Hva er forskjellen mellom Mitsubishi i-Miev, Citroën C-Zero og Peugeot iOn

[Haahov]

Den lille erfaringen vi har forteller vel at elbiler med mindre energitette batterier kan oppgraderes til nyere batteriteknologi, og dermed øke orginal rekkevidde. Grunnen til at det i dag ikke er spesielt godt tilrettelagt for en slik oppgradering, er nok lavt volum av tidlige elbiler.

Med volumet til trillingene vil nok markedet for batterierstatninger være interessant.

I fremtiden tror man at det er mulig med en energitetthet på 500kwh/kg på lithium batterier http://www.nyteknik.se/nyheter/energi_miljo/energi/article3517763.ece

[hma]

I fremtiden tror man at det er mulig med en energitetthet på 500kwh/kg på lithium batterier http://www.nyteknik.se/nyheter/energi_miljo/energi/article3517763.ece

Slike oppsiktsvekkende prediksjoner om ny teknologi  tror jeg man skal ta med en stor klype salt

Zebrabatteriet i en Think veier 244kg og rommer 28,2kWh. Det blir ca 0,115kWh/kg altså 115Wh/kg.
Man spår altså batterier med over 4000 ganger høyere energitetthet enn noe av det beste vi har tilgjengelig i dag.
Slikt skjer ikke over natten

Hilsen
Håkon

[jkirkebo]

I fremtiden tror man at det er mulig med en energitetthet på 500kwh/kg på lithium batterier http://www.nyteknik.se/nyheter/energi_miljo/energi/article3517763.ece

Slike oppsiktsvekkende prediksjoner om ny teknologi  tror jeg man skal ta med en stor klype salt

Zebrabatteriet i en Think veier 244kg og rommer 28,2kWh. Det blir ca 0,115kWh/kg altså 115Wh/kg.
Man spår altså batterier med over 4000 ganger høyere energitetthet enn noe av det beste vi har tilgjengelig i dag.
Slikt skjer ikke over natten

Hilsen
Håkon

Slik jeg leser artikkelen er det nok en skrivefeil, tror det skal være 500Wh/kg.

[Griffel]

I fremtiden tror man at det er mulig med en energitetthet på 500kwh/kg på lithium batterier http://www.nyteknik.se/nyheter/energi_miljo/energi/article3517763.ece

500kWh/kg har jeg sett i flere artikler, men det har så langt alltid vært en skrivefeil for 500Wh/kg.
500kWh/kg er et usansynlig høyt tall uansett, men 500Wh/kg høres lite ut som teoretisk øvre grense.

[Haahov]

[/quote]
500kWh/kg har jeg sett i flere artikler, men det har så langt alltid vært en skrivefeil for 500Wh/kg.
500kWh/kg er et usansynlig høyt tall uansett, men 500Wh/kg høres lite ut som teoretisk øvre grense.
[/quote]

Sjekket opp orginalartikkelen og det står vitterlig 500 kWh. http://www.electricvehiclesresearch.com/articles/big-disagreement-on-where-lithium-ion-batteries-are-headed-00004598.asp

That has an echo in supercapacitors and the half-way house of the supercabattery (Asymmetric Electrochemical Double Layer Capacitor), notably the "lithium capacitor" which has one lithium-ion battery electrode. The developers of these, which now outnumber the number of developers of rechargeable lithium/lithium metal batteries, sometimes point to a theoretical 500-1000 kWh per kg if the wonder drug graphene is employed.

[Kris]

Ja, så her kan man velge selv. Om man tror skrivefeil vil vedvare i fremtiden, eller om man tror batterier blir skikkelig bra i fremtiden. Jeg har troen på at fremtiden vil bringe begge deler. På et eller annet tidspunkt

[Griffel]

url="http://www.electricvehiclesresearch.com/articles/big-disagreement-on-where-lithium-ion-batteries-are-headed-00004598.asp"]http://www.electricvehiclesresearch.com/articles/big-disagreement-on-where-lithium-ion-batteries-are-headed-00004598.asp[/url]

That has an echo in supercapacitors and the half-way house of the supercabattery (Asymmetric Electrochemical Double Layer Capacitor), notably the "lithium capacitor" which has one lithium-ion battery electrode. The developers of these, which now outnumber the number of developers of rechargeable lithium/lithium metal batteries, sometimes point to a theoretical 500-1000 kWh per kg if the wonder drug graphene is employed.

