Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Audi => Audi Q6 e-tron og SQ6 e-tron => Emne startet av: daktari på ons 26. jul 2023, kl. 11:40
Autogefühl har flott gjennomgang, inkl. Video av bagasjerom.
https://youtu.be/u98CRbjN7M4
Elbil24 har også fått prøvekjørt. https://www.elbil24.no/nyheter/nye-audi-q6-e-tron-en-fryd-a-kjore-men-hva-skjer-med-prisene/79953929
Noen refleksjoner: 4,7 m lang, men samme akselavstand som Q8 etron. Allikevel ser plassen i baksetet sånn passe ut for 189 cm tester.
Bagasjerommet er bare 1 m dypt, så 5 cm kortere enn etron. Men det er hele 55 cm opp til hattehylla, og bagasjedøra har en bedre utforming. Vi får ikke se under gulvet.
Liten frunk på 50 l, vesentlig bedre enn ingen frunk.
Ser ut som de har laget en mulighet for veldig kraftig regen.
Hvorfor så langt panser?
Jeg er dessverre bekymret for prisen... men dette kan bli en verdig arvtager til gamle etron. Kanskje plass-messig litt for nærme Q4?
Dette blir en spennende platform. Jeg kommer til å kjøpe Q6 på første lansering, men en Audi/VW på den platformen om noen år? Liker to ladeporter, men spent på hvilken av dem CCSen er bak. Begge?
Sitat fra: daktari på ons 26. jul 2023, kl. 11:46Hvorfor så langt panser?
Enig. Bra at den har litt frunk, men det er altfor langt overheng fremme. Det er 10-15 cm til å kutte på lengden. Virker nesten som de prøver å dra den lengre enn nødvendig for at det skal passe noen inngrodde idéer om hvilket segment den tilhører.
Sitat fra: daktari på ons 26. jul 2023, kl. 11:46Jeg er dessverre bekymret for prisen...
Jeg vil ikke si jeg er bekymret for prisen, det er vel heller en fatalistisk resignasjon. :'( ;D
Sitat fra: daktari på ons 26. jul 2023, kl. 11:46Jeg er dessverre bekymret for prisen... men dette kan bli en verdig arvtager til gamle etron. Kanskje plass-messig litt for nærme Q4?
Dette blir vel ikke en arvtager som sådan, etron fortsetter vel som Q8-etron. Men ja, hva får man mere her enn i Q4? Luftfjæring kanskje?
Sitat fra: OlaM på ons 26. jul 2023, kl. 12:01Liker to ladeporter, men spent på hvilken av dem CCSen er bak. Begge?
I videoen fra Autogefühl sies det at venstre er CCS, mens høyre er kun Type-2 AC.
Sitat fra: Orbit på ons 26. jul 2023, kl. 12:24Sitat fra: OlaM på ons 26. jul 2023, kl. 12:01Liker to ladeporter, men spent på hvilken av dem CCSen er bak. Begge?
I videoen fra Autogefühl sies det at venstre er CCS, mens høyre er kun Type-2 AC.
Ok, takk, hadde ikke sett videoen ennå. Helt perfekt løsning spør du meg.
Sjekket målene på ID.4 igjen.
Nederst er dybden mellom 96 og 99 cm. Høyden opptil hattehylla er da 59 cm.
Med falske gulvet så er dybden max 90-94 cm og høyden under hattehylla redusert til 42 cm.
Q6 får altså ca 100 cm dybde med falskt gulv men 55 cm høyde til hattehylle.
Samtidig er Q6 antaglig 20-25 cm lenger enn ID.4 og bare noe under 10 av disse tilkommer i bagasjerommet...
En siste viktig sak er at de er tilbake til vanlig bakdør, ikke den støvsamleren som etron, iX og I-pace har, der hjulbuen er integrert i døra.
Sitat fra: daktari på ons 26. jul 2023, kl. 19:57En siste viktig sak er at de er tilbake til vanlig bakdør, ikke den støvsamleren som etron, iX og I-pace har, der hjulbuen er integrert i døra.
Det er nice.
Q6 er nok helt kongebil :+1:
Fin bil, om enn litt skuffende bagasjeplass. Nærmer seg vel fort 800' ferdig utstyrt, blir i så tilfelle tungsolgt. Men den står på lista.
Håper de legger litt vekt på at appen skal fungere, at ikke alle ressurser går til fancy lysfunksjoner.
Har BMW nå, appen er vesentlig bedre enn Audi sin.
Enig med Hårek. BMW har også beta-testing med sluttbrukere hvor de retter både manglende funksjonalitet og direkte bugs. [Den ene tingen som Audi sin app er bedre på - reiseplanlegging med flere ladestopp - kommer også snart hos BMW.] Audi sin kanal for tilsvarende tilbakemeldinger eksisterer via support, men jeg har ikke noe inntrykk av at utviklingsteamet gjør noe særlig med det. Skulle det fungert, burde også Audi levere ut testversjoner av app som tillater sluttbruker å sende inn detaljert aktivitetslogg for å dokumnetere feil og mangler.
Går an å håpe på bedre app. Dette er jo helt ny IT-plattform.
Ny 2023 ID.4 har meget godt fungerende app så noe får VAG til.
Sitat fra: daktari på tor 27. jul 2023, kl. 21:08Går an å håpe på bedre app. Dette er jo helt ny IT-plattform.
Ny 2023 ID.4 har meget godt fungerende app så noe får VAG til.
Det kan gjerne være at stabiliteten på app og bakenforliggende infrastruktur er bedre på Id.4 enn på eldre modeller. Personlig har jeg ikke opplevd mye ustabilitet på Audi-appen de siste 2 årene. Mitt største ankepunkt mot VAG-bilene er at meny-systemene ikke er like intuitive som på andre biler. Det er noe med hierarkiet på menyene som gjør ting unødvendig tungvint. Tyskere er ikke så gode på (les: kan ikke) dette med systemer beregnet på menneskelig grensesnitt.
DN har også testet og melder at "Den ser ut som en bitte litt mindre Q8."
https://www.dn.no/magasinet/motor/biltest/audi/elbil/biltest-av-audi-q6-audis-elbil-joker/2-1-1467188
Sitat fra: daktari på fre 28. jul 2023, kl. 12:27DN har også testet og melder at "Den ser ut som en bitte litt mindre Q8."
https://www.dn.no/magasinet/motor/biltest/audi/elbil/biltest-av-audi-q6-audis-elbil-joker/2-1-1467188
Blir den priset ikke alt for langt over (50-100k?) Q4, så vil nok denne ta mye av salget fra den, og Q8 stopper nok ganske greit opp frem til det kommer en større fornying.
Sitat fra: turfsurf på fre 28. jul 2023, kl. 12:50Sitat fra: daktari på fre 28. jul 2023, kl. 12:27DN har også testet og melder at "Den ser ut som en bitte litt mindre Q8."
https://www.dn.no/magasinet/motor/biltest/audi/elbil/biltest-av-audi-q6-audis-elbil-joker/2-1-1467188
Blir den priset ikke alt for langt over (50-100k?) Q4, så vil nok denne ta mye av salget fra den, og Q8 stopper nok ganske greit opp frem til det kommer en større fornying.
Det er pga. mulig kannibalisme av Q4 jeg tror Q6 fort blir priset for høyt, men tiden vil vise. Hvor mye hensyn tar Audi Norge til rentenivå og endret utlånsforskrift?
InsideEVs har det mest omfattende bildegalleriet. https://insideevs.com/reviews/678473/audi-q6-e-tron-prototype-review/
Car&Driver trekker frem induksjosnmotor fremme og permanent-magnet bak. Begge angivelig med kjøling av rotor, noe jeg er redd øker forbruk.
https://www.caranddriver.com/reviews/a44592225/2025-audi-q6-sq6-e-tron-prototype-drive/
Når jeg kjøpte e-tron 50 på lansering så kom denne med kampanje, rimelig rente, vinterhjul og serviceavtale. Helt nydelig å kjøre og B&O anlegget låter svært godt.
Men den var litt upraktisk stor og akkurat litt for kort rekkevidde.
Byttet til en Q4 50, som har en riktigere størrelse for oss (traff heldigvis bruktmarkedet før det kollapset). Hadde ett håp om at Q4 skulle være en litt krympet e-tron, men komfort og støyisoleringen er ikke i nærheten. Litt skuffet her, men jeg kommer til å beholde Q4 en tid framover, selv etter at Q6 er kommet på markedet. Men jeg ser ikke bort fra at Q6 kan bli en etterfølger av min Q4 en gang i framtiden.
Skulle gjerne ha sett noen bilder med detaljer fra dashbord, men det ser heldigvis ut som at den har integrert(e) skjermer og ikke oppstikkende skjermer som ser ut som de er ettermontert.
Sitat fra: daktari på fre 28. jul 2023, kl. 21:26Car&Driver trekker frem induksjosnmotor fremme og permanent-magnet bak. Begge angivelig med kjøling av rotor, noe jeg er redd øker forbruk.
Hvorfor vil det øke forbruket?. Her har de ihvertfall muligheten til å slå av motoren foran når det ikke er behov for AWD, i motsetning til Q8.
Sitat fra: janbanan på lør 29. jul 2023, kl. 07:54Skulle gjerne ha sett noen bilder med detaljer fra dashbord, men det ser heldigvis ut som at den har integrert(e) skjermer og ikke oppstikkende skjermer som ser ut som de er ettermontert.
I en av testene mente de at de skimtet konturene av en bred planke ala BMW iX og mange andre.
Lurer på hva vekten ender på. Håper det er nærmere TMY enn Q8, så man slipper litt av båtfølelsen til Q8. Men akselerasjonstallene peker på at den nok er godt over 2 tonn.
Ser ut til at man må over på SQ6 for å få en bil med ok ytelse, lurer på hva tillegget blir for den, og hvor mye man taper i rekkevidde. Absolutt en potensiell bil å bytte ut TMY med etter hvert, savner luftfjæring.
Spent på om de greier å gjøre noe med brukergrensesnittet, eller om man må leve med det buggy og kronglete greiene de har i dag.
Sitat fra: turfsurf på lør 29. jul 2023, kl. 08:29Sitat fra: daktari på fre 28. jul 2023, kl. 21:26Car&Driver trekker frem induksjosnmotor fremme og permanent-magnet bak. Begge angivelig med kjøling av rotor, noe jeg er redd øker forbruk.
Hvorfor vil det øke forbruket?. Her har de ihvertfall muligheten til å slå av motoren foran når det ikke er behov for AWD, i motsetning til Q8.
pga at man må ha en dobbel aksel gjennom rotoren, og div pakninger, eller en hul aksel men med komplekse pakninger (rotoren går jo 15-20000 rpm). Dermed mer friksjon.
Fansiden electric Audi trekker frem at motorene på PPE er basert på MEB-plattformen. Teknisk var Munro fornøyd da de demonterte MEB-motorene mtp bl.a. enkelhet i girkassen. Jeg har ikke hatt sansen for den kompliserte planetgir-greia etron classic har mtp unødig friksjon og lyd. MEB-drivverket virker også som det er lite trøbbel med.
https://electrichasgoneaudi.net/technology/bev-platforms/ppe/
Ellers antydes det et batteri med 2 moduler mindre, ca 78 kWh netto (83 br) som er omtrent samme størrelse som Q4.
Her er det bare å stemme i med det som er sagt. Autogefuehl fyren sier at denne føles mye mer elbil enn Q8, men med samme komfort og kjørefølelse. Hvis man i tillegg får _litt_ mer plass enn i Q4, er dette en vinner, spør du meg.
Det koker ned til prisen. Er forberedt på å bli skuffet. Tipper rundt 750 for en «firmabil spec» med 82 kWh brutto batteri. Og at den pusher 1 mill. med alt, hvis det også kommer et større batteri..?
Når kommer den? Og når åpner reservasjonene?
Sitat fra: elektro på man 31. jul 2023, kl. 09:23Her er det bare å stemme i med det som er sagt. Autogefuehl fyren sier at denne føles mye mer elbil enn Q8, men med samme komfort og kjørefølelse. Hvis man i tillegg får _litt_ mer plass enn i Q4, er dette en vinner, spør du meg.
Det koker ned til prisen. Er forberedt på å bli skuffet. Tipper rundt 750 for en «firmabil spec» med 82 kWh brutto batteri. Og at den pusher 1 mill. med alt, hvis det også kommer et større batteri..?
Når kommer den? Og når åpner reservasjonene?
Tror enda litt mer på pris. 750k for bakhjulstrekk/83 kWh kanskje?
Direkte konkurrent til iX og EQE suv, men håper de ikke har gått i fella med å gjøre baksetet altfor stort på bekostning av bagasjen.
Tror enda litt mer på pris. 750k for bakhjulstrekk/83 kWh kanskje?
Direkte konkurrent til iX og EQE suv, men håper de ikke har gått i fella med å gjøre baksetet altfor stort på bekostning av bagasjen.
[/quote]
Hvilke drivlinje- og batterialternariver kommer, egentlig?
Og så må vi snakke litt mer om bagasjerommet. Er redd dette er hakket for lite, som i omtrent alle andre el-SUV'er. Under 1 meter dypt! Hva tenker de på? Det kommer jo litt an på frunken og plassen under gulvet. I profil ser imidlertid panseret latterlig langt ut, og bagasjen veldig nedprioritert ut, til å være en SUV i ordets rette forstand. Dette er jo nærmest en shooting brake. Man får nok mer plass i Polestar 3.
Så var det prisen da. Disse bilene med begrenset plass til nærmere 1 mill med vektavgift og moms.. Hvis Tesla får skikk på Model Y er det jo galskap for oss som ønsker god plass å kjøpe noe annet alt, inkl. rentemarkedet, tatt i betraktning. Skulle bare ønske den hadde litt bedre komfort, ryggesensorer og 360 kamera. Så, da blir det ENYAQ da. Eller GTX.. eller Xpeng G9. Eller bare beholde e-tron som er digg å kjøre med alt av knapper og hendler der de skal være og som man allerede var tatt mye av verditapet på.
Ja, utfra egne mål og autogefühl sine mål så vil Q6 få 5 cm dypere bagasjerom, men hele 13 cm høyere (under hattehylla enn ID.4 når gulvet er i notmalposisjon/hevet. Så kommer evnt ekstra plass under gulvene i tillegg på begge, det er 10 cm pluss brønn på ID.4.
Men legg merke til formen på rammen til bakluka, den er mye rettere/brattere enn f.eks etron, iX eller EQE suv. Man laster jo til taket, og da bør ikke bakvinduet være så skrått - her scorer Q6.
Men for å bytte vekk en ID.4 med alt utstyr til 600k så må Q6 tilby mer plass, komfort, luksus, ladefart og rekkevidde til å forsvare en prisforskjell på kanskje 100-200.000. Usikker på akkurat det...
Har mer troa på ID.7 Wagon og facelift ID.4 faktisk.
| Bil | Dybde maks | Høyde til hattehylle | Dybde ved hattehylla |
| Q6 | 100 | 55 | ? |
| Etron | 105 | 42 | 42 |
| ID.4 | 94(99) | 46(59) | 47 |
| iX | 105 | 46 | 52 |
Tall i parentes for ID.4 er uten falske gulvet. Mange biler har ikke dette ekstrautstyret.
Dybde ved hattehylla er hvor dypt det er inn mot seteryggen.
Mer interessante mål kunne vært høyde over hattehylla og Dybde fra tak til seteryggen.
Sitat fra: daktari på lør 05. aug 2023, kl. 10:49Men legg merke til formen på rammen til bakluka, den er mye rettere/brattere enn f.eks etron, iX eller EQE suv. Man laster jo til taket, og da bør ikke bakvinduet være så skrått - her scorer Q6.
Hm, laster veldig sjelden til taket. Bagasjeplass under hattehylla (inkludert frunk og annet) er det viktigste her. Ur e-tron imponerer egentlig her, når man har lobotomert frunken.
Sitat fra: turfsurf på lør 05. aug 2023, kl. 17:14Sitat fra: daktari på lør 05. aug 2023, kl. 10:49Men legg merke til formen på rammen til bakluka, den er mye rettere/brattere enn f.eks etron, iX eller EQE suv. Man laster jo til taket, og da bør ikke bakvinduet være så skrått - her scorer Q6.
Hm, laster veldig sjelden til taket. Bagasjeplass under hattehylla (inkludert frunk og annet) er det viktigste her. Ur e-tron imponerer egentlig her, når man har lobotomert frunken.
Vi er 5. 5x slalomstøvler og hjelmer, skisko etc.
5 stk 100 l kofferter/bagger. (ID.4 tar disse best stående.)
1 stk sup, sykkelutsyr.
Mange use case for mye bagasje.
Hvis man aldri bruker hele bagasjeplassen vil en kombikupe (Y, Sportback, ID.5 Macan etc) være smartere mtp forbruk, støy og møkk.
Sitat fra: daktari på lør 05. aug 2023, kl. 17:39Hvis man aldri bruker hele bagasjeplassen vil en kombikupe (Y, Sportback, ID.5 Macan etc) være smartere mtp forbruk, støy og møkk.
Jepp, enig, jeg foretrekker de variantene.
Kjipt de fleste produsentene tar en premium for en bil som sannsynligvis er billigere å produsere. Det gjør og at de knapt er å oppdrive på bruktmarkedet. Var på utkikk etter sportback når vi kjøpte e-tron, men det var det bare å glemme.
Sitat fra: turfsurf på søn 06. aug 2023, kl. 09:54Sitat fra: daktari på lør 05. aug 2023, kl. 17:39Hvis man aldri bruker hele bagasjeplassen vil en kombikupe (Y, Sportback, ID.5 Macan etc) være smartere mtp forbruk, støy og møkk.
Jepp, enig, jeg foretrekker de variantene.
Kjipt de fleste produsentene tar en premium for en bil som sannsynligvis er billigere å produsere. Det gjør og at de knapt er å oppdrive på bruktmarkedet. Var på utkikk etter sportback når vi kjøpte e-tron, men det var det bare å glemme.
Jepp, sånn var det jo med stasjonsvogn vs sedan i gamle dager. Husker Mondeo kom i 3 karosseri-varianter.
Sitat fra: daktari på søn 06. aug 2023, kl. 14:23Sitat fra: turfsurf på søn 06. aug 2023, kl. 09:54Sitat fra: daktari på lør 05. aug 2023, kl. 17:39Hvis man aldri bruker hele bagasjeplassen vil en kombikupe (Y, Sportback, ID.5 Macan etc) være smartere mtp forbruk, støy og møkk.
Jepp, enig, jeg foretrekker de variantene.
Kjipt de fleste produsentene tar en premium for en bil som sannsynligvis er billigere å produsere. Det gjør og at de knapt er å oppdrive på bruktmarkedet. Var på utkikk etter sportback når vi kjøpte e-tron, men det var det bare å glemme.
Jepp, sånn var det jo med stasjonsvogn vs sedan i gamle dager. Husker Mondeo kom i 3 karosseri-varianter.
Ja, men sedanutgaven var vanligvis billigere en stasjonsvogna. På disse "sportback" utgavene er det altså motsatt. Mondeoen jeg likte best var også "kombi" utgaven.
Beklager avsporing av topic.
Bjørn Nyland har som forventet en haug gode tester. Generelt meget gode skussmål. Spesielt lys, veldig god ladefart på Ionity og forbruk/rekkevidde trekkes frem. Plassen er ok, støynivå lavt, men noe rar hjulstøy som ikke vises på dB-målingene. Nå venter alle på 1000 km-testen og ny rekord er ventet.
https://youtu.be/7-ns0uXoKF4
https://youtu.be/youOS4hOyYU
https://youtu.be/1_yZE_pv3wE
https://youtu.be/8TqgJNZZ9EY
Sittet og tenkt litt på et par saker med Q6.
Synes det er noe skuffende at Enyaq laster like mye. Den slår dog iX greit på bagasje, men iX har til gjengjeld mye bedre bakseteplass.
Videre var autoparkeringen var svak anno 2024. Der er iX med Parking assist pro fantastisk bra. Den gjenkjenner tegninger i asfalten, man kan gå ut og styre med telefon (iPhone eller android m UWB), og ta opp lange kompliserte parkeringsmanøvre som også kan fjernstyres. Lett å forstå også.
Forbruk og rekkevidde er helt knall. Lavt forbruk og stort batteri.
Ladefart på 800V er knallbra, f.eks mot iX50 (m eldre sw) er ca 10 min tregere 10-80%. 22 min vs 32 min. På Tesla superlader er det litt ulkart på videoen men muligens endel dårligere enn iX50, den bruker 30 min fra 20-80%.
Lydnivået dB-målt er likt som for iX og EQE suv men flere har nevnt dene ulingen fra hjula. Det er neppe dekkene, for Pirelliene er støysvake.
Sitat fra: daktari på tir 23. jul 2024, kl. 20:55Nå venter alle på 1000 km-testen og ny rekord er ventet.
1000 km ble kjørt helgen som var, og endte på 09:30
https://www.youtube.com/watch?v=cr76IiubKEI&t=20070s
Oppsummeringen av 1000 km, litt kortere format:
https://youtu.be/tSXaPWZktYQ
Får ikke akkurat noe godt skussmål i Motor sin test når det gjelder støy...
Er det E-Sound som skaper problemer eller bare noe galt med testeksemplaret?
"Har virkelig Audi sendt ut en splitter ny SUV til nærmere millionen med så dårlig støydemping – på nivå med kraftig kritiserte Tesla Model Y?
Svaret er ja. Bekreftet og underbygget av alle som har kjørt eller sittet på i Q6 i testperioden."
https://www.motor.no/bil/motor-har-testet-audi-q6-e-tron/281961
Sitat fra: E-Trond på tor 25. jul 2024, kl. 08:54Får ikke akkurat noe godt skussmål i Motor sin test når det gjelder støy...
Er det E-Sound som skaper problemer eller bare noe galt med testeksemplaret?
"Har virkelig Audi sendt ut en splitter ny SUV til nærmere millionen med så dårlig støydemping – på nivå med kraftig kritiserte Tesla Model Y?
Svaret er ja. Bekreftet og underbygget av alle som har kjørt eller sittet på i Q6 i testperioden."
https://www.motor.no/bil/motor-har-testet-audi-q6-e-tron/281961
Virker veldig rart. e-sound har vel tre innstillinger, Comfort, Balanced og Dynamic? Teslabjørn påpekte vel at han valgte Comfort for å få det så stille som mulig? Gjelder dette også i hastighet?
Ellers har vel testbilene 285 brede Pirelli dekk bak da.. Usikker på profilen, men det er jo bredere enn det meste. Og 21, eller 22 tommer felg? Har alle testbilene luftfjæring? Teslabjørn sin subjektive mening var i alle fall etter de første testene at støynivået er bra, men ikke fullt så bra som i Q8. Men han snakket om en slags ulyd som han mente kan ha med dekktypen og/eller felg å gjøre. Har ikke sett eller lest så mange andre tester på norsk jord. Eller asfalt, rettere sagt. Er det andre enn Motor som klager over dette?
Virker jo som om støyen kommer framme i bilen,så tviler på om brede bakdekk lager lyden.
Ser på skiltnr at det ikke er samme bil hos Motor som hos Bjørn.
Manglende lydisolering av frontmotor?
Går ikke E-sound an å slå helt av?
"Alle" har klagd på den romlingen. Man hører det ganske greit i Bjørns tester, særlig 1000 km.
Kan opplyse om at iX med Pirelli p'zero 21" overhodet ikke lager en slik fartsavhengig during. 255/50R21. Men levert fra fabrikk med PIRELLI NOISE CANCELLING SYSTEM™ (PNCS)
Så her kan det være noe resonans knyttet til luftstrøm eller felg mistenker jeg. Kan man få en slags resonans også i hjullager eller girboks?
Jeg kjørte Q6 i går og selv om jeg ikke føler at støyen er direkte sjenerende, så ville det nok vært en forbedring med PCS. Er det er system som kan ettermonteres ? Nå er de bilene forhandlerne har fått ikke en spec som er mulig å bestille, så det er kanskje et håp om at kundebiler får støyisolering i dekkene. Det er jo Pirelli dekk som var på bilen. Jeg la merke til at selv på Q6 som kunne hatt hastighetsmerke H (270 km/t) så var det levert W dekk. Mener. BMW iX 50 leveres vel med dekk i klasse H, ref. vognkort.
Sitat fra: E-Trond på tor 25. jul 2024, kl. 10:03Virker jo som om støyen kommer framme i bilen,så tviler på om brede bakdekk lager lyden.
Ser på skiltnr at det ikke er samme bil hos Motor som hos Bjørn.
Manglende lydisolering av frontmotor?
Går ikke E-sound an å slå helt av?
E-sound skal vare av i comfort, bortsett fra AVAS som alltid må være på. Men den skal jo slå seg av i høyere hastigheter. Sp kan men definere en «individual" der man selv definerer om e-sound er aktivert. Tror ikke lyden kommer fra e-sound med fra dekkene som var levert i hastighetsklasse W (270 km/t)
Jeg har Y-merkede Pirelli, og de lager ikke ulyd.
W-rated tyres are rated at a higher speed in excess of 168mph. Y-rated tyres are rated in excess of 186mph
Ja, men da er det vel støydempede dekk ? iX60 ?
Sitat fra: Trond.m på fre 26. jul 2024, kl. 07:31Sitat fra: E-Trond på tor 25. jul 2024, kl. 10:03Virker jo som om støyen kommer framme i bilen,så tviler på om brede bakdekk lager lyden.
Ser på skiltnr at det ikke er samme bil hos Motor som hos Bjørn.
Manglende lydisolering av frontmotor?
Går ikke E-sound an å slå helt av?
E-sound skal vare av i comfort, bortsett fra AVAS som alltid må være på. Men den skal jo slå seg av i høyere hastigheter. Sp kan men definere en «individual" der man selv definerer om e-sound er aktivert. Tror ikke lyden kommer fra e-sound med fra dekkene som var levert i hastighetsklasse W (270 km/t)
Ok,men da er det sikkert ikke E-sound som bidrar med denne lyden.
Men Pirelli dekkene som er montert er jo kjent for å være stillegående,så litt rart at det skal være problemet.
Hvis dekkene har PNCS (skumgummi inni) skal det stå på dekkene. Gjør det det på testbilen?
Pirelli P-Zero fikk merkelappen «Bråkete veteran» i Motor sin dekktest i 2023.. Det er ganske sikkert ikke samme dekk, de testet for øvrig også 18 tommer i en langt smalere dimensjon, men like fullt litt interessant.
Teslabjørn sin desibel måling viser at Q6 en av de stilleste bilene han har testet, selv om det kanskje ikke oppfattes sånn. Eller er det bare Motor som trengte noe å skrive om? De setter bilen i bås med Model Y. Really?
Uansett får de frem poenget, da. Bilen bør jo være nær perfekt til den prisen. Møller må på banen her og rydde opp. Det innebærer mest sannsynlig at de ikke bør tilby denne dekk/felg kombinasjonen.
Jeg har sendt en epost til Møller kundeservice og til en av produktsjefene hos Audi og stilt noen spørsmål. Er spent på hva de svarer. Nesten alle Kunder som har testet bilen er imidlertid full av lovord over komforten, så 5 av 10 er ikke helt i samsvar med kjøpernes forventning. Det kan jo være så enkelt som at dekkene hadde alt for høyt lufttrykk som de ofte har rett fra fabrikken. Men vi må vel forvente at de sjekket det.
20 tommers hjul er jo ikke spesielt stort, og det var mye gummi på testbilen.
Om den støyer som Model Y er det jo litt krise for en bil som Q6 selv om den virker å levere bra på de andre grunnleggende kvalitetene i premium-segmentet.
Det er total benektelse i Audi-gruppene på FB om dette. Selv om Bjørn Nyland snakker om det på en av videoene sine.
Sitat fra: daktari på fre 26. jul 2024, kl. 22:53Det er total benektelse i Audi-gruppene på FB om dette. Selv om Bjørn Nyland snakker om det på en av videoene sine.
Det er vel en unyansert tolkning. Men poenget er vel at ingen, og definitivt ikke Bjørn, har påstått (som Motor) at komfort skulle være på nivå med en småbil eller MY. Ja, Q6 med 20 tom har litt merkbar dekkstøy på grov asfalt enn f.eks Q8, men det er neppe noe man vil tenke over med mindre man fokuserer på å finne noe å kritisere. De aller fleste vil oppfatte at Q6 er en stille og komfortabel bil. I forhold til e-tron 55 er tidligere irriterende støy fra drivverk borte, og det kan også være noe av grunnen til at lyden fra dekk blir mer framtredende. Bjørn's overskrift på videoen er tross alt «Extremely quiet ride». Motor testet en senket utgave uten luft, og det er kanskje heller ikke den optimale utgaven i forhold til støy. Tipper 19 tom som også er vesentlig smalere dekk og som leveres i hastighetsklasse H vil være optimalt i forhold til komfort uten luftfjæring.
Spørsmålet er vel kanskje mer om støyen fra hjulene er innafor på en så dyr bil, kontra om man faktisk kan leve med den? For det kan kanskje de aller fleste..?
Audi ønsker å legge seg i premiumsegmentet, dermed skal toleransenivået for irritasjonsmomenter være lavt.
Sitat fra: torerik på lør 27. jul 2024, kl. 07:30Spørsmålet er vel kanskje mer om støyen fra hjulene er innafor på en så dyr bil, kontra om man faktisk kan leve med den? For det kan kanskje de aller fleste..?
Audi ønsker å legge seg i premiumsegmentet, dermed skal toleransenivået for irritasjonsmomenter være lavt.
Det er det vel bare en måte å finne ut. Kanskje Motor faktisk har gjort Audi en tjeneste ved å lage en stor sak av det. Da vil flere prøve bilen, og jeg tror de fleste kommer til at dette er stor i et vannglass, eller litt røyk men ingen ild 😉
Denne testen gjør det ikke enklere for Audi å få økt salget.
Når kommer første priskutt? «Høst kampanje»?
Sitat fra: Skogs på søn 28. jul 2024, kl. 09:56Denne testen gjør det ikke enklere for Audi å få økt salget.
Når kommer første priskutt? «Høst kampanje»?
Tror den har minimal betydning da jeg tror de fleste som tester bilen ikke kjenner seg helt igjen i kritikken. Dessuten er det jo først sent i høst at de første kundene får bilene som er bestilt på grunn av ferie ved fabrikken, med noen få unntak. Det kommer nok kampanjer, men kraftig svekket krone gjør nok at det ikke er rett rundt hjørnet.
Det har du nok rett i. Rart med priskutt på noe som enda ikke er på vegen i stor skala.
Norsk krone er heller ikke noe som taler for bedre priser nei.
Som tidligere erfaren e-tron 55 eier ble jeg svært nysgjerrig på støy og komfort nivået på nye q6 etter å ha lest Motor testen av bilen. Jeg kaster meg på og skriver min opplevelse:
Vil anbefale alle å teste bilen selv og ikke stole blindt på Motor i denne saken. Jeg lånte bilen en snau time i dag. Samme dekkdimensjon som testbilen, Pirelli P Zero. Min testbil hadde luftfjæring, ble kjørt i comfort mode.
Jeg kjørte omlag halve turen på motorvei i 90- 110 km soner og halve turen på slitte landeveier med mye humper og slitt/grov asfalt. Jeg kjenner meg ikke igjen i Motor sin fremstilling her, jeg opplevde bilen som meget komfortabel og stille. På motorveien hørte man nesten ikke de andre kjøretøyene, bare en anelse dekkstøy.
På grov asfalt var det en strekning man hørte mer romling/resonans, det er etter min mening naturlig med så stor dekkdimensjon og stive sommerdekk. Har kjørt både Mercedes eqe suv, eqs SUV, Bmw i4 m50 og andre biler på samme strekning og q6 skiller seg ikke nevneverdig ut slik jeg oppfatter det. Skal ikke påstå q6 er den stilleste elbilen i den klassen, men den er utvilsomt blant de beste mener jeg. Kan kalles premium mener, selv om den for noen mer kresne kan ha for mye plast /hardere materialer. (det synes jeg eqe eqs også hadde enkelte steder)
Så det er svært underlig at motor gir den 5/10 poeng på komfort. Jeg er var på ulyder og opplevde noen ganger el-motorlyd på min Audi e tron 55 litt plagsom i enkelte hastigheter, dette var langt unna det nivået. Min teori er at det må ha vært noe galt med testbil , enten dekk eller annet. Etter min mening burde Motor bedt om en annen lånebil fra Audi for å kontrollsjekke om en premium bil fra Audi virkelig støyer så mye... Det hadde etter min mening vært mer fair. En annen teori er at motor blåser dette veldig opp og smører godt på for å få mange lesere og mer temperatur i kommentarfeltene.
Motor skriver også «Testbilen har heller ikke luftfjæring. Da må du kjøpe høyeste utstyrsgrad, som starter på 877.000 kroner. Effekten av luftfjæring varierer med ulike modeller. Systemet gir ofte mer komfort i fart, men fjerner uansett ikke slag og støt mot asfalten. Q6 er ikke spesielt sofistikert på dette feltet.» Jeg kjørte på meget humpete og slitte veier deler av turen og opplevde ikke slag og støt, jeg mener q6 taklet dette meget bra/sofistikert. Skal ikke uttale meg om bil uten luftfjæring, mulig den oppleves slik.
Dette er absolutt en bil jeg kunne tenkt meg dersom jeg skal kjøpe bil i det pris området!
"Slag og støt" er typisk trikkeskinner, lave fortauskanter ved parering, slitte fartsdumper der betongklossene stikker litt opp.
Samt hull av forskjellige slag i asfalten.
Sitat fra: daktari på tir 30. jul 2024, kl. 07:36"Slag og støt" er typisk trikkeskinner, lave fortauskanter ved parering, slitte fartsdumper der betongklossene stikker litt opp.
Det kan vel også være hull i veien, telehiv/større "humper"/som også kan gi slag i bilen på mer slitte småveier. Det kan merkes godt i bilen. Kjørte på slike veier fra Vestby mot Hvitsten og Drøbak området og bilen taklet det bra mener jeg.
Sitat fra: Kjell Salvigsen på tir 30. jul 2024, kl. 08:35Sitat fra: daktari på tir 30. jul 2024, kl. 07:36"Slag og støt" er typisk trikkeskinner, lave fortauskanter ved parering, slitte fartsdumper der betongklossene stikker litt opp.
Det kan vel også være hull i veien, telehiv/større "humper"/som også kan gi slag i bilen på mer slitte småveier. Det kan merkes godt i bilen. Kjørte på slike veier fra Vestby mot Hvitsten og Drøbak området og bilen taklet det bra mener jeg.
Jeg vil si nei, for dumper vs skarpe kanter håndteres veldig forskjellig mtp støy i forskjellige biler. Noen klinker og smeller i oppheng og hele bilen, mens andre demper det. Alle biler fjærer vekk runde dumper/undulasjoner ganske godt.
Sitat fra: Kjell Salvigsen på man 29. jul 2024, kl. 18:29Som tidligere erfaren e-tron 55 eier ble jeg svært nysgjerrig på støy og komfort nivået på nye q6 etter å ha lest Motor testen av bilen. Jeg kaster meg på og skriver min opplevelse:
Vil anbefale alle å teste bilen selv og ikke stole blindt på Motor i denne saken. Jeg lånte bilen en snau time i dag. Samme dekkdimensjon som testbilen, Pirelli P Zero. Min testbil hadde luftfjæring, ble kjørt i comfort mode.
Jeg kjørte omlag halve turen på motorvei i 90- 110 km soner og halve turen på slitte landeveier med mye humper og slitt/grov asfalt. Jeg kjenner meg ikke igjen i Motor sin fremstilling her, jeg opplevde bilen som meget komfortabel og stille. På motorveien hørte man nesten ikke de andre kjøretøyene, bare en anelse dekkstøy.
På grov asfalt var det en strekning man hørte mer romling/resonans, det er etter min mening naturlig med så stor dekkdimensjon og stive sommerdekk. Har kjørt både Mercedes eqe suv, eqs SUV, Bmw i4 m50 og andre biler på samme strekning og q6 skiller seg ikke nevneverdig ut slik jeg oppfatter det. Skal ikke påstå q6 er den stilleste elbilen i den klassen, men den er utvilsomt blant de beste mener jeg. Kan kalles premium mener, selv om den for noen mer kresne kan ha for mye plast /hardere materialer. (det synes jeg eqe eqs også hadde enkelte steder)
Så det er svært underlig at motor gir den 5/10 poeng på komfort. Jeg er var på ulyder og opplevde noen ganger el-motorlyd på min Audi e tron 55 litt plagsom i enkelte hastigheter, dette var langt unna det nivået. Min teori er at det må ha vært noe galt med testbil , enten dekk eller annet. Etter min mening burde Motor bedt om en annen lånebil fra Audi for å kontrollsjekke om en premium bil fra Audi virkelig støyer så mye... Det hadde etter min mening vært mer fair. En annen teori er at motor blåser dette veldig opp og smører godt på for å få mange lesere og mer temperatur i kommentarfeltene.
Motor skriver også «Testbilen har heller ikke luftfjæring. Da må du kjøpe høyeste utstyrsgrad, som starter på 877.000 kroner. Effekten av luftfjæring varierer med ulike modeller. Systemet gir ofte mer komfort i fart, men fjerner uansett ikke slag og støt mot asfalten. Q6 er ikke spesielt sofistikert på dette feltet.» Jeg kjørte på meget humpete og slitte veier deler av turen og opplevde ikke slag og støt, jeg mener q6 taklet dette meget bra/sofistikert. Skal ikke uttale meg om bil uten luftfjæring, mulig den oppleves slik.
Dette er absolutt en bil jeg kunne tenkt meg dersom jeg skal kjøpe bil i det pris området!
Er det ikke litt merkelig å teste en bil med luftfjæring, og så finne ut at den oppfører seg noe endret fra en tilsvarende bil uten luftfjæring, og så bruke det resultatet til å diskreditere testen?
Skulle du gjort det reelt, burde du jo testet en bil uten luftfjæring, du også. Nå leser ihvertfall jeg det som at man bør/må bruke x antall 1000-lapper på luftfjæring for å unngå det som Motor beskriver.
For all del, det kan selvsagt være noe med testbilen eller at Motor overdriver problemene, men det kan samtidig være at dette i praksis er forskjellen på samme bil med og uten luftfjæring! Eller...!?! 8)
Sitat fra: daktari på tir 30. jul 2024, kl. 12:02Sitat fra: Kjell Salvigsen på tir 30. jul 2024, kl. 08:35Sitat fra: daktari på tir 30. jul 2024, kl. 07:36"Slag og støt" er typisk trikkeskinner, lave fortauskanter ved parering, slitte fartsdumper der betongklossene stikker litt opp.
Det kan vel også være hull i veien, telehiv/større "humper"/som også kan gi slag i bilen på mer slitte småveier. Det kan merkes godt i bilen. Kjørte på slike veier fra Vestby mot Hvitsten og Drøbak området og bilen taklet det bra mener jeg.
Jeg vil si nei, for dumper vs skarpe kanter håndteres veldig forskjellig mtp støy i forskjellige biler. Noen klinker og smeller i oppheng og hele bilen, mens andre demper det. Alle biler fjærer vekk runde dumper/undulasjoner ganske godt.
Da tenker vi ulikt, helt ok det 👍
Sitat fra: RJK på tir 30. jul 2024, kl. 14:53Sitat fra: Kjell Salvigsen på man 29. jul 2024, kl. 18:29Som tidligere erfaren e-tron 55 eier ble jeg svært nysgjerrig på støy og komfort nivået på nye q6 etter å ha lest Motor testen av bilen. Jeg kaster meg på og skriver min opplevelse:
Vil anbefale alle å teste bilen selv og ikke stole blindt på Motor i denne saken. Jeg lånte bilen en snau time i dag. Samme dekkdimensjon som testbilen, Pirelli P Zero. Min testbil hadde luftfjæring, ble kjørt i comfort mode.
Jeg kjørte omlag halve turen på motorvei i 90- 110 km soner og halve turen på slitte landeveier med mye humper og slitt/grov asfalt. Jeg kjenner meg ikke igjen i Motor sin fremstilling her, jeg opplevde bilen som meget komfortabel og stille. På motorveien hørte man nesten ikke de andre kjøretøyene, bare en anelse dekkstøy.
På grov asfalt var det en strekning man hørte mer romling/resonans, det er etter min mening naturlig med så stor dekkdimensjon og stive sommerdekk. Har kjørt både Mercedes eqe suv, eqs SUV, Bmw i4 m50 og andre biler på samme strekning og q6 skiller seg ikke nevneverdig ut slik jeg oppfatter det. Skal ikke påstå q6 er den stilleste elbilen i den klassen, men den er utvilsomt blant de beste mener jeg. Kan kalles premium mener, selv om den for noen mer kresne kan ha for mye plast /hardere materialer. (det synes jeg eqe eqs også hadde enkelte steder)
Så det er svært underlig at motor gir den 5/10 poeng på komfort. Jeg er var på ulyder og opplevde noen ganger el-motorlyd på min Audi e tron 55 litt plagsom i enkelte hastigheter, dette var langt unna det nivået. Min teori er at det må ha vært noe galt med testbil , enten dekk eller annet. Etter min mening burde Motor bedt om en annen lånebil fra Audi for å kontrollsjekke om en premium bil fra Audi virkelig støyer så mye... Det hadde etter min mening vært mer fair. En annen teori er at motor blåser dette veldig opp og smører godt på for å få mange lesere og mer temperatur i kommentarfeltene.
Motor skriver også «Testbilen har heller ikke luftfjæring. Da må du kjøpe høyeste utstyrsgrad, som starter på 877.000 kroner. Effekten av luftfjæring varierer med ulike modeller. Systemet gir ofte mer komfort i fart, men fjerner uansett ikke slag og støt mot asfalten. Q6 er ikke spesielt sofistikert på dette feltet.» Jeg kjørte på meget humpete og slitte veier deler av turen og opplevde ikke slag og støt, jeg mener q6 taklet dette meget bra/sofistikert. Skal ikke uttale meg om bil uten luftfjæring, mulig den oppleves slik.
Dette er absolutt en bil jeg kunne tenkt meg dersom jeg skal kjøpe bil i det pris området!
Er det ikke litt merkelig å teste en bil med luftfjæring, og så finne ut at den oppfører seg noe endret fra en tilsvarende bil uten luftfjæring, og så bruke det resultatet til å diskreditere testen?
Skulle du gjort det reelt, burde du jo testet en bil uten luftfjæring, du også. Nå leser ihvertfall jeg det som at man bør/må bruke x antall 1000-lapper på luftfjæring for å unngå det som Motor beskriver.
For all del, det kan selvsagt være noe med testbilen eller at Motor overdriver problemene, men det kan samtidig være at dette i praksis er forskjellen på samme bil med og uten luftfjæring! Eller...!?! 8)
Du kan selvsagt ha et poeng og jeg ville selvfølgelig testet en bil uten luftfjæring om de hadde hatt det. Luftfjæring inngår i det mest omfattende utstyrsnivå/pakken og koster 95000 kr utover basis utgaven. Da får man utrolig mye ekstra til å være Audi. Da jeg kjøpte en e tron 55 da den kom, fikk man omtrent ingenting for 95.000 ekstra, måtte til og med kjøpe setevarme foran, carplay mulighet mm. Svært ribbet den gang, heldigvis nye tider nå.
Nå var hovedfokus støyen, "turbin lignende støy" som Motor kaller det, i følge dem neppe fra dekkene. Slik støy opplevde ikke jeg, den tror jeg ikke har noe med luftfjæring eller ikke å gjøre. Det skal ha vært en svært trettende lyd både journalist og ulike passasjerer ble plaget av. Tviler på at Tesla Bjørn hadde holdt ut flere tusen km i en slik trettende og plagsom støy... Jeg hadde en turbin lignende lyd i noen lave hastighets områder med min tidlige e tron 55, den fant jeg heldigvis ikke i q6.
Flere svensker, som neppe leser motor, som påpeker samme problem med støy.
Sitat fra: daktari på ons 31. jul 2024, kl. 11:13Flere svensker, som neppe leser motor, som påpeker samme problem med støy.
På Internett finner man som regel noe som støtter både det ene og det andre. Ja, virkeligheten er som regel langt mer nyansert enn både det Motor bestemt fastslår og det entusiaster opplever med biler de har lagt mye penger i. I den norske eier gruppen på Facebook finner man en del som overhodet ikke kjenner seg igjen i Motor sitt syn, se bilder under.
Men Ja, det kan jo definitivt tyde på at noen biler har en utfordring med støy, hvor stort dette problemet oppleves varierer jo veldig. Tesla Bjørn og Rune T Larsen som leder q6 owners group er vel de som har kjørt bilene klart lengst. De nevner også litt om dette, men det fremstår ikke som er betydelig problem slik Motor hevder. De skriver at det er "direkte trettende", en "turbin lignende lyd" som de ikke tror er dekkstøy.
Dekkstøy er en sak, men den "turbin lignende" lyden Motor beskriver som "dirkete trettende" kan være noe helt annet. Jeg opplevde turbin lignende støy på min e tron 55 i noen lavere hastigheter og vet veldig godt hva slik lyd er. Jeg kan med hånden på hjertet si at jeg ikke opplevde det på q6 jeg kjørte.
Som jeg skriver over, alle bør ta turen innom en forhandler og selv kjøre minst en times tur på alt fra motorvei til slitte landeveier. Vi legger ofte alt for mye vekt på hva andre mener, særlig medier som tester bilene har stor påvirkningskraft. Prøv gjerne biler fra ulike forhandlere også, kan være lurt dersom man vurderer en q6.
Prøvekjørte en Q6 med luftfjæring og 20-tommers hjul her om dagen, og var ikke fornøyd med hjulstøy på motorvei. Lyden minnet om den som kommer fra dårlig hjullager på gammel bil. Ikke veldig fremtredende, men slitsom nok til at jeg ikke bruker et 7-sifret beløp på en bil med mer støy enn EQCen jeg har i dag.
Håper Audi får gjort noe med denne støyen (og gjerne får redusert prisen litt), da alt annet med bilen passet meg veldig bra.
Om dette fremstilles som et betydelig problem kommer an på agenda hos den som rapporterer, og den som skal kjøpe bilen. Rune Larsen drivere flere e-tron nettsider og har en bias. Bjørn Nyland er mer nyansert som med de fleste biler, og gir ikke dette så mye plass. Men han kommenterer det tydelig og man hører lyden i videoene hans.
Akkurat nå bør man som kjøper absolutt ta en prøvetur. For mange betyr ikke veistøy noe (jfr snart 100.000 Tesla på veien i Norge), for andre er det døden i bøtta.
Dette kan være et før-serie-problem. Det kan være en design eller ikke, og kanskje det fikses radkt eller først i senere årganger.
Sitat fra: KLH på ons 31. jul 2024, kl. 11:52Prøvekjørte en Q6 med luftfjæring og 20-tommers hjul her om dagen, og var ikke fornøyd med hjulstøy på motorvei. Lyden minnet om den som kommer fra dårlig hjullager på gammel bil. Ikke veldig fremtredende, men slitsom nok til at jeg ikke bruker et 7-sifret beløp på en bil med mer støy enn EQCen jeg har i dag.
Håper Audi får gjort noe med denne støyen (og gjerne får redusert prisen litt), da alt annet med bilen passet meg veldig bra.
Hørte du en fremtredende "turbin lignende" støy som Motor beskriver som "meget trettende
" og som de ikke tror er dekkstøy?
Dekkstøy er en ting, turbin lyd er noe helt annet som jeg har opplevd på tidligere elbil.
Nye sommerdekk i store dimensjoner romler dessverre en god del, særlig når de er nye. Jeg kjørte i løpet av et travel test døgn både q6, nyeste tmy, nyeste Tm3 og Nissan Arya på samme testrunde. Selvsagt ulike priser på disse bilene, men gir likevel en viss indikasjon på om q6 bråker like mye som Tmy, slik Motor påstår. Alle bilene romler noe på motorveien i høye hastigheter og grov slitt asfalt, q6 skilte seg ikke ut. Den skilte seg klart ut på at den var mer isolert mot annen trafikk som vogntog jeg kjørte forbi og annen støy rundt meg. Noe Dekkstøy /romling ja i noen situasjoner , men ingen turbin lyd.
Kjørte også helt nye mercedes eqs og eqe suver en tid tilbake på motorvei til Sverige. Fantastisk komfortabel og støysvake biler, men til og med de gir hørbar romling på slitt motorvei asfalt grunnet store dekk dimensjoner og nye stive dekk.
Sitat fra: daktari på ons 31. jul 2024, kl. 11:58Om dette fremstilles som et betydelig problem kommer an på agenda hos den som rapporterer, og den som skal kjøpe bilen. Rune Larsen drivere flere e-tron nettsider og har en bias. Bjørn Nyland er mer nyansert som med de fleste biler, og gir ikke dette så mye plass. Men han kommenterer det tydelig og man hører lyden i videoene hans.
Akkurat nå bør man som kjøper absolutt ta en prøvetur. For mange betyr ikke veistøy noe (jfr snart 100.000 Tesla på veien i Norge), for andre er det døden i bøtta.
Dette kan være et før-serie-problem. Det kan være en design eller ikke, og kanskje det fikses radkt eller først i senere årganger.
Jeg tror Ingen er helt objektive /nøytrale, det er en kunst få av oss klarer å beherske. Men jeg forventer mer sannhets søkende og nyansert stoff fra redaltørstyrt media som Motor, medlemsblad for NAF medlemmer, eid av NAF.
Jeg påstår ikke at q6 er stillest i klassen og at Audi har gjort en god nok jobb her. Jeg har for lite grunnlag til det. Samtidig er svært kritisk til sensasjons fremstilling Motor kommer med, er den nyansert og bygget på sannhets søkende, bred journalistikk slik redaktør plakaten oppfordrer til?
Jeg tror sannheten er et sted godt unna Motor sin fremstilling. Q6 som bil fortjener neppe rekordlave 5/10 på komfort grunnet støy, ei heller toppkarakter. Motor burde ha testet minst en bil til, det hadde vært redelig journalistikk - også en viktig verdi redaktør plakaten tydelig oppfordrer til.
Sitat fra: daktari på ons 31. jul 2024, kl. 11:58døden i bøtta
Bøyer meg i hatten for et nytt favorittuttrykk! ;D
Jeg har opplevd en del turbin lignende lyd fra visse typer dekk. Det kan jo være forskjellige dekk på testbilene.
Sitat fra: turfsurf på ons 31. jul 2024, kl. 13:03Jeg har opplevd en del turbin lignende lyd fra visse typer dekk. Det kan jo være forskjellige dekk på testbilene.
Kan absolutt være en mulighet, derfor burde Motor testet minst en bil til. Tipper/håper at Audi jobber med dette og tester ulike typer dekk og felger.
Jeg husker Nokian en periode hadde dekk som ble omtalt som ulende/romlende. Vi hadde dekkene på 2 av bilene våre, men opplevde bare litt av dette problemet på den ene av bilene i noen hastigheter og på noen få underlag. I kommentarfeltene var det svært delte meninger og opplevelser av disse dekkene.
I Elbiler kommer evt ulyder fort frem og kan være irriterende for mer sensitive personer.
Jeg opplevde selv knirk i panorama tak på min id. 4 og måtte smøre dette opp noen ganger,så jeg vil si jeg reagerer på ulyder/ubehagelig støy. I q6 ble jeg ikke plaget overhodet.
Hvis det er dekk så er problemet at man ikke kan velge sommerdekkene. Fabrikken velger for deg. Gjerne et par alternativer. Felgene kan man derimot gjerne oppgrader, men sjelden nedgradere.
Hmmmm....denne turbinlyden Motor skriver om....dere tror ikke det kan ha noe med E-Sound å gjøre? Ref TEK-testen?
Jo, det kan jo være det. Men veldig snodig valg av ingeniørene i så fall.
BMW f.eks har en 100% deaktiverbar kunstig lyd, men når aktivert er den kun aktiv med aksellerasjon. Ikke på flat vei i rolig kjøring.
Sitat fra: ToWalkOrDrive på ons 31. jul 2024, kl. 15:28Hmmmm....denne turbinlyden Motor skriver om....dere tror ikke det kan ha noe med E-Sound å gjøre? Ref TEK-testen?
Jeg ser på reg nr på testbilen at både Tek og Motor testet samme bil. Jeg testet også en bra spekket bil, men la ikke merke til e sound. Mulig den aktiveres i annen kjøre modus, feks sport. Jeg kjørte i komfort og det var ingen kunstig lyd. Kan jo være så enkelt som at det er dette som lagde støy fordi det var aktivert uten at testerne i Motor visste om dette. Man kan slå det av slik jeg oppfatter det med å sette sound på comfort,noe kanskje ikke Motor visste eller testet grundig nok ut.
Mener Tek eller Bjørn skrev noe pm at de ikke klarte skru det av.
Sitat fra: Kjell Salvigsen på ons 31. jul 2024, kl. 14:25Jeg husker Nokian en periode hadde dekk som ble omtalt som ulende/romlende. Vi hadde dekkene på 2 av bilene våre, men opplevde bare litt av dette problemet på den ene av bilene i noen hastigheter og på noen få underlag. I kommentarfeltene var det svært delte meninger og opplevelser av disse dekkene.
Jeg har samme erfaring med Hakka R3, ble mindre etter hvert som de ble litt slitt. Tipper det er mer irriterende hvis man har et sånt underlag på jobbveien og opplever det hver dag.
Tyskerne gjør mye dumskap i software, men en kunstig ulende lyd i fart tror jeg selv de ville holdt seg for god for. Jeg vil tippe det er dekkene. Her er et par eksempler på støyklager på P Zero:
https://www.mustang6g.com/forums/threads/pirelli-p-zero-roaring-noise.178962/
https://www.reddit.com/r/Porsche/comments/16nqlpt/p_zeros_are_really_noisy/
Men ta det med en god neve salt, å google etter sånne eksempler gir veldig lett confirmation bias.
Nå sier jo Motor at de opplever det forandrer seg på samme underlag og samme fart. Jeg vil si at det tyder MER på dekkene og ikke mindre. En "grunnleggende konstruksjonsfeil" vil jo heller ikke drive å endre lyd på samme underlag og samme fart. Mens i praksis er underlaget litt forskjellig hele tiden, hjulsporene kan ha litt forskjellig dybde over forskjellig grunn og de brede dekkene kan sikkert lage forskjellig lyd alt etter hvor flat bakken under er.
Virker veldig rart at E sound ikke skal være mulig å skru av. På I-pace, Taycan, EQE, Ioniq 5N osv kan man skru det av og på som man vil.
På min leting har jeg kun funnet Mazda MX30 som har blitt lansert med at lyden ikke kan skrus av, men selv der finnes det tydeligvis en prosedyre for å skru det av, ref: https://elbilforum.no/index.php?topic=56804.0
En annen ting er at om du først skal lage en sånn bil-test, hvor du ender opp med å "slakte" støynivået; da ville jeg som en "oppsøkende utforskende journalist" ha prøvd å skifte hjul/dekk for å se om det endret noe, og så gjerne hørt med de en fikk låne bilen fra om du kunne få teste et annet eksemplar, i tilfelle det var noe feil med akkurat den bilen, og også høre med importøren om de har noen kommentar / løsning til lyden. Men det gir selvsagt langt flere klikk ved å slakte.
Nå er vel ikke det å skifte dekk journalistens oppgave. Deres oppgave er å teste den bilen man får levert fra importøren. Dersom importøren leverer en bil med feil (dersom det er en feil med bilen), er det ikke journalistens oppgave å finne ut hvorfor.
Det er normalt at journalisten sier ifra til sin kontaktperson hos importøren, dersom man ikke forstår hvordan man skrur av E-sound eller hvis man skal "slakte" bilen for støynivået. Hvis Møller mener det må være noe feil med bilen eller at de fortjener en ny sjanse, må de kontakte journalisten og tilby en annen bil. Da vil gjerne journalisten skrive at vi fikk et nytt testeksemplar, da støynivået på første testbilen var veldig høyt.
Møller pleier normalt sett være på ballen dersom de mener noe er feil med bilen eller testen, så det er nok dessverre en kombinasjon med dekk/felger/dempere som gjør bilen bråkete. Så kan man håpe at det er så enkelt som at Audi leverer andre dekk til de som ikke har fått bilen enda eller at selgere fraråder en viss kombinasjon av utstyr.
Nå var det vel en i tråden her som også hadde sendt e-post til både kundeservice og en av produktsjefene i Audi, men "vi" venter vel fortsatt på svar?
Sitat fra: chargedup på tor 01. aug 2024, kl. 11:26Nå er vel ikke det å skifte dekk journalistens oppgave. Deres oppgave er å teste den bilen man får levert fra importøren. Dersom importøren leverer en bil med feil (dersom det er en feil med bilen), er det ikke journalistens oppgave å finne ut hvorfor.
Det er normalt at journalisten sier ifra til sin kontaktperson hos importøren, dersom man ikke forstår hvordan man skrur av E-sound eller hvis man skal "slakte" bilen for støynivået. Hvis Møller mener det må være noe feil med bilen eller at de fortjener en ny sjanse, må de kontakte journalisten og tilby en annen bil. Da vil gjerne journalisten skrive at vi fikk et nytt testeksemplar, da støynivået på første testbilen var veldig høyt.
Møller pleier normalt sett være på ballen dersom de mener noe er feil med bilen eller testen, så det er nok dessverre en kombinasjon med dekk/felger/dempere som gjør bilen bråkete. Så kan man håpe at det er så enkelt som at Audi leverer andre dekk til de som ikke har fått bilen enda eller at selgere fraråder en viss kombinasjon av utstyr.
Nå var det vel en i tråden her som også hadde sendt e-post til både kundeservice og en av produktsjefene i Audi, men "vi" venter vel fortsatt på svar?
Jeg tenker det er helt motsatt.
Jeg tenker at en elbiltester som jobber for et "magasin" utfører et forskningsprosjekt. I et slikt prosjekt er validitet og reliabilitet viktig. Reliabiliteten er et uttrykk for hvor pålitelige data vi har, og hvor nøyaktig datainnsamlingen er foretatt. Validiteten viser i hvilken grad vi har data som er gyldige eller relevante for de problemstillingene som skal belyses.
Jeg vil da si det er svært viktig av testeren å vite at resultatet han "følte" ikke var en "one off" ettersom resultatet får så store konsekvenser for mulige bilkjøpere. Bilkjøpere som i fremtiden skal stole på magasinet. Bilkjøpere som baserer kjøp i milliardklassen basert på testen. Da er det minste en kan forvente seg at testeren hiver på noen andre dekk, og får lagt inn informasjon om det og, for leseren å lese.
Sitat fra: ToWalkOrDrive på tor 01. aug 2024, kl. 13:10Sitat fra: chargedup på tor 01. aug 2024, kl. 11:26Nå er vel ikke det å skifte dekk journalistens oppgave. Deres oppgave er å teste den bilen man får levert fra importøren. Dersom importøren leverer en bil med feil (dersom det er en feil med bilen), er det ikke journalistens oppgave å finne ut hvorfor.
Det er normalt at journalisten sier ifra til sin kontaktperson hos importøren, dersom man ikke forstår hvordan man skrur av E-sound eller hvis man skal "slakte" bilen for støynivået. Hvis Møller mener det må være noe feil med bilen eller at de fortjener en ny sjanse, må de kontakte journalisten og tilby en annen bil. Da vil gjerne journalisten skrive at vi fikk et nytt testeksemplar, da støynivået på første testbilen var veldig høyt.
Møller pleier normalt sett være på ballen dersom de mener noe er feil med bilen eller testen, så det er nok dessverre en kombinasjon med dekk/felger/dempere som gjør bilen bråkete. Så kan man håpe at det er så enkelt som at Audi leverer andre dekk til de som ikke har fått bilen enda eller at selgere fraråder en viss kombinasjon av utstyr.
Nå var det vel en i tråden her som også hadde sendt e-post til både kundeservice og en av produktsjefene i Audi, men "vi" venter vel fortsatt på svar?
Jeg tenker det er helt motsatt.
Jeg tenker at en elbiltester som jobber for et "magasin" utfører et forskningsprosjekt. I et slikt prosjekt er validitet og reliabilitet viktig. Reliabiliteten er et uttrykk for hvor pålitelige data vi har, og hvor nøyaktig datainnsamlingen er foretatt. Validiteten viser i hvilken grad vi har data som er gyldige eller relevante for de problemstillingene som skal belyses.
Jeg vil da si det er svært viktig av testeren å vite at resultatet han "følte" ikke var en "one off" ettersom resultatet får så store konsekvenser for mulige bilkjøpere. Bilkjøpere som i fremtiden skal stole på magasinet. Bilkjøpere som baserer kjøp i milliardklassen basert på testen. Da er det minste en kan forvente seg at testeren hiver på noen andre dekk, og får lagt inn informasjon om det og, for leseren å lese.
Å bytte dekk kan vi ikke forvente at journalister skal gjøre, men hvis det er noe som er så elendig som Motor skal ha det til burde nok journalisten ha spurt de som lånte ut bilen om den virkelig skal være sånn.
I Grunnmuren for journalistikk ligger det å gå inn i saken med åpen og spørrende holdning. Jeg mener det bør medføre at man stiller seg spørsmål om en Audi i den prisklassen virkelig støyer så mye som det Motor her beskriver. Videre burde man, som flere her påpeker, forsøkt å teste minst en bil til for å se om dette virkelig stemte. Da kan Man si man har brukt flere kilder, undersøkt grundigere og opptrådt redelig...
En annen test jeg fant, der to relativt erfarne testere kjører bilen sammen, påpeker også romling, mer støy enn q8. Men langt fra samme kritikk som det Motor har gitt. Dette er dog en bil med 21" og luftfjæring. De virker ellers saklige og kommer med en god del kritiske blikk også.
https://m.youtube.com/watch?v=2z0I_jSmWXI
Sitat fra: chargedup på tor 01. aug 2024, kl. 11:26Nå var det vel en i tråden her som også hadde sendt e-post til både kundeservice og en av produktsjefene i Audi, men "vi" venter vel fortsatt på svar?
Fikk faktisk svar i dag. Møller skriver at har en dialog med fabrikken, da de også registrerer litt høyere dekkstøy på 20 tom enn 21 tom. De framhever imidlertid at Q6 likevel er en av de bilene med lavest målt støy i kupeen. De avslutter med:
«Vi kan pr. nå bare be om at du gir oss tid til å undersøke videre og finne den beste løsningen»
Så får vi se da om dette bare er en avledningsmanøver eller om de faktisk har til hensikt å gjøre noe.
Sitat fra: Trond.m på tor 01. aug 2024, kl. 18:15Fikk faktisk svar i dag. Møller skriver at har en dialog med fabrikken, da de også registrerer litt høyere dekkstøy på 20 tom enn 21 tom. De framhever imidlertid at Q6 likevel er en av de bilene med lavest målt støy i kupeen.
Målt støy er vel ikke det samme som sjenerende og eventuelt ubehagelig støy?
Selv på lavt lydnivå vil en hver form for ulyd være irriterende.
Eksempelvis takstativ som lager en lav lyd vil være irriterende i coupeen selv om lyden ikke har høy lyd.
Jeg er enig i at støy måling ikke avdekker alt. Samtidig er jeg helt overbevist om at dette ender med at dekktype spiller en rolle, samt at Q6 kan vise seg å ikke være så godt isolert mot dekkstøy/romling som feks Audi q8 og andre premium biler i tilsvarende prisklasse. Så noe trekk for støy kan det bli i andre tester på norske veier, men langt i langt mindre grad enn Motor testen som endte opp med 5/5 poeng. Enten overdriver Motor veldig eller så var det noe helt spesielt med den bilen. Jeg er som sagt var på ulyder og har byttet dekk merke ved en anledning og klaget på knirk i annen anledning, samt var litt misfornøyd med motor lyd i sakte hastighet da jeg eide e tron 55 da den kom til Norge.
Uansett hvor ille denne lyden kan bli, vil nok Audi aldri ta noen sterkere ord om problemet, enn "litt høyere dekkstøy".
Det vil være drepende for Audi å innrømme noe mere enn det, uansett om Motors "utskremte" har vært nøktern eller overdrevet!
Er ikke innvendig støydemping i dekkene som BMW har på iX en løsning ?. Og for Q6 vil et dekk i hastighetsklasse kunne gi et annet støybilde. Dette vet jeg imidlertid ikke nok om, men jeg mener det er det BMW leverer til iX40/50.
Sitat fra: Trond.m på tor 01. aug 2024, kl. 22:15Er ikke innvendig støydemping i dekkene som BMW har på iX en løsning ?. Og for Q6 vil et dekk i hastighetsklasse kunne gi et annet støybilde. Dette vet jeg imidlertid ikke nok om, men jeg mener det er det BMW leverer til iX40/50.
Det er en mulig løsning ja, men dekk med støydemping kan du jo kjøpe til alle biler. Hvorfor kjøpe en ekstra dyr Audi når du like greit kan kjøpe en billigere Tesla og legge til støydempede dekk? Hvis jeg først skal betale ekstra så vil jeg ha en godt støydempet bil der jeg har fritt valg av dekk etterpå.
Q6 er jo i en annen klasse enn Tesla stort sett i alt, ink. målbart støy i kupe. Så er det jo smart av Audi å bruke samme metode som BMW til å senke dekkstøyen til et minimum. Senere kan man velge å kjøpe rimeligere dekk uten støydemping. Da er nok utvalget av dekk i den dimensjonen større, så man ikke behøver å velge dekk 2 hastighetsklasser over det bilen trenger.
Men vet vi at de ikke er skum i Audis dekk?
Sitat fra: daktari på man 05. aug 2024, kl. 18:12Men vet vi at de ikke er skum i Audis dekk?
Det skal vel stå på dekket. Har ikke sjekket nøye etter. Q6 leveres vel,også med Brigdestone og de har vel ikke tilsvarende.
Beklager å forstyrre (den meget interessante) diskusjonen rundt rumlelyd.
Synes både Q6 og nye A6 etron virker som spennende valg. Aldri hatt Audi før, men ettersom disse ikke kan få girkassehavari, er jeg åpen for å prøve.
Men ser det er flere som kommenterer at det virker som om bakseteplass er nedprioritert. Jeg har nå sett flere tester på Youtube, og det virker jo rett og slett ikke til å være særlig bra med bakseteplass i lengderetning?
Jeg er "kun" 183, men ønsker at mine foreldre skal kunne sitte komfortabelt bak meg. Hadde forventet mer plass i disse bilene med 6-tall...
Tanker? Beste alternativer i litt premium-sjikte?
Sitat fra: magnusant på fre 09. aug 2024, kl. 12:23Beklager å forstyrre (den meget interessante) diskusjonen rundt rumlelyd.
Synes både Q6 og nye A6 etron virker som spennende valg. Aldri hatt Audi før, men ettersom disse ikke kan få girkassehavari, er jeg åpen for å prøve.
Men ser det er flere som kommenterer at det virker som om bakseteplass er nedprioritert. Jeg har nå sett flere tester på Youtube, og det virker jo rett og slett ikke til å være særlig bra med bakseteplass i lengderetning?
Jeg er "kun" 183, men ønsker at mine foreldre skal kunne sitte komfortabelt bak meg. Hadde forventet mer plass i disse bilene med 6-tall...
Tanker? Beste alternativer i litt premium-sjikte?
Det blir litt off topic her,men to biler jeg har kjørt som har god plass bak er Model Y og Xpeng G6. Vil også tro Xpeng G9 er like bra,om ikke bedre enn G6. Dette er jo biler som kanskje ikke har aura av tradisjonsrik premium over seg. Eller du kan gå for Audi Q8 om det er Audi du vil ha. Synes også Q6 skuffer mhp bakseteplassen. Q6 stod øverst på min liste over biler jeg antok ville være en suveren moderne premium bil mellom Q4 og Q8,men prisforskjell til Q8 var så liten at jeg la det hele på hylla.I dette prissegmentet synes jeg personlig mer om Polestar 3,men det er nå bare meg.
Det er Merce EQE/S Suv og BMW iX som har skikkelig bakseteplass. Vesentlig større enn etron.
Sitat fra: hELgenen på fre 09. aug 2024, kl. 12:56Sitat fra: magnusant på fre 09. aug 2024, kl. 12:23Beklager å forstyrre (den meget interessante) diskusjonen rundt rumlelyd.
Synes både Q6 og nye A6 etron virker som spennende valg. Aldri hatt Audi før, men ettersom disse ikke kan få girkassehavari, er jeg åpen for å prøve.
Men ser det er flere som kommenterer at det virker som om bakseteplass er nedprioritert. Jeg har nå sett flere tester på Youtube, og det virker jo rett og slett ikke til å være særlig bra med bakseteplass i lengderetning?
Jeg er "kun" 183, men ønsker at mine foreldre skal kunne sitte komfortabelt bak meg. Hadde forventet mer plass i disse bilene med 6-tall...
Tanker? Beste alternativer i litt premium-sjikte?
Det blir litt off topic her,men to biler jeg har kjørt som har god plass bak er Model Y og Xpeng G6. Vil også tro Xpeng G9 er like bra,om ikke bedre enn G6. Dette er jo biler som kanskje ikke har aura av tradisjonsrik premium over seg. Eller du kan gå for Audi Q8 om det er Audi du vil ha. Synes også Q6 skuffer mhp bakseteplassen. Q6 stod øverst på min liste over biler jeg antok ville være en suveren moderne premium bil mellom Q4 og Q8,men prisforskjell til Q8 var så liten at jeg la det hele på hylla.I dette prissegmentet synes jeg personlig mer om Polestar 3,men det er nå bare meg.
Takk, folkevogn Y blir det dog forhåpentlig ikke
Sitat fra: daktari på fre 09. aug 2024, kl. 15:51Det er Merce EQE/S Suv og BMW iX som har skikkelig bakseteplass. Vesentlig større enn etron.
Får dra ut å sjekke litt selv.
Synes EQE suv virker ok, men blir utrolig dyr når jeg spekker ting jeg vil ha på en så dyr bil.
Sitat fra: magnusant på fre 09. aug 2024, kl. 18:42Sitat fra: daktari på fre 09. aug 2024, kl. 15:51Det er Merce EQE/S Suv og BMW iX som har skikkelig bakseteplass. Vesentlig større enn etron.
Får dra ut å sjekke litt selv.
Synes EQE suv virker ok, men blir utrolig dyr når jeg spekker ting jeg vil ha på en så dyr bil.
Enig. Men de har en kampanje gående nå.
Sitat fra: magnusant på fre 09. aug 2024, kl. 18:42Sitat fra: daktari på fre 09. aug 2024, kl. 15:51Det er Merce EQE/S Suv og BMW iX som har skikkelig bakseteplass. Vesentlig større enn etron.
Får dra ut å sjekke litt selv.
Synes EQE suv virker ok, men blir utrolig dyr når jeg spekker ting jeg vil ha på en så dyr bil.
Sist jeg satt i en e-tron (Q8) var i 2019. Da var det god bakseteplass i lengderetningen. Ble ikke så imponert over bredden, men for 4 i bilen er det jo ikke ille. Det med bakseteplass er jo og avhengig av hvor mye bakenden/ryggen bygger, og benlengde selvsagt. Det jeg prøver å si at dersom du er normalt bygget på 1,83 så ville jeg ikke avskrevet verken Q6 eller Q8. Heller ikke ID7 er ille. Du kan og plassere damen bak deg.
Her er fek sempel Car Wow sin test som sier at to på 1,83 (6 fot) fint kan sitte bak hverandre i en Q6.
Q8 er grei for fire voksne, men ikke på nivå med iX (eller Model Y).
Men det er litt sånn at når det er god nok plass, så er ikke mere plass enn det nyttig i kupeen. Da vil jeg heller at det benyttes til bagasjeplass. Der mener jeg iX feiler litt, de burde prioritert mere bagasjeplass.
Ta en titt på NIO EL9 @magnusant, her kan du få kapteinstoler med fothviler og kjøleskap i midten bak. Uten at det går på bekostning av bagasjeplassen. Se f.eks. Elbilforeningen sin gjennomgang: https://youtu.be/eEb1yyFLVo0?si=7Py6J-wEZmNZZT2K En annen bil med god komfort (dersom du velger luftfjæring) og mye benplass bak er BMW iX. Dessverre har den litt snaut bagasjerom, ingen frunk, og noen rariteter som at man ikke kan justere avstanden til bilen foran i ACC uten å trykke på skjermen (korriger meg hvis jeg tar feil). Synes også Polestar 3 er interessant, men vet ikke noe om baksete. Og oppgitt bagasjeplass er også der litt snau. Samt at jeg mistenker at den er litt for sportslig satt opp for min smak. Som familiebil og i det daglige.
Personlig kommer jeg til å beholde Q8'en på ubestemt tid. Finner enda ingen bedre kompromiss mellom komfort, bagasjeplass, baksete (for to), lastesystemer, kjørefølelse, fremkommelighet og gode assistentsystemer etter min mening. At verditapet har flatet ut mens nye biler har blitt veldig dyrt med avgifter, svak krone og høy rente - spiller også inn.
Dette er også et godt bruktbilkjøp for deg som heller vil bruke 4-500k enn én million på bil, men som gjerne vil ha luftfjæring og de tingene. Regner med at det er en del. Har sågar vurdert å bytte til en annen 55/Q8 med lavere kilometer, S-line eksteriør, konturseter og helst nightvision og DIGITALE Matrix lys (ja, det finnes to typer).
Noen av kritikken mot Q8 og opprinnelige e-tron 55 var forbruket. Nå har bla Teslabjørn selv delvis dementert dette, og rapporterer nesten eksakt samme tall som jeg fikk på hans rute langs Mjøsa i sin tid, som ingen trodde på, i en retest. (Holder man seg til 20-tommerne som er 255 brede, kommer man enda er knepp lavere). Fremdeles høyt forbruk, men det er også en «ekte SUV» i mine øyne. Såvidt. Med permanent firehjulstrekk og som tåler litt røff bruk. Prøv dette med en Model Y: https://youtu.be/Ek8i95p4ivM?si=mGf5Cq6rD7LAOIz8 (se fra 28:40 og husk at dette er fem år siden).
Ladeegenskapene til e-tron 55 og Q8 gjør at den til tross for litt begrenset rekkevidde fungerer veldig bra som langturbil likevel. Én stopp mellom Trondheim og Oslo må de fleste ha. Forrige uke kjørte jeg fem timer uten å lade og brukte kun 82% av batteriet.
Ja, med 100-200 km. rekkevidde til får man enda mer fleksibilitet. Og det finnes biler i dag som lader raskere. Men jeg er ikke villig til å betale 5, 6, 700.000 mellom for det. Og/eller ofre noen av de nevnte egenskapene ved bilen, spesielt ikke plass, eller kjøre kinesisk. Kanskje med unntak av Polestar som i alle fall har nailet infotainment/kjøreassistent. Så gjenstår bare det politiske aspektet..
Konklusjonen min er at jeg er skuffet over tilskuddene fra Audi og andre i dette segmentet og er mer fornøyd med bilen jeg har nå enn jeg var for et par år siden. Og så slipper jeg de nye helsikes systemene for hastighetsvarsling. :D Selv om Q6 har løst dette på en grei måte.
Sitat fra: turfsurf på lør 10. aug 2024, kl. 09:13Q8 er grei for fire voksne, men ikke på nivå med iX (eller Model Y).
Men det er litt sånn at når det er god nok plass, så er ikke mere plass enn det nyttig i kupeen. Da vil jeg heller at det benyttes til bagasjeplass. Der mener jeg iX feiler litt, de burde prioritert mere bagasjeplass.
IX feiler litt, men ikke på bagasjeplass i volum (liter). Fikk IX i midten av mai. Har kjørt den 12000 km siden da.
Bilen har vært på to lange ferieturer med 4 personer i bilen. Unge voksne i baksetet.
Har full pakket den. Sykkelstativ og takboks på taket.
Bagasjen har vært full med alt fra 2 telt, liggeunderlag, dyner og puter, kjølebag. Fiskeutstyr. You name it. Bilen har vært full.
Når den har vært pakket sånn har jeg hatt et ønske om å ha litt plass tilgjengelig i hjulbuene, men har klart meg uten.
Men det som har vært litt «kinkig» er bagasjelokket og dens utforming. For å få lukket bagasjen måtte kjølebag stå litt skeivt. Ellers slo den oppi luken og gikk ikke i lås.
Men herregud. Utrolig som den svelger unna bagasje når man stabler fornuftig.
Da regner jeg med du stabler opp til taket? Jeg har lånt iX i perioder, og den svelger vesentlig mindre enn Y om man laster opp til toppen av seteryggen. Ikke så farlig nå, siden vi stort sett er tre på tur og greier oss med i4 :)
Men som stor SUV for en familie på 5 ville jeg hatt mere bagasjeplass, gitt at jeg ikke liker å laste til taket.
Det ble nok lastet for høyt ja. :)
Nå har Elbilforeningen testet Q6 mer grundig på norske veier. Varierende tilbakemeldinger, her er det både kritikk og ros. Interessant å se at "HØY KOMFORT" er et av pluss punktene som dras frem- her er det langt unna slakten bilen fikk på komfort i Motor.no da den oppnådde rekordlave 5/10 poeng på komfort. (Kan ikke huske at noen bil har fått så lav score, selv om de har kostet godt over millionen og både skrangler og har masse dekkstøy. ) Elbilforeningen nevner ingenting om dekkstøy og "turbinlignende lyd" som Motor beskrev. EDIT: De skriver helt i slutten av testen at Pirelli dekkene "for øvrig støyer overraskende mye"- så det kan bekrefte at enten dette dekket støyer mer enn tilsvarende dekk fra andre produsenter eller at Q6 er noe dårligere støyisolert enn forventet av en produsent som Audi. (evt begge deler)
Likevel blir det gjort lite nummer ut av dette, langt fra det Motor gjør. Jeg vil tro at den ellers kritiske testeren neppe ville gitt Q& stempelet "Høy komfort" dersom lyden var så "direkte trettende" som det Motor skriver. Motor skrev:"Har virkelig Audi sendt ut en splitter ny SUV til nærmere millionen med så dårlig støydemping – på nivå med kraftig kritiserte Tesla Model Y? Svaret er ja. Det høye støynivået trekker kraftig ned. Fra rundt 50 km/t dukker det opp en udefinerbar, turbinaktig lyd fra framre del av bilen. Denne blander seg med dekkstøyen og øker med hastigheten. I motorveitempo blir den direkte trettende. Det kan handle om dekkene. Men vi tviler. Dette oppleves ikke som tradisjonell dekkstøy, og lyden varierer også i intensitet selv om hastigheten og underlaget er det samme. Mer sannsynlig handler det om en grunnleggende konstruksjonssvikt.."
Rekkevidde og hengervekt er to andre pluss som særlig dras frem i tillegg til høy komfort.
Testeren fra Elbilforeningen er meget erfaren med elbiltesting og Tesla biler etter 10 år bak rattet. Han drar ikke frem støynivå (EDIT: dekkene : "som for øvrig støyer overraskende mye" skrives det helt i slutten) eller TESLA model Y sammenligning, noe jeg mener han utvilsomt ville ha gjort da han ellers er kritisk til bilen. Så jeg mener fremdeles at Motor enten overdriver veldig eller har prøvekjørt bil som har en eller annen feil som ikke går igjen på alle bilene. Testbilen hadde i likhet med Motors testbil vanlige fjærer.
NB! Bilen er interessant nok samme bil som Motor testet.... Dekkene og felgene ser ut til å være de samme, Pirelli 20" . Så det er meget underlig at to erfarne testere kan oppleve Q6 så ulikt på komfort og særlig støynivå.
Operativsystem får mye kritikk. "Høy pris, Plass, Savner mer tec" er de 3 minusene som tas frem.
Så som alltid, les et bredt utvalg tester. Viktigst av alt er å teste bilen selv. Ingen tester i verden vet hva du vektlegger og opplever av en bil, hvilke krav og referanser du har. Personlig opplevde jeg ikke Q6 som spesielt støyende, men klart man hører noe støy fra så store, nye og stive sommerdekk på enkelte slitte asfalt underlag. Det har jeg hørt tilsvarende i både Mercedes EQE/EQS, BMW i4 M50 og andre biler jeg har prøvekjørt - uten at jeg kan være sikker på at Q6 støyer minst i det selskapet. Mitt totalinntrykk var at Q6 var komfortabel på ulike veityper. Som sagt- Prøvekjør selv en lengre tur på mest mulig variert underlag og gjør opp din egen mening.
https://elbil.no/er-den-bra-nok/
Sitat fra: Kjell Salvigsen på tor 15. aug 2024, kl. 09:02Nå har Elbilforeningen testet Q6 mer grundig på norske veier. Varierende tilbakemeldinger, her er det både kritikk og ros. Interessant å se at "HØY KOMFORT" er et av pluss punktene som dras frem- her er det langt unna slakten bilen fikk på komfort i Motor.no da den oppnådde rekordlave 5/10 poeng på komfort. (Kan ikke huske at noen bil har fått så lav score, selv om de har kostet godt over millionen og både skrangler og har masse dekkstøy. ) Elbilforeningen nevner ingenting om dekkstøy og "turbinlignende lyd" som Motor beskrev. Motor skrev:"Har virkelig Audi sendt ut en splitter ny SUV til nærmere millionen med så dårlig støydemping – på nivå med kraftig kritiserte Tesla Model Y? Svaret er ja. Det høye støynivået trekker kraftig ned. Fra rundt 50 km/t dukker det opp en udefinerbar, turbinaktig lyd fra framre del av bilen. Denne blander seg med dekkstøyen og øker med hastigheten. I motorveitempo blir den direkte trettende. Det kan handle om dekkene. Men vi tviler. Dette oppleves ikke som tradisjonell dekkstøy, og lyden varierer også i intensitet selv om hastigheten og underlaget er det samme. Mer sannsynlig handler det om en grunnleggende konstruksjonssvikt.."
Rekkevidde og hengervekt er to andre pluss som særlig dras frem i tillegg til høy komfort.
Testeren fra Elbilforeningen er meget erfaren med elbiltesting og Tesla biler etter 10 år bak rattet. Han drar ikke frem støynivå eller TESLA model Y sammenligning, noe jeg mener han utvilsomt ville ha gjort da han ellers er kritisk til bilen. Så jeg mener fremdeles at Motor enten overdriver veldig eller har prøvekjørt bil som har en eller annen feil som ikke går igjen på alle bilene. Testbilen hadde i likhet med Motors testbil vanlige fjærer.
NB! Bilen er interessant nok samme bil som Motor testet.... Dekkene og felgene ser ut til å være de samme, Pirelli 20" . Så det er meget underlig at to erfarne testere kan oppleve Q6 så ulikt på komfort og særlig støynivå.
Operativsystem får mye kritikk. "Høy pris, Plass, Savner mer tec" er de 3 minusene som tas frem.
Så som alltid, les et bredt utvalg tester. Viktigst av alt er å teste bilen selv. Ingen tester i verden vet hva du vektlegger og opplever av en bil, hvilke krav og referanser du har. Personlig opplevde jeg ikke Q6 som spesielt støyende, men klart man hører noe støy fra så store, nye og stive sommerdekk på enkelte slitte asfalt underlag. Det har jeg hørt tilsvarende i både Mercedes EQE/EQS, BMW i4 M50 og andre biler jeg har prøvekjørt - uten at jeg kan være sikker på at Q6 støyer minst i det selskapet. Mitt totalinntrykk var at Q6 var komfortabel på ulike veityper. Som sagt- Prøvekjør selv en lengre tur på mest mulig variert underlag og gjør opp din egen mening.
https://elbil.no/er-den-bra-nok/
Øhhhh....joooo....de nevner dekkstøy. De skriver at det var overraskende mye dekkstøy....
Men, som jeg har nevnt tidligere.... hvorfor i huleste kan de ikke få testet bilen med 19" hjul, og da helst et dekk som er kjent for lite støy....bare for å se om det fjerner dekkstøy-problemet...
Sitat fra: Kjell Salvigsen på tor 15. aug 2024, kl. 09:02Elbilforeningen nevner ingenting om dekkstøy og "turbinlignende lyd" som Motor beskrev.
Jo faktisk så nevner de støy i artikkelen,men de ser ut til å gjemme kritikken...
Se under bilde av frunk,der står det:
"Lakk koster minst 12.000 kroner ekstra, 20-tommerne med Pirelli P Zero, som for øvrig støyer overraskende mye, letter deg for 32.000 kroner."
Edit
ToWalk var visst før meg ja.
Sitat fra: ToWalkOrDrive på tor 15. aug 2024, kl. 10:33Sitat fra: Kjell Salvigsen på tor 15. aug 2024, kl. 09:02Nå har Elbilforeningen testet Q6 mer grundig på norske veier. Varierende tilbakemeldinger, her er det både kritikk og ros. Interessant å se at "HØY KOMFORT" er et av pluss punktene som dras frem- her er det langt unna slakten bilen fikk på komfort i Motor.no da den oppnådde rekordlave 5/10 poeng på komfort. (Kan ikke huske at noen bil har fått så lav score, selv om de har kostet godt over millionen og både skrangler og har masse dekkstøy. ) Elbilforeningen nevner ingenting om dekkstøy og "turbinlignende lyd" som Motor beskrev. Motor skrev:"Har virkelig Audi sendt ut en splitter ny SUV til nærmere millionen med så dårlig støydemping – på nivå med kraftig kritiserte Tesla Model Y? Svaret er ja. Det høye støynivået trekker kraftig ned. Fra rundt 50 km/t dukker det opp en udefinerbar, turbinaktig lyd fra framre del av bilen. Denne blander seg med dekkstøyen og øker med hastigheten. I motorveitempo blir den direkte trettende. Det kan handle om dekkene. Men vi tviler. Dette oppleves ikke som tradisjonell dekkstøy, og lyden varierer også i intensitet selv om hastigheten og underlaget er det samme. Mer sannsynlig handler det om en grunnleggende konstruksjonssvikt.."
Rekkevidde og hengervekt er to andre pluss som særlig dras frem i tillegg til høy komfort.
Testeren fra Elbilforeningen er meget erfaren med elbiltesting og Tesla biler etter 10 år bak rattet. Han drar ikke frem støynivå eller TESLA model Y sammenligning, noe jeg mener han utvilsomt ville ha gjort da han ellers er kritisk til bilen. Så jeg mener fremdeles at Motor enten overdriver veldig eller har prøvekjørt bil som har en eller annen feil som ikke går igjen på alle bilene. Testbilen hadde i likhet med Motors testbil vanlige fjærer.
NB! Bilen er interessant nok samme bil som Motor testet.... Dekkene og felgene ser ut til å være de samme, Pirelli 20" . Så det er meget underlig at to erfarne testere kan oppleve Q6 så ulikt på komfort og særlig støynivå.
Operativsystem får mye kritikk. "Høy pris, Plass, Savner mer tec" er de 3 minusene som tas frem.
Så som alltid, les et bredt utvalg tester. Viktigst av alt er å teste bilen selv. Ingen tester i verden vet hva du vektlegger og opplever av en bil, hvilke krav og referanser du har. Personlig opplevde jeg ikke Q6 som spesielt støyende, men klart man hører noe støy fra så store, nye og stive sommerdekk på enkelte slitte asfalt underlag. Det har jeg hørt tilsvarende i både Mercedes EQE/EQS, BMW i4 M50 og andre biler jeg har prøvekjørt - uten at jeg kan være sikker på at Q6 støyer minst i det selskapet. Mitt totalinntrykk var at Q6 var komfortabel på ulike veityper. Som sagt- Prøvekjør selv en lengre tur på mest mulig variert underlag og gjør opp din egen mening.
https://elbil.no/er-den-bra-nok/
Øhhhh....joooo....de nevner dekkstøy. De skriver at det var overraskende mye dekkstøy....
Men, som jeg har nevnt tidligere.... hvorfor i huleste kan de ikke få testet bilen med 19" hjul, og da helst et dekk som er kjent for lite støy....bare for å se om det fjerner dekkstøy-problemet...
Takk for innspill! Ja, beklager - der misset jeg en viktig setning helt i slutten. Skal rette det opp i mitt innlegg og lese enda nøyerer neste gang.
Det er likevel stor forskjell på at et spesifikt dekk "som for øvrig støyer overraskende mye" og på Motors fremstilling. Det kan ikke ha støyet så mye når han fokuserer så lite på det i en ellers kritisk test/artikkel og ender opp med å gi bilen "HØY komfort" som et av tre pluss punkt. Men absolutt viktig nyansering til mitt innlegg, disse dekkene støyer mer enn forventet i en slik bil, enten noe dårlig isolering eller at denne dekkmodellen med de dimensjonene støyer merkbart mer enn andre tilsvarende dimensjonerte dekk (evt begge deler)
Sitat fra: ToWalkOrDrive på tor 15. aug 2024, kl. 10:33Sitat fra: Kjell Salvigsen på tor 15. aug 2024, kl. 09:02Nå har Elbilforeningen testet Q6 mer grundig på norske veier. Varierende tilbakemeldinger, her er det både kritikk og ros.
https://elbil.no/er-den-bra-nok/
Øhhhh....joooo....de nevner dekkstøy. De skriver at det var overraskende mye dekkstøy....
Men, som jeg har nevnt tidligere.... hvorfor i huleste kan de ikke få testet bilen med 19" hjul, og da helst et dekk som er kjent for lite støy....bare for å se om det fjerner dekkstøy-problemet...
jeg leste også dette.
Jeg mener det ikke er dekket, for det er meget støysvak på BMW iX - ergo Q6 har dårlig demping mot hjulstøy.
Man kan godt ha god demping mot vindstøy men allikevel vel slippe inn mye hjulstøy.
Sitat fra: daktari på tor 15. aug 2024, kl. 12:44Sitat fra: ToWalkOrDrive på tor 15. aug 2024, kl. 10:33Sitat fra: Kjell Salvigsen på tor 15. aug 2024, kl. 09:02Nå har Elbilforeningen testet Q6 mer grundig på norske veier. Varierende tilbakemeldinger, her er det både kritikk og ros.
https://elbil.no/er-den-bra-nok/
Øhhhh....joooo....de nevner dekkstøy. De skriver at det var overraskende mye dekkstøy....
Men, som jeg har nevnt tidligere.... hvorfor i huleste kan de ikke få testet bilen med 19" hjul, og da helst et dekk som er kjent for lite støy....bare for å se om det fjerner dekkstøy-problemet...
jeg leste også dette.
Jeg mener det ikke er dekket, for det er meget støysvak på BMW iX - ergo Q6 har dårlig demping mot hjulstøy.
Man kan godt ha god demping mot vindstøy men allikevel vel slippe inn mye hjulstøy.
Ja, det kan gjerne være noe dårligere støyisolering mot dekkstøy enn det andre biler i prisklassen har. Det er likevel langt fra å konstantere at dekkene "for øvrig støyer overraskende mye" til den massive kritikken Motor legger frem på identisk testbil. (de kan selvsagt ha endret dekktrykk eller andre justeringer) Elbilforeningen konkluderer likevel med "HØY KOMFORT", noe de neppe ville gjort i en ellers kritisk artikkel dersom dette var et "direkte trettende" problem slik MOTOR beskriver.
Jeg er vanligvis kresen på ulyder og støy men opplevde ikke Q6 som spesiell på dekkstøy på min vante testrunde bestående av svært variert underlag. Prøvde 6-7 biler den uka og q6 var for min del ikke plaget med plagsom dekkstøy. Har enda til gode å kjøre en bil der man ikke merker dekkstøy der det er mest støyende asfalt når man kjører så store dekkdimensjoner og sommerdekk. Men tviler ikke på at q6 kan støye noe mer enn eqs , eqe og ix (har bare testet eqs, eqe (begge meget komfortable)
Sitat fra: daktari på tor 15. aug 2024, kl. 12:44Jeg mener det ikke er dekket, for det er meget støysvak på BMW iX - ergo Q6 har dårlig demping mot hjulstøy.
Man kan godt ha god demping mot vindstøy men allikevel vel slippe inn mye hjulstøy.
Det er vel ikke det samme dekket selv om det har samme navn. Så vidt jeg vet er det en spesialutviklet dimensjon for Q6. Det har ikke innvendig støydemping og hastighetsklasse W. Jeg mener dekkene til iX har hastighetsklasse H og med integrert støydemping. Bilen leveres også med Turanza i samme dimensjon, og en forhandler som testet begge hevder at det er stor forskjell i støynivå. Riktignok hadde bilen med Turanza også luftfjæring, så det er ikke mulig å slå fast eksakt hva som er problemet. Men dette er jo noe Møller og fabrikken raskt burde avklare og komme med tiltak.
Sitat fra: Trond.m på tor 15. aug 2024, kl. 18:56Sitat fra: daktari på tor 15. aug 2024, kl. 12:44Jeg mener det ikke er dekket, for det er meget støysvak på BMW iX - ergo Q6 har dårlig demping mot hjulstøy.
Man kan godt ha god demping mot vindstøy men allikevel vel slippe inn mye hjulstøy.
Det er vel ikke det samme dekket selv om det har samme navn. Så vidt jeg vet er det en spesialutviklet dimensjon for Q6. Det har ikke innvendig støydemping og hastighetsklasse W. Jeg mener dekkene til iX har hastighetsklasse H og med integrert støydemping. Bilen leveres også med Turanza i samme dimensjon, og en forhandler som testet begge hevder at det er stor forskjell i støynivå. Riktignok hadde bilen med Turanza også luftfjæring, så det er ikke mulig å slå fast eksakt hva som er problemet. Men dette er jo noe Møller og fabrikken raskt burde avklare og komme med tiltak.
P-Zero 255/50 R21 109 Y. Så høyere hastighetsmerking på min. Det er ikke ulyd og dekkstøyen er laveste jeg har hatt noensinne.
Så hvis det er dekket så har BMW iX mye bedre støydemping enn Q6, (og prisklassen er lik).
Hvis det er bilen er Q6 svak på dekkstøyen - som også elbilforeningen nå skrev. (lik mange andre testere).
742.000 for billigste iX 50 Fully Charged med vinterhjul...
Ikke dum. Ikke billig...
https://www.finn.no/357645790
Sitat fra: daktari på tor 15. aug 2024, kl. 12:44Jeg mener det ikke er dekket, for det er meget støysvak på BMW iX - ergo Q6 har dårlig demping mot hjulstøy.
Det er P-Zero på TMY Performance også, det er ikke ett utpreget støyende dekk, ihvertfall ikke nå i sommervarmen.
Sitat fra: ToWalkOrDrive på tor 15. aug 2024, kl. 23:41742.000 for billigste iX 50 Fully Charged med vinterhjul...
Ikke dum. Ikke billig...
https://www.finn.no/357645790
Vet ikke hva du mener, eller hva det har med Q6 å gjøre.
Sitat fra: Trond.m på fre 16. aug 2024, kl. 08:40Sitat fra: ToWalkOrDrive på tor 15. aug 2024, kl. 23:41742.000 for billigste iX 50 Fully Charged med vinterhjul...
Ikke dum. Ikke billig...
https://www.finn.no/357645790
Vet ikke hva du mener, eller hva det har med Q6 å gjøre.
I Innlegg #112 ble støyen til Q6 sammenlignet med støyen på BMW iX. Der ble det nevnt at iX støyer mindre. For de som vurderer å kjøpe en Q6 må de altså ut med 742.000 for billigste iX med minst like bra rekkevidde, som er utgaven som heter iX 50. Denne har det største batteriet på iX. Så da kan en velge å kjøpe en brukt iX 50 for 742.000 som er kjørt nesten 100.000 om en ikke har vært på rocke-konsert hele livet og mistet oppfattelsen av de lyseste tonene...noe som også forsvinner med alderen. Så for de over 56 år så er gjerne ikke dekkstøy noe problem uansett. lizzom..
Dette er vel litt OT, men siden iX trekkes fram som standard så må jeg få komme med noen erfaringer. Med iX får du kanskje klassens dårligste seter, rammeløse dører med dårlig tetting mot bakskjerm og et upraktisk bagasjerom. Jeg har hatt 3 iX så jeg vet litt hva jeg snakker om, men at komforten er et lite knepp over Q6 tviler jeg ikke på. Med Q6 med luftfjæring og 19 tom hjul så har man en bil som overgår iX på det meste. Cockpit i iX er vel heller ikke særlig premium, og sjekker du interiørbildene i FINN annonsen som er referert til overnfor, så er nok de fleste enig i at skinnsetene ser forferdelige ut.
Sitat fra: Trond.m på fre 16. aug 2024, kl. 11:02Dette er vel litt OT, men siden iX trekkes fram som standard så må jeg få komme med noen erfaringer. Med iX får du kanskje klassens dårligste seter, rammeløse dører med dårlig tetting mot bakskjerm og et upraktisk bagasjerom. Jeg har hatt 3 iX så jeg vet litt hva jeg snakker om, men at komforten er et lite knepp over Q6 tviler jeg ikke på. Med Q6 med luftfjæring og 19 tom hjul så har man en bil som overgår iX på det meste. Cockpit i iX er vel heller ikke særlig premium, og sjekker du interiørbildene i FINN annonsen som er referert til overnfor, så er nok de fleste enig i at skinnsetene ser forferdelige ut.
Nåja. Jeg vil heller si at cockpit i iX er et godt eksempel på hva som ER premium. Solide materialer, omsluttende, fabelaktig varmeløsning med varmepaneler dersom man har den pakken.
Setene er behagelige å sitte i, men er ikke for sportslig å regne selv om innstillingsmulighetene, inkludert justerbar sidestøtte, er gode.
Rammeløse vinduer er min dealbreaker der, på en ellers formidabelt herlig bil.
Ville jeg selv valgt Q6 over iX? Litt usikker. Støydempingen i iX er fantastisk. Q6 er absolutt god, men jeg opplevde også på prøvekjøringen ekstra dekkstøy. Men det inntraff på litt grovere asfalt, litt opp i fart, og hørtes mest ut som om vi rullet på knallhard gummi. Og akkurat det er en dealbreaker for meg.
Så skal det sies at jeg gikk rett over i en Model Y etter å ha testet Q6, og prøvde den på samme strekningen. Jevnt over langt høyere støy, og hadde også mer fremtredende støy på samme asfalt. Så helt krise er jo ikke dekkstøyen i Q6. Dog er det forventningene om en stillegående bil hvor den skuffer.
Jeg satt også helt greit i iX. Men er man under 170 (og det er jo mange damer), så dunker man bakhodet i en ring av hardplast i nakkestøtten som ikke kan høydejusteres. Nesten komisk at BMW har måttrt lage puter til å dekke til denne hardplasten som ekstrautstyr. Seter er viktig for komforten, og setene i Q6 har vel fått veldig god omtale av omtrent alle. Jeg tror nok denne støyen er litt storm i et vannglass. Halve året kjører de fleste stille på piggfrie dekk, og de færreste kjører konstant på kraftig slitt asfalt. Den målte støyen er jo også helt i toppskiktet, så jeg tror nok dette lydbildet er noe man ikke vil legge merke til etter noen timer eller dager.
Den firkanten i setet på iX er nå nedsenket på 2024 iX, og prisen på nær full spek ny iX50 er lik for en Q6, dvs. 1 mill.
Så kan man droppe litt som multiseter/massasje, softclose, innenraumkamera, drive recorder, luftfjæring Etc og prisen er da en god del lavere, dvs. velutstyrt for 900+vinterdekk før rabatt.
Sitat fra: daktari på fre 16. aug 2024, kl. 13:45Den firkanten i setet på iX er nå nedsenket på 2024 iX, og prisen på nær full spek ny iX50 er lik for en Q6, dvs. 1 mill.
Så kan man droppe litt som multiseter/massasje, softclose, innenraumkamera, drive recorder, luftfjæring Etc og prisen er da en god del lavere, dvs. velutstyrt for 900+vinterdekk før rabatt.
En godt utstyrt Q6 Tech Pro ligger uansett fortsatt 50-100K lavere. Jeg er ikke uenig i at prisen på iX er god, men jeg tror fortsatt mange ser på den som en litt for ruvende og pompøs bil. De vil nok finne Q6 vel så interessant som en iX og dette er også noe en BMW forhandler påpekte. For godt voksne par med solid økonomi tror jeg ikke prisen på Q6 er avskrekkende, og mange av disse vil nok velge Tech Pro med 19 tom for ca 850K.
Sitat fra: Trond.m på fre 16. aug 2024, kl. 16:32Sitat fra: daktari på fre 16. aug 2024, kl. 13:45Den firkanten i setet på iX er nå nedsenket på 2024 iX, og prisen på nær full spek ny iX50 er lik for en Q6, dvs. 1 mill.
Så kan man droppe litt som multiseter/massasje, softclose, innenraumkamera, drive recorder, luftfjæring Etc og prisen er da en god del lavere, dvs. velutstyrt for 900+vinterdekk før rabatt.
Jeg er ikke uenig i at prisen på iX er god, men jeg tror fortsatt mange ser på den som en litt for ruvende og pompøs bil.
Kan være enig i det. Q6 er jo i X3/Q5/Tiguan-klassen og således absolutt ikke i luksus-segmentet. Men prisen derimot... Over ID.7 er naturlig, men nesten liksom klassen over er absurd.
Sitat fra: daktari på fre 16. aug 2024, kl. 16:50Sitat fra: Trond.m på fre 16. aug 2024, kl. 16:32Sitat fra: daktari på fre 16. aug 2024, kl. 13:45Den firkanten i setet på iX er nå nedsenket på 2024 iX, og prisen på nær full spek ny iX50 er lik for en Q6, dvs. 1 mill.
Så kan man droppe litt som multiseter/massasje, softclose, innenraumkamera, drive recorder, luftfjæring Etc og prisen er da en god del lavere, dvs. velutstyrt for 900+vinterdekk før rabatt.
Jeg er ikke uenig i at prisen på iX er god, men jeg tror fortsatt mange ser på den som en litt for ruvende og pompøs bil.
Kan være enig i det. Q6 er jo i X3/Q5/Tiguan-klassen og således absolutt ikke i luksus-segmentet. Men prisen derimot... Over ID.7 er naturlig, men nesten liksom klassen over er absurd.
Audi kunder betaler også for å sminke seg med navnet. Det man reellt får er mindre verdt. Er som dyre merkeklær dette.
Man får noe som er litt bedre enn VW, og betaler en god del mer for det. Pris på biler er ikke slik at det er proporsjonalitet mellom kvalitet og pris. En Bentley koster sikkert 10 x VW, men kan vel vanskelig sies å være 10 x bedre 😉. Det gjelder alle produkter og Audi skiller seg ikke ut i så måte slik jeg ser det.
Sitat fra: hELgenen på fre 16. aug 2024, kl. 18:03Audi kunder betaler også for å sminke seg med navnet. Det man reellt får er mindre verdt. Er som dyre merkeklær dette.
Dette er jo beviselig bullshit. Det du betaler for med Q6 er jo bla. PPE plattformen til Porsche.
I tillegg til alt fra lysteknologi til et svært vellykket førermiljø med den buede OLED skjermen til de små tingene, som gode vindusviskere og kjøreassistentsystemer med bra funksjon. (Selv om jeg personlig ikke er så glad i pianolakk elementene i Q6, girspaken ala Skoda osv, så er selve skjermen og hendler ol. upåklagelig.) Hengervekt, nyttelast, skiluke, nettingvegg, jeg kunne fortsatt, men det er totalen av dette du betaler for. Fordi det koster mer å utvikle og produsere. I Europa.
Du kjøper også en følelse, selvfølgelig. Noe som er sammensatt. Det går på alt fra de tingene som er beskrevet over og merkets "heritage", i mangel av et godt norsk ord, til hvordan bilen lukter. https://www.thedrive.com/news/33439/audi-has-an-entire-team-of-people-who-just-smell-things
Tilsvarende kan sies om alle de tyske premium merkene. Samt Volvo, vil jeg hevde. Og selvfølgelig de enda mer eksklusive bilene i luksus- eller sportsbilsegmentet. Gimmick eller ei. Hvis du ikke verdsetter noe av dette, er det din subjektive mening. Noen har et langt mer praktisk forhold til biler, som et transportmiddel som ikke skal få deg til å føle noe som helst. Annet enn gleden ved å kunne transportere seg selv fra A til B til en lavest mulig pris. Det er helt greit.
Tja, hva man synes noe er verdt er jo individuelt. Synes sammenligningen med merkeklær er på plass, man kjøper ett "brand". Rent teknisk imponerer ikke Q6, med pianolakk og hardplast i dørene.
Sitat fra: turfsurf på tor 26. sep 2024, kl. 21:43Tja, hva man synes noe er verdt er jo individuelt. Synes sammenligningen med merkeklær er på plass, man kjøper ett "brand". Rent teknisk imponerer ikke Q6, med pianolakk og hardplast i dørene.
Tja jeg liker den godt jeg og det er jo aldri feil med sykt lang rekkevidde og knappe 20 minutter ladetid fra 20->80% - det er mye å bli gla i da ;D men som nevnt mange ganger før...noen liker mora og andre liker dattera..
Sitat fra: turfsurf på tor 26. sep 2024, kl. 21:43Tja, hva man synes noe er verdt er jo individuelt. Synes sammenligningen med merkeklær er på plass, man kjøper ett "brand". Rent teknisk imponerer ikke Q6, med pianolakk og hardplast i dørene.
Merkelig å si at «Rent teknisk imponerer ikke Q6» og snakke om interiørdetaljer for da er man åpenbart ikke interessert i teknologi. Det er jo innen lys, infotainment, lading og kjøreegenskaper der Q6 imponerer.
Sitat fra: Trond.m på fre 27. sep 2024, kl. 06:28Sitat fra: turfsurf på tor 26. sep 2024, kl. 21:43Det er jo innen lys, infotainment, lading og kjøreegenskaper der Q6 imponerer.
Nettopp :+1:
#audi-fan
Sitat fra: Trond.m på fre 27. sep 2024, kl. 06:28Sitat fra: turfsurf på tor 26. sep 2024, kl. 21:43Tja, hva man synes noe er verdt er jo individuelt. Synes sammenligningen med merkeklær er på plass, man kjøper ett "brand". Rent teknisk imponerer ikke Q6, med pianolakk og hardplast i dørene.
Merkelig å si at «Rent teknisk imponerer ikke Q6» og snakke om interiørdetaljer for da er man åpenbart ikke interessert i teknologi. Det er jo innen lys, infotainment, lading og kjøreegenskaper der Q6 imponerer.
Ja, det var dårlig ordvalg. Var rettet mot interiørkvalitet. Kjøreegenskaper skal jeg ikke si noe om før jeg har fått tatt en lengre test.
Sitat fra: daktari på fre 16. aug 2024, kl. 13:45Den firkanten i setet på iX er nå nedsenket på 2024 iX, og prisen på nær full spek ny iX50 er lik for en Q6, dvs. 1 mill.
Så kan man droppe litt som multiseter/massasje, softclose, innenraumkamera, drive recorder, luftfjæring Etc og prisen er da en god del lavere, dvs. velutstyrt for 900+vinterdekk før rabatt.
Men har nakkestøtten fremdeles den vinkelen fremover? For de som ikke er lut i nakken så vil det gjerne bli et problem? At bakhodet toucher nakkestøtten såpass mye at det er irriterende/dikterende for nakkevinkel?
Å sammenligne biler, som er tekniske meget avanserte maskiner og f.eks. en genser fra H&M vs. Polo, blir litt feil synes jeg. Straks plaggene blir mer tekniske, får man imidlertid mer det man betaler for, men nok om det.. :)
Jeg prøvekjørte faktisk Q6 i går, ettersom det leasingtilbudet de har om dagen er nesten for godt til å være sant! Selv om Tech Pro har litt kjipe seter og kommer med 19-tommer sommer/vinter. Se priseksempel under, nå til prøvekjøringen:
Bilen hadde 21-tommer Bridgestone Turanza dekk og det var pent, kjølig høstvær ute. Ja, det var noe hjulstøy hvis man skal være veldig kresen. Og det skal man jo. MEN, jeg følte at f.eks. passerende biler og ikke minst større ujevnheter i asfalten ble slukt nesten helt lydløst. Understellet på bilen med luftfjæring er helt fantastisk! Jeg hadde levd fint denne totalpakken, men ville nok vurdert andre felgdimensjoner og dekktyper. Har eid en Maza 6 en gang med Turnanza dekk, og jeg opplevde også de som svært støyende. 19-tommerne kommer med Goodyear Eagle F1 sommer. I alle fall på den som stod der.. EDIT2: Hva kommer 20-tommerne på?
Styringen og følelsen i Q6 opplevde jeg som noe mer syntetisk enn e-tron 55 (litt lik iX?) men presis og fin. Og egentlig bedre jo mer du presser bilen. God visuell fremstilling av nivåregulerig i forskjellige kjøreprogrammer. Kan ikke gi annet enn topp score her.
Bilen hadde forøvrig beige, ventilerte skinnseter, ellers utstyrsnivå ala Tech Pro (dvs. relativt mye utstyr, men IKKE head-up, B&O, glasstak eller doble sideglass). Den hadde heller ikke s-line eksteriør eller interiør, tror jeg, men den hadde sportsratt med flat bunn og topp. Det er det første jeg har å utsette. Den flate bunnen har jeg ikke noen problemer med, men den flate toppen på rattet er helt unødvendig og gjorde at jeg ikke fikk justert rattet så lavt som jeg ønsker uten at det dekket øverste del av instrumentene. Klokke, utetemperatur(?) mm. Ulikt e-tron 55. Heldigvis kan man få rundt ratt, selv om det kanskje ser litt kjipere ut. Må teste det. Er også usikker på om man får det med alle setevarianter pt. Pluss for el. justering av ratt og "paddler" bak for justering av regen, selv om disse var litt mer plastaktige enn jeg er vant til fra e-tron 55. Det aller beste med bilen er for øvrig nesten at man kan programmere * tasten på rattet til å skru av hastighetsvarsling med et kort trykk. ;D Varslingen i seg selv er heller ikke den mest irriternede, om du skulle glemme det.. Knappene forøvrig er helt greie, både touch og fysiske trykknapper i ett. De gjør det de skal, hverken mer eller mindre. Øvrige hendler og kjøreassistentsystemer virket veldig bra. Fikk ikke testet det så mye.
EDIT: Pianolakken i midtkonsollen var ikke så heselig som jeg trodde, selv om det selvfølgelig blir det. Med sjalusiet rullet tilbake, ser det OK ut. Og den stusselige girvelgeren har faktisk bedre følelse enn på Skoda/ID. Men, det er rart at ikke Audi ser sitt snitt til å ta betalt for å lage dette i aluminium eller alt annet enn pianolakk. Jeg ville betalt nesten hva som helst. Kommer dette som en opsjon etter at jeg eventuelt har kjøpt bilen, får jeg redusert livskvalitet.
Skjermen på passasjersiden fikk jeg av naturlige årsaker ikke testet. Men jeg heller ville nok mye hatt head-up eller B&O. Uten at dette er en option i de pakkene som finnes i dag, tror jeg. Passasjeren har da mobil!? Noen grunn til at de skal ha en egen skjerm? Er det for å styre musikken? (Forøvrig fant jeg det litt tungvint å justere fader, altså når kun passasjerene foran eller bak skal ha lyd. Kanskje det finnes en hurtigknapp for det.) Hovedskjermen trenger ingen nærmere introduksjon. Den er kort fortalt bra! Underliggende MMI er også mye mer up-to date enn før, men det krever naturligvis tilvenning. Ikke noe å trekke for her, selv om jeg tror jeg foretrekker Polestar sin tilnærming. Fikk ikke testet lysene, men det var gøy å bytte mellom de 8(?) forskjellige signaturene på skjermen. Og det kan faktisk gjøres i fart.
