Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Annonser (relevant for elbiler) => Kjøp og salg av deler og utstyr => Emne startet av: jkirkebo på lørdag 02. august 2014, klokken 20:46
EDIT: Vi selger ikke byggesett som beskrevet under lengre. Vi selger derimot ladedstasjoner, komponenter til å bygge ladestasjoner, Type 2 kabler og mye annet. Se www.ladespesialisten.no (http://www.ladespesialisten.no)
Ønsker du å ha en fast ladestasjon på veggen for å lade din elbil med 230V? Men ikke å betale nesten 5-sifrede beløp for ferdige bokser? Her er løsningen :)
Komplett ladestasjonskit inneholder:
Mainpine kontroller
40A kontaktor
8-modulers kapsling IP65
Rekkeklemmer for tilkobling av tilførselskabel
Type 1 eller Type 2 kabel, 5 meter (for fast kobling til ladeboks)
Nødvendige kabler for intern kobling, alle i ferdig tilpasset lengde og påsatt endehylse.
Tilførselskabel er IKKE inkludert. Vi kan selvsagt også levere dette, ta kontakt for passende type.
Ladestasjonen er som standard satt opp til å levere 32A og krever altså da en 32A kurs. Perfekt for lading av Tesla Model S, BMW i3, Focus EV eller Nissan Leaf med 6.6kW lader. Har du ikke behov for eller mulighet til å trekke fram en 32A kurs leverer vi kostnadsfritt med valgfri motstand for å begrense strømmen ladestasjonen leverer til bilen. Vi har på lager motstand for å begrense til 13A, 16A, 20A og 25A. 16A er perfekt for e-Golf, e-Up, iMIEV/iON/CZero samt Leaf med 3.3kW lader. Ladestasjonen kan da ved senere anledning oppgraderes til 32A om man trekker frem en slik kurs.
Byggesettet leveres med enten Type 1 eller Type 2 kabel. Husk å spesifisere hvilken type du vil ha. Vet du ikke hva bilen din trenger så bare oppgi bilmodell.
Ladestasjonen er beregnet på fast tilkobling til nettet. Det går også an å koble den via en industrikontakt, spesifiser da hvilken type og ønsket lengde så leverer vi med passende tilførselskabel (mot et pristillegg). Ladestasjonen skal IKKE kobles via en schuko-kontakt (vanlig husholdningsstikk). Ladestasjonen skal kobles på en kurs som er beskyttet av jordfeilbryter.
Har du Tesla Model S med enkeltlader? Gi i så fall beskjed om det så leverer vi en lasket utgave av Type 2 kabelen slik at man får ladet med inntil 32A. Lasking av kabel koster kr. 250,- ekstra.
Se ellers vedlagte monteringsanvisning. Montering er meget enkelt, kun et par forskjellige skrutrekkere behøves av verktøy.
Pris for komplett sett er kr. 3950,-. Det kan fritt hentes i Fredrikstad. Ønsker du tilsendt tilkommer porto med kr. 150,-.
Jeg gjør oppmerksom på at man etter forskriftene ikke har lov til å montere dette selv, det skal gjøres av godkjent installatør/elektriker.
For bestilling send mail med navn, adresse og mobilnummer samt ønsket kabeltype til jkirkebo@gmail.com
Glimrende :)
Har du litt bilder å legge ut..? :)
Sitat fra: PK på søndag 03. august 2014, klokken 01:24
Glimrende :)
Har du litt bilder å legge ut..? :)
Last ned monteringsanvisningen som nå er vedlagt første post, der er det masse bilder. Den hadde dessverre falt ut i første forsøk, fikk det heller ikke til før jeg ga den nytt navn. Tror det originale filnavnet var for langt...
Vil denne kunne monteres på vegg som eksponeres for snø/regn? Kort fortalt: tilgjengelig for elementene 24/7. :)
Sitat fra: gloom på søndag 03. august 2014, klokken 23:40
Vil denne kunne monteres på vegg som eksponeres for snø/regn? Kort fortalt: tilgjengelig for elementene 24/7. :)
Ja, kapslingen er IP65 så det skal den tåle. Skrus den i veggen kan det være en fordel å ta en klatt silikon på først der skruene skrus igjennom kapslingen.
Da har jeg mottatt kit'et fra Kirkebø og koblet det opp. Kit'et skal lade en TMS + en eGolf. Jeg har koblet det på en eksisterende kurs med en 16A CEE kontakt. Ladestasjonen er dermed naturligvis begrenset til 16A men kan enkelt endres til 32A i fremtiden dersom behovet skulle melde seg. Det krever selvsagt ny kabling frem til boksen.
Det er mer enn 5m fra bilen til nærmeste vegg slik at jeg har laget meg en frittstående ladestolpe hvor jeg har montert ladestasjonen. Med IP65 bør boksen tåle fint å stå fullt eksponert for snø og regn.
Dette er den rimeligste løsningen på markedet for å få 32A eller 16A lading hjemme.
Kvaliteten ser god ut og alt fungerer slik det skal.
Anbefales!
SitatDette er den rimeligste løsningen på markedet for å få 32A eller 16A lading hjemme.
Det fordrer vel at du enten er elektriker eller gjør noe ulovlig da!
Correct me if I'm wrong, men om den plugges inn med støpsel og ikke er fastmontert til kabelen på veggen tror jeg man kan vri seg unna elektriker uten å gjøre noe ulovlig, da den er å betrakte da som et løst apparat og ikke en del av fast installasjon.
Sitat fra: Rav4_EV på onsdag 06. august 2014, klokken 11:13
SitatDette er den rimeligste løsningen på markedet for å få 32A eller 16A lading hjemme.
Det fordrer vel at du enten er elektriker eller gjør noe ulovlig da!
Skal du alikevel ha elektriker til å legge opp en ny kurs bruker han neppe mer tid på å skru opp denne enn en Salto-boks.
Jeg har 230V trefase 50A tilgjengelig i garasjen. Hvis jeg IKKE skal ha trafo, er dette 7,4 kW-settet det beste (kost/effektive) jeg kan montere (bortsett fra UMC på blå32A)?
Sitat fra: Voll1 på fredag 08. august 2014, klokken 09:48
Jeg har 230V trefase 50A tilgjengelig i garasjen. Hvis jeg IKKE skal ha trafo, er dette 7,4 kW-settet det beste (kost/effektive) jeg kan montere (bortsett fra UMC på blå32A)?
Jeg kjenner ihvertfall ikke til noen rimeligere 32A løsninger, og noe mer enn 1x32A får du ikke uten trafo på noen fornuftig måte...
Det fins ingen tilsvarende ladestasjon, men med type2 "hun" i stedet for fastmontert type2/type1 "pistol"? For bruk på f.eks. arbeidsplass.
Sitat fra: Hansi på mandag 11. august 2014, klokken 18:51
Det fins ingen tilsvarende ladestasjon, men med type2 "hun" i stedet for fastmontert type2/type1 "pistol"? For bruk på f.eks. arbeidsplass.
Nei, det har jeg dessverre ikke tilgang til. Det finnes fra andre leverandører, men de koster gjerne ganske mye mer. Såpass mye mer at du bortimot kan installere to av disse til samme pris. Så en mulighet er i så fall å installere en blanding om man skal ha flere.
Løse kabler kan leveres om man siden ønsker å bygge om en Type 1 stasjon til Type 2 eller omvendt.
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 06. august 2014, klokken 14:30
Sitat fra: Rav4_EV på onsdag 06. august 2014, klokken 11:13
SitatDette er den rimeligste løsningen på markedet for å få 32A eller 16A lading hjemme.
Det fordrer vel at du enten er elektriker eller gjør noe ulovlig da!
Skal du alikevel ha elektriker til å legge opp en ny kurs bruker han neppe mer tid på å skru opp denne enn en Salto-boks.
Før noen begynner å leke elektriker, er det lurt å lese hva en har lov til her:
http://www.dsb.no/no/Ansvarsomrader/EL-sikkerhet/Lavspenningsanlegg1/Hva-kan-privatpersoner-gjore-selv-pa-det-elektriske-anlegget/
Min konklusjon av dette er:
1. En ladeboks som i dette tilfellet skal tilkobles strømnettet, skal være CE merket.
( også om en bruker industrikontakt )
2. Selv om komponentene i dette byggesett er CE godkjente, må du få en autorisert elektriker til å bygge det
sammen. Tiden elektriker bruker på dette koster jo fort en del kroner ekstra.
3. Om du likevel skulle finne på å gjøre det selv, så vil det kunne bli en avkorting i forsikringsoppgjøret om det
skulle oppstå en brann. Det verste er likevel alt det som ikke kan erstattes for penger.
Jeg har en kompis som er håndverker som gjorde mye av det elektriske selv.
Huset brant ned grunnet en elektrisk feil.
Sitat fra: nofuelno på mandag 11. august 2014, klokken 21:42
1. En ladeboks som i dette tilfellet skal tilkobles strømnettet, skal være CE merket.
( også om en bruker industrikontakt )
2. Selv om komponentene i dette byggesett er CE godkjente, må du få en autorisert elektriker til å bygge det
sammen. Tiden elektriker bruker på dette koster jo fort en del kroner ekstra.
3. Om du likevel skulle finne på å gjøre det selv, så vil det kunne bli en avkorting i forsikringsoppgjøret om det
skulle oppstå en brann. Det verste er likevel alt det som ikke kan erstattes for penger.
Jeg har en kompis som er håndverker som gjorde mye av det elektriske selv.
Huset brant ned grunnet en elektrisk feil.
1. Det blir vel neppe noen forskjell på dette settet og f.eks en underfordelingsboks for garasjen? Begge inneholder CE-godkjente komponenter for skinnemontering. At det sitter en Type 2 plugg i enden av en av kablene som kommer ut fører neppe til krav om formell CE-godkjenning av hele boksen som en enhet, når dette ikke kreves av andre bokser med lignende komponenter? Slik har ihvertfall jeg tolket det.
2. Det tar ca. 10 minutter ekstra å koble de få ledningene om elektrikeren ikke har ti tommeltotter. Merforbruket i tid fremfor å koble opp f.eks en Salto-boks eller lignende er mao. neglisjerbart, spesielt om også ny kurs skal fremføres.
3. Det står klart i bruksanvisningen og salgsannonsene at det må kobles sammen og til av elektriker.
Lest i annen tråd hvor temaet var hva man har lov til/ikke lov til på løse installasjoner. En løs/ikke fastmontert enhet er pr. definisjon en installasjon som ender i et støpsel som puttes i en kontakt som er en del av den faste installasjonen.
"Nå har jeg snakket med DSB. De var ikke overlykkelig for å bli presentert problemstillingen da de ser at grensegangen er utydelig. Svaret var at på ikke-fastmontert utstyr kunne man gjøre det man følte man var kompetent til."
Altså ser det sånn jeg tolker det ut som det er nærmest fritt frem så lenge det man gjør ikke er en del av den faste installasjonen. Dette henger nok sammen med at det er umulig å ha noen dokumentasjon på løse installasjoner i motsetning til faste installasjoner. Det er rett og slett ikke praktisk gjennomførbart å sette rigide krav til dette.
Sitat fra: E_S på mandag 11. august 2014, klokken 23:30
Lest i annen tråd hvor temaet var hva man har lov til/ikke lov til på løse installasjoner. En løs/ikke fastmontert enhet er pr. definisjon en installasjon som ender i et støpsel som puttes i en kontakt som er en del av den faste installasjonen.
"Nå har jeg snakket med DSB. De var ikke overlykkelig for å bli presentert problemstillingen da de ser at grensegangen er utydelig. Svaret var at på ikke-fastmontert utstyr kunne man gjøre det man følte man var kompetent til."
Altså ser det sånn jeg tolker det ut som det er nærmest fritt frem så lenge det man gjør ikke er en del av den faste installasjonen. Dette henger nok sammen med at det er umulig å ha noen dokumentasjon på løse installasjoner i motsetning til faste installasjoner. Det er rett og slett ikke praktisk gjennomførbart å sette rigide krav til dette.
En slik installasjon bør være en del av den faste installasjonen. Det er dette DSB anbefaler.
Feil eller dårlige koblinger på utstyr som skal tilkobles 32A kan bli fatalt ! Benytt autorisert elektriker.
Sitat fra: nofuelno på mandag 11. august 2014, klokken 23:46
En slik installasjon bør være en del av den faste installasjonen. Det er dette DSB anbefaler.
Feil eller dårlige koblinger på utstyr som skal tilkobles 32A kan bli fatalt ! Benytt autorisert elektriker.
Ja, jeg kan være enig i at det for mange *bør*, men det *må* altså ikke. For min egen del hadde jeg valgt støpsel/kontakt både for å kunne ta med meg ladestasjonen hvis det skulle knipe og for å slippe å betale en elektriker for en latterlig enkel jobb når jeg kan unngå elektriker lovlig. :) Man må bare kjenne sin egen begrensning og ikke koble sånt med mindre man faktisk vet hvordan man skal koble ting for så store strømstyrker og unngå varmgang etc..
Interessant! Har du et bilde av settet, gjerne ferdig på vegg?
Ikke så god på el-faget, men er dette en fiks ferdig løsning fra vegg til kontakten i bilen (slik at UMC f.eks kan ligge fast i bilen)?
Sitat fra: tjomswrx på torsdag 14. august 2014, klokken 13:02
Interessant! Har du et bilde av settet, gjerne ferdig på vegg?
Ikke så god på el-faget, men er dette en fiks ferdig løsning fra vegg til kontakten i bilen (slik at UMC f.eks kan ligge fast i bilen)?
Ja, kabel følger med og det er bilde i monteringsanvisningen i første post.
Pardon my ignorance, men for oss med Model S, hva er fordelen med en slik ladestasjon kontra en UMC-koblet i en blå industrikontakt? Er det noe ekstra sikkerhet e.l.?
(Foruten det opplagte at UMC kan ligge fast i bilen)
Sitat fra: krister461 på torsdag 14. august 2014, klokken 13:36
Pardon my ignorance, men for oss med Model S, hva er fordelen med en slik ladestasjon kontra en UMC-koblet i en blå industrikontakt? Er det noe ekstra sikkerhet e.l.?
(Foruten det opplagte at UMC kan ligge fast i bilen)
Nei, det er ingen annen ekstra sikkerhet enn at hvis UMC går i stykker får du fortsatt ladet ;)
I tillegg er den jo skrudd fast og som oftest fast koblet til nettet. Altså mye vanskeligere å stjele enn en UMC som henger løst.
Sitat fra: krister461 på torsdag 14. august 2014, klokken 13:34
Sitat fra: tjomswrx på torsdag 14. august 2014, klokken 13:02
Interessant! Har du et bilde av settet, gjerne ferdig på vegg?
Ikke så god på el-faget, men er dette en fiks ferdig løsning fra vegg til kontakten i bilen (slik at UMC f.eks kan ligge fast i bilen)?
Ja, kabel følger med og det er bilde i monteringsanvisningen i første post.
Takk:)
Kanskje et dumt spørsmål, men dette settet, eller mer korrekt, denne ladekabelen kan den kommunisere med TMS for å åpne ladeporten, eller blir man nødt til å åpne den fra skjermen hvis man har dette settet?
Skjønner at det blir en vane å gjøre når man kjører bilen inn i garasjen altså, men hadde vært fint å kunne gjøre det fra ladekabelen. Men da må man kanskje vente til de kommer ut med HPWCen...
Sitat fra: espenhogbakk på fredag 15. august 2014, klokken 15:15
Kanskje et dumt spørsmål, men dette settet, eller mer korrekt, denne ladekabelen kan den kommunisere med TMS for å åpne ladeporten, eller blir man nødt til å åpne den fra skjermen hvis man har dette settet?
Det blir som når du bruker en Type 2 kabel, du må gjøre det fra skjermen. For meg har det blitt en vane å alltid åpne fra skjermen, uavhengig av om jeg bruker Type 2, UMC eller SC. Er tross alt vant med Leaf fra før ;)
Ok. Jeg har ikke fått bilen enda, så har ingen erfaring med Type 2 kabel, men da er det som jeg regnet med. Mulig jeg må mekke meg en fysisk knapp i garasjen, ved siden av ladestasjonen koblet til et Arduino brett eller noe sånt som kan sende API kallet for å åpne ladeporten til bilen da. Det hadde jo vært ganske fiffig.
Kjøp en slik: http://www.stegen.com/en/home/52-model-s-chargeport-opener.html
Sitat fra: jkirkebo på mandag 11. august 2014, klokken 20:38
Sitat fra: Hansi på mandag 11. august 2014, klokken 18:51
Det fins ingen tilsvarende ladestasjon, men med type2 "hun" i stedet for fastmontert type2/type1 "pistol"? For bruk på f.eks. arbeidsplass.
Nei, det har jeg dessverre ikke tilgang til. Det finnes fra andre leverandører, men de koster gjerne ganske mye mer. Såpass mye mer at du bortimot kan installere to av disse til samme pris. Så en mulighet er i så fall å installere en blanding om man skal ha flere.
Løse kabler kan leveres om man siden ønsker å bygge om en Type 1 stasjon til Type 2 eller omvendt.
Etter å ha lest denne tråden, og også denne http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,16193.msg252730.html#msg252730 , så har en tanke slått meg:
@jkirkebo, jeg tror det vil være stort behov for kittet ditt levert sammen med en slik connector i stedet for ladekabel.
https://evconnectors.com/pdf/DSIEC_M_EV32S_XXC%20Female.pdf
Hvis du tilbød et slikt kit til alle landets elektrikere så kunne de markedsføre det inn til restauranter og turistattraksjoner og kommuner og arbeidsplasser etc. De burde jo da kunne tilby installasjon og ladebox og et ladeplass skilt til en fast pris på rundt 7 000,- pr punkt?? hvilket bør være overkommelig for absolutt alle museer og turistattraksjoner og sikkert mange vei restauranter og andre også. Mange steder vil lokal kommune/fylkeskommune kunne gi støtte til dette også, og det aktuelle stedet kan lett få en verdifull omtale i media i forbindelse med slike installasjoner.
Når jeg kjørte rundt i landet som turist i sommer med min I-Miev så ble jeg skuffet over å se hvor vanskelig det er å finne vanlige 16A punkter, og disse vil det alltid være behov for selv om vi etterhvert får opp "nok" hurtigladere.
Salgsargumentene vil være:
- Det dekker et stort behov hos elbilistene
- De skaper mersalg der de installeres
- Det er rimelig og driftsikkert
- Det ser ut til å være god kvalitet
- Det kan settes opp for 16A eller 32A avhengig av hva som er tilgjengelig på stedet
- Med Type2 socket vil det kunne benyttes for saktelading av ALLE ELBILER, til og med ZOE hvis de har med sin nye "lille gule" :)
- Salg og installasjon via lokal elektriker gir lokale jobber, lokal support, lokal kunnskap. Dette vil i lengden alle parter nyte godt av
Hugo[/list]
Sitat fra: goggo på søndag 31. august 2014, klokken 10:07
@jkirkebo, jeg tror det vil være stort behov for kittet ditt levert sammen med en slik connector i stedet for ladekabel.
https://evconnectors.com/pdf/DSIEC_M_EV32S_XXC%20Female.pdf
MainPine leverer ikke kontrollere for styring av Type 2 uttak lengre, så det må i så fall noen andre enn meg levere...
Sitat fra: jkirkebo på søndag 31. august 2014, klokken 11:12
Sitat fra: goggo på søndag 31. august 2014, klokken 10:07
@jkirkebo, jeg tror det vil være stort behov for kittet ditt levert sammen med en slik connector i stedet for ladekabel.
https://evconnectors.com/pdf/DSIEC_M_EV32S_XXC%20Female.pdf
MainPine leverer ikke kontrollere for styring av Type 2 uttak lengre, så det må i så fall noen andre enn meg levere...
OK, da er det jeg som ikke har forstått dette her :(
Jeg trodde det ble det samme om det var en ledning med plugg eller en type2 connector her, som så kunne koples til en Type1 eller Type2 kabel som elbilisten har med i bilen sin.
HUgo
Sitat fra: jkirkebo på søndag 31. august 2014, klokken 11:12
Sitat fra: goggo på søndag 31. august 2014, klokken 10:07
@jkirkebo, jeg tror det vil være stort behov for kittet ditt levert sammen med en slik connector i stedet for ladekabel.
https://evconnectors.com/pdf/DSIEC_M_EV32S_XXC%20Female.pdf
MainPine leverer ikke kontrollere for styring av Type 2 uttak lengre, så det må i så fall noen andre enn meg levere...
For autoriserte installatører, kan vi levere kontrollere fra Phoenix for styring av Type2 uttak.
Sitat fra: goggo på søndag 31. august 2014, klokken 13:45
OK, da er det jeg som ikke har forstått dette her :(
Jeg trodde det ble det samme om det var en ledning med plugg eller en type2 connector her, som så kunne koples til en Type1 eller Type2 kabel som elbilisten har med i bilen sin.
Det er mer komplisert styring involvert når man bruker et Type 2 uttak, de er nemlig låsbare. Derfor må kontrolleren også styre låseaktuatoren i uttaket.
Forøvrig krever ladestasjoner med Type 2 uttak også spesialiserte kapslinger med plass til å montere uttaket mens ladestasjoner med fast kabel kan bruke hyllevare til en helt annen pris.
Interessant lesning...
Er det mulig å kjøpe et sånt byggesett med to pistoler (og kabler)? Det må jo være mulig å styre strømmen til den pistolen man skal bruke ved hjelp av en manuell vri-bryter eller slikt? Jeg går og planlegger kjøp av elbil nr 2, som selvfølgelig har type 2 uttak når min eksisterende Leaf har type 1 uttak.
Det blir fort dyrt å investere i 2 separate ladestasjoner, som også skal ha hver sin kurs...
Sitat fra: muggost på søndag 31. august 2014, klokken 17:00
Interessant lesning...
Er det mulig å kjøpe et sånt byggesett med to pistoler (og kabler)? Det må jo være mulig å styre strømmen til den pistolen man skal bruke ved hjelp av en manuell vri-bryter eller slikt? Jeg går og planlegger kjøp av elbil nr 2, som selvfølgelig har type 2 uttak når min eksisterende Leaf har type 1 uttak.
Det blir fort dyrt å investere i 2 separate ladestasjoner, som også skal ha hver sin kurs...
Det er ikke noe teknisk problem med å bruke én kontroller og to ledninger men du må bygge det sammen selv og det blir relativt dyrt siden det er kablene som koster mest. Man må da bruke en kontaktor til hver kabel og en bryter som styrer hvilken som kobles inn.
Det blir mao. ikke noe spesielt mye billigere enn to ladestasjoner. Om du må dele på f.eks en 32A kurs kan jeg levere den justerbare utgaven av 32A ladestasjonen. Da er det bare å vippe den over på 16A om Leafen skal lades samtidig. Evt. kan man automatisere dette med en ekstra kontaktor som kobler inn en motstand i 32A ladestasjonen som begrenser denne til 16A når Leafen aktivt lader på den andre stasjonen. Men igjen er ikke dette noe som kan leveres ferdig til å skru sammen, det blir i så fall i løse deler.
En ren 16A ladestasjon til f.eks Leaf er på trappene, prisen blir 3650,-.
Jeg tenkte mer en mekanisk vippebryter utenfor selve boksen, men det er kanskje ikke mulig?
Sitat fra: muggost på søndag 31. august 2014, klokken 20:29
Jeg tenkte mer en mekanisk vippebryter utenfor selve boksen, men det er kanskje ikke mulig?
Det er vel teknisk mulig, men det blir en veldig knotete løsning, og en dyr bryter.
Sitat fra: muggost på søndag 31. august 2014, klokken 17:00
Interessant lesning...
Er det mulig å kjøpe et sånt byggesett med to pistoler (og kabler)? Det må jo være mulig å styre strømmen til den pistolen man skal bruke ved hjelp av en manuell vri-bryter eller slikt? Jeg går og planlegger kjøp av elbil nr 2, som selvfølgelig har type 2 uttak når min eksisterende Leaf har type 1 uttak.
Det blir fort dyrt å investere i 2 separate ladestasjoner, som også skal ha hver sin kurs...
Jeg har 2 elbiler, en Telsa og en eGolf og har dette settet fra Kirkebø. Jeg har 1 kabel/pistol som jeg bruker og det har ikke gitt noen utfordringer så langt. Lader eGolfen og Teslaen annenhver dag. Om jeg trenger å lade begge bilene samme dag så flytter jeg bare kabelen over til den andre bilen etter noe timer.
som du ser i innlegget mitt så har leafen type 1 pistol. Det har, så vidt meg bekjent, ikke Tesla, så jeg må ha to pistoler desverre...
eller finne en annen løsning når (hvis) X'en kommer i hus.
Sitat fra: nofuelno på søndag 31. august 2014, klokken 14:01
For autoriserte installatører, kan vi levere kontrollere fra Phoenix for styring av Type2 uttak.
Alt utstyr, også det som krever autorisert installatør, kan selges fritt til hvem-som-helst. Det er den som skal ha det montert som har ansvaret for at den som gjør monteringsjobben er kompentent/autorisert. Å nekte å selge komponenter til andre enn autoriserte installasjonsfirmaer fremstår som usedvanlig dårlig service, men tanken er vel primært å sørge for å holde prisene (og fortjenesten) oppe, kanskje?
Kan dette monteres ute på ein vegg? har ikkje garasje så må stå ute og lade
Sitat fra: TeslaTerje på fredag 17. oktober 2014, klokken 04:32
Kan dette monteres ute på ein vegg? har ikkje garasje så må stå ute og lade
ja, ikke noe problem. Kapslingen har IP-grad 65 så den tåler fint å stå ute.
Da var ladestasjonen montert, riktignok redusert til 16 A foreløpig, venter på å få oppgradert inntaket. Men 16 A kontra 10 A hjelper godt det også, på vår Kia Soul.... Når en skal forvarme bilen, så er det ikke nok kapasitet på en 10 A, da tappes batteriet litt....regner med at det blir slutt på det nå.
Bra monteringsanvisning :-)
Jeg lurer på å få laget en som kan lade med mere en 32A feks 50 eller 64A, kan jeg bestille deler fra deg? og hva vil det koste?
Sitat fra: jog på tirsdag 28. oktober 2014, klokken 00:06
Jeg lurer på å få laget en som kan lade med mere en 32A feks 50 eller 64A, kan jeg bestille deler fra deg? og hva vil det koste?
Skal du lade med mer enn 32A må du enten ha en Renault Zoe, eller omforme til DC og lade via ChaDemo inntaket.
Sitat fra: elektrolux på tirsdag 28. oktober 2014, klokken 02:11
Sitat fra: jog på tirsdag 28. oktober 2014, klokken 00:06
Jeg lurer på å få laget en som kan lade med mere en 32A feks 50 eller 64A, kan jeg bestille deler fra deg? og hva vil det koste?
Skal du lade med mer enn 32A må du enten ha en Renault Zoe, eller omforme til DC og lade via ChaDemo inntaket.
Nja, Tesla støtter også raskere AC 1-fase lading. Opp til 80A faktisk. Dessverre har jeg foreløpig ikke tilgang på kabler for mer enn 32A.
Funker som en drøm!
Godt å ha ladekabel hengende på veggen, klar.
Denne motstanden som begrenser ladestrømmen. Jeg vil ha 25A i garasjen til Teslaen, men det kan tenkes at jeg vil lade Golfen med den også. Er det et problem?
Sitat fra: Johnny på mandag 01. desember 2014, klokken 18:42
Denne motstanden som begrenser ladestrømmen. Jeg vil ha 25A i garasjen til Teslaen, men det kan tenkes at jeg vil lade Golfen med den også. Er det et problem?
Niks, det går helt fint. Teslaen vil da trekke 25A mens Golfen kun trekker 16A siden den bare har 3,7kW lader. Kabelen må dog laskes om du ikke har dobbeltlader i Teslaen. Det spiller heller ingen rolle for Golfen.
Sitat fra: jkirkebo på mandag 01. desember 2014, klokken 19:16
Sitat fra: Johnny på mandag 01. desember 2014, klokken 18:42
Denne motstanden som begrenser ladestrømmen. Jeg vil ha 25A i garasjen til Teslaen, men det kan tenkes at jeg vil lade Golfen med den også. Er det et problem?
Niks, det går helt fint. Teslaen vil da trekke 25A mens Golfen kun trekker 16A siden den bare har 3,7kW lader. Kabelen må dog laskes om du ikke har dobbeltlader i Teslaen. Det spiller heller ingen rolle for Golfen.
Nå har jeg dobbeltlader Teslaen, og vil fortsatt kunne begrense ladestrømmen fra bilen?
Sitat fra: Johnny på mandag 01. desember 2014, klokken 19:36
Sitat fra: jkirkebo på mandag 01. desember 2014, klokken 19:16
Sitat fra: Johnny på mandag 01. desember 2014, klokken 18:42
Denne motstanden som begrenser ladestrømmen. Jeg vil ha 25A i garasjen til Teslaen, men det kan tenkes at jeg vil lade Golfen med den også. Er det et problem?
Niks, det går helt fint. Teslaen vil da trekke 25A mens Golfen kun trekker 16A siden den bare har 3,7kW lader. Kabelen må dog laskes om du ikke har dobbeltlader i Teslaen. Det spiller heller ingen rolle for Golfen.
Nå har jeg dobbeltlader Teslaen, og vil fortsatt kunne begrense ladestrømmen fra bilen?
Ja, ikke noe problem. Du kan stille den inn fra 25A og helt ned til 5A i steg på 1A.
Passar denne til Kia? Kor raskt ladar denne?
Har hatt elbil på lån denne veka, og ser at vanleg stikkontaktlading ikkje held til vårt bruk.
Har du tilgang til 32A, så fulladet den vel på 5 timer?
Du gir bare beskjed om hvilken bil du har. Har hatt den en stund, funker utmerket, jeg lader enn så lenge bare på 16 A, men det er akseptabelt.
Anbefales! :)
Er det slik at 32A = 5 timar, 16A = 10 timar og 10A = 16 timar? Eller er det heilt feil måte å rekne på?
Mens jeg venter ::) ;)
Bilkontakten har vel en bryter for å løse den ut, eller må man inn i bilen for gjøre det også?
Har kanskje vært spurt om tidligere, men;
Hadde det vært mulig å få den med type2-støpsel, slik at man kan ha en type1 og en type2 kabel?
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 28. oktober 2014, klokken 08:44
Sitat fra: elektrolux på tirsdag 28. oktober 2014, klokken 02:11
Sitat fra: jog på tirsdag 28. oktober 2014, klokken 00:06
Jeg lurer på å få laget en som kan lade med mere en 32A feks 50 eller 64A, kan jeg bestille deler fra deg? og hva vil det koste?
Skal du lade med mer enn 32A må du enten ha en Renault Zoe, eller omforme til DC og lade via ChaDemo inntaket.
Nja, Tesla støtter også raskere AC 1-fase lading. Opp til 80A faktisk. Dessverre har jeg foreløpig ikke tilgang på kabler for mer enn 32A.
Hvordan kunne en fått til denne kraftige enfaseladingen tro?
Har tilgang på plenty sånne kontakter der jeg ferdes en del.
Sitat fra: Leif1 på lørdag 13. desember 2014, klokken 19:11
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 28. oktober 2014, klokken 08:44
Nja, Tesla støtter også raskere AC 1-fase lading. Opp til 80A faktisk. Dessverre har jeg foreløpig ikke tilgang på kabler for mer enn 32A.
Hvordan kunne en fått til denne kraftige enfaseladingen tro?
Har tilgang på plenty sånne kontakter der jeg ferdes en del.
Jeg har tilgang på 63A kabler nå. Dog bare 3-fase så de blir ganske tykke og klumpete. Uansett må det laskes i ladestasjonen for å få denne effekten på 1-fase, lasking i plugg er umulig på slike kabler pga. at de fyller ut hele hylsen i pinnen i Type 2 støpselet.
Jeg har ikke regnet på pris, men vil anta ca. dobbel pris i forhold til 32A varianten. Dessuten noen ukers leveringstid da både kabel og 63A EPC må spesialbestilles. Men det lar seg ordne ihvertfall :)
Sitat fra: goggo på søndag 31. august 2014, klokken 10:07
Sitat fra: jkirkebo på mandag 11. august 2014, klokken 20:38
Sitat fra: Hansi på mandag 11. august 2014, klokken 18:51
Det fins ingen tilsvarende ladestasjon, men med type2 "hun" i stedet for fastmontert type2/type1 "pistol"? For bruk på f.eks. arbeidsplass.
Nei, det har jeg dessverre ikke tilgang til. Det finnes fra andre leverandører, men de koster gjerne ganske mye mer. Såpass mye mer at du bortimot kan installere to av disse til samme pris. Så en mulighet er i så fall å installere en blanding om man skal ha flere.
Løse kabler kan leveres om man siden ønsker å bygge om en Type 1 stasjon til Type 2 eller omvendt.
Etter å ha lest denne tråden, og også denne http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,16193.msg252730.html#msg252730 , så har en tanke slått meg:
@jkirkebo, jeg tror det vil være stort behov for kittet ditt levert sammen med en slik connector i stedet for ladekabel.
https://evconnectors.com/pdf/DSIEC_M_EV32S_XXC%20Female.pdf
Hvis du tilbød et slikt kit til alle landets elektrikere så kunne de markedsføre det inn til restauranter og turistattraksjoner og kommuner og arbeidsplasser etc. De burde jo da kunne tilby installasjon og ladebox og et ladeplass skilt til en fast pris på rundt 7 000,- pr punkt?? hvilket bør være overkommelig for absolutt alle museer og turistattraksjoner og sikkert mange vei restauranter og andre også. Mange steder vil lokal kommune/fylkeskommune kunne gi støtte til dette også, og det aktuelle stedet kan lett få en verdifull omtale i media i forbindelse med slike installasjoner.
Når jeg kjørte rundt i landet som turist i sommer med min I-Miev så ble jeg skuffet over å se hvor vanskelig det er å finne vanlige 16A punkter, og disse vil det alltid være behov for selv om vi etterhvert får opp "nok" hurtigladere.
Salgsargumentene vil være:
- Det dekker et stort behov hos elbilistene
- De skaper mersalg der de installeres
- Det er rimelig og driftsikkert
- Det ser ut til å være god kvalitet
- Det kan settes opp for 16A eller 32A avhengig av hva som er tilgjengelig på stedet
- Med Type2 socket vil det kunne benyttes for saktelading av ALLE ELBILER, til og med ZOE hvis de har med sin nye "lille gule" :)
- Salg og installasjon via lokal elektriker gir lokale jobber, lokal support, lokal kunnskap. Dette vil i lengden alle parter nyte godt av
Hugo[/list]
Jeg har et sånt sett med kontakt som gjør at du kan bruke din vanlige type-2-kabel. Kontakten er perfekt å montere på utsiden av garasjeveggen f.eks. og resten på innsiden i en kapsling.
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 13. desember 2014, klokken 21:06
Sitat fra: Leif1 på lørdag 13. desember 2014, klokken 19:11
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 28. oktober 2014, klokken 08:44
Nja, Tesla støtter også raskere AC 1-fase lading. Opp til 80A faktisk. Dessverre har jeg foreløpig ikke tilgang på kabler for mer enn 32A.
Hvordan kunne en fått til denne kraftige enfaseladingen tro?
Har tilgang på plenty sånne kontakter der jeg ferdes en del.
Jeg har tilgang på 63A kabler nå. Dog bare 3-fase så de blir ganske tykke og klumpete. Uansett må det laskes i ladestasjonen for å få denne effekten på 1-fase, lasking i plugg er umulig på slike kabler pga. at de fyller ut hele hylsen i pinnen i Type 2 støpselet.
Jeg har ikke regnet på pris, men vil anta ca. dobbel pris i forhold til 32A varianten. Dessuten noen ukers leveringstid da både kabel og 63A EPC må spesialbestilles. Men det lar seg ordne ihvertfall :)
En fase 63A skulle bli ca 14,5 kW det da.
Blir kanskje kostbart å bygge en ekstra ladestasjon for det.
Med så komplisert måte å laske på må en nesten ha en ekstra boks, helt komplett.
Da er den montert, men jeg forstår ikke hvorfor bilkontakten ikke har en utløserfunksjon. Er den dimensjonen umulig for tredjepartsutstyr?
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 13. desember 2014, klokken 21:06
Jeg har tilgang på 63A kabler nå. Dog bare 3-fase så de blir ganske tykke og klumpete. Uansett må det laskes i ladestasjonen for å få denne effekten på 1-fase, lasking i plugg er umulig på slike kabler pga. at de fyller ut hele hylsen i pinnen i Type 2 støpselet.
Jeg har ikke regnet på pris, men vil anta ca. dobbel pris i forhold til 32A varianten. Dessuten noen ukers leveringstid da både kabel og 63A EPC må spesialbestilles. Men det lar seg ordne ihvertfall :)
Jeg fant en 125A 400V 3-faskontakt og tilhørende skjøteledning på jobb her om dagen. Det var litt av et beist begge deler, er også 63A veldig klumpete? 125A-kabelen var nesten ikke håndterbar..
Sitat fra: Johnny på lørdag 20. desember 2014, klokken 12:13
Da er den montert, men jeg forstår ikke hvorfor bilkontakten ikke har en utløserfunksjon. Er den dimensjonen umulig for tredjepartsutstyr?
Umulig er det ikke, men det må designes en egen Type 2 kontakt med elektronikk inni. Foreløpig har ingen tatt den jobbe, og når noen gjør det vil de neppe selge løse kabler...
Sitat fra: E_S på lørdag 20. desember 2014, klokken 14:32
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 13. desember 2014, klokken 21:06
Jeg har tilgang på 63A kabler nå. Dog bare 3-fase så de blir ganske tykke og klumpete. Uansett må det laskes i ladestasjonen for å få denne effekten på 1-fase, lasking i plugg er umulig på slike kabler pga. at de fyller ut hele hylsen i pinnen i Type 2 støpselet.
Jeg har ikke regnet på pris, men vil anta ca. dobbel pris i forhold til 32A varianten. Dessuten noen ukers leveringstid da både kabel og 63A EPC må spesialbestilles. Men det lar seg ordne ihvertfall :)
Jeg fant en 125A 400V 3-faskontakt og tilhørende skjøteledning på jobb her om dagen. Det var litt av et beist begge deler, er også 63A veldig klumpete? 125A-kabelen var nesten ikke håndterbar..
Den er ganske tung og tykk, men den går å håndtere. Om du vil vite hvordan den er så sjekk ut kabelen på 43kW AC uttaket på en flerstandard hurtiglader.
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 20. desember 2014, klokken 15:11
Sitat fra: Johnny på lørdag 20. desember 2014, klokken 12:13
Da er den montert, men jeg forstår ikke hvorfor bilkontakten ikke har en utløserfunksjon. Er den dimensjonen umulig for tredjepartsutstyr?
Umulig er det ikke, men det må designes en egen Type 2 kontakt med elektronikk inni. Foreløpig har ingen tatt den jobbe, og når noen gjør det vil de neppe selge løse kabler...
OK, regnet heller ikke med at du hadde ignorert problemstillingen. Jeg skrudde opp kontakten, og det er tydelig at den metalldingsen på toppen er tiltenkt et eller annet i fremtiden. Alt den gjør nå, er å lage en liten lyd. :)
Hei
Har nå montert opp og tatt i bruk ladestasjonen. Funket som ei kule.
Jeg får snart en Ampera i gården og kan jeg bruke denne ladestasjonen til Ampera også selv om den lader med maks 16A?
Mvh
Svein Erik
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 20. desember 2014, klokken 15:11
Sitat fra: Johnny på lørdag 20. desember 2014, klokken 12:13
Da er den montert, men jeg forstår ikke hvorfor bilkontakten ikke har en utløserfunksjon. Er den dimensjonen umulig for tredjepartsutstyr?
Umulig er det ikke, men det må designes en egen Type 2 kontakt med elektronikk inni. Foreløpig har ingen tatt den jobbe, og når noen gjør det vil de neppe selge løse kabler...
Nå viser det seg at et dobbeltrykk på taket på den lille svarte bilen løser ut kabelen. Kansje gammelt nytt for de fleste, men ikke for meg. Gjør brukervennligheten fullt ut akseptabel!
Eit par spørsmål (skal lade ein eGolf):
Vil det være mulig å koble boksen til eit 3-fase 16A uttak?
Fysiske mål på boksen?
Hei!
Jeg kan ihvertfall gi deg målene på boksen:
B: 200 mm H: 155 mm D: 95 mm
Dette er ikke iberegnet de to pakkniplene som stikker ut under.
Fikk forøvrig ekstremt rask og god service fra Hr. