Hurtiglader

[Boogie]

Tommy har valgt en annen løsning.

Han bruker ikke Marechal kontakten til annet enn å lade med den interne laderen, men strømmen til Marechal kontakten går gjennom MI20 føleren for styring.

Hurtigladeren hans står bak i bilen, og er permament koblet til bilen direkte på elektronikkboksen på hurtigladekontaktene.
Dermed trenger han ingen spesiell ladehanske, og laderen står trygt i bilen. Utfordringen er da å få to eller tre 16A enfas ledninger eller 1 trefas ledning inn i bilen...

[elektrolux]

Med en bil blir det en billigere løsning.

Min løsning kan enkelt benyttes på alle PSA bilene jeg har.

[Elmo]

Her er min Marchal med 220V for bilens egen lader ....

Veldig lik min Elektrolux. Jeg har også brukt 3 * 2,5 mm2 for 220V, men én 8mm2 til hver av DC kontaktene (Biltema 35738/9). Jeg har også hurtigladeren(e) stående ved siden av bilen i utgangspunktet, men ledningene er lange nok til at jeg kan ha dem inni.

... stående ved siden av bilen. Greit i Stavanger, men kanskje noe utrygt i Oslo.

Hvis det er været du sikter til så ville jeg vært mye mere skeptisk til å ha den utendørs i Stavanger

[Thor Atle]

Etter mye leting på forumet uten å finne tegninger til en hurtiglader,
fant jeg fant jeg noen forsjelige tegninger til hurtigladere, tengte dette er den rette plasen og dele disse.

http://uldalen.no/Elbil/Hurtiglader-PSA.jpg

http://uldalen.no/Elbil/Snabbladdare-Tommy_Engkvist.pdf

[Elmo]

De dokumentene, og (forhåpentligvis) informativ tekst er delt her på ElbilWiki allerede.
Det ene er forresten allerede lagt ut av Boogie tidligere i denne tråden.

Men ... god informasjon kan ikke deles for ofte

Hilsen Uldalen 

[JCBX]

Hej

kan man ikke bruge 3 stk af disse :

ASTEC / EMERSON HPS3KW-NNR-032 48VDC 3000W POWER SUPPLY

de giver 48VDC og 57A (100A peak)

sat op i serie som hurtiglader som i et af diagrammerne som lader original laderen styre ladningen

disse strømforsyninger koster ikke ret meget og fylder mindre om end noget anderledes end Eltek flat....

Mvh
JCBX

[Elmo]

Såvidt jeg kan avgjøre i farten bør disse kunne brukes, og prisen på eBay var jo veldig gunstig.
Jeg kan imidlertid ikke garantere at ikke "Logic control" delen (ref datasheet) kan skape problemer. Det må prøves.

Eltek flatpack power har tilkobling til ekstern elektronikk (logic unit) og så lenge den er tilkoblet fungerer de ikke i serie. Dvs. kun en av flatpack'ene gir 48v spenning med elektronikken tilkoblet, så det måtte jeg fjerne. 

[El rayo]

Dette er ikke lader, men en stabilisert 48V strømforsyning som kan levere inntil 57A kontinuerlig.

Det ser ut til at man trenger 3 stk 20A kurser (1-fas), en til hver lader.  Hvordan vil andre reagrere på ladeplassen når én bil er tilkoblet 3 kontakter (4 med originalladeren)? Hvis noen trekker ut én av kontaktene til hurtigladerne stopper hurtigladingen.

3 stk i serie kan levere maks (inkl +5% justering) 151,2 V. Er det nok til PSA?

Dette var bare noen tanker i øyeblikket, jeg vet jo ikke hvordan du har tenkt å bruke hurtigladeren, JCBX.

[JCBX]

Hej

til min Saxo onboard

fin størrelse som kan gemmes af vejen i bilen

3 stk i serie forsynet fra 3x400V+N 32A CEE stikkontakt

jeg skal vel bare indstille dem til max 150VDC  

og lade org. laderen styre ladningen samt færdigladningen

således at lynladeren kun lader de 0-80%


er det så en 9Kw lader og hvor lang tid vil det tage 0-80% med denne ?


Mvh
JCBX

[El rayo]

Dette tør ikke jeg å prøve på min Th!nk.