Baksetet er et trivelig sted for to, men ikke aller mest beinplass. Noe jeg i utgangspunktet setter pris på, dersom man får igjen plassen i bagasjen. Den SER imidlertid ikke veldig imponerende ut, men i følge Teslabjørn er det større enn e-tron 55.. skeptisk. Det mangler i alle fall mye av plassen under gulvet. Og i den dype brønnen bak sitter det en basskasse selv om man ikke har oppgradert anlegg. Kun Audi Sound system. Som for øvrig låter greit nok. Lite minus for kjipt armlene/koppholdere i baksetet, men kanskje det er lettere å feste beltene med denne nede enn i e-tron 55, når jeg tenker meg om? I så fall er det verdt det. Er det forresten lys i beltelåsene? Det er veldig nice, og veldig praktisk..
Så til priseksempelet: EDIT3
- Audi Q6 Tech Pro til 909.000 på leasing 45k/36 mnd, 109.000 startleie, koster 6.990/mnd. Totalt 360.000
- EQE Special Ed. til 800.000 på leasing 45k/36 mnd, 115.000 startleie, koster 8.900/mnd. Totalt 426.000
- BMW iX 50 F.Ch. til 900.000 på leasing 45k/36 mnd. med 149.000 startleie, koster 8.990/mnd. Totalt 472.000
- Polestar 3 til 901.000 på leasing 45k/63 mnd. med 117.000 startleie, koster 11.465/mnd. Totalt 530.000
iX50 fully charged har mer utstyr enn du nevner for Q6 over. Men ser at Møller legger inn en bra rente på leasing.
Synes bilen må være slik man vil ha den, ikke en ferdig-pakke, når man skal ut med så mye.
Så den siste gjennomgangen av Autogefühl nå hvor de viste frem en sort Q6.
Unektelig en moderne og lekker bil. De buede OLED-skjermene, head up med AR, lyssignaturer, hengervekt, batterikapasitet, ladehastighet osv virker å være veldig bra. Virker for øvrig å være typisk solid tysk, med solide dører som lager dump lyd, tyder på at den er godt sammenskrudd og godt isolert. Knapper for senk av bakseter, knapp for senk av bakaksel ved innlasting, regner med hengerfeste er elektrisk?
Noen bommerter, men alt i alt en interessant bil. Får se an rentenivået mtp om det blir ID7 GTX, eller gå en klasse opp neste år når bilen nærmer seg 2 år :)
Sitat fra: daktari på fre 27. sep 2024, kl. 10:53iX50 fully charged har mer utstyr enn du nevner for Q6 over. Men ser at Møller legger inn en bra rente på leasing.
Synes bilen må være slik man vil ha den, ikke en ferdig-pakke, når man skal ut med så mye.
Det er mulig, men Q6 har også utstyr iX ikke har. Som el. rattjustering, dobbel ladeluke, konfigurerbar LED lyssignatur foran/bak, skjem til passasjer, større førerdisplay, samt senk ved innlasting mm. Og litt større bagasjeplass (pluss frunk) og raskere lading. Så akkurat på hva du får, er vel ikke den store forskjellen..
Og du kan legge til det utstyret du vil, du er ikke låst til disse pakkene. Men det er klart, ekstrautstyr utover Tech Pro betaler du «full pris» for. Fremdeles blir det relativt rimelig leasing.
iX fremstår først og fremst som et godt kjøp ved ehh.. kjøp. Det sier kanskje noe om forventet verditap? Q6 på PPE er mer hot. Like it or not.
Sitat fra: elektro på fre 27. sep 2024, kl. 19:58Sitat fra: daktari på fre 27. sep 2024, kl. 10:53iX50 fully charged har mer utstyr enn du nevner for Q6 over. Men ser at Møller legger inn en bra rente på leasing.
Synes bilen må være slik man vil ha den, ikke en ferdig-pakke, når man skal ut med så mye.
Det er mulig, men Q6 har også utstyr iX ikke har. Som el. rattjustering, dobbel ladeluke, konfigurerbar LED lyssignatur foran/bak, skjem til passasjer, større førerdisplay, samt senk ved innlasting mm. Og litt større bagasjeplass (pluss frunk) og raskere lading. Så akkurat på hva du får, er vel ikke den store forskjellen..
Og du kan legge til det utstyret du vil, du er ikke låst til disse pakkene. Men det er klart, ekstrautstyr utover Tech Pro betaler du «full pris» for. Fremdeles blir det relativt rimelig leasing.
iX fremstår først og fremst som et godt kjøp ved ehh.. kjøp. Det sier kanskje noe om forventet verditap? Q6 på PPE er mer hot. Like it or not.
iX HAR el.rattjustering
Sitat fra: elektro på fre 27. sep 2024, kl. 19:58Sitat fra: daktari på fre 27. sep 2024, kl. 10:53iX50 fully charged har mer utstyr enn du nevner for Q6 over. Men ser at Møller legger inn en bra rente på leasing.
Synes bilen må være slik man vil ha den, ikke en ferdig-pakke, når man skal ut med så mye.
Det er mulig, men Q6 har også utstyr iX ikke har. Som el. rattjustering, dobbel ladeluke, konfigurerbar LED lyssignatur foran/bak, skjem til passasjer, større førerdisplay, samt senk ved innlasting mm. Og litt større bagasjeplass (pluss frunk) og raskere lading. Så akkurat på hva du får, er vel ikke den store forskjellen..
Og du kan legge til det utstyret du vil, du er ikke låst til disse pakkene. Men det er klart, ekstrautstyr utover Tech Pro betaler du «full pris» for. Fremdeles blir det relativt rimelig leasing.
iX fremstår først og fremst som et godt kjøp ved ehh.. kjøp. Det sier kanskje noe om forventet verditap? Q6 på PPE er mer hot. Like it or not.
Men har den AR-visning med kamera-bilde i displayet? Ekte knapper på rattet? Fjernstyrt parkering fra telefon/summon? Fullstendig ikke-touch-nøkkel med iPhone eller Samsung ultra? Lagret parkeringsmønster, du trykker bare på 1 knapp, så atter den 200 meter om du vil? Autopark basert på streker på asfalt? LASERlys? :-) Varme for knær, i dørpaneler og i midtkonsollen? Håndfri autopilot og auto stopp for rødt lys og stoppskilt i Tyskland? :-) PS. iX har elratt i fully charged.
Sitat fra: SIS på fre 27. sep 2024, kl. 20:16iX HAR el.rattjustering
Så bra. Jeg finner ikke noen god oversikt over hva som er inkludert i Fully Charged. Poenget var egentlig bare at Q6 er relativt billig å lease. Og har antakelig relativt god annenhåndsverdi. Med nyere/bedre teknologi enn en del andre. Samt at den scorer bedre på en rekke parametre. Selv om du kanskje får med noe panoramatak og større felger på iX.
Er det andre sammenlignbare biler? EQE?
EQE SUV står øverst på min liste i dette segmentet. Men har bare kjørt ix50 så langt så det kan potensielt endre seg om jeg tester alle tre.
Rett og slett basert på tiden med EQC som jeg synes var veldig bra.
Sitat fra: daktari på fre 27. sep 2024, kl. 22:27Sitat fra: elektro på fre 27. sep 2024, kl. 19:58Sitat fra: daktari på fre 27. sep 2024, kl. 10:53iX50 fully charged har mer utstyr enn du nevner for Q6 over. Men ser at Møller legger inn en bra rente på leasing.
Synes bilen må være slik man vil ha den, ikke en ferdig-pakke, når man skal ut med så mye.
Det er mulig, men Q6 har også utstyr iX ikke har. Som el. rattjustering, dobbel ladeluke, konfigurerbar LED lyssignatur foran/bak, skjem til passasjer, større førerdisplay, samt senk ved innlasting mm. Og litt større bagasjeplass (pluss frunk) og raskere lading. Så akkurat på hva du får, er vel ikke den store forskjellen..
Og du kan legge til det utstyret du vil, du er ikke låst til disse pakkene. Men det er klart, ekstrautstyr utover Tech Pro betaler du «full pris» for. Fremdeles blir det relativt rimelig leasing.
iX fremstår først og fremst som et godt kjøp ved ehh.. kjøp. Det sier kanskje noe om forventet verditap? Q6 på PPE er mer hot. Like it or not.
Men har den AR-visning med kamera-bilde i displayet? Ekte knapper på rattet? Fjernstyrt parkering fra telefon/summon? Fullstendig ikke-touch-nøkkel med iPhone eller Samsung ultra? Lagret parkeringsmønster, du trykker bare på 1 knapp, så atter den 200 meter om du vil? Autopark basert på streker på asfalt? LASERlys? :-) Varme for knær, i dørpaneler og i midtkonsollen? Håndfri autopilot og auto stopp for rødt lys og stoppskilt i Tyskland? :-) PS. iX har elratt i fully charged.
Du kan få Q6 med AR HUD til samme pris som iX 50 på leasing, ja. Den er vel regnet for å være meget stor og bra, selv om det kanskje ikke er kamera-bilde. Og du kan trykke inn knappene på rattet fysisk. Eller sveipe. Hva er ekte knapper? :) Siste generasjon Matrix lys står vel ikke noe tilbake for LASER? Det er inkludert, sammen medlyssignsturene og det OLED greiene bak. Varme i dørpaneler er unikt for iX. Det er smooth. Men er det verdt mange titalls tusen? På samme måte er doble ladeluker og passasjerskjerm unikt for Q6 i denne sammenheng. Autopark og summon kunne jeg ikke brydd meg mindre om. Q6 har noe autopark ja, og 360, men ikke «trackback» eller summon. Hadde det siste på Teslaen, brukte det ca. 2 ganger.. :) Kan vel bruke mobilen som nøkkel på Q6 og? Har ikke sjekket, fordi det ikke er viktig for meg..
Det som er viktig for meg, og sikkert flere andre, er at Q6 er marginalt størst, har den nyeste/beste teknologien under skallet og det beste tilbudet. I alle fall på leasing. Som muligens også sier noe om bruktverdi, dersom du velger å kjøpe.
Både iX og EQE flotte biler. Det blir smakssak til syvende og sist. Men du skal være glad i merket for å betale hhv. 2 og 3.000 kr. mer per måned.. (Har oppdatert oversikten.)
Jeg synes kanskje Polestar 3 er kulest. Men den faller jo helt gjennom på leasing og koster 4.700 kr. mer pr. måned i leasing!
Varme i dørpaneler og midtarmlene er alene grunn nok til å eie iX.
Sitat fra: elektro på fre 27. sep 2024, kl. 22:43Sitat fra: SIS på fre 27. sep 2024, kl. 20:16iX HAR el.rattjustering
Så bra. Jeg finner ikke noen god oversikt over hva som er inkludert i Fully Charged. Poenget var egentlig bare at Q6 er relativt billig å lease. Og har antakelig relativt god annenhåndsverdi. Med nyere/bedre teknologi enn en del andre. Samt at den scorer bedre på en rekke parametre. Selv om du kanskje får med noe panoramatak og større felger på iX.
Er det andre sammenlignbare biler? EQE?
Det skal sies at det ikke er enkelt å få oversikt over hva som er inkludert og ikke i de forskjellige utstyrspakker og kampanjer? Der er det enklere med Tesla..En annen sak: Er det mulig å få "storkunderabatt" på kampanjene som BMW og Audi kjører for tiden? Eller er de "nede på stålet" med prisene sine nå?
Sitat fra: daktari på lør 28. sep 2024, kl. 10:37Varme i dørpaneler og midtarmlene er alene grunn nok til å eie iX.
:+1:
Sitat fra: daktari på lør 28. sep 2024, kl. 10:37Varme i dørpaneler og midtarmlene er alene grunn nok til å eie iX.
Det er ihvertfall en helt nydelig funksjon. Hadde lett valgt iX over Q6. Det eneste som trekker ned med iX er bagasjerommet på en såpass stor bil.
Poenget for meg med stor bil er å ha god plass til bagasje og passasjerer. Så iX blir litt unødvendig stor.
Samme gjelder forsåvidt Q6, den er litt stor uten å gi god plass i kupeen og bagasjen.
Sitat fra: SIS på lør 28. sep 2024, kl. 11:15Sitat fra: elektro på fre 27. sep 2024, kl. 22:43Sitat fra: SIS på fre 27. sep 2024, kl. 20:16iX HAR el.rattjustering
Så bra. Jeg finner ikke noen god oversikt over hva som er inkludert i Fully Charged. Poenget var egentlig bare at Q6 er relativt billig å lease. Og har antakelig relativt god annenhåndsverdi. Med nyere/bedre teknologi enn en del andre. Samt at den scorer bedre på en rekke parametre. Selv om du kanskje får med noe panoramatak og større felger på iX.
Er det andre sammenlignbare biler? EQE?
Det skal sies at det ikke er enkelt å få oversikt over hva som er inkludert og ikke i de forskjellige utstyrspakker og kampanjer? Der er det enklere med Tesla..En annen sak: Er det mulig å få "storkunderabatt" på kampanjene som BMW og Audi kjører for tiden? Eller er de "nede på stålet" med prisene sine nå?
BMW ja.
Det enkleste for BMW er å se på lagerbiler. Da får man en grei oversikt.
På iX så bør man sterkt vurdere bakhjulsving, luftfjæring og multikonturseter samt parking assistant pro (et hakk opp), soft close oppå fully charge. Så i praksis 1 mill.
Sitat fra: daktari på lør 28. sep 2024, kl. 10:37Varme i dørpaneler og midtarmlene er alene grunn nok til å eie iX.
Ja, det veier kanskje opp for rammeløse dører.. ::) Men hva med kuldenedslag fra panoramaglasstaket? Har det taktrekk, eller følger det med lue?
Sitat fra: turfsurf på lør 28. sep 2024, kl. 12:19Sitat fra: daktari på lør 28. sep 2024, kl. 10:37Varme i dørpaneler og midtarmlene er alene grunn nok til å eie iX.
Det er ihvertfall en helt nydelig funksjon. Hadde lett valgt iX over Q6. Det eneste som trekker ned med iX er bagasjerommet på en såpass stor bil.
Poenget for meg med stor bil er å ha god plass til bagasje og passasjerer. Så iX blir litt unødvendig stor.
Samme gjelder forsåvidt Q6, den er litt stor uten å gi god plass i kupeen og bagasjen.
Enig i det, samtidig er Q6 18,3 cm kortere enn iX og 4 cm. smalere. Og egentlig ikke en kjempestor bil. Likevel tar den i følge Teslabjørn to bananesker mer i bagasjen enn iX. Pluss ytterligere én i frunken, som iX mangler. Ikke verdens mest vitenskapelige test, men..
Det er tydelig at Audi har ofret litt bakseteplass for å få til et akseptabelt bagasjerom. Noe som egentlig passer meg bra, ettersom det nesten utelukkende er to barn som sitter der. Og jeg er ferdig med bakovervendte barneseter.
Både iX, EQE og Polestar 3 kunne egentlig vært aktuelle. Hvis noen av de hadde hatt en vesentlig lavere innstegspris på leasing. Det er primært der Q6 vinner for min del.
Og så er det jo interessant at ingen snakker om lading, rekkevidde og denslags lenger.. Vi har nesten en vanlig bildikusjon her. Deilig! :)
Sitat fra: elektro på søn 29. sep 2024, kl. 09:47Sitat fra: daktari på lør 28. sep 2024, kl. 10:37Varme i dørpaneler og midtarmlene er alene grunn nok til å eie iX.
Ja, det veier kanskje opp for rammeløse dører.. ::) Men hva med kuldenedslag fra panoramaglasstaket? Har det taktrekk, eller følger det med lue?
Dette mener jeg er et oppkonstuert problem ? Kjørte iX i 20 blå uten at dette føltes som et problem. Rammeløse dører er jeg derimot enig i er en klar ulempe og eksempel på at utseende trumfer praktiske løsninger hos mange produsenter. Lyden når du lukker døren på Q6 er behagelig, mens BMW'er som i4 og iX låter som gamle billigbiler.
Sitat fra: Trond.m på søn 29. sep 2024, kl. 15:06Sitat fra: elektro på søn 29. sep 2024, kl. 09:47Sitat fra: daktari på lør 28. sep 2024, kl. 10:37Varme i dørpaneler og midtarmlene er alene grunn nok til å eie iX.
Ja, det veier kanskje opp for rammeløse dører.. ::) Men hva med kuldenedslag fra panoramaglasstaket? Har det taktrekk, eller følger det med lue?
Dette mener jeg er et oppkonstuert problem ? Kjørte iX i 20 blå uten at dette føltes som et problem. Rammeløse dører er jeg derimot enig i er en klar ulempe og eksempel på at utseende trumfer praktiske løsninger hos mange produsenter. Lyden når du lukker døren på Q6 er behagelig, mens BMW'er som i4 og iX låter som gamle billigbiler.
Støttes, har aldri tenkt over at kulde fra taket er et problem. Jeg skulle også gjerne sett noe annet enn de rammeløse vinduene, det er vanskelig å forstå hva fordelen med dem evt skal være. Den andre tingen jeg liker lite med iX er svingradien (uten bakhjulsstyring).
Sitat fra: Oddaa på søn 29. sep 2024, kl. 16:40Sitat fra: Trond.m på søn 29. sep 2024, kl. 15:06Sitat fra: elektro på søn 29. sep 2024, kl. 09:47Sitat fra: daktari på lør 28. sep 2024, kl. 10:37Varme i dørpaneler og midtarmlene er alene grunn nok til å eie iX.
Ja, det veier kanskje opp for rammeløse dører.. ::) Men hva med kuldenedslag fra panoramaglasstaket? Har det taktrekk, eller følger det med lue?
Dette mener jeg er et oppkonstuert problem ? Kjørte iX i 20 blå uten at dette føltes som et problem. Rammeløse dører er jeg derimot enig i er en klar ulempe og eksempel på at utseende trumfer praktiske løsninger hos mange produsenter. Lyden når du lukker døren på Q6 er behagelig, mens BMW'er som i4 og iX låter som gamle billigbiler.
Støttes, har aldri tenkt over at kulde fra taket er et problem. Jeg skulle også gjerne sett noe annet enn de rammeløse vinduene, det er vanskelig å forstå hva fordelen med dem evt skal være. Den andre tingen jeg liker lite med iX er svingradien (uten bakhjulsstyring).
Kulde fra glasstak er definitivt ikke ett oppkunstruert problem..Tesla Bjørn klagde jo på dette på sin Tesla og monterte en egen skjerm over hodet for å unngå kaldraset. Det er også vitenskapelig bevist at det skjer et kaldras fra glass. Dersom man kjører rundt i 20 minus eller kaldere er det rett og slett et hel..v. Har opplevd dette selv og på med lue inne i bilen er eneste som hjelper. Forøvrig kan glasstak være støydempende sammenlignet med vanlig tak,så det er plusser og minuser her. Jeg tror heller ikke det er ett problem før man opplever skikkelig kulde og er følsom for kaldras..og her er det nok store individuelle forskjeller- og de som er det vet nok selv å tenke på det mhp glasstak.
Det er vel en forskjell på glasset i Tesla'en som du refererer til og det elektrokromatiske glasstaket i iX. Jeg har som sagt ikke merket meg noe problem, og ble overrasket over at glasset heller ikke føltes veldig kaldt ved berøring. Og det er nok temperaturforskellen mellom overflaten på glasset og luften som vil kunne gi følelsen av kulderas. Men er man over 180 og flintskallet, så kan det hende at man bør velge bort glasstaket eller investere in en lue med varmetråder for de kaldeste dagene 😉
Men tilbake til Q6, så er det vel der tradisjonelt glasstak som kan åpnes med sjalusi tror jeg, så da bør det ikke være noe problem
Når det gjelder kaldras er min referanse Model S. Kanskje ikke helt sammenlignbart, men jeg synes det var merkbar trekk fra oven der i alle fall. Uansett er det grenser for hva de varmepanelene er verdt. Selv om det helt klart er en fin og unik funksjon.
På den negative siden, synes jeg å huske at jeg måtte bruke skjermen for å justere avstand til bilen foran da jeg testet iX. Stemmer det? Det er i så fall nesten en deal breaker!
iX justere avstanden til bilen foran automatisk, så det fungerer perfekt. Har ikke 1 sekund tenkt at avstanden den holder er feil, hverken i kø eller 130
Sitat fra: elektro på søn 29. sep 2024, kl. 22:19På den negative siden, synes jeg å huske at jeg måtte bruke skjermen for å justere avstand til bilen foran da jeg testet iX. Stemmer det? Det er i så fall nesten en deal breaker!
Stemmer det. Bytter man mye mellom landevei og motorvei så vil det jo være irriterende. Kan sikkert legge det på en hurtigknapp, men allikevel.
Selv om bilen justerer automatisk så er det jo umulig å ligge på motorvei i venstrefil med avstand på maks. Da blir man bare dyttet bakover hele tiden.
Sitat fra: daktari på man 30. sep 2024, kl. 00:24iX justere avstanden til bilen foran automatisk, så det fungerer perfekt. Har ikke 1 sekund tenkt at avstanden den holder er feil, hverken i kø eller 130
Tviler på at iX gjør dette noe bedre enn andre biler i sitt segment, men jeg justerer avstanden på den adaptive cruisekontrollen ganske ofte. Jeg vil si på hver tur.
F.eks. lenger avstand fra en møkkete lastebil, hvis kona er med, eller hvis jeg ønsker å signalisere til bilen foran at jeg liker tempoet hen holder. Eller nærmere hvis jeg vil signalisere at jeg vil forbi. Noen ganger ønsker jeg å minimere luka til bilen foran for å unngå at folk til stadighet hiver seg foran meg. Eller gjøre luka større for å gi noen den muligheten. Tenker nesten ikke over det en gang.
Vel, pussig ting å diskutere i et del forum om Q6 kanskje.. ::) EDIT: Vet det var jeg som tok det opp. Forventet bare ikke det svaret. :)
Sitat fra: elektro på man 30. sep 2024, kl. 23:19Sitat fra: daktari på man 30. sep 2024, kl. 00:24iX justere avstanden til bilen foran automatisk, så det fungerer perfekt. Har ikke 1 sekund tenkt at avstanden den holder er feil, hverken i kø eller 130
Tviler på at iX gjør dette noe bedre enn andre biler i sitt segment, men jeg justerer avstanden på den adaptive cruisekontrollen ganske ofte. Jeg vil si på hver tur.
