Skrevet av: Counterpointer på søndag 26. mars 2017, klokken 11:33
Hva tror vi om pris og prestanda på toppspesifisert 3 mot S 75.
Hvis Espen Hugås Andersen kunne oppdatert sitt skjema over 3 options og pris så kunne vi sammenligne med S 75.
Jeg tolker Elon som at basis 3 ikke skal være i nærheten av S, men tenker han at topp også skal ligge under S 75?
Skrevet av: GOS på søndag 26. mars 2017, klokken 11:49
Jeg forventer at 3 75 er kjappere enn S75 og selvfølgelig har lengre rekkevidde.
Ser ikke noe problem med at den er bedre på disse områdene. En 3 serie eller A4 går jo lenger enn 5 serie og A6, samt at de er kjappere med samme motor, men 5 serie/A6 er jo allikevel bedre biler enn sine lillesøstre.
Skrevet av: Counterpointer på søndag 26. mars 2017, klokken 12:15
Den vil vel da fremdeles ha bedre rekkevidde, men akselererer kanskje saktere. De kan jo lett begrense akselerasjon.
Skrevet av: Counterpointer på søndag 26. mars 2017, klokken 12:20
Skrevet av: Amoss på søndag 26. mars 2017, klokken 12:39
Sitat fra: knut.aulie på søndag 26. mars 2017, klokken 12:15
Jeg vet ikke om 3 blir 75. Elon sa maks plass til 75, det kan godt bety at 70 blir det største.
Godt poeng. Ser ut til at "alle" har konkludert med at den vil bli en "75" utgave, men alt Elon sa var at det ikke var plass til mer enn 75kWh's batteripakke i bilen. Dersom det er brutto, så blir det nærmere 70 i netto, og "alle" - inklusive Tesla - ser ut til å være på vei til å bruke netto kapasiteten istedet for brutto. Så var det dette ryktet om at de kjørte med noen prototyper med "70" pakke.
... men Elon kan også ha ment "ikke plass til mer enn 75kWh netto kapasitet"... Så den som lever kan se når man får vite noe mer :)
... men jeg holder fortsatt - som jeg gjorde lenge før de siste twittene - en knapp på at fasiten blir "75".
Skrevet av: Counterpointer på søndag 26. mars 2017, klokken 12:46
Når de øker S til 120 f.eks, som jeg tror de kommer til å gjøre, så kan de hende de finner plass til en 85 pakke i modell 3
Skrevet av: Knut Røe på søndag 26. mars 2017, klokken 13:03
Sitat fra: Amoss på søndag 26. mars 2017, klokken 12:39Godt poeng. Ser ut til at "alle" har konkludert med at den vil bli en "75" utgave, men alt Elon sa var at det ikke var plass til mer enn 75kWh's batteripakke i bilen. Dersom det er brutto, så blir det nærmere 70 i netto, og "alle" - inklusive Tesla - ser ut til å være på vei til å bruke netto kapasiteten istedet for brutto.Dette har de vel aldri gjort?
GM sier 60 på Bolt, brutto er ca 65-67.
Tesla sier "85", brutto er 81.
Litt forskjell der vel?
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på søndag 26. mars 2017, klokken 13:34
Jeg forventer at største pakke på Model 3 er på 75,0-78,5 kWh brutto og 72,0-75,5 kWh netto. Minste forventer jeg at er på 56,3-58,9 kWh brutto og 53,8-56,4 kWh netto (3840 celler i 96s40p på største og 2880 celler i 96s30p på minste.)
Jeg kan se om jeg oppdaterer arket mitt med det nyeste av informasjon. :)
Skrevet av: Counterpointer på søndag 26. mars 2017, klokken 13:41
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på søndag 26. mars 2017, klokken 13:34Det må du nesten gjøre siden det høyst sannsynlig blir publisert
Jeg kan se om jeg oppdaterer arket mitt med det nyeste av informasjon. :)
Skrevet av: Amoss på søndag 26. mars 2017, klokken 13:41
Sitat fra: tiger`n på søndag 26. mars 2017, klokken 13:03
Dette har de vel aldri gjort?
Hva "dette" har hvem "de" aldri gjort?
Sitat fra: tiger`n på søndag 26. mars 2017, klokken 13:03
GM sier 60 på Bolt, brutto er ca 65-67.
Tesla sier "85", brutto er 81.
Litt forskjell der vel?
Jeg sa
Sitat fra: Amoss på søndag 26. mars 2017, klokken 12:39(min uthevning)
... og "alle" - inklusive Tesla - ser ut til å være på vei til å bruke netto kapasiteten istedet for brutto.
Er helt korrekt som du sier at "85" pakken Tesla lanserte i 2012 ikke ser ut til å ha hatt 85kWh brutto effekt en gang. Men utviklingen på de batteripakkene Tesla har sluppet etter dette har forholdet benevnelse/kapasitet stort sett blitt stadig mer korrekt, og "100" pakken som er den siste Tesla har sluppet er på mer enn 100kWh brutto. Husker i farten ikke hvor mye netto kapasiteten på denne er*, men som jeg skrev: "på vei til å bruke netto kapasiteten istedet for brutto", ikke om de var i mål eller ei.
Og ja, korrekt nok ser Bolt som ble sluppet i 2016 (4 år etter denne famøse "85" pakken) ut til å ha mer enn 60kWh netto kapasitet (som ny) i sin "60" pakke. Så de ser ut til "å være i mål" på denne veien.
Og ja, netto kapasiteten er jo den som strengt talt er viktige for kundene, så mest korrekt å bruke denne etter min mening, selv om også størrelsen på bufferet er relevant/interessant informasjon.
*) Ok, Espen kom med tallene før jeg ble ferdig skrevet ser jeg :)
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på søndag 26. mars 2017, klokken 15:15
(http://i67.tinypic.com/2r46cfb.png)
Nå har jeg regnet over i detalj oppnåelig rekkevidde, der jeg har antatt 55,1 kWh og 73,75 kWh tilgjengelig. (Snittet av det jeg forventer av tilgjengelig kapasitet.) Estimert rekkevidde ble litt lavere enn før, da jeg har brukt en annen konverteringsverdi fra forventet rekkevidde til EPA rekkevidde. Jeg tror det blir litt mer nøyaktig nå, men desverre lavere.
Skrevet av: Knut Røe på søndag 26. mars 2017, klokken 15:45
75 kwh RWD 42000 $
Metallic 750 $
EAP 3000 $
Cold 750 $
Tow 500 $
Ganske basic. Totalt 47000 USD. Kurs på 8.6 de har nå cirka? Drøye 400k. Dyrt nok i grunn.
For de fleste tror jeg nok det blir en vesentlig dyrere bil enn de hadde tenkt.
Skrevet av: DrNox på mandag 27. mars 2017, klokken 23:46
Model 3 55kWh, AWD/dual motor, med hjul.., premium(skinn), vinterpakke, GODlyd, supercharging = $46 750 X 8,6= ca 402 000Nkr
(kanskje med hengerfeste)
Nå må norske kroner begynne å stige igjen..
Men den må være bedre å kjøre enn E-golfen min!
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på tirsdag 28. mars 2017, klokken 07:55
(Jeg forventer også at noe sånt som 400 kWh per år med superlading er inkludert i grunnprisen. Kanskje det blir bare 300 kWh, pga høyere energieffektivitet.)
Skrevet av: Klykken på tirsdag 28. mars 2017, klokken 08:52
Skrevet av: Rolf Gjerdsjø på tirsdag 28. mars 2017, klokken 09:19
(Men dere som er mer Teslakyndige enn meg, hva er forskjellen på "Full self driving" og "Enhanced autopilot"?
Skrevet av: DrNox på tirsdag 28. mars 2017, klokken 10:38
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på tirsdag 28. mars 2017, klokken 07:55Flott presisering. Der sparte jeg $1000 :+1:
Bare for å spesifisere en ting - jeg forventer at Model 3 får samme saktelader som Model S/X, altså "high amp charger" øker ladingen fra 400V/16A/11kW til 400V/24A/16,5 kW. Man trenger ikke dette for superlading. ;)
(Jeg forventer også at noe sånt som 400 kWh per år med superlading er inkludert i grunnprisen. Kanskje det blir bare 300 kWh, pga høyere energieffektivitet.)
Edit: Der fikk jeg vel heller et hengerfeste. Og jeg trenger heller ikke å oppgradere til bedre ladeannlegg hjemme. Her bruker jeg en 10a 220.
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på tirsdag 28. mars 2017, klokken 11:00
Sitat fra: Rolf Gjerdsjø på tirsdag 28. mars 2017, klokken 09:19I dag er det ingen forskjell. Dette er tilvalg på Model S/X, og beskrivelsene er slik:
Hvis prismodellen er noenlunde riktig, vil jeg antakelig ende på rundt 500k (75 kWh) for min. Det er akkurat innafor tiltenkt budsjett. :D
(Men dere som er mer Teslakyndige enn meg, hva er forskjellen på "Full self driving" og "Enhanced autopilot"?
SitatOppgradert Autopilot
Oppgradert autopilot legger nye funksjoner til Tesla-autopilotens kjøreopplevelse. Forbedringene inkluderer en økning fra ett til fire kameraer for større nøyaktighet, redundans, og for å se kjøretøyer som nærmer seg raskt i tilstøtende kjørefiler. Tolv ultrasoniske sonarsensorer gir i tillegg 360 graders dekning rundt bilen med nesten dobbelt så lang rekkevidde og oppløsning av den tidligere versjonen.
Den betydelig økte sensorinformasjonen blir behandlet av en datamaskin som er over 40 ganger kraftigere enn før. Din Tesla vil tilpasse hastigheten etter trafikkforholdene, holde seg innenfor kjørefeltet, automatisk endre kjørefelt uten noen handling fra sjåføren, bytte fra en motorvei til en annen, kjøre ut fra motorveien når destinasjonen er nær, parkere på egen hånd når du er nær en parkeringsplass og kalles til og fra garasjen. Likevel, den forbedrede autopiloten skal fremdeles betraktes som førerassistanse, hvor føreren til enhver tid er ansvarlig for å ha kontroll over kjøretøyet.
