Ny leaf med 30 kwt batteripakke

[tomrh]

Vi har en Leaf fra 2012 og jeg kjenner meg ikke igjen i de rekkeviddene dere snakker om her.

Kjørte en kollegas 2014 Acenta til jobb i går. Fikk en wow-følelse ang. rekkevidde. At den hadde litt lengre rekkevidde enn 2012-mod visste jeg jo, men at det var SÅ mye bedre hadde jeg ikke trodd, for batteriene er jo like store, men i praksis virket det 25% større. Og da brukes bare mellom 19 og 20 kWh. Et 30 kWh batteri med 28 kWh tilgjengelig vil jo ha 40% mer tilgjengelig enn dagens Leaf. Så jeg skjønner godt at 200 km vil være en høyst reell kjørelengde om sommeren.

[Trond.m]

Det gamle batteriet skal vel ha ca 22 kWh utnyttbar kapasitet. Dvs. netteokapasiteten øker med 6 kWh. Det er så mye at dersom bilen er forvarmet, så vil man nok i praksis kunne forvente like lang rekkevidde om vinteren som man i dag har om sommeren med den gamle. Min erfaring er at det stort sett er varmeapparatet som reduserer rekkevidden, og 6 kWh + varmepumpe gir mye varme. Så når den nye modellen kommer kan jeg selge boblejakka og vil spare penger til medisiner mot rekkeviddeangst. Det må jo inn i regnestykket ved kjøp av ny bil 

[tomrh]

Det gamle batteriet skal vel ha ca 22 kWh utnyttbar kapasitet. Dvs. netteokapasiteten øker med 6 kWh.

Skal ha og skal ha. Noen her inne har målt ned til skilpadde og landet på i overkant av 19 kWh utnyttbart. Hvis ikke du mente 2012-modellene?

[kodalse]

Ut fra målinger på effektiv rekkevidde for andre Leaf, samt oppgitt effektiv kapasitet på 2016 modell kan vi regne med ca 374 GIDS istedet for 284 som maks på 2013 modell.
Dette gir trolig en effektiv rekkevidde ved ulike temperaurer som følger:

Sommertemperatur 20 grader rundt 220 km
Høst og vår 10 grader ca 195 km
Nullføre ca 176 km

se forøvrig tabellen under. Ny utgave ble plutselig ganske mye mer interessant!

[Hansi]

Jeg syns 28kWh tilgjengelig av 30kWh batteripakke høres optimistisk ut, hvilken kilde har du det fra 2EL?

Antar det er 28kWh tilgjengelig tabellen over er basert på?

[kodalse]

Det er riktig tabellen baserer seg på 28kWh tilgjengelig kapasitet for 2016 modellen.
Endrer tabellen om det viser seg at dette ikke stemmer. Svaret får vi vel ikke før januar 2016.
Likevel gir det en viss pekepinn på hvilken effektiv rekkevidde vi kan få fremover.

For moro skyld vil en 2017 modell med brutto 48kWh og antatt netto kapasitet på 44 kWh trolig ha denne rekkevidden:

20 grader: 345 km
10 grader: 306 km
0 grader: 275 km
-10 grader: 250 km

[Rio]

Jeg syns 28kWh tilgjengelig av 30kWh batteripakke høres optimistisk ut, hvilken kilde har du det fra 2EL?

Antar det er 28kWh tilgjengelig tabellen over er basert på?

En av Nissans tekniske sjefer i Europa. Førstehånd.

[Rio]

Det er riktig tabellen baserer seg på 28kWh tilgjengelig kapasitet for 2016 modellen.
Endrer tabellen om det viser seg at dette ikke stemmer. Svaret får vi vel ikke før januar 2016.
Likevel gir det en viss pekepinn på hvilken effektiv rekkevidde vi kan få fremover.

For moro skyld vil en 2017 modell med brutto 48kWh og antatt netto kapasitet på 44 kWh trolig ha denne rekkevidden:

20 grader: 345 km
10 grader: 306 km
0 grader: 275 km
-10 grader: 250 km

Husk at slikt avhenger helt av batterikjemien. 2016 Leaf har en annen batterikjemi enn tidligere. Tenk på forskjellen mellom LiFePO4 og LiFeYPO4 - sistnevnte er langt bedre under kalde forhold.

