Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Populære temaer => Kjøpe elbil? => Emne startet av: Etternøleren på ons 16. jul 2025, kl. 11:06
Hei!
Vi er i markedet for ny familiebil og synes det er overraskende vanskelig å lande et valg.
Akkurat nå står det mellom Tesla Model Y Juniper Long Range og å vente på den faceliftede utgaven av XPENG G6.
Grunnen til at jeg ikke allerede har slått til på Model Y, er at jeg mener de kinesiske produsentene virkelig presser teknologien fremover. Bare se på hva XPENG og Zeekr tilbyr når det gjelder ladehastigheter og 800V-arkitektur. Inntrykket mitt er at 800V-lading blir stadig vanligere – og det frister lite å investere i en bil vi skal ha i 5–10 år uten å være fremtidsrettet på dette området.
Et annet ankepunkt med Model Y er fraværet av V2L. Det er riktignok meldt at Juniper-utgaven skal være forbedret når det gjelder støydemping og komfort, men jeg har ikke fått testet den selv enda. Samtidig opplevde jeg at XPENG G6 (nåværende versjon) allerede ligger langt foran vår gamle 2019 Model 3 når det gjelder komfortnivå.
Så ser jeg at VW ID.7 GTX Tourer nå går for 499 000 kroner på kampanje – veldig konkurransedyktig pris – men jeg har hatt et prinsipp om å styre unna ID-serien så lenge de fortsatt leveres med trommelbremser bak. Det føles litt "steinalder" på en moderne elbil.
Er også nysgjerrig på BMWs Neue Klasse, men tror de blir for dyre for oss. MG IM L6 ser også interessant ut basert på bilder og spesifikasjoner, men her er det fortsatt en del usikkerhet.
Flere som er i samme vurdering nå? Hva tenker dere om disse alternativene?
Enn så lenge synes jeg personlig at 800 volt er en hemsko fordi det er så mange biler som gir lavere ladefart på 400V-ladere som fremdeles er i et overveldende flertall. Begrensningen gjelder også Tesla 3/Y på 400V som trenger >600A for maks effekt. De færreste ladere utenom Teslas egne leverer mer enn 500A
Hvorfor er trommelbremser så avgjørende?
Nesten all bremseeffekt kommer fra framhjulene pga vektforsyvning og ved normal kjøring er det regenerering som bremser ned bilen. Min Y har stort sett (overflate)rust på bremseskivene hver gang jeg skal ut og kjøre. Det ser i alle fall ikke særlig lekkert ut.
Jeg ville uten tvil valgt ID.7 i dag med den kampanjeprisen de kjører nå
Sitat fra: Etternøleren på ons 16. jul 2025, kl. 11:06Hei!
Vi er i markedet for ny familiebil og synes det er overraskende vanskelig å lande et valg.
Akkurat nå står det mellom Tesla Model Y Juniper Long Range og å vente på den faceliftede utgaven av XPENG G6.
Grunnen til at jeg ikke allerede har slått til på Model Y, er at jeg mener de kinesiske produsentene virkelig presser teknologien fremover. Bare se på hva XPENG og Zeekr tilbyr når det gjelder ladehastigheter og 800V-arkitektur. Inntrykket mitt er at 800V-lading blir stadig vanligere – og det frister lite å investere i en bil vi skal ha i 5–10 år uten å være fremtidsrettet på dette området.
Et annet ankepunkt med Model Y er fraværet av V2L. Det er riktignok meldt at Juniper-utgaven skal være forbedret når det gjelder støydemping og komfort, men jeg har ikke fått testet den selv enda. Samtidig opplevde jeg at XPENG G6 (nåværende versjon) allerede ligger langt foran vår gamle 2019 Model 3 når det gjelder komfortnivå.
Så ser jeg at VW ID.7 GTX Tourer nå går for 499 000 kroner på kampanje – veldig konkurransedyktig pris – men jeg har hatt et prinsipp om å styre unna ID-serien så lenge de fortsatt leveres med trommelbremser bak. Det føles litt "steinalder" på en moderne elbil.
Er også nysgjerrig på BMWs Neue Klasse, men tror de blir for dyre for oss. MG IM L6 ser også interessant ut basert på bilder og spesifikasjoner, men her er det fortsatt en del usikkerhet.
Flere som er i samme vurdering nå? Hva tenker dere om disse alternativene?
