Förlängning och optimering av levetid på batteirer.

[Reacc]

Hej
Idag finns en ny spännande teknik för folk som kör elbil.
Ett företag i karlstad har utvecklat en teknik för att förlänga levetiden på
dom flesta batterier som sitter elbilarna.
Detta är till en vesentlig mycket mindre kostnad är att köpa nytt.
Det är även bra för miljön.
Hemsidan till företaget är www.reacc.se
Detta företag ska även starta upp i norge inom kort

Mvh Jesper

[Ken]

Dette lukte reklame til meg og det er ikke første gang på forumet her heller.

Jeg skulle gjerne se nøye på garanti ordning før jeg brukte dine tjenester.

Det er mange som prøve å selge magiske batteri fornyere og så hører man ikke mer fra dem etter kort tid. Bruker dere omega 3  eller noni jus?

Hvor mye vil du ta for rekondisjonering av en 100Ah SAFT blokk?

[cra]

Dette lukte reklame til meg og det er ikke første gang på forumet her heller.

Det ligger nå i riktig avdeling, i alle fall.   Jeg skulle også like å se noe som indikerer hvorvidt dette er seriøst, eller om det er Snake Oil, Lurium 2000, Unobtainium eller noe annet.

Jeg regner med at dersom Jespers tilbud er seriøst så tilgir han oss vår skepsis, for som Ken sier så er det mange som gjerne vil selge vidunderkurer, både til elbil-eiere med dårlige batterier, de hårløse og de med inngrodde tånegler.

Om det framlegges dokumentasjon så er jeg sikker på at noen vil kunne se om det kan ha noe for seg, eller om det er bare bløff.

Så langt velger jeg å stille meg nokså langt ute på fjeløyen blanbdt de skeptiske, av den enkle gru nn at jeg også har sett tilbudet flere ganger, og hver gang formulert på en måte so mtydeligvis ikke tiltrekker seg begeistring fra ekspertene på forumet her. Litt mer "tørre fakta" som vanlige el-bilister ikke skjønner noe av, men som de med virkelig peiling kan br uke til å bekrefte at det er hold i det, evt. avsløre bløffen, hadde gjort seg.

[Lars C. Krogenæs]

Dette lukte reklame til meg og det er ikke første gang på forumet her heller.

Jeg skulle gjerne se nøye på garanti ordning før jeg brukte dine tjenester.

Det er mange som prøve å selge magiske batteri fornyere og så hører man ikke mer fra dem etter kort tid. Bruker dere omega 3  eller noni jus?

Hvor mye vil du ta for rekondisjonering av en 100Ah SAFT blokk?

Det er lov til å reklamere for biler, utstyr og tjenester på denne delen av forumet, men de som legger ut annonser må også godta at annonsene diskuteres.

På den måten mener jeg at vi får bedre tjenester, og jeg opprodrer derfor annonsør til å komme med mer fakta. Er det et bra produkt / tjeneste har de alt å vinne på å følge opp.

Lars

[Reacc]

Hej allihopa.
Jag förstår skepsisen hos en del av er.
Det vi gör är att vi säljer en tjänst och inte "mirakel laddare"
För att kunna sätta ett pris på ditt 100ah saft block så behöver vi göra en analys
för att kunna se vad vi kan få ut av batteriet.
Batterier är olika så det kan variera hur mycket mer man får ut ur dom.
Om du ser på hemsidan så har vi till exempel Bombardier och interrail som kund(sj och Nsb batterier)
Så referanser finns på tjänsten som levereras.
Och självklart så ska du se på garantier och ordningar innan du använder dig av tjänsten.
Allt annat hadde varit dumt.

Mvh Jesper

[Reacc]

Hej igen

Om ni vill veta mer om tekniken så står den kortfattad på hemsidan under "teknik".
Men skulle nån vilja ha mer specificerad så sänd en mail till mig på jesper.lindskog@reacc.se
så skickar jag den till er.
Ni kan även gå in under hemsidan på kontakt och ringa så får ni svar på det ni vill veta.


Mvh Jesper

P.s vi använder oss inte av varken omega 3 eller snake oil men det var ett skojjigt inlägg:)

[Boogie]

Jeg synes kansje det er litt vagt det vi får vite.
Det høres nesten ut som om det er samme metode som brukes for både bly og NiCd. Håper ikke det?

Vi har jo erfaringer med Mantena (NSB tek verksted) som har sin måte å gjøre det på.
Selv om de selv mener at de er forsiktige så har de desverre ødelagt utrolig mange NiCd blokker helt unødvendig.
De har blitt tilbudt kursing i hvordan gjøre en fornuftig recon på blokkene, men velger å fortsette med sin 70-80 talls metode.

Kansje Jesper kan si litt mer enn at de har en "metode" som ikke kan diskuteres?
Dersom du er seriøs, så vil vi vite noe mer før vi er overbevist.
For mange har tapt for mange penger på dette allerede.

Du behøver ikke legge ut hele prosedyren her, men vi må vite noe mer.

Kunnskap om dette har vi, -nok til å se om metodene høres fornuftige ut eller ikke.
Er du seriøs, så har du alt å vinne på å legge det fram, for da får du vår støtte også.

På siden deres under Teknik, så er det bare nevnt sulfatering og bly batterier. Det er ikke det vi sliter med.

[elektrolux]

Godt sagt Boogie

Forsøkte å formulere et innlegg selv, men gav opp. Du oppsumerer godt hva jeg også tenker.

Ellers forstår jeg ikke vitsen med å hemmeligholde metodene som  brukes

Lærte dette da jeg hadde Lancia Delta Integrale. Evolution Engineering i London deltok på EVOforum, og svarte folk rett ut hva som kunne være feil dersom bilen f.eks hakket, og turtelleren datt mot null. Et annet verksted kjørte den mer vanlige hemmelige metoden og kaldte bilen inn for å se på problemet. Problemet ville i de fleste tilfellene være hall sensoren i fordeleren, eller føleren på svinghjulet som begynte å svikte, og det er ingen grunn til å hemmeligholde slikt.

Når en så leser dette, og selv har et problem, vil 10% forsøke å fikse dette selv, bassert på info'en de har fått. De resterende 90 % vil nok med stor sannsynlighet velge å gå til Evolution engineering som tydeligvis har vært borti dette før, og vet hva de skal se etter. Dermed mister Evolution Engeeneering ikke kunder, men tvert imot får kunder samtidig som de blir selvsagte leverandører på delene som trenges.

Selv er vi åpne om våre metoder, og lærer av hverandre etterhvert som vi får mer erfaring. En stor bonus er at vi nok sammen har forhindret mye unødvendig ødeleggelser av blokker som enten kunne blitt kjørt i hjel, Ladet ihjel, eller tested ihjel.

De som ønsker å teste selv får hjelp til selvhjelp, og de som ikke ser det regningsvarende å kjøpe inn og drifte utstyr i 20000 klassen får hjelp til omtrent kostpris, bare de har tid å vente på tur.

[Reacc]

Hej

Vi använder oss metoder utifrån status på batteriet. Detta bygger delvis på Boeings koncept av underhåll, bearbetning och upparbetning av flygbatterier, Ni-Cd. Detta innehåller bland annat kontrollerade djupurdrag och laddningar. Detta utförs indivduellt per cell eller block för sig, och inte på hela batteriet.

När vi får in våra batterier gör vi en grundläggande statusbedömning med hjälp av belastningstest (ca 3-5 tim). När vi funnit ut huruvida batteriet har potential för förbättring väljer vi den teknik vi  finner lämpat  eller metodkedja som passar för detta batteri.

De metoder vi använder oss av har vi utvecklat själva.

MVH Jesper

[bosonic]

Dette lukte reklame til meg og det er ikke første gang på forumet her heller.

Jeg skulle gjerne se nøye på garanti ordning før jeg brukte dine tjenester.

Det er mange som prøve å selge magiske batteri fornyere og så hører man ikke mer fra dem etter kort tid. Bruker dere omega 3  eller noni jus?

Jeg har en todelt mening om denne saken:

1 -Prøv å unngå fordømming i utgangspunktet, selv om en har negativ (personlig) erfaring fra et firma så blir det feil å overføre dette til andre som driver i samme bransje.

2 -"Den tekniske verden er stor og gammel", likeså bruk av batterisystemer. Husk at det er ekstremt mye erfaring med batterisystemer "der ute". Denne viten har i liten grad vært tilgjengelig for menig mann. Mekking på Elbiler har naturligvis blitt en døråpner i så måte.

Vi har jo erfaringer med Mantena (NSB tek verksted) som har sin måte å gjøre det på.
Selv om de selv mener at de er forsiktige så har de desverre ødelagt utrolig mange NiCd blokker helt unødvendig.
De har blitt tilbudt kursing i hvordan gjøre en fornuftig recon på blokkene, men velger å fortsette med sin 70-80 talls metode.

Mantena stiller vel i en særklasse i negativ forstand?  Finnes det virkelig ikke andre firma i Sør Norge som rekondisjonerer NICAD's?

Godt sagt Boogie

Forsøkte å formulere et innlegg selv, men gav opp. Du oppsumerer godt hva jeg også tenker.

Ellers forstår jeg ikke vitsen med å hemmeligholde metodene som  brukes

Lærte dette da jeg hadde Lancia Delta Integrale. Evolution Engineering i London deltok på EVOforum, og svarte folk rett ut hva som kunne være feil dersom bilen f.eks hakket, og turtelleren datt mot null. Et annet verksted kjørte den mer vanlige hemmelige metoden og kaldte bilen inn for å se på problemet. Problemet ville i de fleste tilfellene være hall sensoren i fordeleren, eller føleren på svinghjulet som begynte å svikte, og det er ingen grunn til å hemmeligholde slikt.

Når en så leser dette, og selv har et problem, vil 10% forsøke å fikse dette selv, bassert på info'en de har fått. De resterende 90 % vil nok med stor sannsynlighet velge å gå til Evolution engineering som tydeligvis har vært borti dette før, og vet hva de skal se etter. Dermed mister Evolution Engeeneering ikke kunder, men tvert imot får kunder samtidig som de blir selvsagte leverandører på delene som trenges.

Selv er vi åpne om våre metoder, og lærer av hverandre etterhvert som vi får mer erfaring. En stor bonus er at vi nok sammen har forhindret mye unødvendig ødeleggelser av blokker som enten kunne blitt kjørt i hjel, Ladet ihjel, eller tested ihjel.

De som ønsker å teste selv får hjelp til selvhjelp, og de som ikke ser det regningsvarende å kjøpe inn og drifte utstyr i 20000 klassen får hjelp til omtrent kostpris, bare de har tid å vente på tur.

Følger deg 100 % her elektrolux, fine firmanavn og store ord er ingen garanti for kunnskap, vilje og evner.
Dette har jeg selv erfart mange ganger.  Ofte er det snakk om misforstått proteksjonisme.

Til slutt må jeg nesten nevne et tilfelle av det motsatte:
Da jeg skulle montere fyringsanlegget mitt i huset, måtte jeg "lære opp rørleggeren". Men han tok det meget profesjonelt og skjønte at her var det han som måtte lære noe nytt.

Hans gevinst med denne instillingen ble at han fikk meg som fast kunde.

[hens]

Mantena's metode kan virke bra på togbatterier, og har gjort det i mange år.
Disse batteriene er av "H" eller "X" type, og har ekstrem liten indre motstand og stort volum pr kapasitet. Dette gjør at de tåler "mishandling" langt bedre enn STM100 som er et "M" batteri med lite volum og vekt pr kapasitet.
Elbilbatterier blir også utsatt for en mye mer krevende drift enn togbatterier, sett i forhold til de mål de er designet for.
Av denne grunn tror jeg at den erfaring som er samlet her på forumet er bedre enn den som "spesialister" ute kan besitte.
Den som føler seg utlært, har som regel mye å lære.

[cra]

Den som føler seg utlært, har som regel mye å lære.

Ja, heter de tikke at "Den som føler seg ferdig utlært er ikke utlært, men ferdig"?    Rørleggeren til Bosonic er vel et eksempel på en som har skjønt det.

[Reacc]

Hej allihopa

För att ge några succsess stories.
Så vill vi bara nämna att safts srx1900p lokbatteri NiCd som
ägs av Bombardier Transportation AB.
När vi fick in batteriet så låg det på 46% kapacitet.
Efter utfört arbete så var kapaciteten på 90%
Dessa batterier är sintrade vilket ger ett bra resultat med våra metoder.
Där våran metod är optimal.
Vi har jobbat med Bombardier Transportation AB sedan November 08.
Många av elbils batterierna är av typen NiCd Sintrade.

Mvh Jesper

[hens]

Ettersom lokbatteriet har en "X"  i typebetegnelsen, er det vel et sinter- sinter batteri, dvs både positive og negative plater er sintrede. Disse batteriene er meget utsatt for hukommelse, og da kan noen fulle cyklinger øke kapasiteten.

Elbilbatterier er av "M" type, og har litt annen oppbygning. Det er derfor ikke direkte sammenlignbart. Dessuten har "X" batteriene et langt større volum pr kapasitet, og mindre indre motstand. Lokomotivbatterier brukes gjerne som start og backupbatterier. Dette gjør de mindre utsatt for varmeskader, som er problemet med elbilbatterier.

Prøv heller å friske opp noen dårlige Think eller psa-batterier. Vi venter  spent!

[elektrolux]

SAFT STM 100 batteriene reagerer gjerne med 5-10% kapasitetsøkning etter lavstrøms cycling i nedre arbeidsområdet. Dette kan gjøres med et kommersielt tilgjengelig apperat til 2300 kr. ( Bantam 902) Andre gir samme respons etter boosting med høy strøm.

Desverre er det meget sjeldent en kan gjøre noe med blokker som viser mindre enn 90% kapasitet. Erfaringen min tilsier at de ytterst sjeldent kan reddes.

Har ikke erfaring med om det er hensiktsmessig med gjevnlig service/recond. Normal bruk, der batteriene blir ladet fra forskjellige nivåer, og tatt ned en til 2 ganger i måneden ser ut til å være nokk til å holde pakken frisk.