Programvaren for Teslas oppgraderte autopilot har begynt og sendes ut, og funksjoner vil bli introdusert på løpende basis ved fullført validering, betinget av myndighetsgodkjennelse.
SitatEvnen til å kjøre helt på egen hånd
Dette fordobler antallet aktive kameraer fra fire til åtte, slik at den kan kjøre helt på egen hånd i nesten alle situasjoner, basert på noe vi mener vil være en minst dobbelt så bra sannsynlig sikkerhet sammenlignet med en menneskelig sjåfør. Systemet er designet for å være i stand til å gjennomføre korte og lange kjøreturer foruten noe innspill fra sjåføren. For superchargere som har automatisk ladetilkobling aktivert, trenger du heller ikke å måtte plugge i kjøretøyet.
Alt du trenger å gjøre er å sette deg inn og fortelle bilen hvor du skal dra. Hvis du ikke sier noe, vil bilen se på kalenderen din og bringe deg til din antatte destinasjon, eller hjem hvis kalenderen er tom. Tesla-en vil finne ut den optimale kjøreruten, navigere urbane gater (selv uten veimerking), administrere kompliserte kryss med trafikklys, stoppskilt og rundkjøringer, og håndtere tettpakkede motorveier med biler som beveger seg i høy hastighet. Når du ankommer din destinasjon, kan du rett og slett bare tre ut ved inngangen, og bilen vil gå inn parkeringssøk-modus, begynne å søke etter en plass og parkere på egen hånd. Et trykk på telefonen kaller den tilbake til deg.
Merk deg at selvkjøringsfunksjonen er avhengig av omfattende programvarevalidering og regulatorisk godkjenning, som kan variere mye etter jurisdiksjon. Det er ikke mulig å vite nøyaktig når hvert element av funksjonaliteten som er beskrevet ovenfor vil være tilgjengelig, da dette er svært avhengig av lokal regulatorisk godkjennelse. Vær også oppmerksom på at bruk av Tesla-en for bildeling og biltransport for venner og familie godtas, men å gjøre det for å tjene penger vil kun være tillatt på Tesla-nettverket. Det vil bli publisert detaljer om dette neste år.
Personlig forventer jeg ikke å ta med disse tilvalgene på min bil. Disse kan aktiveres etter kjøp (riktignok for en høyere pris), og jeg vil nok vurdere etter hvert hvor bra teknologien faktisk blir. Hvis det på noe tidspunkt faktisk blir lovlig å la bilen kjøre uten noen i bilen, f.eks at den kan komme å hente meg på flyplassen eller parkere selv mens jeg går på kino, så vil jeg nok bla opp pengene.
Skrevet av: Rolf Gjerdsjø på tirsdag 28. mars 2017, klokken 13:08
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på tirsdag 28. mars 2017, klokken 11:00
Personlig forventer jeg ikke å ta med disse tilvalgene på min bil. Disse kan aktiveres etter kjøp (riktignok for en høyere pris), og jeg vil nok vurdere etter hvert hvor bra teknologien faktisk blir. Hvis det på noe tidspunkt faktisk blir lovlig å la bilen kjøre uten noen i bilen, f.eks at den kan komme å hente meg på flyplassen eller parkere selv mens jeg går på kino, så vil jeg nok bla opp pengene.
Det er jo et interessant aspekt, for jeg har heller aldri skjønt om den ene gjør at du trenger den andre. Å la bilen kjøre på egen hånd blir neppe tillatt med det første, så om ting ser ut som i dag så er det utvidet autopilot som er noe å ha, om noe. Takk for svar!
Skrevet av: Counterpointer på tirsdag 28. mars 2017, klokken 13:41
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på tirsdag 28. mars 2017, klokken 11:00Interessant at du sier dette. Har tenkt akkurat det samme.
Personlig forventer jeg ikke å ta med disse tilvalgene på min bil. Disse kan aktiveres etter kjøp (riktignok for en høyere pris), og jeg vil nok vurdere etter hvert hvor bra teknologien faktisk blir. Hvis det på noe tidspunkt faktisk blir lovlig å la bilen kjøre uten noen i bilen, f.eks at den kan komme å hente meg på flyplassen eller parkere selv mens jeg går på kino, så vil jeg nok bla opp pengene.
Ulempen er at en "ofrer" acc slik jeg har forstått det og bare får vanlig cc. En mister også den mer kuriøse "summon" som er stilig å imponere med og kan være nyttig på trangt parkert bil.
Skrevet av: Counterpointer på tirsdag 28. mars 2017, klokken 13:43
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på tirsdag 28. mars 2017, klokken 14:36
Sitat fra: knut.aulie på tirsdag 28. mars 2017, klokken 13:43Ja, ganske sikkert. Musk har sagt at Model 3 skal ha ludicrous, og S90D er ikke i nærheten av å ha ludicrous.
Men hva tror dere om en Model 3 P75DL, raskere 0-100 enn S90D ?
Jeg forventer 2,8 sekunder på 0-60 mph med 1 ft rollout. 0-100 med rollout blir da ca 3,0 sekunder, uten rollout kanskje 3,2 sekunder. S90D bruker 4,4 sekunder, med rollout.
(75 kWh batteri bør kunne gi ut ca 400 kW, med ca 300 kW på hjulene. Når man da regner ut med 1950 kg og maks 1,1G, så er tallene over ganske sannsynlige.)
Skrevet av: GOS på tirsdag 28. mars 2017, klokken 15:23
Sitat fra: knut.aulie på tirsdag 28. mars 2017, klokken 13:43Raskere, men selvfølgelig tregere en P100DL og også tregere en P85D tror jeg.
Men hva tror dere om en Model 3 P75DL, raskere 0-100 enn S90D ?
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på tirsdag 28. mars 2017, klokken 15:29
Sitat fra: GOS på tirsdag 28. mars 2017, klokken 15:23Raskere, men selvfølgelig tregere en P100DL og også tregere en P85D tror jeg.P85D hadde bare "Insane". Model 3 skal ha "Ludicrous", i følge Musk.
Så klart er ingenting 100% sikkert, men jeg tror Model 3 P75DL vil være raskere enn Model S P85D.
Skrevet av: Counterpointer på tirsdag 28. mars 2017, klokken 16:42
S P100DL klarer vel i praksis 0-100 på 2,5 så rundt et sekund mer på toppmodell til 3 er vel omtrent passe.
Skrevet av: ladov på tirsdag 28. mars 2017, klokken 18:49
'Plan A' er nesten kjedelig..bilen starter jo med det meste jeg strengt tatt trenger allerede. Det eneste jeg skal ha i tillegg er vinterpakke, mulighet for takboks og autopilot/selvkjøring på et eller annet nivå.
Hvis det derimot blir mulighet for superlader v3 kastes all selvbeherskelse på båten! Hvis det blir tilgjengelig bare *må* jeg ha det!
Skrevet av: steam på tirsdag 28. mars 2017, klokken 19:22
75 kWh
| Valg | Pris |
| 75 kWh | 42000 |
| Dual motor | 3500 |
| Metallic paint | 750 |
| Premium package | 3000 |
| Glass roof | 750 |
| EAP | 3000 |
| FSD | 2000 |
| Cold weather package | 750 |
| Tow bar | 500 |
| Sum | 56250 |
| NOK (1usd = 9kr) | 506250 |
Dette tror jeg kommer til å bli min bil.
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på tirsdag 28. mars 2017, klokken 19:48
Men om prisene viser seg å være høyere, så må jeg bare si at dette var mine beste estimater, ikke mer, ikke mindre.
Skrevet av: HCO på tirsdag 28. mars 2017, klokken 20:54
Skrevet av: Klykken på tirsdag 28. mars 2017, klokken 21:31
Skrevet av: Elbil fundamentalist på tirsdag 28. mars 2017, klokken 21:35
1'ste utgave får:
*Ikke Dual motor (3-6mnd senere)
*max 75kwt batteri
*Ikke head up display (om ideheletatt)
*Ikke performance
Kjipt. Jeg hadde tenkt å fullspekke med (omtrent) alt. Håper Elon åpner for at alle 31mars bestillere kan sprekke opp både dualmotor og 75kwt batteri og hengerfeste (kun i kombo med dual og luft?)
Dette bryter litt med tidligere lanseringer at fullspekkede (dyreste) biler produseres først for å sikre maks cashflow inn.
Se videoen selv..
https://m.youtube.com/watch?v=OwECJ2mrvfY
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på tirsdag 28. mars 2017, klokken 21:49
Sitat fra: HCO på tirsdag 28. mars 2017, klokken 20:54Jeg har antatt oppvarmet ratt også. Bare det ville nok gjøre at jeg ville ta det med. (Men ja, det ville i så fall være dyrt.)
Hva inneholder egentlig "Cold Weather Package"? Dersom det bare er oppvarmet felt for vindusviskerne og oppvarmede bakseter synes jeg $750 er drøyt.
Skrevet av: HCO på tirsdag 28. mars 2017, klokken 21:53
Sitat fra: Klykken på tirsdag 28. mars 2017, klokken 21:31Skjønte det, men det er vel basert på tilsvarende for S og X. Så det jeg egentlig spurte om, litt dårlig formulert, er hva denne pakken antakelig inneholder - basert på hva den inneholder for S og X.
Det er jo ikke offisielle priser dette.
Skrevet av: Knut Røe på tirsdag 28. mars 2017, klokken 22:09
Sitat fra: Elbil fundamentalist på tirsdag 28. mars 2017, klokken 21:35Dyreste ved lansering har vel vært Signatur. De aller dyreste kom senere, P85D, P90DL, P100DL
Dette bryter litt med tidligere lanseringer at fullspekkede (dyreste) biler produseres først for å sikre maks cashflow inn.