Så i en annen tråd at ID7-bilprisen på 500.000 ikke inkluderte elektriske seter / ikke minne på seter. Vet ikke hvor dritt det er på ID7 for deg. Spørs vel og om høydeforskjell på sjåfører som skal kjøre den.
Er et par jeg kjenner som har prøvd ny Model Y. Ser at en kanskje ender opp på Enyaq, og en annen kjøpte "gammel" Xpeng G6, men det var før Teslas rentekampanje kom, og Xpengs forsvant. Men han syntes gammel G6 var mer komfortabel enn ny Model Y.
Så det er ikke gitt hvilken bil som er best for deg. Er mye forskjellige preferanser.
Ville for øvrig ikke vært for skeptisk til gammel Xpeng G6, siden den har litt større batteri enn ny Xpeng. Begge lader raskt, men ny G6 lader sykt raskt. Kjenner ikke til alle endringene.
Den nye neue klasse iX3 ser jo utrolig lovende ut. Men vet ikke hvordan prisen blir. Det jeg har sett av tester er utrolig bra.
Selv om Model Y ikke egentlig støtter V2L ser jeg det finnes løsninger, men er jo aldri kjekt å bruke sånne 3. parts greier på noe så viktig som strøm:
Viktigste er å prøvekjøre i situasjoner du er i ofte, veier du bruker ofte og lenge, teste plass på det du skal ha med i et 10-årsperspektiv, f.eks. barnevogner osv.
Sitat fra: Håvar på ons 16. jul 2025, kl. 12:08Enn så lenge synes jeg personlig at 800 volt er en hemsko fordi det er så mange biler som gir lavere ladefart på 400V-ladere som fremdeles er i et overveldende flertall. Begrensningen gjelder også Tesla 3/Y på 400V som trenger >600A for maks effekt. De færreste ladere utenom Teslas egne leverer mer enn 500A
Hvorfor er trommelbremser så avgjørende?
Nesten all bremseeffekt kommer fra framhjulene pga vektforsyvning og ved normal kjøring er det regenerering som bremser ned bilen. Min Y har stort sett (overflate)rust på bremseskivene hver gang jeg skal ut og kjøre. Det ser i alle fall ikke særlig lekkert ut.
Jeg ville uten tvil valgt ID.7 i dag med den kampanjeprisen de kjører nå
Det med trommelbremser har ikke noe med effekten å gjøre, men mer med at det ikke passer vårt klima, spesielt i Oslo hvor det saltes ved første minusgrad. Også er jeg så heldig å ha en bekjent i Møller som forteller hvor mye problemer de har med disse trommelbremsene. Kan snakke av egen erfaring på min e-up, bremseskosettet må byttes pga rust, bilen er akkurat 5 år. Har ventet på denne delen i over 6 måneder, det er så stor etterspørsel på den delen, sikkert fordi alle ruster.
Ionity, recharge, uno-x med flere begynner å ha ladehastigheter på 300kw+.
Mulig jeg tar feil, men har skjønt det slik at det går an å lade med gode hastigheter på de ladestasjonene som averterer med 300kw fordi de støtter 800v arkitektur.
Sitat fra: ToWalkOrDrive på ons 16. jul 2025, kl. 12:09Sitat fra: Etternøleren på ons 16. jul 2025, kl. 11:06Hei!
Vi er i markedet for ny familiebil og synes det er overraskende vanskelig å lande et valg.
Akkurat nå står det mellom Tesla Model Y Juniper Long Range og å vente på den faceliftede utgaven av XPENG G6.
Grunnen til at jeg ikke allerede har slått til på Model Y, er at jeg mener de kinesiske produsentene virkelig presser teknologien fremover. Bare se på hva XPENG og Zeekr tilbyr når det gjelder ladehastigheter og 800V-arkitektur. Inntrykket mitt er at 800V-lading blir stadig vanligere – og det frister lite å investere i en bil vi skal ha i 5–10 år uten å være fremtidsrettet på dette området.
Et annet ankepunkt med Model Y er fraværet av V2L. Det er riktignok meldt at Juniper-utgaven skal være forbedret når det gjelder støydemping og komfort, men jeg har ikke fått testet den selv enda. Samtidig opplevde jeg at XPENG G6 (nåværende versjon) allerede ligger langt foran vår gamle 2019 Model 3 når det gjelder komfortnivå.