Sett deg godt inn i Safts anvisninger for lading, se spesiellt på kurvediagrammet under pkt 2.3.2.
http://www.e-m-w.com/manuals/SAFT_Stm5-100mre.ChargeMode.pdf

[JCBX]

Hmmmmmm

der tillades vel 150A hurtigladning på dem

og vi taler 57A max

hvad giver bilen ved regenerering   i Amp

og det adskiller sig vel ikke fra de andre hurtigladere som er beskrevet i denne tråd ?


bortset fra at den er billig og har 9KW
Mvh
JCBX

[El rayo]

der tillades vel 150A hurtigladning på dem

Ja, opp til 75% kapasitet og innenfor både en nedre og øvre temperaturgrense.

og vi taler 57A max

Nei, 57A er det strømforsyningen klarer å levere kontinuerlig uten å bli for varm. Hvor stor strømmen egentlig blir er avhenging av spenningen på batteriet. Den varierer fra 120V (nominell verdi) til 163 V ved 10 grader C avhengig av ladetilstand, strøm og temperatur.

hvad giver bilen ved regenerering  i Amp

Regenerering skjer bare noen få sekunder i gangen og det er usannsynlig at batteritemperaturen kan øke utover tillatt i den korte tiden. Th!nk regenererer maks 100 A og regen skrur seg automatisk av når spenningnen er for høy. Jeg tror det er tilsvarende på PSA, men har ikke hatt anledning til å måle selv.

og det adskiller sig vel ikke fra de andre hurtigladere som er beskrevet i denne tråd ?

bortset fra at den er billig og har 9KW
Mvh
JCBX

Det vet jeg faktisk ikke, har ikke studert de andre. Mulig at det går bra, men jeg ville ikke risikert å ødelegge batteriet i min Th!nk, samme type Saft NiCd som PSA bruker.

Ser at frakten fra USA er $75.50 (pr stk?) og husk at fortollingsgebyr og MVA tilkommer. Det er billig likevel hvis disse kan brukes.

[JCBX]

57A tager den vel om den kan bruge det !

om det er denne eller en Flatpack 1500 så kan man da ikke presse Amp. ned i batteriet

den tager vel fra som det har brug for ud fra den betragtning at det får overspænding

og får batterierne 150VDC så vil strømmen vel aftage efterhånden som det nærmer sig 150VDC eller

jeg kan ikke lige se hvor i forskellen er på en flatpack eller en Astec

er jeg helt forkert på den

forstår godt du ikke vil prøve det på din bil .....

men jeg vil have en lynlader og kan den fåes billigere end Flatpack 1500 så.....


Mvh
JCBX

[Elmo]

Dette er ikke lader, men en stabilisert 48V strømforsyning som kan levere inntil 57A kontinuerlig.

Det er nettopp konstant strømforsyning vi benytter til hurtigladerne

Ja, (det tillates 150A hurtigladning), opp til 75% kapasitet og innenfor både en nedre og øvre temperaturgrense.

Hurtigladerne som er beskrevet tar hensyn til kapasiteten ved å måle spenningen og avbryte hurtigladingen i tide - men de tar dessverre ikke hensyn til temperaturen. 

57A er det strømforsyningen klarer å levere kontinuerlig uten å bli for varm. Hvor stor strømmen egentlig blir er avhenging av spenningen på batteriet. Den varierer fra 120V (nominell verdi) til 163 V ved 10 grader C avhengig av ladetilstand, strøm og temperatur.

Jeg har ikke studert disse ASTEC/EMERSON strømforskyningene nok (datasheet), men strømmen på Eltek sine varierer ikke nevneverdig med ladestilstanden/spenningen på batteriet.

Regenerering skjer bare noen få sekunder i gangen og det er usannsynlig at batteritemperaturen kan øke utover tillatt i den korte tiden. Th!nk regenererer maks 100 A og regen skrur seg automatisk av når spenningnen er for høy. Jeg tror det er tilsvarende på PSA, men har ikke hatt anledning til å måle selv.

Jeg tror ikke PSA har noen stopp i regen hvis strøm eller spenning blir for høy. Jeg har sett regen langt over 100A på PakTrakr på mine PSAer - bare bakken er lang nok. Videre har bla Boogie advart mot regen på PSA hvis/når man kjører i lange nedoverbakker (feks tunneller) på full-ladet batteri.

jeg kan ikke lige se hvor i forskellen er på en flatpack eller en Astec

Jeg er enig med deg her. Jeg tror disse vil fungere tilsvarende som Eltek flatpack - men som sagt, forutsatt at ikke noe elektronikk inni dem forhindrer deg fra å benytte 3 stk i serie.

[hens]

Under utmattingstest av Think ble 3 ladere paralellkoblet og kjørt direkte inn i batteriet samtidig med at ombordladeren ble kjørt på egen krets. Inntaket var 400 volt 25 A, og laderene ble stjernekoblet.
Det ga 80 A til sammen, og kjøre/lademønsteret ble en time kjøring og en time lading, helkontinuerlig 16.000 kilometer.
Det ga ingen negativ virkning på batteriet.

Dessuten vil vel ingen komme i nærheten av dette mønsteret i normaldrift!

Bilen regenererer ca 50 A uten bremsepedal, og 100 med bremsepedal.

Ved forhøyet ladestrøm vil 150 volt oppnås ved lavere ladetilstand enn normalt, og deretter vil ombordladeren gå alene opp til normal terskelspenning og videre med etterlading.