Lade med 16A EVI ladekabel.

[spaceman]

Jeg har kjøpt en slik kabel for å ha mulighet til å få litt raskere lading på 16a kurs når jeg vet schuko kontakten er i god stand og kan tåle dette.
Har hatt behov for dette 2 ganger til nå, men begge gangene har amperen stabilisert seg allerede rundt 14,8 ampere, spenningen har da vært på 221-223 volt.  Flere som ikke greier å få mer enn 14,8 ampere ut av denne kabelen?
Bruker den på en e-golf.

[emil]

Begrensningen ligger nok ikke i kabelen, men i bilens lader så lenge bilen også er satt til 16A. Kabelen sier bare ifra hvor mye bilen får lov til å trekke fra kontakten, så er det opp til bilen å se hva den trenger.

For Leaf sin del er jo selve laderen på 3.3kW noe som gir litt under 14.5A på 230V. I tillegg til dette kommer litt som går bort til kjøling og andre systemer rundt ladingen.

[pudderjagar]

Jeg har kjøpt en slik kabel for å ha mulighet til å få litt raskere lading på 16a kurs når jeg vet schuko kontakten er i god stand og kan tåle dette.
Har hatt behov for dette 2 ganger til nå, men begge gangene har amperen stabilisert seg allerede rundt 14,8 ampere, spenningen har da vært på 221-223 volt.  Flere som ikke greier å få mer enn 14,8 ampere ut av denne kabelen?
Bruker den på en e-golf.

Eg opplever det same på Zoe. Har veggboks frå PodPoint. Maks lading 233v 14,5A. Men anlegget skal gje 3,6 kw står da i spec når eg kjøpte bilen. Klarer ein slek veggboks å finne ut kor stor sikring ein har og derfor legger seg litt under med vilje eller er dei programert til å ligge litt under for at ikkje sikringen skal ligge helt i kant med kva den klarer før den slår ut?

[elektrolux]

Ladestyrken bestemmes av verdien på pulsbredde signalet og er begrenset av laderens kapasitet.

Vi har inntrykk av at bilene lader med litt lavere styrke enn pulsbredde signalet tilsier.

[spaceman]

Begrensningen ligger nok ikke i kabelen, men i bilens lader så lenge bilen også er satt til 16A. Kabelen sier bare ifra hvor mye bilen får lov til å trekke fra kontakten, så er det opp til bilen å se hva den trenger.

For Leaf sin del er jo selve laderen på 3.3kW noe som gir litt under 14.5A på 230V. I tillegg til dette kommer litt som går bort til kjøling og andre systemer rundt ladingen.

Da er det nok 3,3 kw lader i e-golfen også. Det ladepunktet jeg prøve sist ga 223volt og 14,8 ampere.
Et kjapt regnstykke på det blir  223 * 14,8 = 3300.

Mer merkelig er da da at du bare får 14,5 ampere når di lader en Zoe, den støtter jo mye høyere AC lading.

[hsa77]

Begrensningen ligger nok ikke i kabelen, men i bilens lader så lenge bilen også er satt til 16A. Kabelen sier bare ifra hvor mye bilen får lov til å trekke fra kontakten, så er det opp til bilen å se hva den trenger.

For Leaf sin del er jo selve laderen på 3.3kW noe som gir litt under 14.5A på 230V. I tillegg til dette kommer litt som går bort til kjøling og andre systemer rundt ladingen.

Da er det nok 3,3 kw lader i e-golfen også. Det ladepunktet jeg prøve sist ga 223volt og 14,8 ampere.
Et kjapt regnstykke på det blir  223 * 14,8 = 3300.

Mer merkelig er da da at du bare får 14,5 ampere når di lader en Zoe, den støtter jo mye høyere AC lading.

Det er ladestasjonen som forteller bilen hvor mye strøm den får trekke. Dersom ladestasjonen sier "maks 16A" er det fornuftig av bilen å legge seg litt under dette, så er sannsynligheten for at sikringen går mindre.