Så ser jeg at VW ID.7 GTX Tourer nå går for 499 000 kroner på kampanje – veldig konkurransedyktig pris – men jeg har hatt et prinsipp om å styre unna ID-serien så lenge de fortsatt leveres med trommelbremser bak. Det føles litt "steinalder" på en moderne elbil.
Er også nysgjerrig på BMWs Neue Klasse, men tror de blir for dyre for oss. MG IM L6 ser også interessant ut basert på bilder og spesifikasjoner, men her er det fortsatt en del usikkerhet.
Flere som er i samme vurdering nå? Hva tenker dere om disse alternativene?
Så i en annen tråd at ID7-bilprisen på 500.000 ikke inkluderte elektriske seter / ikke minne på seter. Vet ikke hvor dritt det er på ID7 for deg. Spørs vel og om høydeforskjell på sjåfører som skal kjøre den.
Er et par jeg kjenner som har prøvd ny Model Y. Ser at en kanskje ender opp på Enyaq, og en annen kjøpte "gammel" Xpeng G6, men det var før Teslas rentekampanje kom, og Xpengs forsvant. Men han syntes gammel G6 var mer komfortabel enn ny Model Y.
Så det er ikke gitt hvilken bil som er best for deg. Er mye forskjellige preferanser.
Ville for øvrig ikke vært for skeptisk til gammel Xpeng G6, siden den har litt større batteri enn ny Xpeng. Begge lader raskt, men ny G6 lader sykt raskt. Kjenner ikke til alle endringene.
Den nye neue klasse iX3 ser jo utrolig lovende ut. Men vet ikke hvordan prisen blir. Det jeg har sett av tester er utrolig bra.
Selv om Model Y ikke egentlig støtter V2L ser jeg det finnes løsninger, men er jo aldri kjekt å bruke sånne 3. parts greier på noe så viktig som strøm:
Viktigste er å prøvekjøre i situasjoner du er i ofte, veier du bruker ofte og lenge, teste plass på det du skal ha med i et 10-årsperspektiv, f.eks. barnevogner osv.
Litt det som er utfordringen, nå annonseres 800v på rekke og rad, da er jeg redd Tesla blir uattraktiv om 5-10 år.
Hadde kjøpt nye G6 på dagen om de hadde hatt rentekampanje. Synes den fikk seg et vesentlig løft designmessig utvendig samt større bagasjeplass som gjør at jeg ikke handler utgående modell.
Sitat fra: Etternøleren på ons 16. jul 2025, kl. 18:32Litt det som er utfordringen, nå annonseres 800v på rekke og rad, da er jeg redd Tesla blir uattraktiv om 5-10 år.
Hadde kjøpt nye G6 på dagen om de hadde hatt rentekampanje. Synes den fikk seg et vesentlig løft designmessig utvendig samt større bagasjeplass som gjør at jeg ikke handler utgående modell.
Jeg trur nok ikke folk verken nå eller i fremtiden er så veldig opptatt av hvor høy spenning bilen kan ta mot. De er nok mer opptatt av ladetid. Hvis alle andre biler i fremtiden lader mye raskere enn Teslaer så kan Tesla bli mindre attraktiv. Når det er sagt er det sjelden jeg må vente på bilen min når jeg lader. Det er mye oftere at bilen er ferdig før oss. Det samme var tilfelle med Model S'en vi hadde.
Virker som trommelbrems funker bra på norsk føre
Sitat fra: batterimannen på ons 16. jul 2025, kl. 21:43Virker som trommelbrems funker bra på norsk føre
Nja, du kan jo velge å mene det så klart :)
Min egen erfaring tilsier noe helt annet. Kanskje de har klart å endre det på de nyere ID bilene. Ventetiden på disse bremseskosettene til Møller bilene er jo en god indikator på at noe ikke funger :)
Trommelbrems på vanlig bil vil jeg tenke er en fordel. Den største ulempen må være at på åpne felger så ser det ikke så stilig ut med trommel bak og skiver foran.
Bremsene bak benyttes svært lite, og er ikke stålkvaliteten ganske bra så ruster skiver bak fort med mindre man har i bakhodet å ta noen kraftige nedbremsinger innimellom.
Skal sies at jeg har opplevd at trommelbremsen hang på min ID.4 når jeg ikke hadde kjørt bilen på noen dager i fuktig vær. Møller tok å utbedret det med noe pakninger så det skulle bli mer tett/lukket visst jeg forsto de riktig. Og etterpå har det fungert perfekt.
