Valg av elbil til pendling (16mil/dag)

[Daeedor]

En brukt import Leaf uten varmepumpe vil du ikke like å kjøre 65 km med på en kald vinterdag. Du vil nok komme fram , men med ubehagelig lite strøm igjen , dersom du vil ha det godt og varmt i bilen. (Du skal jo hente barn i barnehage...)  . En nyere Leaf med varmepumpe går greit ca 20 km lenger i minus 20 grader , med litt restkapasitet (vi kjørte 90 km sist vinter i minus 17 , og hadde ca 15% igjen.) 

Varmepumpa fungerer ikke i -20 grader dessverre.
90km i -17 går fint med gamle-Leafen, om hastigheten er maks 80. Kjører man i 110 tror jeg neppe den nye fikser det heller.

Det er nok riktig med minus 20. Poenget mitt var ikke varmepumpen , men at den nyeste modellen har store endringer på varmeapparatsiden i tillegg. ( f.eks :luftvarmer på den nye istedet for væskevarmer med åpne slanger i motorrom på den gamle - noe som fører til voldsomt varmetap med påfølgende kortere rekkevidde...)

Så , skal man diskutere tekniske detaljer - be my guest. Min intensjon var kun å påpeke at den nyeste modellen går mye lengre enn den gamle gjør ! Dessuten - at det også kan være problematisk med bruktimport.
Jeg går god for den rekkevidden jeg påpekte , og den gamle går ca 20km kortere om vinteren , uansett hva du vil påstå.

"Ingeniørtingene" kan vi godt ta på privaten , jeg forsøker bare å hjelpe vedkommende jeg svarte.
End of discussion....

[Espen Hugaas Andersen]

Jeg går god for den rekkevidden jeg påpekte , og den gamle går ca 20km kortere om vinteren , uansett hva du vil påstå.

Det er her problemet ligger. Du tar feil. Kanskje om du sier "opp til" 20 km økt rekkevidde, så har du rett.

Selv om man antar at man sparer 1 kW i -20C, så er det fortsatt snakk om mindre enn 5 km økt rekkevidde, i 80 km/t. I høyere hastighet har varmen enda mindre betydning.

Varmepumpe har størst betydning om man bor i ett klima med temperaturer stort sett i området -10 til +10 grader om vinteren. Dette er stort sett ved kysten.

[emil]

Varmepumpe har størst betydning om man bor i ett klima med temperaturer stort sett i området -10 til +10 grader om vinteren. Dette er stort sett ved kysten.

Og kjører mye i lave hastigheter.

Når det er sagt ville jeg ikke kjøpt ny bil uten idag. Samme med 32A lader.

[EL Dorado]

Jeg pendler i dag Sandefjord-Drammen med en 2014 Leaf Tekna uten problem. Bilen står i garasje hjemme og på jobb, lader begge steder. Hvordan det går til vinteren gjenstår å se, får evt bruke fossilbilen i de verste kuldeperiodene.

[Nick]

Da var Tesla Model S85 bestilt 

Gratulerer! Når er estimert levering? Januar?

Takk! Desember står det 

[Elmar]

Nick, gratulere med Tesla-bestillingen
Og håper det er greit at jeg blandet meg inn i tråden din, er ikke bare bare å velge i dagens marked. Og behovet mitt er ganske likt, ca 13mil.

Takk for svarene jeg fikk, selv om jeg skulle ønsket en 2011/2012 Leaf klarte 65km på vinteren. Kunne tenkt meg å kjøpe en til ca 160000,-  og betalt ned den på 2-3 år for så kjøpe en nyere elbil.

Alternativene mine nå er:
VW eGolf ca 270k: +premiumfølelse å kjøre, finest å se på, selv om den er vanlig,  -lang ventetid
Renault Zoe ca 219k:+lengre rekkevidde på papiret, - kjipt interiør, også er det en Renault..., men skal prøvekjøre...
Nissan Leaf 2014 br.imp. ca 239k: + nok rekkevidde m/lading på jobb,  - Dyrere service'er enn VW
Nissan Leaf 2011/2012 ca 170k: -ikke lang nok rekkevidde på vinteren. Kan jo bruke fossilbilen på de verste dagene, men hvis det er flere uker i året er det ingen vits.

Tisp og råd mottas med takk, det verste som kan skje er at Mercedes kommer med en B-klasse med 250-300km rekkevidde til under 300k og levering allerede i januar 2015.

Behovene mine kort oppsummert:
Pendling 65km 110km/t hver vei, mulighet for lading på jobb, men vil helst unngå det.
Serviceintervall 30000km
Fornuftig priset service'er
Under 300000,-

[jkirkebo]

Takk for svarene jeg fikk, selv om jeg skulle ønsket en 2011/2012 Leaf klarte 65km på vinteren.

Det gjør den da fint. Jeg klarte alltid å kjøre Fredrikstad-Vestby med margin selv i 110+ og -15 grader med gjennomkald bil og varmen på fullt.

[muggost]

@Elmar:
Tror ikke du skal undervurdere Kia'n. Den slår meg som det best kjøpet akkurat nå...

http://m.dinside.no/930365/vellykket-elbil-fra-kia-soul-ev

[Finnøy (Arne Johan Larsen)]

Etter mine prøvekjøringer på min jobbrute, 50 km hver vei med 3 undersjøiske tunneler og utfordrende topgrafi, viser dette at Soul EV og eGolf har desidert lengst rekkevidde om du går i klassen under Tesla.

Med 110km om vinteren duger ikke Leaf, Zoe mangler varme i både sete/ratt/frontute som er gunstig for å få maksimal rekkevidde om vinteren (gir bedre effekt enn varmepumpe om man er gjerrig med varmeapparatet).

Vil dermed bare anbefale Soul EV og eGolf  hvis du ønsker 110km om vinteren. Husk også at batterikapasiteten taper seg sakte etter hvert. Den rekkevidden min Leaf klarte som ny, klarer den ikke nå etter snart 3 år og 81.000km. Anbefaler dermed at man må kunne klare seg med en rekkeviddereduksjon på minst ca 20% his man har tenkt å ha bilen iver mange år.

[Elmar]

@Elmar:
Tror ikke du skal undervurdere Kia'n. Den slår meg som det best kjøpet akkurat nå...

http://m.dinside.no/930365/vellykket-elbil-fra-kia-soul-ev

Lite bagasjerom, har behov for plass til barnevogn 2 år fremover.

[Elmar]

Etter mine prøvekjøringer på min jobbrute, 50 km hver vei med 3 undersjøiske tunneler og utfordrende topgrafi, viser dette at Soul EV og eGolf har desidert lengst rekkevidde om du går i klassen under Tesla.

Med 110km om vinteren duger ikke Leaf, Zoe mangler varme i både sete/ratt/frontute som er gunstig for å få maksimal rekkevidde om vinteren (gir bedre effekt enn varmepumpe om man er gjerrig med varmeapparatet).

Vil dermed bare anbefale Soul EV og eGolf  hvis du ønsker 110km om vinteren. Husk også at batterikapasiteten taper seg sakte etter hvert. Den rekkevidden min Leaf klarte som ny, klarer den ikke nå etter snart 3 år og 81.000km. Anbefaler dermed at man må kunne klare seg med en rekkeviddereduksjon på minst ca 20% his man har tenkt å ha bilen iver mange år.

Soul har for lite bagasjerom men skal ta en ny titt på den og eGolf for lang ventetid, men har bedt om tilbud på golfen, prøvekjøring av Zoe neste lørdag og bedt om prøvekjøring av ny norsk Leaf, ser de har kampanjepriser ut september, og ser at jeg blir avhengig av å lade på jobb. Regner med å bytte bil i 2017, da er det forhåpentligvis flere tilgjengelige alternativer med lengre rekkevidde.

[edakcots]

Hei!
Ingen av de andre slår ZOE på kjørelengde i 110km/t.

Jeg har lang erfaring med elbil, hater i utgangspunktet fransk, men i 110km/t vil ZOE kjøre 20-25 km lengre enn LEAF og de andre.

Vi trodde det ikke selv da vi fikk prøve den, men da en kollega av meg testet den side om side med meg over en strekning på 125km på motorvei, så fikk vi mildt sagt sjokk.
Leafen og i3'n døde lenge før ZOE. Det ble så spesielt at vi droppet elbil modus for en stakket stund, ladet til 100% og virkelig kjørte "gris".

Vi klarte ikke å tømme batteriet på ZOE på samme strekke, og hadde 15% igjen ved ankomst! Farten var over lovlig grense nesten overalt og LEAF'n viste nesten 10% mer på selve speedometeret enn ZOE under kjøring for det første, men så døde den også lenge før ZOE med slik kjøring.

Vi stusset og kalkulerte en masse på hvorfor det ble slik, ,men uansett så ble jeg litt glad i den lille "bolla".

Leaf og SOUL har litt finere finish i interiøret, det er sant, men nå var det snakk om en pendlerbil i tråden her. Da er ZOE et selvskrevent 1 valg for de som ikke tar seg råd til en Tesla. Den er billig, har god plass innvendig. sist men ikke minst:
Ingen bil lader så fort som ZOE heller. Bare i Vestfold vet jeg om 7 nye steder i år som åpner med AC lading. Det liker nok både Tesla eiere og de som skal kjøpe Mercedes B klasse neste år også

Lykke til med bilvalg!

[Finnøy (Arne Johan Larsen)]

Lite bagasjerom, har behov for plass til barnevogn 2 år fremover.

Hei, trikset er som følger: ta ut bagasjeromsplaten, ta ut isoporkassen. Legg bagasjeplaten helt bunn = bagasjeplassen er like stor som Leaf og Zoe.

Og i min egen praktiske rekkeviddetest som som er etter arbeidstid ene dag til retur neste morgen: Soul og eGolf har rekkevidde i særklasse (Tesla unntatt). Zoe er en enkel, men flott bil med unike ladeegenskaper - der de kan utnyttes.

En kald vinterdag ville jeg holdt meg til Soul, Leaf eller eGolf.

[Elmar]

@Finnøy, har du prøvd Zoe på strekningen din?

[Elmar]

@edakcots Hva tror du om varmeapparat i Zoe og redusert rekkevidde pga det?