal man ta betalt for lading så må man vel og ta betalt for frukten...

Tror bedriften som helhet tjener på slike tiltak. Hvis det f.eks bidrar til at noen drar på jobb i stedet for å "skulke" har man raskt tjent inn kostanden og motsatt...

Det kryr av negative tiltak som skal ta oss bilister på alle mulige måter, så la oss beholde de få positive som finnes og gratis lading er en av de få (som og forsvinner da verden er full av misunnelse)

[Ipadjove]

Hos oss betaler vi 200,- pr mnd om vi vil bruke kontaktene. Blå kontakter med egne 16A-kurser. Hittil lader alle med max 10A. Nok kontakter til alle.

[THE]

Jeg hadde aldri betalt for 6A lading på jobb. De fleste biler har større ladetap på lave ladestrømmer, og dermed blir strømmen ennå dyrere enn påslaget pr. kWh. Det virker også helt "høl i hue" at man må lade med schuko hvis man har behov for mer enn det man får fra en trygg og sikker ladeløsning med type2-uttak.

Det beste, hvis man vil utnytte ladeplassene best mulig, er å betale for den tida man lader og ikke pr. mnd. Hvis du har behov for lading bare av og til, så vil noen andre få ladeplassen de andre dagene ved stykkbetaling. Hvis man betaler en overpris pr. mnd. så vil alle koble til lading hver dag.

30 kr pr dag vil gi en kWh-pris på ca. 3 kr, dvs. det samme som fleksilading hos Grønn kontakt. Med 600 kr pr mnd., så vil du få en rabatt på 30% hos Grønn kontakt, og dermed blir jobblading dyrere enn å lade tilsvarende mengde energi hos en kommersiell ladeaktør. Jeg personlig tror det vil være lite vilje hos de ansatte til å betale så mye for et veldig dårlig ladetilbud på jobb. Jeg hadde i alle fall ikke kommet til å prate fint om arbeidsgiver til andre hvis vi hadde fått tilsvarende "tilbud" her hos oss.

Jeg ville heller halvert antall ladepunkter og tilbydd 16A ladig for 50 kr pr dag eller 25 kr pr halv dag, og en rabattert pris for de som betaler pr mnd. Da har også de uten lademulighet hjemme et valg om å kjøre elbil da de kan få ladet fullt på jobb. De som ikke har behov for strøm vil ikke betale siden det uansett blir dyrere enn å lade hjemme. Prisen vil ligge på knapt 2 kr pr kWh, men blir billigere enn å kjøre bensin/diesel, og billigere enn å lade hos Grønn kontakt.

[elektrolux]

Et lastballansert anlegg koster neppe 3x mer enn et knippe Schuko stikk.

Dessuten følger ladeoversikt med, slik at bruker kan betale en fastsatt sum.

Med det sagt koster sikkert gratis kaffe på jobben mer enn lading av elbilene.

[Gardin]

kr 15 per halve dag.

25 kr pr halv dag

Å legge opp til at ansatte skal flytte bilen i arbeidstiden lønner seg ikke. Det kan sjefen sjekke med å ta tiden på hvor lang tid det tar å gå i helt normalt tempo fra en gjennomsnittlig arbeidslokasjon og til parkeringen, flytte en bil fra en parkeringsplass til en annen og så gå tilbake igjen. Så kan denne tiden ganges med antall arbeidsdager i året og timeraten som bedriften bruker. Da får man et godt tall på hva en slik ordning vil koste bedriften. Det kan vise seg at det fort lønner seg å sette opp dobbelt så mange ladeplasser.

Betaling per dag kan være en god løsning dersom man finner en automatisk løsning på å registrere, kontrollere og fakturere dette. Dersom man tenker å administrere ordningen manuelt må man trekke fram timeratekalkulatoren igjen. Det er ikke mange minuttene man skal bruke daglig på å administrere innkrevning av ladeavgifter før urimelig mye av pengene forsvinner i redusert produktivitet.

[leafnor]

Tenker det er rett og rimelig at det tas betalt for strøm til lading på arbeidsplass. Og på et nivå så det er i pluss/minus nulloppgjør i energikostnaden.
Har på min arbeidsplass ordning der det koster 1000,- for året for lading på 16A stikk. Dekker ikke kostnaden for arbeidsgiver, så burde vært høyere. Og tror egentlig at de som virkelig hadde bruk for lading greit ville aksepter 2500,- som er mer i linje med hva det koster å lade gjennom året.

[sylwester]

Hvor kommer pengene du skal betale den strømmen fra?

En bedrift som kan skilte med gratis elbillading vil for en som trenger å lade 2500kWh/år på jobben bety at lønna er konkurransedyktig om den er mindre enn 5000kr under nåværende årslønn. Bedriften bil spare 1500kr i avgifter og deres reelle utgift er uansett bare 2000kr siden de kan trekke av momsen.

Enhver gode som ikke gir fordelsbeskatning er gull for begge parter!