For mange år siden hadde vi en brukt Peugeot med trommel bak. Gikk nesten 100.000 og flere EU-kontroll - uten å gjøre noe som helst vedlikehold! (Ja, den var på bremsetester og bremset jevnt bak, så alt virket.)
Sitat fra: TJV på tor 17. jul 2025, kl. 00:40Bremsene bak benyttes svært lite, og er ikke stålkvaliteten ganske bra så ruster skiver bak fort med mindre man har i bakhodet å ta noen kraftige nedbremsinger innimellom.
Jeg bremser aldri hardt med min 4 år gamle Tesla. Det er ingen rust på skivene. Det er altså fullt mulig å lage systemer som tar seg av dette. Det kan godt hende det er en ulempe å ha VW med skivebremser, men det gjelder ikke alle biler.
Sitat fra: Rosstopher på ons 16. jul 2025, kl. 19:42Sitat fra: Etternøleren på ons 16. jul 2025, kl. 18:32Litt det som er utfordringen, nå annonseres 800v på rekke og rad, da er jeg redd Tesla blir uattraktiv om 5-10 år.
Hadde kjøpt nye G6 på dagen om de hadde hatt rentekampanje. Synes den fikk seg et vesentlig løft designmessig utvendig samt større bagasjeplass som gjør at jeg ikke handler utgående modell.
Jeg trur nok ikke folk verken nå eller i fremtiden er så veldig opptatt av hvor høy spenning bilen kan ta mot. De er nok mer opptatt av ladetid. Hvis alle andre biler i fremtiden lader mye raskere enn Teslaer så kan Tesla bli mindre attraktiv. Når det er sagt er det sjelden jeg må vente på bilen min når jeg lader. Det er mye oftere at bilen er ferdig før oss. Det samme var tilfelle med Model S'en vi hadde.
Enig.
Tror ikke Model Y skiller seg negativt ut på bruktmarkedet om 5-10 år. Det jeg ofte ser er at biler med kvalitetsproblemer sliter når de blir 5-10 år, siden folk da er redde for reparasjonskost. Model Y har så langt hatt svært få problemer som kan koste mye penger om 5-10 år. I tillegg huker jo Model Y av svært mange "familie-bokser", og har rask "1000-km-challenge"-tid. Blir jo et spørsmål hvor mye folk er villige til å betale for å lade enda raskere osv. Svært vanskelig å spå bruktbilmarkedet om 5-10 år siden en ikke vet hvor mange tusen prosent de øker bilavgiftene med, eller om det kommer "disruptive innovations". 5-10 år er fryktelig lenge når Kina og andre bruker tusenvis av milliarder på utvikling i året. Per i dag kan du lade raskere på mange Tesla-ladere med en Model Y Juniper enn en del 800V biler.
Sitat fra: Rosstopher på tor 17. jul 2025, kl. 06:53Sitat fra: TJV på tor 17. jul 2025, kl. 00:40Bremsene bak benyttes svært lite, og er ikke stålkvaliteten ganske bra så ruster skiver bak fort med mindre man har i bakhodet å ta noen kraftige nedbremsinger innimellom.
Jeg bremser aldri hardt med min 4 år gamle Tesla. Det er ingen rust på skivene. Det er altså fullt mulig å lage systemer som tar seg av dette. Det kan godt hende det er en ulempe å ha VW med skivebremser, men det gjelder ikke alle biler.
Volvo og Polestar tar noen prosent av nedbremsingen med bremseskivene istedenfor regenerering. Selv om nedbremsingen ikke er kraftigere enn at motorene kunne tatt det med regenerering.
Sitat fra: batterimannen på man 21. jul 2025, kl. 10:24Sitat fra: Rosstopher på tor 17. jul 2025, kl. 06:53Sitat fra: TJV på tor 17. jul 2025, kl. 00:40Bremsene bak benyttes svært lite, og er ikke stålkvaliteten ganske bra så ruster skiver bak fort med mindre man har i bakhodet å ta noen kraftige nedbremsinger innimellom.
Jeg bremser aldri hardt med min 4 år gamle Tesla. Det er ingen rust på skivene. Det er altså fullt mulig å lage systemer som tar seg av dette. Det kan godt hende det er en ulempe å ha VW med skivebremser, men det gjelder ikke alle biler.