Fokuset i begynnelsen er minst mulig variasjoner og glatt, jevn produksjon. Frontmotor og performance legger til kompleksitet i produksjonslinjen, er sikkert ikke det de trenger mest, nok av andre ting å passe på.
Skrevet av: steam på torsdag 30. mars 2017, klokken 13:47
Skrevet av: Amoss på torsdag 06. april 2017, klokken 23:28
Tesla prøver fortsatt å anti-selge Model 3.
https://www.tesla.com/no_NO/blog/model-s-or-model-3?utm_campaign=GL_blog_040617&utm_source=Twitter&utm_medium=social&redirect=no (https://www.tesla.com/no_NO/blog/model-s-or-model-3?utm_campaign=GL_blog_040617&utm_source=Twitter&utm_medium=social&redirect=no)
Sitat
Model S or Model 3
...
With a new model coming this year, we know our customers will have questions about which car is right for them. One question we've been asked is, "Should I trade in my Model S for a Model 3?" While Model 3 will be our newest car, it isn't "Version 3" or the next generation Tesla. Our higher priced premium models still include the most advanced technology and the best driving experience we have to offer.
Skrevet av: Cowboystrekk på fredag 07. april 2017, klokken 09:44
Skrevet av: Klykken på fredag 07. april 2017, klokken 09:54
Sitat fra: Cowboystrekk på fredag 07. april 2017, klokken 09:44Her blir du nok skuffet.
Bare det å slippe den idiotiske dørhåndtakløsninga på TMS skal bli en befrielse!
(http://i.imgur.com/QYIy6ks.jpg)
Skrevet av: turfsurf på fredag 07. april 2017, klokken 10:03
Skrevet av: Cowboystrekk på fredag 07. april 2017, klokken 10:15
Sitat fra: Klykken på fredag 07. april 2017, klokken 09:54Så vidt jeg kan se er de uavhengige av hverandre, de kommer ikke ut og åpnes ved å trykke på den store delen. Jeg håper de er mekaniske og ikke elektroniske. Det vil både være en rimeligere løsning for både Tesla og oss, samt en mer holdbar løsning.Sitat fra: Cowboystrekk på fredag 07. april 2017, klokken 09:44Her blir du nok skuffet.
Bare det å slippe den idiotiske dørhåndtakløsninga på TMS skal bli en befrielse!
(http://i.imgur.com/QYIy6ks.jpg)
Skrevet av: Klykken på fredag 07. april 2017, klokken 11:20
Skrevet av: RuneW på fredag 07. april 2017, klokken 13:48
Skulle likt å sett hvordan regnestykket ser ut når det gjelder merkostnad i form av utviklings-, produksjons- support- og reklamasjonskostander vs det man sparer av rekkevidde og forbruk pga disse håndtakene.
Skrevet av: Øggen på fredag 07. april 2017, klokken 14:16
https://youtu.be/ObhEPkJPBNc
Skrevet av: Øyvind.h på fredag 07. april 2017, klokken 14:42
På Model X klarte de kunststykket å gjøre håndtakene langt verre å betjene.
Ser ut til at de tester enda en ny variant på Model 3 hvor man må både trykke og dra. De skal ha for kreativiteten, men Model Y får sikkert håndtak man må både trykke, dra og vri på....
Skrevet av: RuneW på fredag 07. april 2017, klokken 15:41
Sitat fra: Øyvind.h på fredag 07. april 2017, klokken 14:42
Hehe. Hva skal man si. På Model S har de laget en løsning og et utseende jeg liker, men som nok er unødvendig komplisert.
På Model X klarte de kunststykket å gjøre håndtakene langt verre å betjene.
Ser ut til at de tester enda en ny variant på Model 3 hvor man må både trykke og dra. De skal ha for kreativiteten, men Model Y får sikkert håndtak man må både trykke, dra og vri på....
Enig med du. Jeg er ikke fan av TM3-håndtakene (heller). Rene barnesikringen... Vi må antageligvis bruke begge hendene på Model Y.
Skrevet av: gigafactory på fredag 07. april 2017, klokken 15:58
Skrevet av: Counterpointer på fredag 07. april 2017, klokken 16:07
Skrevet av: Øyvind.h på fredag 07. april 2017, klokken 18:03
Sitat fra: gigafactory på fredag 07. april 2017, klokken 15:58Ja kan nok det, avhengig av hvordan rommet rundt håndtaket er utformet og hvilken utveksling du får når du skal trykke for å vippe det ut.
Ser for meg at de kan fryse ganske bra
Men er det slik at man først trykker det inn, og så tar tak med andre hånden og drar i pinnen?
Skrevet av: Counterpointer på fredag 07. april 2017, klokken 18:12
Sitat fra: Øyvind.h på fredag 07. april 2017, klokken 18:03På alfa bilene så var det video av døråpning hvor det holdt å trykke inn den tykke enden. Så er det nok valgfritt om du vil dra i håndtaket.
Men er det slik at man først trykker det inn, og så tar tak med andre hånden og drar i pinnen?
Finnes vel ikke nær video med døråpning av RC bilene enda, men jeg går ut fra det er likt.
Skrevet av: Amoss på fredag 07. april 2017, klokken 18:23
Sitat fra: Øyvind.h på fredag 07. april 2017, klokken 18:03
Men er det slik at man først trykker det inn, og så tar tak med andre hånden og drar i pinnen?
Slik jeg har oppfattet det: Man trykker inn med tommelen på venstre hånd på venstre side av bilen, høyre hånd på høyre side, og pinnen vippes ut og du griper om den med resten av fingrene på samme hånd og drar - eller tar tak i dørkarmen med hansker slik de gjorde på testkjøringen ;)
Skrevet av: Diravi på tirsdag 18. april 2017, klokken 17:12
Da er det vel sannsynlig at luftfjæring ikke kommer i det hele tatt på Model 3, selv på de dyrere modellene? Det er jo ikke luftfjæring på BMW 3-serie og Audi A4 heller.
Skrevet av: steam på tirsdag 18. april 2017, klokken 17:26
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på tirsdag 18. april 2017, klokken 17:33
Sitat fra: steam på tirsdag 18. april 2017, klokken 17:26Har han det? Kilde?
Elon har vel twitret om at det blir mulighet for luftfjæring på Model 3.
Jeg er ikke kjent med noen tweet når det gjelder luftfjæring. Luftfjæring var nok det jeg var minst sikker på om ville tilbys for Model 3. Og jeg er enig med at denne utviklingen tyder på at det ikke blir luftfjæring på Model 3.
Skrevet av: AppleKnocker på tirsdag 18. april 2017, klokken 17:49
Sitat fra: gigafactory på fredag 07. april 2017, klokken 15:58
Ser for meg at de kan fryse ganske bra
Hvis de kjører samme løsning som Model S blir det neppe et stort problem; når man forvarmer kommer det en ikke ubetydelig mengde varmluft ut rundt håndtakene.
Skrevet av: Counterpointer på tirsdag 18. april 2017, klokken 18:40
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på tirsdag 18. april 2017, klokken 17:33Støtter i og for seg denne oppfatningen, men mener at det kom fra Elon at hengerfeste og luftfjæring var nødvendig kombinasjon. Hengerfestet er bekreftet så ............. ?Sitat fra: steam på tirsdag 18. april 2017, klokken 17:26Har han det? Kilde?
Elon har vel twitret om at det blir mulighet for luftfjæring på Model 3.
Jeg er ikke kjent med noen tweet når det gjelder luftfjæring. Luftfjæring var nok det jeg var minst sikker på om ville tilbys for Model 3. Og jeg er enig med at denne utviklingen tyder på at det ikke blir luftfjæring på Model 3.
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på tirsdag 18. april 2017, klokken 18:43
Skrevet av: Diravi på tirsdag 18. april 2017, klokken 18:45
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på tirsdag 18. april 2017, klokken 18:43
Det finnes biler med stålfjærer og hengerfeste. Det at Tesla ikke har valgt å tilby dette på Model X sier ingenting om hva som vil være tilgjengelig på Model 3.
Enig. På verdensbasis vil jeg anta at langt de fleste biler med tilhengerfeste har stålfjæring. :-)
Skrevet av: Counterpointer på tirsdag 18. april 2017, klokken 21:24
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på tirsdag 18. april 2017, klokken 18:43Det er slik at unntaket er biler med luftfjæring! Men poenget er hva Tesla/Elon bestemmer seg for!
Det finnes biler med stålfjærer og hengerfeste. Det at Tesla ikke har valgt å tilby dette på Model X sier ingenting om hva som vil være tilgjengelig på Model 3.
Det som er problemet nå er at Elon har omprioritert litt på M3, så derfor kan en ikke være sikker på tidligere antagelser.
Skrevet av: Rolf Gjerdsjø på onsdag 19. april 2017, klokken 15:05
Skrevet av: fonberg på torsdag 20. april 2017, klokken 02:40
Sitat fra: Rolf Gjerdsjø på onsdag 19. april 2017, klokken 15:05
Stålfjærer og hengerfeste er uansett en kurant kombinasjon, så at Tesla mente at det måtte være det handler vel mer om ønsket om å selge mer luftfjæring (fordi det er for mange ikke et alternativ å droppe hengerfestet uansett) snarere enn at det egentlig er nødvendig. I prisleiet til Model 3 er det nok fornuftig å tilby hengerfeste også uten luftfjæring, ellers blir den totale kostnaden for hf såpass høy at mange nok dropper Model 3 i det store og hele.
Ikke enig. Luftfjæring kan kompensere for feil vekt på kula.
Skrevet av: steam på fredag 21. april 2017, klokken 05:57
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på tirsdag 18. april 2017, klokken 17:33Sitat fra: steam på tirsdag 18. april 2017, klokken 17:26Har han det? Kilde
Elon har vel twitret om at det blir mulighet for luftfjæring på Model 3.
https://twitter.com/mrp/status/716848809381208064
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på fredag 21. april 2017, klokken 07:05
Sitat fra: steam på fredag 21. april 2017, klokken 05:57https://twitter.com/mrp/status/716848809381208064Interessant, kan ikke huske å ha sett den før. Da blir det kanskje luftfjæring, eventuelt tenkte Musk på S/X, mens spørsmålet gjaldt 3.
Skrevet av: steam på fredag 21. april 2017, klokken 07:24
Skrevet av: Geir68 på fredag 21. april 2017, klokken 08:48
Den lave bakkeklaringen på Model 3 med stålfjærer bekymrer meg litt. Ref Elbil sin test av MS 75D, hvor de subbet nedi på en parkeringsplass med hullete grus.
http://elbil.no/test-av-tesla-model-s-75d-aldri-hatt-lavere-stromforbruk/ (http://elbil.no/test-av-tesla-model-s-75d-aldri-hatt-lavere-stromforbruk/)
Denne opsjonen er fjernet for Model S med 75kWh batteri, så det er vel tvilsomt at dette kommer til Model 3 i første omgang?
Jeg tror dette faller i kategorien "Augmented reality HUD" , "Looks like a spaceship" og Ludicrous mode som Elon har måtte skrape(utsette) til fordel for produksjonsvolum.
Skrevet av: geear på fredag 21. april 2017, klokken 09:01
Sitat fra: fonberg på torsdag 20. april 2017, klokken 02:40KAN er vel et sentralt ord her, men det er ikke Tesla sin skyld at folk feillaster hengerne sine. Akkurat som det ikke har vært andre bilprodusenter sin skyld de siste hundre årene. Dessuten er det fortsatt stort sett biler med den eldgamle konstruksjonen bladfjæring og stiv bakaksling som lovlig trekker de tyngste hengerne, med noen unntak. Forskjellen mellom luftfjæring eller spiralfjærer er på langt nær himmel eller helvete. Førstnevnte høres nok finere ut enn hva forskjellen er i praksis. Jeg er så "heldig" at understellet på X5en min er både elektronisk, hydraulisk og luftstyrt... ::) :-\
Ikke enig. Luftfjæring kan kompensere for feil vekt på kula.
Jeg vil påstå at det vil være viktigere med en softwarefunksjon som detekterer wobling eller mangel på respons fra fremhjulene så lenge man har tilhenger tilkoblet, og gir beskjed til føreren om feillastet henger. Dette er noe alle produsenter burde kunne få inn nå, ettersom de både vet at henger er tilkoblet, vet hjulposisjon og har aksellerometer i alle retninger.
Skjønner at hengerfeste er bekreftet, men er det sagt noe om vektbegrensning?
Skrevet av: Geir68 på fredag 21. april 2017, klokken 09:07
Det eneste vi vet er at MX ble designet til å dra 10,000lb, som ble redusert til 5,000lb for 20". 22" er noe lavere.
Skrevet av: Rolf Gjerdsjø på fredag 21. april 2017, klokken 10:24
Sitat fra: fonberg på torsdag 20. april 2017, klokken 02:40
Ikke enig. Luftfjæring kan kompensere for feil vekt på kula.
Nei, det kan det ikke. Luftfjæring vil sørge for at bilen ikke synker sammen bak med for mye vekt på kula, men den fikser ikke problemene med feillastet henger. Der gjelder fremdeles fysiske lover.
Er hengeren lastet slik at kuletrykket blir for høyt (alle biler har et maks kuletrykk ~50 kg er ganske vanlig) endrer du bilens kjøreegenskaper og har den for lite (aka, tyngre bak enn foran akslingen) får du veldig mye fortere farlig sleng på hele vogntoget.
Skrevet av: Elmo på fredag 21. april 2017, klokken 10:45
Sitat fra: Rolf Gjerdsjø på fredag 21. april 2017, klokken 10:24Korrekt - ref http://www.vegvesen.no/trafikkinformasjon/Trafikksikkerhet/Sikring+av+last/Last+pa+tilhenger
Nei, det kan det ikke. Luftfjæring vil sørge for at bilen ikke synker sammen bak med for mye vekt på kula, men den fikser ikke probldmene med feillastet henger. Der gjelder fremdeles fysiske lover.
Skrevet av: Amoss på fredag 21. april 2017, klokken 10:51
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på fredag 21. april 2017, klokken 07:05
Interessant, kan ikke huske å ha sett den før. Da blir det kanskje luftfjæring, eventuelt tenkte Musk på S/X, mens spørsmålet gjaldt 3.
Må innrømme at heller ikke jeg har fått med meg denne. Men det var jo midt under "twitter stormen" han hadde like etter avdukingen av Model 3, så kanskje ikke så rart at man ikke får med seg alt... Men derved heller lite sannsynlig at han snakket om Model S/X.
Skrevet av: steam på fredag 21. april 2017, klokken 11:28
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på fredag 21. april 2017, klokken 07:05Sitat fra: steam på fredag 21. april 2017, klokken 05:57https://twitter.com/mrp/status/716848809381208064Interessant, kan ikke huske å ha sett den før. Da blir det kanskje luftfjæring, eventuelt tenkte Musk på S/X, mens spørsmålet gjaldt 3.
Han mente garantert ikke Model S. Han svarer jo på en tråd angående Model 3.
Skrevet av: Counterpointer på fredag 21. april 2017, klokken 16:54
Sitat fra: Geir68 på fredag 21. april 2017, klokken 08:48Dette høres riktig ut.
Jeg tror dette faller i kategorien "Augmented reality HUD" , "Looks like a spaceship" og Ludicrous mode som Elon har måtte skrape(utsette) til fordel for produksjonsvolum.
Jeg er ikke bekymret for å dra henger uten luftfjæring, men øket bakkeklaring under vanskelige forhold og lavere bil i høy fart hadde vært fint.
Skrevet av: Karma på søndag 23. april 2017, klokken 17:22
Jeg er helt ny på forumet og bestilte meg TM3 for ca 1 måned siden etter å ha siklet på Tesla i 2-3 år.
Venter nå selvfølgelig i spenning på hva vi kan forvente av modell 3, og synes tabellen som Espen Hugaas Andersen har laget virker veldig spennende.
For en fersking som meg så byr den også på en del spørsmål, og jeg håper at dere litt mer erfarne kan hjelpe meg med å forstå litt bedre.
1.Hva er det nøyaktig som bestemmer hvilken dollarkurs norske kjøpere må ta hensyn til? Vil det være individuelt og bli regnet ut den dagen hver enkelt transaksjon blir gjennomført, eller blir det én felles dato som man gjør en utregning som gjelder for alle?
2.Det står at man kan velge "Dual Motor" for 3,500 USD ekstra. Hva vil TM3 komme med i utgangspunktet?
3.Hva innebærer egentlig metallic paint, og hva kommer i utgangspunktet?
4.Det står at man kan velge 20 " wheels for 2,000 USD ekstra. Følger ikke hjul med i utgangspunktet?
5.Hva er Air Suspension?
6.High Amp Charger...er dette lader? Hva følger med i utgangspunktet?
7.På Tow Bar står det N/A. Hva betyr det?
Håper dere kan gjøre meg litt klokere. Og bare så det er sagt, jeg er fult klar over at tabellen ikke er endelig men mer en (kvalifisert) gjetning :)
Skrevet av: Counterpointer på søndag 23. april 2017, klokken 17:55
Sitat fra: Karma på søndag 23. april 2017, klokken 17:221. Tesla setter prisen i norske kroner, den følger bare delvis dollarkurs.
Hei!
Jeg er helt ny på forumet og bestilte meg TM3 for ca 1 måned siden etter å ha siklet på Tesla i 2-3 år.
Venter nå selvfølgelig i spenning på hva vi kan forvente av modell 3, og synes tabellen som Espen Hugaas Andersen har laget virker veldig spennende.
For en fersking som meg så byr den også på en del spørsmål, og jeg håper at dere litt mer erfarne kan hjelpe meg med å forstå litt bedre.
1.Hva er det nøyaktig som bestemmer hvilken dollarkurs norske kjøpere må ta hensyn til? Vil det være individuelt og bli regnet ut den dagen hver enkelt transaksjon blir gjennomført, eller blir det én felles dato som man gjør en utregning som gjelder for alle?
2.Det står at man kan velge "Dual Motor" for 3,500 USD ekstra. Hva vil TM3 komme med i utgangspunktet?
3.Hva innebærer egentlig metallic paint, og hva kommer i utgangspunktet?
4.Det står at man kan velge 20 " wheels for 2,000 USD ekstra. Følger ikke hjul med i utgangspunktet?
5.Hva er Air Suspension?
6.High Amp Charger...er dette lader? Hva følger med i utgangspunktet?
7.På Tow Bar står det N/A. Hva betyr det?
Håper dere kan gjøre meg litt klokere. Og bare så det er sagt, jeg er fult klar over at tabellen ikke er endelig men mer en (kvalifisert) gjetning :)
2. RWD bakhjulsdrift
3. Det er lakk med metallflak i lakken som gjør den hardere. Sort (tidligere hvit) var standard, denne er litt mykere.
4. 18" er standard, dette kan byttes til 20" for dette tillegget.
5. Justerbar luftfjæring i stedet for vanlige metallfjærer.
6. 11 kW er standard, 16,5 kW er high amp. Dette blir antagelig standardisert snart og inkludert .
7. Not Awailable, men det stemmer antagelig ikke. Det blir mulighet for hengerfeste tror og håper vi.
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på søndag 23. april 2017, klokken 18:40
Sitat fra: Karma på søndag 23. april 2017, klokken 17:224.Det står at man kan velge 20 " wheels for 2,000 USD ekstra. Følger ikke hjul med i utgangspunktet?Morsomt spørsmål. :)
Som knut.aulie sier så er det trolig slik at hjul med 18 tommers felger er inkludert i grunnprisen. (Disse har da sommerdekk, så man må også regne med å betale for vinterhjul, men det er en annen sak.) Oppgraderingen går kun ut på at man får større felger og muligens mer performance-orienterte dekk, som da har bedre grep i svinger og ser penere ut. Stort sett på alt annet er større felger verre, inkludert støy, energiforbruk, dekkslitasje, kostnad, osv. Men folk velger større felger, og man kan forvente at det vil tilbys. Det er lett-tjente penger for bilselgerne.