Ny batterikjemi betyr at den kan lade med full effekt i lengre tid, slik at det tar like lang tid å hurtiglade en 24 kWh- og en 30 kWh-pakke.

[Trond.m]

Ser jo lovende ut dette:

http://www.dinside.no/935001/nye-nissan-leaf-har-faatt-klassens-beste-rekkevidde

[Hansi]

Møtte en Nissan-ansatt på hurtigladeren i Sandvika i dag som prøvekjørte 30kWh Leafen
Han sa han hadde kjørt 185 km motorvei i dag (90+ etter hva jeg forsto), Asker-Minnesund og tilbake, måtte lade på Sandvika, var visst ikke mye kapsitet igjen da. Ikke verst?

Han mente 200km+ ikke burde være noe problem, og det er jeg enig i hvis han har kjørt såpass langt på motorvei..

[Trond.m]

Jeg snakket med en forhandler og de sa at de ventet demobilene allerede i november. Det er mulig at de første kundebilene kommer tidligere enn først antatt. desember er nok ikke urealistisk. Men at det allerede er biler i Norge var en positiv overraskelse.

[Håkon77]

Jeg har store forhåpninger til denne og håper jeg får prøve en til og fra jobb. Jeg fikk låne en Leaf i 2 dager sist mnd, men det ble ikke noe kjøp. Jeg har 10.6mil til jobb, mesteparten motorvei og en snitthastighet på 80-90km/t. Da jeg fikk låne den på en fridag ville jeg ikke kjøre til jobben og tvinne fingre i 8timer i påvente av lading. Jeg valgte i steden å kjøre til Son og snu. Turen ble gjennomført med 100% oppladet batteri i 10pluss og jeg kjørte ikke en km over 100. Totalt ble det 11mil med under 60km/t i snitthastighet på en dag uten trafikk,kø,slaps etc. Da var det 8% batteri igjen. Det føler jeg blir for liten margin med tanke på at det er de færreste dager det ikke er noe kø, sprutregn eller annet tull. Og Nissan-selgeren sa jeg ville ta livet av batteriet fort når jeg må lade til 100% to ganger pr dag, 5 dager i uken. Hvis den nye greier turen på 80% batteri, samt lade opp igjen til 80% på under 8timer og så ta meg hjem igjen så signerer jeg glatt en kjøpskontrakt. Funker ikke den nye heller så blir det Fiesta Ecoboost, yaris 1.33 eller noe hybridgreier. Diesel tror jeg nemlig ikke jeg får kjøre inn i Oslo med lenger uten å bli økonomisk piska.

[Trond.m]

@Håkon77, Jeg forstår ikke problemet med å lade til 100 % hjemme. Mulig forhandleren trodde du snakket om hurtiglading til 100 %, men selv da vil hastigheten settes ned til normal-lading på slutten. Hvis du starter hjemme med 100 % burde du ha nok strøm igjen til at du kommer opp til min. 80 % etter max 8 timer. Det er vel mulig å ta en kort ladestopp de dagene forholdene er ekstremt vanskelige. Det blir nok uansett mye billigere enn å satse på fossil-bil.

[Håkon77]

Forklarte selger at jeg har stikk med 16A kurs hjemme og vil få det samme på jobb. Som jeg forsto ville batterikapasiteten dette kraftig over kort tid (innenfor garantitid) om det ikke kun unntaksvis ble ladet til 100%. Og når man kan miste borti 30% uten at dette regnes som en garantisak så kan jeg da sitte igjen med en bil som ikke lenger kan brukes annet enn som nr 2 bil. Nr 2 bil til 260.000kr blir litt uaktuelt.
Forventningene var på topp med dagens Leaf. Det føltes som ett personlig nederlag når jeg innså at jeg var utenfor målgruppen. Men med større batteri så får jeg gjøre ett nytt forsøk. Om enn ikke like entusiastisk..

[ThomasEL]

Vi er jo mange som av hensyn til batteriet foretrekker å lade til 80% hvis vi IKKE TRENGER å lade til 100%...
    -Men at Nissanforhandleren sterkt fraråder å lade til 100% tror jeg er svært uvanlig...!! Vanligvis sier Nissan at dette tåler batteriene helt fint!! (Men at man bør unngå å stå parkert i dagesvis med toppladet batteri).