Volvo og Polestar tar noen prosent av nedbremsingen med bremseskivene istedenfor regenerering. Selv om nedbremsingen ikke er kraftigere enn at motorene kunne tatt det med regenerering.
Det er bra! Om det gjøres hver eneste gang eller hver 10. gang er ikke så viktig, men det er en veldig enkel løsning på et godt kjent problem. Jeg opplever at det har vært mye skriverier om at man må huske å ta harde oppbremsinger i blant, og jeg hører også folk snakker om det i dagligtale, men jeg føler det har vært underkommunisert at det kun gjelder visse bilmerker, mens andre merker bare fikser dette på egenhånd.
Vurderer faktisk brukt Y performance fra Tesla, da får man EAP og 1 års ekstra garanti. Ligger i underkant av 400k. Har ca 100k i EK.
Verditapet er vel fortsatt størst de 1-3 første årene vel?
Sitat fra: Etternøleren på tir 22. jul 2025, kl. 00:47Vurderer faktisk brukt Y performance fra Tesla, da får man EAP og 1 års ekstra garanti. Ligger i underkant av 400k. Har ca 100k i EK.
Verditapet er vel fortsatt størst de 1-3 første årene vel?
Absolutt størst verditap de første tre årene. Men husk å sjekk dekk på Y performance. Nytt sett med sommer+vinter koster over 40k (kun dekk) hvis det er 21 tommers hjul og man ikke går for billige greier fra Kina.
Sitat fra: turfsurf på tir 22. jul 2025, kl. 08:24Sitat fra: Etternøleren på tir 22. jul 2025, kl. 00:47Vurderer faktisk brukt Y performance fra Tesla, da får man EAP og 1 års ekstra garanti. Ligger i underkant av 400k. Har ca 100k i EK.
Verditapet er vel fortsatt størst de 1-3 første årene vel?
Absolutt størst verditap de første tre årene. Men husk å sjekk dekk på Y performance. Nytt sett med sommer+vinter koster over 40k (kun dekk) hvis det er 21 tommers hjul og man ikke går for billige greier fra Kina.
Hva er grunnen for å sjekke (ekstra) for dekkslitasje på den utgaven?
Fordi dekkene er vesentlig dyrere (gitt standardhjul), og at de slites fortere.
Jeg plukket ut en ny ID.7 som familiebil i våres. Må si jeg er strålende fornøyd og anbefaler sterkt en prøvekjøring.
Nå er vår familie på fire på sommerferie, og bagasjen er stor nok til at vi får med vogn og rikelig med bagasje uten takboks!
Barna har veldig god plass i baksetet, lysene i kupeen har vært stas. Kona digger massasjen i setene som faktisk er ganske digg.
Kjøreopplevelse og komfort er veldig bra. Rekkevidde og ladehastighet oppleves som veldig god.
Dette er en firmabil, så jeg er nok ikke like opptatt av pris og vedlikeholdskostnader. Sammenlignet med om det hadde vært et privatkjøp. Prisen rett før jul var 599'.
Vet noen hvordan disse prisreduksjonene påvirker listeprisen som man skatter av?
Naboen kjøpte en G6 tidligere i sommer. Først og fremst pga. pris og mer teknologi. De har slitt med at bilen har stått på verksted siden de kjøpte den. Men, det kan selvsagt bare være uflaks.
Sitat fra: R A G på tor 24. jul 2025, kl. 09:27Jeg plukket ut en ny ID.7 som familiebil i våres. Må si jeg er strålende fornøyd og anbefaler sterkt en prøvekjøring.
Nå er vår familie på fire på sommerferie, og bagasjen er stor nok til at vi får med vogn og rikelig med bagasje uten takboks!
Barna har veldig god plass i baksetet, lysene i kupeen har vært stas. Kona digger massasjen i setene som faktisk er ganske digg.
Kjøreopplevelse og komfort er veldig bra. Rekkevidde og ladehastighet oppleves som veldig god.
Dette er en firmabil, så jeg er nok ikke like opptatt av pris og vedlikeholdskostnader. Sammenlignet med om det hadde vært et privatkjøp. Prisen rett før jul var 599'.
Vet noen hvordan disse prisreduksjonene påvirker listeprisen som man skatter av?