Sitat fra: Karma på søndag 23. april 2017, klokken 17:225.Hva er Air Suspension?Luftfjæring gjør at du kan heve og senke bilen ved behov, f.eks om du skal over en brøytekant. Bilen kan også senke seg litt i høyere fart, noe som reduserer luftmotstanden og øker rekkevidden. Og uansett hvordan man laster bilen så vil bilen ikke synke ned der man har plassert vekten. Dette gjør f.eks at man slipper å justere ned høyden på lyktene, om man fyller bagasjerommet med murstein. På Model X er luftfjæring også påkrevd for å ha hengerfeste, men vi vet ikke sikkert om luftfjæring engang vil tilbys.
Sitat fra: Karma på søndag 23. april 2017, klokken 17:226.High Amp Charger...er dette lader? Hva følger med i utgangspunktet?Standard lader i dag kan lade med:
230V enfase, inntil 32A, 7,2 kW
400V trefase, inntil 16A, 11 kW
Oppgraderer man kan man lade med:
230V enfase, inntil 32A, 7,2 kW
400V trefase, inntil 24A, 16,5 kW
(I tillegg finnes tofase - men det er ikke veldig utbredt. Om man trenger raskere lading og ikke har trefase eller mye ledig kapasitet på stømkabelen inn til hytta eller hjemmet, så kan man komme bedre ut med oppgradert lader.)
Her er det veldig usikkert hva som vil skje. Jeg tror nå at det neppe blir noen valgmuligheter her.
Sitat fra: Karma på søndag 23. april 2017, klokken 17:227.På Tow Bar står det N/A. Hva betyr det?Som knut.aulie sier, "Not Available". Jeg la inn dette bare for å vise at det er ikke sikkert hengerfeste blir tilgjengelig sammen med minste batteri. Det kan også være andre krav for å ha hengerfeste, som luftfjæring. Her må vi nok bare vente og se.
Skrevet av: Karma på søndag 23. april 2017, klokken 20:29
Skrevet av: Superelbilen på mandag 24. april 2017, klokken 20:42
Skrevet av: steam på mandag 24. april 2017, klokken 20:49
Sitat fra: SuperSigurd på mandag 24. april 2017, klokken 20:42
Mon tro når det kommer modeller til Norge som vi kan se på/prøvekjøre? august? september? oktober? Januar?
Tror ikke vi en gang får se en Model 3 før 2018.
Skrevet av: N00b på tirsdag 25. april 2017, klokken 18:58
Skrevet av: DrNox på onsdag 26. april 2017, klokken 07:52
Skrevet av: Counterpointer på onsdag 26. april 2017, klokken 10:32
Sitat fra: DrNox på onsdag 26. april 2017, klokken 07:52Tror det er optimistisk, blir nok en RWD hvis den kommer tidlig.
Om demobiler ikke kommer før desember/januar så er det kanskje , en mulighet for at det kan være en demobil med AWD? 6mnd etter produksjonstart :)
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på onsdag 26. april 2017, klokken 10:44
Jeg er også enig at de første bilene trolig blir RWD.
Skrevet av: DrNox på onsdag 26. april 2017, klokken 11:02
Derfor valgte jeg å være en optimist ;)
Skrevet av: Geir68 på onsdag 26. april 2017, klokken 14:26
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: ladov på onsdag 26. april 2017, klokken 16:38
Skrevet av: DrNox på onsdag 26. april 2017, klokken 17:13
Skrevet av: Counterpointer på onsdag 26. april 2017, klokken 17:21
Sitat fra: ladov på onsdag 26. april 2017, klokken 16:3810% ca av worldwide er vel ikke så galt, vi har vel ca 13 tusen S og X av ca 140 tusen totalt.
Hvor mange reservasjoner er det fra Norge? 30k? Hvis hver prøvebil kan klare 50 prøvekjøringer i uka, så vil 20 biler tygge seg gjennom køen på et drøyt halvår.. :p
Skrevet av: DrNox på onsdag 26. april 2017, klokken 19:39
Da er vi faktisk med å gjøre verden en bedre plass, å kjøre Tesla 3 8)
Skrevet av: o.b.lix på onsdag 26. april 2017, klokken 22:00
Skrevet av: Counterpointer på onsdag 26. april 2017, klokken 22:14
Sitat fra: o.b.lix på onsdag 26. april 2017, klokken 22:00Målet er dobling i 2017 både på service og SC.
Men vi har ikke 10% av laderene eller servicesenterene. Det kommer vi til å lide under.
Slik jeg forstår det er det verksted det er mest kritisk med.
Skrevet av: Geir68 på onsdag 26. april 2017, klokken 22:34
Dette er like mange som det antall Nissan Leaf som er solgt i Norge siden denne ble lansert i 2011.
Jeg synes 4000 reservasjoner på Opel Ampera E gir en pekepinn på markedet for en elbil med samme rekkevidde og pris. Jeg tror antall norske reservasjoner ligger mellom 4k og 10k. 30k er skivebom!
Jeg tror USA og spesielt California står for brorparten av bestillingene. Mange amerikanere ser på dette som sin siste mulighet til å skaffe seg en Tesla pga $7500 Tax Refund som reduseres når antall produserte biler fra et merke passerer 200k. Dette tilsvarer i verdi momsfritaket vi har i Norge.
Jeg tror denne faktoren har fått veldig mange amerikanere til "hive seg på" og tilsvarende mange vil kansellere når dette incentivet fjernes/reduseres.
Skrevet av: ladov på onsdag 26. april 2017, klokken 22:41
Skrevet av: Øyvind.h på onsdag 26. april 2017, klokken 22:47
Opel har flere ganger antydet at salgstakten tilsvarer ca 10k per år herbi Norge. Og det er ikke før nå testene og prøvekjøring kommer til hvermannsen.
Skrevet av: Elmo på onsdag 26. april 2017, klokken 22:49
Sitat fra: ladov på onsdag 26. april 2017, klokken 22:41
Er det virkelig solgt 30k Leaf i Norge?
Følger du ikke med på tråden og Elbilsalget måned for måned ??
Tallene angir: Inneværende måned til ventre, og (Hittil i år) og [Totalt] til høyre. Kun biler som er registert siste måned er med i oversikten.
Sitat fra: MrBacardi på lørdag 22. april 2017, klokken 08:25
Her er førstegangsregistreringer i Norge for april så langt (pr. 22. april):
344 Nissan Leaf (2354) [30218]
304 Bmw I3 (1842) [10309]
256 Volkswagen Golf (1017) [17341]
97 Kia Soul (909) [7936]
76 Hyundai Ioniq (483) [1128]
75 Renault Zoe (919) [4871]
70 Mercedes-benz B 250 E (502) [3966]
42 Volkswagen Up! (279) [7074]
33 Tesla Motors Model S (515) [12762]
29 Nissan E-nv200 (213) [1847]
29 Tesla Motors Model X (757) [2191]
15 Opel Ampera-e (15) [15]
11 Mitsubishi I-miev (101) [3462]
8 Peugeot Partner (75) [953]
5 Citroen C-zero (30) [2313]
5 Peugeot Ion (75) [2454]
3 Citroen Berlingo (53) [183]
1 Smart Electric Drive (12) [192]
Totalt 1403
Ulike navngivninger for flere modeller er gruppert sammen for å gjøre tallene enklere. Dette er pga skrivefeil o.l. ved registrering hos Vegvesenet. Dette er tall på førstegangsregistreringer i Norge, altså ikke nødvendigvis biler som er solgt av forhandler i Norge. Import er også med her.
Tallene i parentes er hittil registrerte i år av gitt modell, tallene i firkantparentes er totalt antall registrerte.
Av disse er laveste regnr i EL-serien EL 15065, høyeste EL 99739
Av disse er laveste regnr i EK-serien EK 12173, høyeste EK 38958
Skrevet av: GOS på onsdag 26. april 2017, klokken 22:58
Skrevet av: Counterpointer på onsdag 26. april 2017, klokken 23:03
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 26. april 2017, klokken 22:47Og ingen vet hvor mange Opel ville solgt om de hadde så mange biler de ønsket.....
Opel har flere ganger antydet at salgstakten tilsvarer ca 10k per år herbi Norge. Og det er ikke før nå testene og prøvekjøring kommer til hvermannsen.
Da kunne kanskje de solgt 30k
Men den begrensningen ligger definitivt på M3 også. Både antall og type options.
Lang leveringstid hemmer salget.
Personlig tror jeg at kun en senterskjerm kan gjøre at de mister mange potensielle kunder, på samme måte som FWD på X.
Skrevet av: Geir68 på onsdag 26. april 2017, klokken 23:22
Sitat fra: knut.aulie på onsdag 26. april 2017, klokken 23:03
Personlig tror jeg at kun en senterskjerm kan gjøre at de mister mange potensielle kunder, på samme måte som FWD på X.
Bagasjerom åpning vil nok også gjøre at Tesla mister noen salg. Når reservasjonsholder sin bedre halvdel får se hvor hun skal plassere Ikea kassene og barnevognen. Sedan er lite populært her til lands!
Skrevet av: Amoss på onsdag 26. april 2017, klokken 23:33
Sitat fra: Geir68 på onsdag 26. april 2017, klokken 22:34
30 000 norske Model 3 reservasjoner?
Dette er like mange som det antall Nissan Leaf som er solgt i Norge siden denne ble lansert i 2011.
Sant nok. Men som du er inne på i neste avsnitt så ligger TM3 i et helt annet rekkevidde segment...
Sitat fra: Geir68 på onsdag 26. april 2017, klokken 22:34
Jeg synes 4000 reservasjoner på Opel Ampera E gir en pekepinn på markedet for en elbil med samme rekkevidde og pris.
Man skulle kanskje tro det, men bortsett i fra rekkevidde og pris så er det ikke mye som er likt mellom disse, og selv om det helt sikkert er en del "cross-shopping" mellom disse så er ikke mitt inntrykk at det er så veldig omfattende. Spesielt for det norske marked teller nok lovnaden om hengerfeste en del.