Siden dette har lite å gjøre med med ulikheter mellom trillingene la jeg svaret her:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,5851.0.html

[Radiobil1]

Mitsubishi har 5 år/100 000 km nybilgaranti på i-Miev (og alle andre modeller). Samtidig viser laboratorietester at man etter 1000 sykluser (fra 100-0%) kan forvente at kapasiteten på batteriene er 70-90%. På grunnlag av dette sier Mitsubishi at forventet kapasitet på batteriet etter 10 år/150 000 km er 70-90%.

Ellers leveres alle nye Mitsubishi med tre års veiassistanse.

På selve bilen er det girsystemet som er forskjellig. i-Miev har tre ulike muligheter (Drive, Brake og Comfort) for å kunne tilpasse graden av regenerering (tilbakeføring av strøm til batteriet). Om man i nedoverbakker ønsker at bilen i større grad skal "bremse på giret" setter man den i Brake og bilen vil holde mer igjen og føre mer strøm tilbake til batteriet. På samme måte med Comfort hvis man vil at bilen skal bremse mindre når man slipper gassen (eller accelleratoren).
På Citroen C-Zero og Peugeot iON finnes kun drive.

Ut over dette er bilene identiske, med unntak av innvendig fargevalg. Der er nok Citroen litt "fresh'ere"

Ser man noe forskjeller på girkassehavarier mellom franske og japanske biler, og versjoner av kasser avhengig av prod dato?
Er dette noe man bør tenke på ved bruktkjøp?

[Elmo]

Ser man noe forskjeller på girkassehavarier mellom franske og japanske biler, og versjoner av kasser avhengig av prod dato?

Japanske og Japanske mener du vel. ALLE bilene, også de "Franske" er produsert av Mitsubishi i Japan.

[Elmo]

På selve bilen er det girsystemet som er forskjellig. i-Miev har tre ulike muligheter (Drive, Brake og Comfort) for å kunne tilpasse graden av regenerering (tilbakeføring av strøm til batteriet). Om man i nedoverbakker ønsker at bilen i større grad skal "bremse på giret" setter man den i Brake og bilen vil holde mer igjen og føre mer strøm tilbake til batteriet. På samme måte med Comfort hvis man vil at bilen skal bremse mindre når man slipper gassen (eller accelleratoren).
På Citroen C-Zero og Peugeot iON finnes kun drive.

Jeg har ikke Trilling, men jeg har hørt "rykter" om at det er bare plastdekslet rundt girspaken som forhindrer Ion og Czero fra å ha gir ekstra girene til MiEV. 

[Stjerneglis]

Gammel tråd dette her... Imens har jo i-Miev fått en del oppgraderinger ift sine franske trillinger. LED lys, mer effektiv motor (som gir noen ekstra km) etc.

Girkassa: Det var en her på forumet som gjorde et forsøk ved å fjerne girdekslet på en Ion/Zero for å flytte girspaken til posisjoner tilsvarende "B" og "C" på i-Miev. Men det fungerte ikke uten videre...

[Radiobil1]

Ser man noe forskjeller på girkassehavarier mellom franske og japanske biler, og versjoner av kasser avhengig av prod dato?

Japanske og Japanske mener du vel. ALLE bilene, også de "Franske" er produsert av Mitsubishi i Japan.

I know, men tenke mest ifm to ekstra modus på kassa til Mitsubishin, og at kassene kommer med et par oppgraderinger på nyere biler som sagt i tråden.

[Elmo]

Girkassa: Det var en her på forumet som gjorde et forsøk ved å fjerne girdekslet på en Ion/Zero for å flytte girspaken til posisjoner tilsvarende "B" og "C" på i-Miev. Men det fungerte ikke uten videre...

OK

[TB]

i-Miev har to ekstra gir posisjonar, B og C. Desse har ingen mekanisk kobling til girkassa, det er berre ulike program for mengden regenerering som motor yter. B gir meir brems, C gir mindre brems.

Ref tråden der det var forsøkt å ta av deksel på ein "Fransk" trilling så fungerte endring i displayet, B og C viste der. Men, motorstyring forstod ikkje kva dette betyr - og resultatet vart ingen framdrift.

På alle bilane har girkassa eit fast utveksling og er alltid innkobla mot motor.

[automat]

Gammel tråd dette her... Imens har jo i-Miev fått en del oppgraderinger ift sine franske trillinger. LED lys, mer effektiv motor (som gir noen ekstra km) etc.

De franske fikk også effektivtetsoppgraderingen. Mitsubishi økte rekkevidden ved å beholde 88 celler i batteriet, mens de franske reduserte til 80, og beholdt gammel rekkevidde.

Ikke usannsynlig at hele effektiviseringen egentlig var batteribytte fra LEV50 til LEV50N