Naboen kjøpte en G6 tidligere i sommer. Først og fremst pga. pris og mer teknologi. De har slitt med at bilen har stått på verksted siden de kjøpte den. Men, det kan selvsagt bare være uflaks.
ID.7 fremstår som en god bil - stor og lang og mer enn nok plass for familien. Litt upraktisk med blanke sideskjørt og kanskje for lang er mine tanker om denne. At G6 til naboen din står på verksted hele tiden er jo en skikkelig nedtur. Dessverre ikke så mange som deler sine erfaringer mhp Kina biler her inne.
Jeg tror den neste generasjon Xpeng G6 er mye bil for pengene - men jeg tror også dette gjelder MG IM6. Dessverre er det veldig lite informasjon om vedlikeholdskostnader og forsikringskostnader relatert til Kina bilene. Xpeng leveres jo via Bilia - vel en del Bilia forhandlere, ikke alle - hvilket burde, for de som bor i nærheten av disse, tilsi uproblematisk mhp service. Jeg vet at forsikring på Xpeng G6 er litt dyrere enn tyske merker (VW,BMW) - og at service intervallene er hyppige (maks 20.000 km, hvert år). For MG vet jeg svært lite - men det ser ut som IM6 er noe dyrere enn Xpeng G6 og kanskje rundt prisen til ID.7 mhp AWD?
Det er ikke enkelt å velge rene Kina merker om dagen - men MG har nå via IM (som eier MG) inngått samarbeid med Audi og skal visstnok bygge Audi på samme plattform som IM (MG IM6 osv).
VW har jo allerede en samarbeidsavtale med Xpeng - så det ser ut som vi får Kina biler gjennom tyske merker uansett. Men at ved å kjøpe rene tyske merker så oppnår man å få billigere forsikring og trolig raskere reperasjon med enklere tilgang på deler. Jeg vet ikke helt hva neste familetraver for oss vil bli - men service,dele tilgang og forsikring er områder jeg vil kikke nøye på og veie det opp mot hva man får for pengene. VW og forsåvidt BMW fremstår enn så lenge i Norge som et trygge valg - men konkurransen er beinhard.
En lite sidespor :
Ser veldig mange har kastet seg på den nye Tesla Y - men jeg synes den rett og slett ser stygg ut bakfra - og den kan jo gi mange negative tanker om eier også. Nærmeste nabo skaffet seg en ny model Y - og har bygd på huset ulovlig (uten nabovarsel) og en annen nabo som kjører rundt i en tidligere model Y stjal grus fra et deponi nærheten her - jeg vet fordi vedkommende eier ikke grusen og jeg kjenner eieren av grusen. Mao - 2 raske negative observasjoner om Tesla eiere som indikerer lav moral......Jeg tror ikke alle har så lav moral - men på en måte så bekrefter det at en del eiere ikke bryr seg om lover og regler og bare tar seg tilrette. Mao mye meg,meg,meg her i alt og ett. Som sagt - ett sidespor, uvitenskapelig, men dog.
Har hatt en G6 på prøve i to dager.
Hmmmf..God å kjøre, uten assistenter ibruk vel å merke.
Lynraskt, awd fungere både fremover og bakover. God plass. Visker automatikk godkjent. Dører seter osv bra. Blir bedre på faceliften.
Det store MEN... kjøreassistene prøve virkelig å ta livet at deg😀. Funker kun på vei uten særlig sving, da blir,n nervøs og tramper ordentlig på bremsen😏.
Forbuksmessig meget fra. Flott knappestyring på rattet.
Samenlignet med vår Id7 så er assistentene på meget mye dårligere Kan kun bli bedre.
Id4 med samme ustyr blir nesten 100000 dyrere. Id7 + 140000.
Så, ja..mye bil for pengene, men vi leverte den tilbake med takk for lånet.
Skal prøve faceliften så snart den er på plass...med får de ikke orden på kjøreassistene er det bare å glemme.
Man blir godt vant med VW Travel assist.
Er det noen familiebiler som har like god bagasjeplass som Model Y?
I samme prisklasse, og "normale" biler (ikke ID Buzz :) )
Copilot finner ingen, men mulig den ikke har fått med seg de nyeste modellene
Peugeot e-5008.
Sitat fra: eisa01 på man 28. jul 2025, kl. 21:00Er det noen familiebiler som har like god bagasjeplass som Model Y?