Sitat fra: Geir68 på onsdag 26. april 2017, klokken 22:34
Jeg tror antall norske reservasjoner ligger mellom 4k og 10k. 30k er skivebom!
Nja, jeg føler selv at jeg følger rimelig godt med, men fikk ikke med meg at det var mulig å "reservere" Ampera-e før lenge etter at de første hadde gjort det. Spesielt tidlig i prosessen så ble det snakket om *forpliktende* bestillinger og ikke noe man kunne trekke seg fra når man visste mer om bilen.
Når det gjelder TM3 så har det vært lett å følge med på når reservasjonen startet, og lett å reservere enten i butikk eller på nett, og reservasjonene var helt klart ikke-forpliktende og man kan når som helst kansellere og få tilbake reservasjons-beløpet.
Dette er altså to *helt* forskjellige prosesser og med totalt forskjellig offentlighetsprofil og kansellerings muligheter/økonomisk risiko. Så å tro at antall TM3 reservasjoner i Norge ligger på samme nivå som Ae bestillinger er garantert ett minst like stort skivebom.
... uansett så snakker vi altså her om antall reservasjoner, ikke hvor mange som evnt. blir omgjort til bestillinger (og for Ae så har det egentlig aldri vært snakk om annet enn bestilling slik jeg har forstått).
Joda, du har nok sikkert helt rett i at over halvparten av reservasjonene er i USA. 10% er nok også litt høyt for Norge? Men jeg føler meg helt sikker på at det i alle fall ikke ligger under 10k. 15-20k kanskje?
Skrevet av: Geir68 på torsdag 27. april 2017, klokken 06:54
Sitat fra: Amoss på onsdag 26. april 2017, klokken 23:33
Sant nok. Men som du er inne på i neste avsnitt så ligger TM3 i et helt annet rekkevidde segment...
Gjør den?
Sist jeg sjekket så hadde Bolt/Ampera 238Mi EPA rekkevidde, mens TM3 har 215Mi.
Dette er det offisielle og alt annet er spekulasjoner.
Jeg har påstått dette før : Tesla trenger et incentiv for at folk skal velge TMS istedet for TM3. Jeg er redd rekkevidde og/eller pris på oppgradering av batteripakke blir dette.
Oppgradert batteripakke i TM3 må begynne å nærme seg Model S pris, hvis ikke vil dette kannibalisere salg av oppmodellen. For en Tesla Model S koster batteri og bil ca 100k for hver 10kWh. Gjør vi samme regnestykket for Model 3 havner vi på ca70k for pr 10kWh.
Dette gir en pris på 140k for oppgradering fra 50kWh til 70kWh.....
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på torsdag 27. april 2017, klokken 07:31
Sitat fra: Geir68 på torsdag 27. april 2017, klokken 06:54Gjør den?Han sammenlignet med Leaf. Men "215 miles" er ikke den offisielle rekkevidden for Model 3. Tesla har kun sagt at den skal *minst* ha 215 miles rekkevidde. Da er alle muligheter åpne for alt mellom 215 miles og 1000 miles.
Sist jeg sjekket så hadde Bolt/Ampera 238Mi EPA rekkevidde, mens TM3 har 215Mi.
Dette er det offisielle og alt annet er spekulasjoner.
Sitat fra: Geir68 på torsdag 27. april 2017, klokken 06:54Jeg har påstått dette før : Tesla trenger et incentiv for at folk skal velge TMS istedet for TM3. Jeg er redd rekkevidde og/eller pris på oppgradering av batteripakke blir dette.Trolig vil ~55 kWh Model 3 havne på rundt 230-240 miles rekkevidde, og ~75 kWh Model 3 havne på ca 300 miles rekkevidde.
Oppgradert batteripakke i TM3 må begynne å nærme seg Model S pris, hvis ikke vil dette kannibalisere salg av oppmodellen. For en Tesla Model S koster batteri og bil ca 100k for hver 10kWh. Gjør vi samme regnestykket for Model 3 havner vi på ca70k for pr 10kWh.
Dette gir en pris på 140k for oppgradering fra 50kWh til 70kWh.....
Prisen for oppgradering blir nok også en del lavere. Jeg tror i området av 6-7k USD, eller 50-60k NOK. Det gir 300-350 USD/kWh, noe som gir Tesla en profittmargin i området av 50% for dette tilvalget. Dette vil Tesla leve veldig fint med.
Når det gjelder differensiering for Model 3 forhold til Model S, så vet vi jo allerede en del om dette. Model S har disse fordelene:
- Størrelse (7 seter vs 5 seter, større bagasjerom)
- Ytelse (0-100 km/t på 2,7 sekunder i stedet for ~3,5 sekunder)
- Rekkevidde (335 miles for Model S 100D vs ~300 miles for Model 3 75D)
- Skjerm bak rattet
- Interiør
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på torsdag 27. april 2017, klokken 07:50
Det er veldig mange 20- og 30-åringe menn som har hatt veldig lyst på Tesla Model S, men som ikke har hatt råd. Jeg forventer noe sånt som 10k levert i 2018, deretter 5k påfølgende år. Dette vil ta seg opp når Model Y kommer på markedet. Model Y vil være mye nærmere en "Norges-bil".
Skrevet av: Geir68 på torsdag 27. april 2017, klokken 09:47
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på torsdag 27. april 2017, klokken 07:31
Prisen for oppgradering blir nok også en del lavere. Jeg tror i området av 6-7k USD, eller 50-60k NOK. Det gir 300-350 USD/kWh, noe som gir Tesla en profittmargin i området av 50% for dette tilvalget. Dette vil Tesla leve veldig fint med.
Men da antar du at Tesla sin "fordel" med billigere batterier enn konkurrentene (pga Gigafactory) overføres kundene! Det er ikke slik det foregår i det virkelige liv. Elon Musk/Tesla skal tjene penger, ikke redde verden fra et CO2 ragnarokk.
Med det utgangspunktet skal Model S bli 100k billigere når den begynner å bruke 2170 batteriene fra Gigafactory. Det kommer ikke til å skje, så lenge Model S selger bedre enn noe annen luksus sedan i USA.
Tesla tar betalt det markedet er villig til å betale, og overskudd pløyes tilbake til firmaet. Tesla har vel ennå til gode å levere overskudd, men det må de nå med 14 milliarder i bestillinger på Model 3.
Skrevet av: o.b.lix på torsdag 27. april 2017, klokken 10:10
Sitat fra: Geir68 på torsdag 27. april 2017, klokken 09:47
Elon Musk/Tesla skal tjene penger, ikke redde verden fra et CO2 ragnarokk.
Elon Musk jobber ikke med Tesla for å tjene penger.
Skrevet av: Amoss på torsdag 27. april 2017, klokken 11:12
Sitat fra: Geir68 på torsdag 27. april 2017, klokken 09:47
Elon Musk/Tesla skal tjene penger, ikke redde verden fra et CO2 ragnarokk.
Tesla skal tjene penger *samtidig* med at de gjør sitt for å redde verden fra ett CO2 Ragnarok.
Så nei, de setter neppe ned prisen på TMS/X når disse går over til de nye cellene fra GF-I. Men slett ikke utenkelig at de da velger å samtidig utstyre bilene med mer standardutstyr og/eller bedre/mer "premium" interiør slik at de blir mer direkte sammenlignbare med andre "premium" biler i samme prisklasse.
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på torsdag 27. april 2017, klokken 11:18
Sitat fra: Geir68 på torsdag 27. april 2017, klokken 09:47Men da antar du at Tesla sin "fordel" med billigere batterier enn konkurrentene (pga Gigafactory) overføres kundene! Det er ikke slik det foregår i det virkelige liv. Elon Musk/Tesla skal tjene penger, ikke redde verden fra et CO2 ragnarokk.Det er viktigere for Tesla å selge alle bilene de produserer enn at de skal få presset ut mest mulig av hver bil. De skal skalere opp til en produksjon på 500.000 Model 3 per år allerede i 2018, noe som er svært mye i denne prisklassen.
Med det utgangspunktet skal Model S bli 100k billigere når den begynner å bruke 2170 batteriene fra Gigafactory. Det kommer ikke til å skje, så lenge Model S selger bedre enn noe annen luksus sedan i USA.
Tesla tar betalt det markedet er villig til å betale, og overskudd pløyes tilbake til firmaet. Tesla har vel ennå til gode å levere overskudd, men det må de nå med 14 milliarder i bestillinger på Model 3.
Økonomien vil være helt OK, selv på innstegsmodellen forventer Tesla å få til minst 10% bruttomargin. Med batterioppgraderingen til en kostnad på rundt 3000 USD som selges til 7000 USD, så går prisen opp fra 35.000 USD til 42.000 USD, og profittmarginen går fra 10% til 18%. De vil trolig ta seg greit betalt for AWD, performance, osv, så det er svært rart om de ikke får til 20-25% profittmargin i snitt på bilene de selger, uten å ta ågerpriser for oppgraderingene.
Selger de 500k biler per år til 45.000 USD i snitt og 20% bruttomargin, så er det 4,5 mrd USD inn i kassa hvert år.
Skrevet av: toppi på torsdag 27. april 2017, klokken 22:39
Skrevet av: Amoss på torsdag 27. april 2017, klokken 23:02
Skrevet av: Rolf Gjerdsjø på fredag 28. april 2017, klokken 11:01
Sitat fra: Geir68 på torsdag 27. april 2017, klokken 06:54
Jeg har påstått dette før : Tesla trenger et incentiv for at folk skal velge TMS istedet for TM3. Jeg er redd rekkevidde og/eller pris på oppgradering av batteripakke blir dette.
Oppgradert batteripakke i TM3 må begynne å nærme seg Model S pris, hvis ikke vil dette kannibalisere salg av oppmodellen. For en Tesla Model S koster batteri og bil ca 100k for hver 10kWh. Gjør vi samme regnestykket for Model 3 havner vi på ca70k for pr 10kWh.