F.eks. lenger avstand fra en møkkete lastebil, hvis kona er med, eller hvis jeg ønsker å signalisere til bilen foran at jeg liker tempoet hen holder. Eller nærmere hvis jeg vil signalisere at jeg vil forbi. Noen ganger ønsker jeg å minimere luka til bilen foran for å unngå at folk til stadighet hiver seg foran meg. Eller gjøre luka større for å gi noen den muligheten. Tenker nesten ikke over det en gang.
Vel, pussig ting å diskutere i et del forum om Q6 kanskje.. ::) EDIT: Vet det var jeg som tok det opp. Forventet bare ikke det svaret. :)
Har også drevet slik på andre biler, men på iX har jeg ikke følt noe behov. Du får prøvekjøre og sjekke.
Hvis man hele tiden skal justere avstanden til bilen foran er det naturlig å spørre seg om det ikke er bedre å slå av adaptiv cruise. Uansett er vel dette ikke en relevant diskusjon under Q6 tester.
Sitat fra: Trond.m på tir 01. okt 2024, kl. 19:09Hvis man hele tiden skal justere avstanden til bilen foran er det naturlig å spørre seg om det ikke er bedre å slå av adaptiv cruise. Uansett er vel dette ikke en relevant diskusjon under Q6 tester.
Det er absolutt relevant i denne tråden å sammenligne Q6 sine egenskaper med konkurrenter. Både basert på tester i media og egne testkjøringer.
Uansett greit om man sporer tilbake til Q6.
Som IX eier må jeg selv innrømme, at når den skal skiftes ut er det naturlig å undersøke Q6.
Ser frem til å lese langtids vurdering av Trond m.fl. Etter timer på vegen.
Om det ene eller andre koster sånn og sånn har i grunn lite å gjøre med bilen i seg selv, og hvordan den kjører/oppleves.
Prisen på Audi er og har alltid vært premium. Ønsker man Audi betaler man prisen.
Sitat fra: Skogs på tor 03. okt 2024, kl. 18:42Prisen på Audi er og har alltid vært premium. Ønsker man Audi betaler man prisen.
Ja slik har det alltid vært - Vorsprung durch Technik :+1:
Sitat fra: elektro på fre 04. okt 2024, kl. 13:43Personlig synes jeg Q6 er litt dyr hvis man skal kjøpe. Den ligger ganske nært f.eks. en EX90, som er en langt større bil. Avhengig av utstyr selvfølgelig.
En ID.4 GTX Exclusive med Dynamic Chassis Control og absolutt alt tilgjengelig utstyr, har omtrent like mye plass, men koster LANGT, mindre. Naturlig nok, kan man kanskje si..
På leasingtilbudene jeg har funnet koster imidlertid Volvo EX90 totalt 550.000, Audi Q6 360.000 og VW ID.4 324.000.
(Da er de to første nogen lunde tilsvarende spec'et mens ID.4 altså har alt. Dvs. at man nok kan få denne ned i 300, men likevel..)
Jeg synes Q6 leasing dette tatt i betraktning er et eksepsjonelt godt tilbud om man kan leve med 19-tommers felger og el. justerbare sportsseter i stoff. Noen som har sett eller sittet i disse?
Så lav leasingpris er kanskje et tegn på oppblåst salgspris med veldig god margin? Dvs at Møllers leasingelskap filer bort 150-200k i deres innpris? For klart skal en ID.4 ha omtrent samme verditap i prosent, men verditap i kroner skal ikke være lik, og rentekostnader, gitt lik rente, bør være mye høyere på Q6.
Sitat fra: daktari på fre 04. okt 2024, kl. 14:31Sitat fra: elektro på fre 04. okt 2024, kl. 13:43Personlig synes jeg Q6 er litt dyr hvis man skal kjøpe. Den ligger ganske nært f.eks. en EX90, som er en langt større bil. Avhengig av utstyr selvfølgelig.
En ID.4 GTX Exclusive med Dynamic Chassis Control og absolutt alt tilgjengelig utstyr, har omtrent like mye plass, men koster LANGT, mindre. Naturlig nok, kan man kanskje si..
På leasingtilbudene jeg har funnet koster imidlertid Volvo EX90 totalt 550.000, Audi Q6 360.000 og VW ID.4 324.000.
(Da er de to første nogen lunde tilsvarende spec'et mens ID.4 altså har alt. Dvs. at man nok kan få denne ned i 300, men likevel..)
Jeg synes Q6 leasing dette tatt i betraktning er et eksepsjonelt godt tilbud om man kan leve med 19-tommers felger og el. justerbare sportsseter i stoff. Noen som har sett eller sittet i disse?
Så lav leasingpris er kanskje et tegn på oppblåst salgspris med veldig god margin? Dvs at Møllers leasingelskap filer bort 150-200k i deres innpris? For klart skal en ID.4 ha omtrent samme verditap i prosent, men verditap i kroner skal ikke være lik, og rentekostnader, gitt lik rente, bør være mye høyere på Q6.
Det kan man naturligvis spekulere i. Det er nok en kombinasjon av flere ting, men jeg tviler på at den nyeste og mest avanserte(?) plattformen har høyest marginer. Kan det være så enkelt som at de A) vil ta markedsandeler og B) gambler på at de klarer å selge disse til en god pris om tre år?
Ja, eller at salget har vært ganske svakt.
Kampanjen på leasing skyldes nok at markedetet for salg av biler i million-klassen er er svært dårlig. De kunne gitt en rente nær 0 %, men får mer igjen med å gi rabatt ved leasing, siden det gir mva reduksjon. Bilen er i utgangspunktet ikke priset spesielt høyt og faktisk betydelig rimeligere enn prisen i Tyskland eks. VAT. Regnet på det tidligere og man må vel ned på en Euro kurs rundt 10,50 for å få dagens pris i Norge. En annen fordel med å gi rabatt ved leasing er at man da vil få få mykighet til et nytt salg om 3 år, og da er kanskje rentenivå og kjøpekraft bedre.
Sitat fra: Trond.m på fre 04. okt 2024, kl. 19:39Kampanjen på leasing skyldes nok at markedetet for salg av biler i million-klassen er er svært dårlig. De kunne gitt en rente nær 0 %, men får mer igjen med å gi rabatt ved leasing, siden det gir mva reduksjon. Bilen er i utgangspunktet ikke priset spesielt høyt og faktisk betydelig rimeligere enn prisen i Tyskland eks. VAT. Regnet på det tidligere og man må vel ned på en Euro kurs rundt 10,50 for å få dagens pris i Norge. En annen fordel med å gi rabatt ved leasing er at man da vil få få mykighet til et nytt salg om 3 år, og da er kanskje rentenivå og kjøpekraft bedre.
Ja, dersom inflasjonen neste 3 år er 3-5 prosent per år, og regjeringen innfører mer avgifter på kjøp av elbil, som 90% av politikerne har antydet, så tror jeg bruktprisene på en Q6 blir bra, om det ikke dukker opp masse feil.
Sitat fra: Trond.m på fre 04. okt 2024, kl. 19:39Kampanjen på leasing skyldes nok at markedetet for salg av biler i million-klassen er er svært dårlig. De kunne gitt en rente nær 0 %, men får mer igjen med å gi rabatt ved leasing, siden det gir mva reduksjon. Bilen er i utgangspunktet ikke priset spesielt høyt og faktisk betydelig rimeligere enn prisen i Tyskland eks. VAT. Regnet på det tidligere og man må vel ned på en Euro kurs rundt 10,50 for å få dagens pris i Norge. En annen fordel med å gi rabatt ved leasing er at man da vil få få mykighet til et nytt salg om 3 år, og da er kanskje rentenivå og kjøpekraft bedre.
Interessant!
Jeg synes jo heller ikke Q6 er høyt priset i forhold til Polestar 3, EQE eller iX 50 her til lands. Selv om sistnevnte er tre år eldre, og vil være i siste del av sin livssyklus om tre år. Det priser de nok inn..
ID.4 som jeg nevnte, vil være åtte år gammel om tre år, og kanskje har VW lansert en helt ny generasjon. Eller skal til å gjøre det, når de bilene som leases i dag skal få en ny eier. Selv om dagens versjon er kraftig forbedret både når det gjelder motorisering og skjerm/infotainment.
Oppdaget nettopp en outsider i klassen;
Voyah Free på NAF lease til 3.990/mmd. med 100.000 i innskudd. Totalt kr. 243.000 på 36/mnd (15k km)! Noen bedre? :D
Sitat fra: elektro på fre 04. okt 2024, kl. 22:42Jeg synes jo heller ikke Q6 er høyt priset i forhold til Polestar 3, EQE eller iX 50 her til lands. Selv om sistnevnte er tre år eldre, og vil være i siste del av sin livssyklus om tre år. Det priser de nok inn..
Q6 er ikke i samme klasse som iX50 og PS3. De er i samme klasse som Q8, Q6 er i samme klasse som EQC og iX3. Å si at Q6 er bra priset i forhold til iX50 blir som å si at EQE er bra priset ifht EQS. Ja, selvfølgelig.
Så kan man klart vurdere de mot hverandre uansett, og tar med det at man går ned en klasse i vurderingen.
Selv er jeg der at jeg finner biler i størrelsen til Q6 mere interessante enn størrelsen over. Hovedsakelig fordi at det å gå opp en størrelse ikke gir meg noe jeg ønsker, men gir en god del ulemper.
Sitat fra: turfsurf på lør 05. okt 2024, kl. 08:30Sitat fra: elektro på fre 04. okt 2024, kl. 22:42Jeg synes jo heller ikke Q6 er høyt priset i forhold til Polestar 3, EQE eller iX 50 her til lands. Selv om sistnevnte er tre år eldre, og vil være i siste del av sin livssyklus om tre år. Det priser de nok inn..
Q6 er ikke i samme klasse som iX50 og PS3. De er i samme klasse som Q8, Q6 er i samme klasse som EQC og iX3. Å si at Q6 er bra priset i forhold til iX50 blir som å si at EQE er bra priset ifht EQS. Ja, selvfølgelig.
Så kan man klart vurdere de mot hverandre uansett, og tar med det at man går ned en klasse i vurderingen.
Selv er jeg der at jeg finner biler i størrelsen til Q6 mere interessante enn størrelsen over. Hovedsakelig fordi at det å gå opp en størrelse ikke gir meg noe jeg ønsker, men gir en god del ulemper.
Du er inne på noe, men dette er jo litt vanskelig. Én ting er at BMW kanskje ønsker at iX50 skal være en konkurrent til EQS, og trenger og ha gode marginer på den, men i min verden er det kun Volvo EX90 av elbiler som er i samme klasse som EQS. Eventuelt NIO EL8. (Selv om kineserne er litt vanskelig å plassere, ettersom de har en del luksusutstyr - men faller helt gjennom på enkelte andre områder.) Og KIA EV9 matcher alle disse på plass, men den når ikke ikke helt opp for øvrig.
En annen ting er at Q6 og dagens Q8 er svært vanskelig å skille. Utstyrslista på Q8 er noe lenger, den er større utvendig og du kan betale for noe mer ekte skinn på dører ol. Komforten er kanskje et knepp bedre, men det er jeg ikke helt sikker på. Samt at du har noen cm. mer benplass bak og et bedre armlene. Samtidig gjør Q6 det meste annet bedre. Og den har også utstyr som Q8 ikke har. Som passasjerskjerm foran og senk bak v. innlasting.
Jeg vil si at både Polestar 3, EQE, iX50 og Q8 er i samme klasse. Klassen over Q6. Problemet er at innen av dem egentlig gjør noe bedre enn Q6. Bortsett fra å tilby litt bedre benplass i baksetet. Som ikke teller for meg. Og alle fem oppleves Premium, riktig utstyrt.
EQC, iX3 er i min verden i en klasse under Q6. Sammen med iPace. iX3 har jo hverken firehjulstrekk eller luftfjæring, og er sånn sett diskvalifisert. Hvor plasserer du forresten iX40 @turfsurf?
Sitat fra: elektro på lør 05. okt 2024, kl. 10:24Du er inne på noe, men dette er jo litt vanskelig. Én ting er at BMW kanskje ønsker at iX50 skal være en konkurrent til EQS, og trenger og ha gode marginer på den, men i min verden er det kun Volvo EX90 av elbiler som er i samme klasse som EQS. Eventuelt NIO EL8. (Selv om kineserne er litt vanskelig å plassere, ettersom de har en del luksusutstyr - men faller helt gjennom på enkelte andre områder.) Og KIA EV9 matcher alle disse på plass, men den når ikke ikke helt opp for øvrig.
En annen ting er at Q6 og dagens Q8 er svært vanskelig å skille. Utstyrslista på Q8 er noe lenger, den er større utvendig og du kan betale for noe mer ekte skinn på dører ol. Komforten er kanskje et knepp bedre, men det er jeg ikke helt sikker på. Samt at du har noen cm. mer benplass bak og et bedre armlene. Samtidig gjør Q6 det meste annet bedre. Og den har også utstyr som Q8 ikke har. Som passasjerskjerm foran og senk bak v. innlasting.
Jeg vil si at både Polestar 3, EQE, iX50 og Q8 er i samme klasse. Klassen over Q6. Problemet er at innen av dem egentlig gjør noe bedre enn Q6. Bortsett fra å tilby litt bedre benplass i baksetet. Som ikke teller for meg. Og alle fem oppleves Premium, riktig utstyrt.
EQC, iX3 er i min verden i en klasse under Q6. Sammen med iPace. iX3 har jo hverken firehjulstrekk eller luftfjæring, og er sånn sett diskvalifisert. Hvor plasserer du forresten iX40 @turfsurf?
Helt enig i at EQS er en klasse over Q8 og iX. Derfor jeg ikke sammenlignet iX med den.
Om det er iX40 eller 50 spiller ingen rolle for plassering i klasse, men har betydning for vurderingen av verdi ved kjøp.
Klasse er stort sett størrelse, type bil og premium, luksus eller ikke.
AWD har heller ikke noe å si sånn sett, utenom at det er rart med en SUV uten AWD.
Q6, EQC og iX3 er soleklart i samme klasse, I-Pace er en mindre bil. Samtidig forsvarer Q6 åpenbart en høyere pris enn iX3 og EQC grunnet tilgjengelig utstyr, bedre ladefart og rekkevidde og mye mere.
Edit: Nå har jeg konsekvent brukt ordet klasse her, som ikke helt var det jeg mente, og som kanskje har forvirret litt. Det korrekte er segment.
Sitat fra: turfsurf på lør 05. okt 2024, kl. 14:07Q6, EQC og iX3 er soleklart i samme klasse, I-Pace er en mindre bil. Samtidig forsvarer Q6 åpenbart en høyere pris enn iX3 og EQC grunnet tilgjengelig utstyr, bedre ladefart og rekkevidde og mye mere.
Edit: Nå har jeg konsekvent brukt ordet klasse her, som ikke helt var det jeg mente, og som kanskje har forvirret litt. Det korrekte er segment.
Vi er vel ganske enige tror jeg. :) Kanskje ligger det litt i navnet at Q6 er litt mellom to segmenter?
Men den konkurrerer etter min mening opp per i dag. Tror få vurderer en EQC eller iX3 mot Q6. Mens mange vurderer Polestar 3, iX50 eller EQE. Ev. beholde sin Q8..
Det er jeg helt enig i. Jeg synes den mest naturlige bilen å sammenlikne med i dag er EQE SUV, selv om den er noen cm lengre. Det er vel heller ikke helt tilfeldig at BOS lanserte en kampanjemodell av EQE SUV rett etter lansering av Q6. EQC produseres vel ikke langre, og kanskje det samme skjer med Q8, og dermed er ikke dette segmentetskillet så klart lengre.
Jeg har ikke kjørt EQE SUV selv, og det er sikkert en flott bil. Men det er et eller annet med designet på MB for tiden som gjør at det ikke tiltaler meg så mye lengre. Det er jo smak og behag. EQC synes jeg fortsatt er en veldig pen bil, men teknologisk utdatert (egentlig fra start med bakkeklaring på min 97 mm) og ikke lenger aktuell konkurrent til noen.
Angående prisen på Q6, som en del hevder er «oppblåst» Jeg sjekket selv en godt utstyrt Q6 Tech Pro med S-line ++ til 937.000 veil. pris i Norge. I Tyskland koster samme spec 77.365 Euro eks VAT. Det tilsvarer med dagens kurs på 11,70 kr 905.000, -. Med mva over 500.000 og avgift i Norge ville det gi en veiledende pris på ca 1030.000. Tilsvarende priser ser man i andre markeder, så det er lite som tyder på at Møller har ekstra høy avanse på Q6 i forhold til andre biler i samme prisklasse. Det viser vel heller at Norge er i en særstilling der fabrikkene gir høye rabatter til norske importører, men blir prisen for lav risikerer de at det blir et marked for å eksportere biler tilbake til andre land.
Sitat fra: Trond.m på søn 06. okt 2024, kl. 07:32Angående prisen på Q6, som en del hevder er «oppblåst» Jeg sjekket selv en godt utstyrt Q6 Tech Pro med S-line ++ til 937.000 veil. pris i Norge. I Tyskland koster samme spec 77.365 Euro eks VAT. Det tilsvarer med dagens kurs på 11,70 kr 905.000, -. Med mva over 500.000 og avgift i Norge ville det gi en veiledende pris på ca 1030.000.
Det er vel ikke først og fremst prisen ifht andre markeder som er høy, mere ifht konkurrenter fra andre segmenter. IX50 er jo diskutert mye som er en større bil, og så har vi jo veldig mange i ikke-premium segmentet, der prisen starter på under 500k.
400k+ for å få fire ringer på fronten er ganske mye, selv om det er en del ekstra ny tech på kjøpet.
Så jeg tror Q6 kommer til å selge en del til Audi trofaste og folk som vil ha det nyeste, men jeg tror ikke det blir en storselger. Jeg tror folk i den prisklassen vil ha en bil med stor plass, og der er ikke Q6.
Sitat fra: Trond.m på søn 06. okt 2024, kl. 07:32Angående prisen på Q6, som en del hevder er «oppblåst» Jeg sjekket selv en godt utstyrt Q6 Tech Pro med S-line ++ til 937.000 veil. pris i Norge. I Tyskland koster samme spec 77.365 Euro eks VAT. Det tilsvarer med dagens kurs på 11,70 kr 905.000, -. Med mva over 500.000 og avgift i Norge ville det gi en veiledende pris på ca 1030.000. Tilsvarende priser ser man i andre markeder, så det er lite som tyder på at Møller har ekstra høy avanse på Q6 i forhold til andre biler i samme prisklasse. Det viser vel heller at Norge er i en særstilling der fabrikkene gir høye rabatter til norske importører, men blir prisen for lav risikerer de at det blir et marked for å eksportere biler tilbake til andre land.
Pris er så mangt - og hva man opplever at man får for pengene er veldig subjektivt.
Men dersom en kikker på resultatmarginene for f.eks VW gruppen vs Audi gruppen - vel så ser man jo at
man betaler for selve merket også - altså ikke bare hardware, men selve merkevarenavnet.
SitatThe German carmaker said Audi posted operating return on sales of 9% in 2023 compared with 12.3% in 2022.
Volkswagen's core brand group reported a 2023 operating margin of 5.3%, up from 3.6%
Kilde :
https://in.marketscreener.com/quote/stock/VOLKSWAGEN-AG-436737/news/Volkswagen-Brand-Posts-Higher-Margin-as-Audi-Profit-Falls-Update-46157581/
Eller sagt på en veldig enkel måte så betaler en ca 4% ekstra for navnet, trolig mye høyere også fordi det
å selge Audi er nok også dyrere enn å selge VW pr. bil - og salgsleddet gjør jo ingenting med selve verdien på selve hardwaren man kjøper. Skulle jeg tippe så tror jeg man betaler ett sted mellom 5 og 10% ekstra for tilsvarende hardware i Audi vs VW.
For mange er det helt ok å betale noe for navnet også - det er jo ikke noe unikt dette. Vi har vel alle lest om influensere som kjøper varer på Temu og setter på en klistrelapp, pakker dem om og selger dem til mye,mye høyere pris. Og selv om det ikke er direkte sammenlignbart - så betaler man for merkenavnet Audi - ikke bare dyrere og bedre hardware.
Som regel får man dessverre ikke mer premium service (slik som f.eks Lexus) - faktisk snarere tvert imot er min egen erfaring - og ikke bare det, den er som regel dyrere også.
Er man ute etter mest hardware for pengene og samtidig vil ha mest opplevd premium kvalitet for pengene så mener jeg personlig at Audi ikke er veien å gå i dagens marked. Tar man med bruktprisen etter 2 år eierskap så ser det ennå dårligere ut. Spesielt med tanke på teknologiutviklingen som forventes med solid state batterier så kan fort leasing fremstå som et tryggere valg. Det premium merket jeg opplever holder seg best i pris i bruktmarkdet er BMW. Det er litt snodig, men sånn mener jeg det er.
Personlig fryktet jeg litt dette ekstra verditapet pga forventet rivende teknologiutvikling ved siste handel av bil. Derfor ble det denne gangen ikke noe premium merke, men VW.
Sitat fra: turfsurf på lør 05. okt 2024, kl. 14:07Sitat fra: elektro på lør 05. okt 2024, kl. 10:24Du er inne på noe, men dette er jo litt vanskelig. Én ting er at BMW kanskje ønsker at iX50 skal være en konkurrent til EQS, og trenger og ha gode marginer på den, men i min verden er det kun Volvo EX90 av elbiler som er i samme klasse som EQS. Eventuelt NIO EL8. (Selv om kineserne er litt vanskelig å plassere, ettersom de har en del luksusutstyr - men faller helt gjennom på enkelte andre områder.) Og KIA EV9 matcher alle disse på plass, men den når ikke ikke helt opp for øvrig.
En annen ting er at Q6 og dagens Q8 er svært vanskelig å skille. Utstyrslista på Q8 er noe lenger, den er større utvendig og du kan betale for noe mer ekte skinn på dører ol. Komforten er kanskje et knepp bedre, men det er jeg ikke helt sikker på. Samt at du har noen cm. mer benplass bak og et bedre armlene. Samtidig gjør Q6 det meste annet bedre. Og den har også utstyr som Q8 ikke har. Som passasjerskjerm foran og senk bak v. innlasting.
Jeg vil si at både Polestar 3, EQE, iX50 og Q8 er i samme klasse. Klassen over Q6. Problemet er at innen av dem egentlig gjør noe bedre enn Q6. Bortsett fra å tilby litt bedre benplass i baksetet. Som ikke teller for meg. Og alle fem oppleves Premium, riktig utstyrt.
EQC, iX3 er i min verden i en klasse under Q6. Sammen med iPace. iX3 har jo hverken firehjulstrekk eller luftfjæring, og er sånn sett diskvalifisert. Hvor plasserer du forresten iX40 @turfsurf?
Helt enig i at EQS er en klasse over Q8 og iX. Derfor jeg ikke sammenlignet iX med den.
Om det er iX40 eller 50 spiller ingen rolle for plassering i klasse, men har betydning for vurderingen av verdi ved kjøp.
Klasse er stort sett størrelse, type bil og premium, luksus eller ikke.
AWD har heller ikke noe å si sånn sett, utenom at det er rart med en SUV uten AWD.
Q6, EQC og iX3 er soleklart i samme klasse, I-Pace er en mindre bil. Samtidig forsvarer Q6 åpenbart en høyere pris enn iX3 og EQC grunnet tilgjengelig utstyr, bedre ladefart og rekkevidde og mye mere.
Edit: Nå har jeg konsekvent brukt ordet klasse her, som ikke helt var det jeg mente, og som kanskje har forvirret litt. Det korrekte er segment.
Helt enig. Blir nok mest presist å snakke om segment.
Nye Neue klasse iX3 vil bli Q6-konkurrent. Verdt å huske at Q6 er en Q5 i diesel-versjon.
At Q6 tilbyr luftfjæring er bra, men det har Audi også gjort tidligere med Q5 mange år tilbake.
At iX kunne hatt smartere utnyttet bagasjerom gjør ikke at bilen bytter segment.
Sitat fra: Trond.m på søn 06. okt 2024, kl. 07:32Angående prisen på Q6, som en del hevder er «oppblåst» Jeg sjekket selv en godt utstyrt Q6 Tech Pro med S-line ++ til 937.000 veil. pris i Norge. I Tyskland koster samme spec 77.365 Euro eks VAT. Det tilsvarer med dagens kurs på 11,70 kr 905.000, -. Med mva over 500.000 og avgift i Norge ville det gi en veiledende pris på ca 1030.000. Tilsvarende priser ser man i andre markeder, så det er lite som tyder på at Møller har ekstra høy avanse på Q6 i forhold til andre biler i samme prisklasse. Det viser vel heller at Norge er i en særstilling der fabrikkene gir høye rabatter til norske importører, men blir prisen for lav risikerer de at det blir et marked for å eksportere biler tilbake til andre land.
ikke glem at i Tyskland gis store rabatter fra forhandler!
Q6 er 11 cm lengre enn den nye Q5, så det stemmer jo ikke dette med at Q5 er dieslversjonen av Q6. Det virker søkt at 11 cm forskjell gjør at Q6 og Q5 vurderes som samme størrelse, mens EQE som er 9 cm lengre enn Q6 skal være en klasse større.
Hele klassebegrepet er litt unaturlig, og det er vel heller ikke en naturlov at det skal være proporsjonalitet mellom størrelse og pris.
Sitat fra: turfsurf på søn 06. okt 2024, kl. 08:08Sitat fra: Trond.m på søn 06. okt 2024, kl. 07:32Angående prisen på Q6, som en del hevder er «oppblåst» Jeg sjekket selv en godt utstyrt Q6 Tech Pro med S-line ++ til 937.000 veil. pris i Norge. I Tyskland koster samme spec 77.365 Euro eks VAT. Det tilsvarer med dagens kurs på 11,70 kr 905.000, -. Med mva over 500.000 og avgift i Norge ville det gi en veiledende pris på ca 1030.000.
Det er vel ikke først og fremst prisen ifht andre markeder som er høy, mere ifht konkurrenter fra andre segmenter. IX50 er jo diskutert mye som er en større bil, og så har vi jo veldig mange i ikke-premium segmentet, der prisen starter på under 500k.
400k+ for å få fire ringer på fronten er ganske mye, selv om det er en del ekstra ny tech på kjøpet.
Så jeg tror Q6 kommer til å selge en del til Audi trofaste og folk som vil ha det nyeste, men jeg tror ikke det blir en storselger. Jeg tror folk i den prisklassen vil ha en bil med stor plass, og der er ikke Q6.
400 + for å få Audi ringer er jo bare tøv. Kan du gi meg et eksempel på en bil med sammenliknbar kvalitet og funksjonalitet som koster 400+ mindre ?
Sitat fra: Trond.m på søn 06. okt 2024, kl. 19:37Sitat fra: turfsurf på søn 06. okt 2024, kl. 08:08Sitat fra: Trond.m på søn 06. okt 2024, kl. 07:32Angående prisen på Q6, som en del hevder er «oppblåst» Jeg sjekket selv en godt utstyrt Q6 Tech Pro med S-line ++ til 937.000 veil. pris i Norge. I Tyskland koster samme spec 77.365 Euro eks VAT. Det tilsvarer med dagens kurs på 11,70 kr 905.000, -. Med mva over 500.000 og avgift i Norge ville det gi en veiledende pris på ca 1030.000.
Det er vel ikke først og fremst prisen ifht andre markeder som er høy, mere ifht konkurrenter fra andre segmenter. IX50 er jo diskutert mye som er en større bil, og så har vi jo veldig mange i ikke-premium segmentet, der prisen starter på under 500k.
400k+ for å få fire ringer på fronten er ganske mye, selv om det er en del ekstra ny tech på kjøpet.
Så jeg tror Q6 kommer til å selge en del til Audi trofaste og folk som vil ha det nyeste, men jeg tror ikke det blir en storselger. Jeg tror folk i den prisklassen vil ha en bil med stor plass, og der er ikke Q6.
400 + for å få Audi ringer er jo bare tøv. Kan du gi meg et eksempel på en bil med sammenliknbar kvalitet og funksjonalitet som koster 400+ mindre ?
Voyah Free :laugh: (lett ironi)
Sikkert mange som også følte at de fikk mye bil for pengene da de kjøpte Fisker Ocean 🤔. De hadde utvilsomt fått lavere avskrivning ved å betale noe ekstra for Audi ringer.
En risiko med alle Kina merkene er hvor lenge de gidder / eller har råd til å satse i Norge ja. Og helt fremtids-sikre merker er det ikke mange av. Men Audi er vel nokså sikre.
Sitat fra: SIS på søn 06. okt 2024, kl. 20:03En risiko med alle Kina merkene er hvor lenge de gidder / eller har råd til å satse i Norge ja. Og helt fremtids-sikre merker er det ikke mange av. Men Audi er vel nokså sikre.
Audi er bankers. Det samme gjelder de andre etablerte euro bilmerkene, tipper jeg.
Kina merkene derimot kan plutselig forsvinne, men bare de ukjente. Byd, mg og de andre kjente - de forblir i Norge. De har jo fått et fotfeste her.
Spørs hva som skjer med innføring av nye tollsatser på biler produsert i Kina. Kan hende at det vil lønne seg å fokusere på hjemmemarkedet da. Men hvis de bilene er et komplott for å spionere på oss vil de nok fortsette ufortrødent. ;D
Sitat fra: Trond.m på søn 06. okt 2024, kl. 19:37400 + for å få Audi ringer er jo bare tøv. Kan du gi meg et eksempel på en bil med sammenliknbar kvalitet og funksjonalitet som koster 400+ mindre ?
Les hva jeg skriver i stedet for å gå i forsvarsmodus. Det er mange biler som gir samme basis funksjonalitet som Q6 til 400k mindre (plass, rekkevidde, awd).
Så betaler man da 400k for luftfjæring, bedre støydemping, raskere lading og fancy lys. Mange vil nok ikke synes det kan forsvares.
Jeg mener ikke Q6 er en dårlig bil, den er heller klart den beste i sitt segment. Men "value for money" synes jeg er ganske laber sammenlignet med f.eks iX50. Blir spennende når Neue Klasse X kommer, kanskje det blir litt konkurranse i segmentet. Kanskje Mercedes får ut fingeren og oppgraderer EQC også.
Sitat fra: turfsurf på man 07. okt 2024, kl. 10:10Så betaler man da 400k for luftfjæring, bedre støydemping, raskere lading og fancy lys. Mange vil nok ikke synes det kan forsvares.
Jeg mener ikke Q6 er en dårlig bil, den er heller klart den beste i sitt segment. Men "value for money" synes jeg er ganske laber sammenlignet med f.eks iX50. Blir spennende når Neue Klasse X kommer, kanskje det blir litt konkurranse i segmentet. Kanskje Mercedes får ut fingeren og oppgraderer EQC også.
Hvordan er iX50 mer «value for money» enn Q6? Er det mer luksusfølelse? Den gjør jo knapt noe bedre på papiret og kjører ikke bedre heller.
Ellers er jeg helt enig, det er vanskelig å forsvare prisforskjellen fra f.eks. en ID.7 GTX Exclusive som koster 629.900 med alt tilgjengelig utstyr og vinterhjul og en Q6 til rundt millionen, tilsvarende utstyrt. Jeg må i alle fall spørre meg om ikke jeg kan klare meg uten den ekstra bakkeklaringen, og om ikke ID.7 m. DCC faktisk har vel så god komfort for min kjøring. Selv om Q6 er mer inspirerende.
På leasing derimot, er det ikke like stor forskjell. Vi snakker en drøy tusenlapp pr. mnd. i diff. Om man kan leve med sportsseter i stoff og 19-tommers hjul.. Og klarer seg uten pano, B&O og AR. Ellers får man det meste av utstyr med Tech Pro.
Sitat fra: turfsurf på man 07. okt 2024, kl. 10:10Sitat fra: Trond.m på søn 06. okt 2024, kl. 19:37400 + for å få Audi ringer er jo bare tøv. Kan du gi meg et eksempel på en bil med sammenliknbar kvalitet og funksjonalitet som koster 400+ mindre ?
Les hva jeg skriver i stedet for å gå i forsvarsmodus. Det er mange biler som gir samme basis funksjonalitet som Q6 til 400k mindre (plass, rekkevidde, awd).
Så betaler man da 400k for luftfjæring, bedre støydemping, raskere lading og fancy lys. Mange vil nok ikke synes det kan forsvares.
Jeg mener ikke Q6 er en dårlig bil, den er heller klart den beste i sitt segment. Men "value for money" synes jeg er ganske laber sammenlignet med f.eks iX50. Blir spennende når Neue Klasse X kommer, kanskje det blir litt konkurranse i segmentet. Kanskje Mercedes får ut fingeren og oppgraderer EQC også.
Jeg leser det du skriver og du betaler jo ikke 400K+ for luftfjæring, raskere lading og fancy lys. Det er en grov forenkling. Når det gjelder iX så har jeg kanskje mer erfaring enn deg siden jeg har hatt 3 av dem. Jeg synes faktisk ikke den imponerer på alle områder, og for viktige detaljer som seter, dørløsninger, førermiljø bagasjerom og lys er Q6 overlegen. Dessuten er den litt i største laget for svært mange kunder som ønsker en mer kompakt SUV uten å gå ned i kvalitet.
Sitat fra: elektro på man 07. okt 2024, kl. 12:53Hvordan er iX50 mer «value for money» enn Q6? Er det mer luksusfølelse? Den gjør jo knapt noe bedre på papiret og kjører ikke bedre heller.
--
På leasing derimot, er det ikke like stor forskjell. Vi snakker en drøy tusenlapp pr. mnd. i diff. Om man kan leve med sportsseter i stoff og 19-tommers hjul.. Og klarer seg uten pano, B&O og AR. Ellers får man det meste av utstyr med Tech Pro.
iX50 er en større bil som er mere romslig i kupeen, i segmentet over, og ligger dermed naturlig høyere i pris. Utstyrsmessig så har begge noe den andre ikke har, selv om Q6 kanskje har mere ny tech. Er jo diskutert lengre opp i tråden.
Greier man seg med 15k i året er leasingavtalen bra, personlig er det meningsløst å ha en såpass dyr bil for å kjøre så lite.
Sitat fra: Trond.m på man 07. okt 2024, kl. 12:58Jeg leser det du skriver og du betaler jo ikke 400K+ for luftfjæring, raskere lading og fancy lys. Det er en grov forenkling. Når det gjelder iX så har jeg kanskje mer erfaring enn deg siden jeg har hatt 3 av dem. Jeg synes faktisk ikke den imponerer på alle områder, og for viktige detaljer som seter, dørløsninger, førermiljø bagasjerom og lys er Q6 overlegen. Dessuten er den litt i største laget for svært mange kunder som ønsker en mer kompakt SUV uten å gå ned i kvalitet.
Hva som er viktig er jo individuelt. Rammeløse dører f.eks er jo en ting som ofte blir kritisert her inne, men etter å ha hatt åtte biler med det de siste ti årene noe jeg ikke ser problemer med.
Førermiljø er jo veldig subjektivt, jeg er ikke spesielt glad i cockpit opplevelsen til Audi. Man blir vant til det, men liker det gjør jeg ikke. Foretrekker helt klart iX der.
Ellers er det helt sikkert mange som synes iX er for stor (meg inkludert), og ønsker seg en medium størrelse SUV i samme kvalitet. Men får man det med Q6? De fleste tester påpeker at Q8 oppleves mere premium enn Q6.
Kvalitet er også ett ord man kanskje bør bruke med omhu når det gjelder Audi, det er ikke det første som faller meg inn etter å ha eid tre e-tron og noen fossiler. Forhåpentligvis har de gjort forbedringer.
« Hva som er viktig er jo individuelt. Rammeløse dører f.eks er jo en ting som ofte blir kritisert her inne, men etter å ha hatt åtte biler med det de siste ti årene noe jeg ikke ser problemer med»
Snakk med noen som parkerer bilen utendørs om vinteren. De gangene jeg hadde bilen parkert utendørs på hytta og vinduene var dekket av is, så var det på ingen måte uproblematisk å åpne dørene. Forvarming hjelper, men gjør det enda vanskeligere neste gang på grunn av fukt som kommer innenfor listene. Og bakdørene var utette og det samlet seg grus og sand som regelmessig måtte spyles bort. Rammeløse dører gir ingen fordeler slik jeg ser det, men potensielt mange problemer. Her forventer jeg at Q6 vil fungere langt bedre, og lyden når man lukker dørene gir definitivt følelsen av kvalitet.
Rammeløse dører skal jeg ikke ha igjen, med mindre bilen er perfekt på alle andre områder. Selv om vi som oftest forvarmer er det veldig greit å ha en bil hvor dørene alltid kan åpnes, uansett vær. Vi parkerer for det meste utendørs både hjemme og på fjellet, så dører som fungerer problemfritt 365 dager i året uten tiltak er et poeng for oss.
Selv om vi ikke slet voldsomt mye med det når vi hadde rammeløse dører (før vi fikk hytte på fjellet), var det tilfeller hver vinter hvor de ikke gikk ned. Jeg lærte meg triks med smøring, forvarming og bruke bankkort til å løse is mellom dør og rute. Kona var ikke stor fan og endte i blant med ruta utenpå list. Heldigvis uten at ruta ble knust noen gang. Tror heller ikke vi fikk merker i listene.
I tillegg til frostproblematikken får man en billig slamrelyd når døren lukkes, noe som gjør litt vondt i sjela.
Kanskje dørene er billigere å produsere uten ramme, men jeg vil kanskje heller tro det skyldes at døren blir "penere" når den er åpen uten ramme? Det må jo være en grunn til at bilprodusenter velger å levere den løsningen, selv om dørlyden blir slamrete og det kan skape problemer på vinteren.
Det eneste forbeholdet jeg må ta er om det finnes produsenter som klarer å lage solide og vellydende dører med rammeløse vinduer, som ikke har problemer med frost. Jeg har kun erfaring med rammeløse vinduer fra ett merke, og sånn sett ikke testet om andre leverer mer solide og gode løsninger med dette designet.
Sitat fra: Trond.m på tir 08. okt 2024, kl. 18:48Snakk med noen som parkerer bilen utendørs om vinteren.
Vi parkerer utendørs nettop på hytta. Vi er der minst annenhver helg året gjennom pluss jul, vinter og påskeferie. Nå er jeg ganske nøye med å tørke av dørkarmer og tetningslister, rammeløse vinduer eller ikke. Kanskje det har noe å si.
Sitat fra: Øyvind.h på tir 08. okt 2024, kl. 19:00Kanskje dørene er billigere å produsere uten ramme, men jeg vil kanskje heller tro det skyldes at døren blir "penere" når den er åpen uten ramme? Det må jo være en grunn til at bilprodusenter velger å levere den løsningen, selv om dørlyden blir slamrete og det kan skape problemer på vinteren.
Har og lurt på fordelen med rammeløse dører, og lander på design. Så preferanser der altså.
Sitat fra: turfsurf på tir 08. okt 2024, kl. 19:46Sitat fra: Øyvind.h på tir 08. okt 2024, kl. 19:00Kanskje dørene er billigere å produsere uten ramme, men jeg vil kanskje heller tro det skyldes at døren blir "penere" når den er åpen uten ramme? Det må jo være en grunn til at bilprodusenter velger å levere den løsningen, selv om dørlyden blir slamrete og det kan skape problemer på vinteren.
Har og lurt på fordelen med rammeløse dører, og lander på design. Så preferanser der altså.
Har nok og litt å si på aerodynamikk, vil jeg tro! ;)
Rammeløse dører tror jeg kun har en estetisk funksjon, og at de er assosiert med dyrere biler. Kabrioleter er vel de eneste som "trenger" dette funksjonelt, men så har også kupéer på samme plattform dette siden de deler mye av delene - og for å få en slankere taklinje. En kupé ser bedre ut med nedrullede vinduer dersom den også mangler B-stolpe. Det er noen ganger også lettere å komme inn i (evt) trangt baksete på en todørsbil når dørene er rammeløse (og vinduet er rullet ned).
Dermed har dette bitt "status", uten at jeg kan se noen praktisk funksjon på vanlige firedørs biler. Munro har også en fersk video om dørkonstruksjonen på cybertruck (https://www.youtube.com/watch?v=QKPu-dPm9zM), som viser hva de drar på seg av ekstra kostnader og kompleksitet med rammeløs dør.
Sitat fra: elektro på man 07. okt 2024, kl. 12:53På leasing derimot, er det ikke like stor forskjell. Vi snakker en drøy tusenlapp pr. mnd. i diff. Om man kan leve med sportsseter i stoff og 19-tommers hjul.. Og klarer seg uten pano, B&O og AR. Ellers får man det meste av utstyr med Tech Pro.
Bil uten skinnseter, HUD og oppgradert anlegg er egentlig helt uaktuelt kjenner jeg. Vil helst ha pano også, samt slippe ballongdekk. Relativt traust den leasingversjonen her..? Men for all del, passer nok for mange.
Jeg hadde nok gått for iD7-en.
Mil etter mil podcasten har nå en Q6 på test igjen, denne gangen med luftfjæring. Fikk kritikk for støy og understell forrige gang, men opplevelsen med luftfjæring er visst en helt annen.
Så en liten anbefaling der altså, ikke kjøp Q6 uten luftfjæring. Antar de fleste som kjøper bil i denne prisklassen heller ikke gjør det.
Sitat fra: turfsurf på tor 10. okt 2024, kl. 09:41Mil etter mil podcasten har nå en Q6 på test igjen, denne gangen med luftfjæring. Fikk kritikk for støy og understell forrige gang, men opplevelsen med luftfjæring er visst en helt annen.
Så en liten anbefaling der altså, ikke kjøp Q6 uten luftfjæring. Antar de fleste som kjøper bil i denne prisklassen heller ikke gjør det.
Er det samme dekk de har på som ved forrige test, sånn at de vet at det er fjæringen som utgjør støy-forskjellen, og ikke bare dekkene?
Sitat fra: ToWalkOrDrive på tor 10. okt 2024, kl. 10:51Sitat fra: turfsurf på tor 10. okt 2024, kl. 09:41Mil etter mil podcasten har nå en Q6 på test igjen, denne gangen med luftfjæring. Fikk kritikk for støy og understell forrige gang, men opplevelsen med luftfjæring er visst en helt annen.
Så en liten anbefaling der altså, ikke kjøp Q6 uten luftfjæring. Antar de fleste som kjøper bil i denne prisklassen heller ikke gjør det.
Er det samme dekk de har på som ved forrige test, sånn at de vet at det er fjæringen som utgjør støy-forskjellen, og ikke bare dekkene?
Godt spørsmål! Kan jo definitivt være dekkene ja, merkelig om dette skyldes luft - eller ikke luftfjærer. Det er jo stort sett 2-3 biler som har rullert mellom ulike medier som testbil/pressebil. Min teori er at det må ha vært noe spesielt med et par av de bilene -enten dekktype/for høyt dekktrykk eller annet som kan oppstå med tidlig produserte biler. Audi forhandlerne ville ikke fått solgt noen biler dersom støyproblemet på Q6 generelt var så stort som det f.eks Motor hevder. Alle butikker har jo demobiler som daglig blir lånt ut til en god del kunder. Tviler på at de ville latt kundene prøvekjøre bilene dersom det var slik Motor beskriver dette: "Direkte trettende
Fra rundt 50 km/t dukker det opp en udefinerbar, turbinaktig lyd fra framre del av bilen. Denne blander seg med dekkstøyen og øker med hastigheten. I motorveitempo blir den direkte trettende.
Det kan handle om dekkene. Men vi tviler. Dette oppleves ikke som tradisjonell dekkstøy, og lyden varierer også i intensitet selv om hastigheten og underlaget er det samme. Mer sannsynlig handler det om en grunnleggende konstruksjonssvikt."
Tror uansett at Møller kommer til å være kritiske når de skal levere ut testbiler til pressen fremover, for å unngå slike ødeleggende saker som dette. Alt fra lufttrykk til dekktyper, antar bilene først blir nøye prøvekjørt av bilekspertisen fra Møller i en god del km før utlevering til medier/testere.
Jeg har også kjørt en bil med luftfjæring og kan ikke med beste vilje skjønne at Q6 har et støyproblem (kjørte på svært varierte veier, blant annet motorvei fra Oslo mot Sverige, som en del steder har "bråkete asfalt". Ikke noe vesentlig verre enn de 10-12 andre elbilene jeg har testet de siste måneder. (Skal ikke påstå at den er bedre enn feks Eqe/Eqs som jeg testet, men var ikke noe generende støy som plaget meg. (Jeg takler dårlig støy og knirk, så jeg er ikke en som ikke bryr meg om slikt. )