I samme prisklasse, og "normale" biler (ikke ID Buzz :) )
Copilot finner ingen, men mulig den ikke har fått med seg de nyeste modellene
Om man skal sammenligne fantasitallene som Tesla oppgir for sine bagasjeromsvolum så finnes ikke noen med like god bagasjeplass. Men i den virkelige verden er det ikke så stor forskjell. Du får nesten like mye inn i bagasjerommet til Enyaq for eksempel. ID.7 stasjonsvogn har temmelig god plass. Og flere andre. Om du vil se en høyst uvitenskapelig sammenligning så får du se banana box-testene til Teslabjørn.
Sitat fra: SurSnasen på tir 29. jul 2025, kl. 07:53Om man skal sammenligne fantasitallene som Tesla oppgir for sine bagasjeromsvolum så finnes ikke noen med like god bagasjeplass. Men i den virkelige verden er det ikke så stor forskjell. Du får nesten like mye inn i bagasjerommet til Enyaq for eksempel. ID.7 stasjonsvogn har temmelig god plass. Og flere andre. Om du vil se en høyst uvitenskapelig sammenligning så får du se banana box-testene til Teslabjørn.
Kanskje i hovedrommet. Men Enyaq har vel ikke frunk, det store ekstra rommet under og rommene på siden? I tillegg har man 40+20+40 deling på andre rad, som er veldig fleksibelt.
Vi pakker stort sett i bagger, og da er Y overlegen. Insisterer man på store kofferter så er nok mange andre biler bedre.
Oppgir ikke Tesla bagasjeromsmålene opp til taket og andre opp til vinduene/hattehylle i bagasjerommet? Men i min ID.4 ser jeg det som ganske trygt å laste over seteryggen da jeg har orginalt lastenett som festes i taket og spennes fast i gulvet med stropper.
Fant ikke bilde til ID.4, men til Porsche. Er ganske likt. https://shop.porsche.com/no/no-NO/p/skillenett-til-bagasjerom-PAB86169100AY1-B/9585516910045W?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=10182596_EC_PL_LAO_CNV_ECO_ECO_BRD_NA_GLB_SEAH_PSEAC_MXED_MIXED_GAD_GADW_CPC_NU_NU_NU_NU_MXD_NO_AL_MXED_10205920-VMK3DIRECT-PMAX-AWO-GENERAL-NO-VXD&gad_source=1&gad_campaignid=20019228700&gbraid=0AAAAABKTtwSF_WLxUePaa6OiCn5XiRF92&gclid=Cj0KCQjw4qHEBhCDARIsALYKFNPIUfZl0dmfs4BQqdJv727ahem3__O6HV87XycarwT-tGu22RjtzdAaAqlaEALw_wcB
Sitat fra: TJV på tir 29. jul 2025, kl. 09:51Oppgir ikke Tesla bagasjeromsmålene opp til taket og andre opp til vinduene/hattehylle i bagasjerommet? Men i min ID.4 ser jeg det som ganske trygt å laste over seteryggen da jeg har orginalt lastenett som festes i taket og spennes fast i gulvet med stropper.
Vet ikke om Tesla følger noen standard, men de europeiske måler vel som du skriver, med en liters bokser.
Litt av fordelen med Y er å slippe å laste over seteryggen og fikle med bagasjeromsnett. Har hatt det på noen biler, men har så godt som aldri blitt brukt.
Husker da jeg fikk satt en dobbel Chariot sykkelvogn, med hjula på, i bagasjerommet på første generasjon Peugeot 5008.
Jeg vil tro at den skrå luka til Y er en utfordring for de som skal ha hundebur av en viss størrelse eller f.eks frakte en oppvaskmaskin e.l. som tar mye plass.
Autogefühl på youtube pleier også å måle dybde, bredde og høyde på bagasjerom. Det er noen cm som skiller her og der.
Sitat fra: daktari på tir 29. jul 2025, kl. 13:21Jeg vil tro at den skrå luka til Y er en utfordring for de som skal ha hundebur av en viss størrelse eller f.eks frakte en oppvaskmaskin e.l. som tar mye plass.
Jepp, kjører mye rundt med oppvaskmaskin i bilen sammen med hele familien (til info, man kan fint stappe en oppvaskmaskin eller to inn i en Y).
Oppvaskmaskin? Stressless?
Ingen problem med Model Y.
Kia EV9 er vel den største av de bra elbilene, men da må en ut med 740.000 brukt...