Stikkord her er volum. TMS er ingen volummodell slik det sees på i bilbransjen, og alternativet for svært mange av de potensielle TM3-kundene er andre merker - ikke nødvendigvis TMS. Det er Tesla smertelig klar over, og for dem så må volumet kraftig opp for å kunne være noe å regne med i årene fremover. Noe som igjen gjør at Tesla må gjøre TM3 mer attraktiv enn konkurrentene, og å legge spesifikasjonene for lavt vil være som å asfaltere en motorvei til kundene for alt fra Audi og Jaguar til Hyundai og VW.
Det er med høyt volum det blir penger i kassa, TMS og TMX alene kan ikke klare det slik det er i dag, og historien viser at om TMS blir overflødig så er det billigere å legge ned den enn å gjøre TM3 så lite attraktiv at kundene uteblir.
Skrevet av: fonberg på lørdag 29. april 2017, klokken 10:18
Samtidig tror jeg fokus til forbrukerne gradvis vil dreie fra rekkevidde pr. lading over på lademuligheter. De fleste av oss tenker i dag fortsatt som "bensinhoder", ved at man må fylle energi underveis når man kjører, men vi vil bli mer og mer vant til å tenke at energipåfylling er mest hensiktsmessig der bilen likevel står parkert i kort eller lengre tid. I lys av dette så blir ikke rekkevidde pr. lading en like viktig parameter når man vurderer elbilklasser mot hverandre i fremtida.
Skrevet av: Klykken på mandag 01. mai 2017, klokken 13:14
Skrevet av: Amoss på mandag 01. mai 2017, klokken 14:04
Sitat fra: Klykken på mandag 01. mai 2017, klokken 13:14
... med korte 10min stopper for dass og kjapp mat.
Har du tatt tiden på dette? Sier ikke at det ikke er mulig, men av egen erfaring ender disse "kjappe" stoppene med fossilbiler ofte er opp i en rundt 15-20 minutter. Lett enda mer dersom man er flere i bilen. Er enig med deg i at 30 ++ minutter nok medfører at man venter litt ekstra på ladingen, men får man det ned på eller under 20 minutter tror jeg de færreste vil merke noen nevneverdig forskjell fra fossilkjøring. Merk også at man normalt ikke skal måtte lade til 100% på disse stoppene (dersom lade-infrastrukturen er godt nok utbygget), kun nok til at man rekker neste planlagte lader eller frem dersom det er innen rekkevidde.
Så tror strengt talt ikke at det er nødvendig med så veldig mye raskere lading enn superladerne tilbyr i dag - så lenge nettet er utbygget godt nok til at man slipper å stå i kø for å lade, og kan lade (mere eller mindre) der man stopper istedet for å stoppe der man kan lade.
... men med det sagt så er jeg enig at jo raskere lading jo bedre blir det :) Og alle jærtegn ser ut til å peke mot at stadig raskere lading vil bli tilgjengelig relativt snart.
Skrevet av: Counterpointer på mandag 01. mai 2017, klokken 14:44
Jeg tror Amos har rett i at mange tror bensinstasjonsstopp går fortere enn de virkelig gjør.
Skrevet av: Klykken på mandag 01. mai 2017, klokken 16:21
Jeg blir helelektrisk til neste år, og er helt innforstått med dette, og at det bare innebærer litt mer planlegging. Tvilsomt at dette vil bli en hemsko for vår del, men folk et forskjellige. :)
Skrevet av: daktari på mandag 01. mai 2017, klokken 20:11
Hvor fort kan det da gå å fylle batteriene da?
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på mandag 01. mai 2017, klokken 20:19
Sitat fra: daktari på mandag 01. mai 2017, klokken 20:11Idé: Model 3 kommer med 2 stk 40 kWh pakker. Begge med separat kontakt for supercharger, slik at man kan lade fra 2 stasjoner, begge pakkene samtidig.Hvis ikke kjemien er forbedret fra Model S/X, så kan batteriene lades med ca 1,7C, altså kan hver av de lades med 68 kW og du får ladet med 136 kW til sammen. Det er ikke veldig ulikt det man kan lade med *en* superlader.
Hvor fort kan det da gå å fylle batteriene da?
Jeg tror aldri Tesla vil gå for an jalla løsning som å kunne lade med to superladere. De vil heller forbedre batterikjemien og superladerne slik at man kan lade raskere fra en superlader.
Skrevet av: daktari på tirsdag 02. mai 2017, klokken 09:14
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på mandag 01. mai 2017, klokken 20:19
Hvis ikke kjemien er forbedret fra Model S/X, så kan batteriene lades med ca 1,7C, altså kan hver av de lades med 68 kW og du får ladet med 136 kW til sammen. Det er ikke veldig ulikt det man kan lade med *en* superlader.
Ok, så fordi det er en fast laderate så vil et mindre batteri lade med lavere hastighet? (Det virker logisk, enhver celle har en viss rate, multiplisert med antall.) Men hvorfor kan Ioniq lade med oppunder 80 kW, har de da en annen "kjemi"?
Skrevet av: Klykken på tirsdag 02. mai 2017, klokken 09:30
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på tirsdag 02. mai 2017, klokken 09:35
Sitat fra: daktari på tirsdag 02. mai 2017, klokken 09:14Ok, så fordi det er en fast laderate så vil et mindre batteri lade med lavere hastighet? (Det virker logisk, enhver celle har en viss rate, multiplisert med antall.)Ja, det stemmer. (Med forbehold om tilsvarende kjøling, og riktig dimensjonerte kabler og plugger.)
Sitat fra: daktari på tirsdag 02. mai 2017, klokken 09:14Men hvorfor kan Ioniq lade med oppunder 80 kW, har de da en annen "kjemi"?Ja. Tesla benytter NCA, som har best energitetthet, mens andre bilprodusenter benytter diverse andre kjemier som har dårligere energitetthet, men ofte bedre ladeeffekt og levetid.
Man kan se f.eks på Ampera-e. 60 kWh batteri, men bare 50 kW lading. Dette er NMC kjemien - den har nesten like god energitetthet som NCA og noe bedre levetid, men en del dårligere ladeeffekt. NMC er også dyrere.
Det finnes desverre ingen *perfekt* kjemi, som er best på alt. Man må alltid veie opp fordeler og ulemper med de forskjellige kjemiene. De fremtidige langtrekkende elbilene til Teslas konkurrenter vil nok i all hovedsak bli utstyrt med NMC batterier i de nærmeste 5 årene. Det er dette LG Chem produserer i stor skala.
I tillegg har man BYD med LFP, som brukes i en del kinesiske elbiler. Den har en del dårligere energitetthet, men god levetid og lav pris (råmaterialene er stort sett veldig billige).
Panasonic/Tesla med NCA, LG Chem med NMC og BYD med LFP utgjør noe sånt som to tredjedeler av all elbilbatteriproduksjon.
Skrevet av: Counterpointer på tirsdag 02. mai 2017, klokken 11:57
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på tirsdag 02. mai 2017, klokken 09:35Jeg har lest flere steder at Soul er den bilen med batteri med høyest energitetthet (200 kg totalvekt batteri med alt utstyr på 30,5 kWh )Sitat fra: daktari på tirsdag 02. mai 2017, klokken 09:14Ok, så fordi det er en fast laderate så vil et mindre batteri lade med lavere hastighet? (Det virker logisk, enhver celle har en viss rate, multiplisert med antall.)Ja, det stemmer. (Med forbehold om tilsvarende kjøling, og riktig dimensjonerte kabler og plugger.)Sitat fra: daktari på tirsdag 02. mai 2017, klokken 09:14Men hvorfor kan Ioniq lade med oppunder 80 kW, har de da en annen "kjemi"?Ja. Tesla benytter NCA, som har best energitetthet, mens andre bilprodusenter benytter diverse andre kjemier som har dårligere energitetthet, men ofte bedre ladeeffekt og levetid.
Har ikke linken, men de som lagde en AC Cobra med eldrift brukte Kia batteri og Tesla motor nettopp av disse grunnene.
Kia er vel samme som Ioniq når det gjelder batterikjemi.
Får ikke helt dette til å henge sammen.
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på tirsdag 02. mai 2017, klokken 12:52
Sitat fra: knut.aulie på tirsdag 02. mai 2017, klokken 11:57Jeg har lest flere steder at Soul er den bilen med batteri med høyest energitetthet (200 kg totalvekt batteri med alt utstyr på 30,5 kWh )Jeg har også hørt dette. En viktig ting å huske på er at det er forskjell på energitettheten på cellenivå og på batteripakkenivå. En 18650-celle til Tesla veier ca 45 gram og lagrer ca 12,4 Wh. Det er altså 275 Wh/kg. Mens batteripakken på 100 kWh veier ca 600 kg og har ca 102,4 kWh. Det er altså 170 Wh/kg.
Har ikke linken, men de som lagde en AC Cobra med eldrift brukte Kia batteri og Tesla motor nettopp av disse grunnene.
Kia er vel samme som Ioniq når det gjelder batterikjemi.
Får ikke helt dette til å henge sammen.
Å slå NCA cellene er vanskelig, men jeg tror kanskje Hyundai har slått Tesla på batteripakkenivå på en av de tidligere utgavene av batteripakken. Første generasjon bateripakke veide vel ca 550 kg og hadde 81 kWh. Det er 147 Wh/kg. Mens 200 kg og 30,5 kWh er 152,5 Wh/kg. 152,5 Wh/kg er jo mer enn 147 Wh/kg, så de kan jo si at de har slått Tesla.
Det Hyundai hovedsaklig sparer på er alt annet enn battericellene. Tesla har væskekjøling av hver eneste celle, mens Hyundai har luftkjøling. Tesla bruker mange små celler, mens Hyundai bruker færre større celler. Tesla støtter mye større effektuttak per kg. Tesla har en ~6 mm plate med aluminium under hele batteripakken for å tåle å kjøre over ting. Osv.
Men jeg har prøvd å finne ut akkurat hva som benyttes i Ioniq/Soul, uten å finne noen helt definitiv kilde.
Det jeg har klart å finne ut er at Hyundai benytter li-po, altså solid elektrolytt i stedet for flytende elektrolytt som i li-ion. Dette øker energitettheten og effekten. Om det da er snakk om NMC, så kan Hyundai komme noe nærmere NCA på cellenivå enn det f.eks Ampera-e gjør.
Ulempen med li-po er vel at de kan være litt mer ustabile og brannfarlige. Men jeg har ikke sett mange brennende Soul/Ioniq, så de har kanskje fått til en god løsning.
Skrevet av: Counterpointer på tirsdag 02. mai 2017, klokken 15:45
Skrevet av: Counterpointer på fredag 05. mai 2017, klokken 17:25
https://electrek.co/2017/05/05/tesla-model-3-reservations-3/
Skrevet av: Klykken på lørdag 06. mai 2017, klokken 15:10
Skrevet av: Counterpointer på lørdag 06. mai 2017, klokken 19:32
Skrevet av: Kramzz på torsdag 06. juli 2017, klokken 12:27
Ser at i estimatoren for levering som ble posta på model 3 i media, at det er mange utgaver de antyder skal komme. 60,75,60D,75D og p75D. Blir også artig å se hvor bra utstyrs muligheter som kommer. Kommer feks Hifi på denne bilen? Blir det faktisk mulighet for henger, må man ha luft demping for at man skulle kunne ha hengerfeste osv.
Hva blir prisen på en instegsmodel med Hifi og hengerfeste?
Rett og slett kjempe spennt på denne bilen
Skrevet av: Amoss på torsdag 06. juli 2017, klokken 13:06
Sitat fra: eKramer på torsdag 06. juli 2017, klokken 12:27
Ser at i estimatoren for levering som ble posta på model 3 i media, at det er mange utgaver de antyder skal komme. 60,75,60D,75D og p75D.
Merk at dette kun er (kvalifiserte) gjettinger av entusiaster som oss. Er stort sett enig i at dette er hva som etterhvert vil være tilgjengelig, men dette er altså ikke noe offisielt fra Tesla. Det vi *vet* er at de vil komme med og uten "D" modeller, og at "Ludicrous mode" vil være tilgjengelig - noe som meget sterkt tyder på en "P" utgave. Men for alt vi vet kan de f.eks. ha bestemt seg for å gå for kun ett batteri - på f.eks. 65 eller 70kWh.
Men ut i fra det vi idag vet og tror vi vet, så er det nok mest sannsynlig med denne modellserien som foreslått.
Skrevet av: DrNox på torsdag 06. juli 2017, klokken 15:27
Håper spådomsmaskinen bommer ved og legge oss i Norge under alternativet ; Europa eks Storbritania. Håper vi er prioritert i Norge, Elbilens land :)
Viss ikke er det jo verdt å følge med på disse forskjellige tilbudene som måtte oppstå mtp. model S. Fin rente, men jeg kan heldigvis vente..
Skrevet av: Amoss på torsdag 06. juli 2017, klokken 23:37
Sitat fra: DrNox på torsdag 06. juli 2017, klokken 15:27
Bestilte oktober 2016, og får februar 2019 som leverings-måned, uansett hva jeg velger. Jeg går for 75D eller 60D.
Som jeg sa i en annen tråd her - i øyeblikket er nok denne "spåmaskinen" vel optimistisk da den neppe er oppdatert enda med de siste opplysningene om Teslas planer for produksjons-opptrappingen. En annen svakhet er at den som du har observert tydeligvis ikke tar hensyn til at forskjellige batterialternativer kan prioriteres forskjellig. Men på den annen side - så langt ute i køen er det ikke sikkert det har så mye å si.
Sitat fra: DrNox på torsdag 06. juli 2017, klokken 15:27
Håper spådomsmaskinen bommer ved og legge oss i Norge under alternativet ; Europa eks Storbritania. Håper vi er prioritert i Norge, Elbilens land :)
Det har blitt sagt at de første Europeiske bilene leveres i Norge. Så ja, helt i starten ser jeg ikke bort i fra at Norge kan bli prioritert ekstra i forhold til resten av "Europa eks UK". Men neppe lenge... (evnt. en ekstra måned med prioritering i f.eks. Mars 2019 for å sette ny rekord ;) )
Skrevet av: Counterpointer på fredag 07. juli 2017, klokken 10:35
Sitat fra: Amoss på torsdag 06. juli 2017, klokken 23:37Ben Sullins sa i går på sin siste video om produksjonsopptrappingen at han hadde oppdatert estimatoren.
Som jeg sa i en annen tråd her - i øyeblikket er nok denne "spåmaskinen" vel optimistisk da den neppe er oppdatert enda med de siste opplysningene om Teslas planer for produksjons-opptrappingen.
Det gjør jo ikke annet enn at den nå gjetter på dette grunnlaget. Det er massevis av faktorer han ikke har kontroll på så blir alikevel ikke mer enn en morsom indikasjon.
Jeg gidder ikke legge inn mine opplysninger da jeg tror jeg gjetter like bra selv.
Skrevet av: Amoss på fredag 07. juli 2017, klokken 11:19
Sitat fra: knut.aulie på fredag 07. juli 2017, klokken 10:35Hva han har eller ikke har gjort vet jeg ikke, men Troy som har laget utregningene oppdaterte sine beregninger først i natt - etter at jeg skrev den posten.
Ben Sullins sa i går på sin siste video om produksjonsopptrappingen at han hadde oppdatert estimatoren.
... men ser ikke de helt store forskjellene, så tror nok estimatene fortsatt blir litt vel optimistiske. Men som du selv sier:
Sitat fra: knut.aulie på fredag 07. juli 2017, klokken 10:35
Det gjør jo ikke annet enn at den nå gjetter på dette grunnlaget. Det er massevis av faktorer han ikke har kontroll på så blir alikevel ikke mer enn en morsom indikasjon.
Skrevet av: Djur1 på søndag 16. juli 2017, klokken 02:01
Tipper de som reserverte tidlig som skulle få "something special" får gratis superlading. Alle vil ha det og billig for Tesla å "gi!"
Skrevet av: fonberg på søndag 16. juli 2017, klokken 11:09
Sitat fra: Djur1 på søndag 16. juli 2017, klokken 02:01
Tipper de som reserverte tidlig som skulle få "something special" får gratis superlading. Alle vil ha det og billig for Tesla å "gi!"
Håper du tar feil. La heller oss tidlige få mulighet til å velge eksklusive eksteriørfarger, felger evt send med et sett med accessories (klesplagg, caps, paraply, kaffekopp osv)
For hver ny bil som gis gratis SuC blir langkjøringsfordelene med Tesla S, X og 3 svekket pga lokale gratisladenisser. Jeg betaler heller noen kroner for SuC fremfor å bli blokkert av enda flere lokale gratisladenisser i fremtiden. Tesla bør slutte å kaste gratis SuC etter nybilene de selger.
Skrevet av: Kramzz på søndag 16. juli 2017, klokken 13:53
Skrevet av: DrNox på søndag 16. juli 2017, klokken 13:58
Blir imponert og misunnelig om kunder som bestiller en dag før noen andre, skal få alt for mye :)
Om spåmaskinen er optimistisk så blir jeg litt pessimistisk. Da nærmer vi oss jo 2020, og flere alternativer kan bli aktuelle. http://www.teslarati.com/volkswagens-id-listed-less-than-teslas-model-3/
Er så gammel at når jeg var ung (huff, for en ekkel formulering) så trodde vi jo at bilene i 2020 skulle kunne fly :D
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på søndag 16. juli 2017, klokken 14:34
Model S/X ble påvirket for mye av at de fjernet det. Når Model 3 produksjonen kommer opp i bra volum, så vil det ikke ha noen betydning om de har enkelte kvartaler med lavere salg av S/X.
Sitat fra: eKramer på søndag 16. juli 2017, klokken 13:53
Sku vært en cap! Som feks: Du har tilgang til gratis SUC men minimum 15 Mil fra der du bor
Skrevet av: Elmo på mandag 17. juli 2017, klokken 23:58
Sitat fra: DrNox på søndag 16. juli 2017, klokken 13:58Beklager OT, men . . . det trodde Arngren allerede i 1990 :o http://www.arngren.net/moller.html
Er så gammel at når jeg var ung (huff, for en ekkel formulering) så trodde vi jo at bilene i 2020 skulle kunne fly :D
Skrevet av: Amoss på tirsdag 18. juli 2017, klokken 01:15
Sitat fra: Elmo på mandag 17. juli 2017, klokken 23:58
Beklager OT, men . . . det trodde Arngren allerede i 1990 :o http://www.arngren.net/moller.html
Beklager også OT, men de trodde nok det alt tidlig på 80 tallet. Da rett nok ikke på web, men den samme greia prydet forsiden av "Arngren katalogene" ;)
Skrevet av: Viking800 på tirsdag 18. juli 2017, klokken 08:12
Sitat fra: Elmo på mandag 17. juli 2017, klokken 23:58Sitat fra: DrNox på søndag 16. juli 2017, klokken 13:58Beklager OT, men . . . det trodde Arngren allerede i 1990 :o http://www.arngren.net/moller.html
Er så gammel at når jeg var ung (huff, for en ekkel formulering) så trodde vi jo at bilene i 2020 skulle kunne fly :D
Herlig! Var helt på nippet til å poste denne sjøl.
Skrevet av: o.b.lix på tirsdag 18. juli 2017, klokken 11:05
Skrevet av: Counterpointer på torsdag 20. juli 2017, klokken 02:05
Sitat fra: DrNox på søndag 16. juli 2017, klokken 13:58Finnes fungerende elektrisk versjon nå i 2017
Er så gammel at når jeg var ung (huff, for en ekkel formulering) så trodde vi jo at bilene i 2020 skulle kunne fly :D
https://youtu.be/5r3kpl5Ao5s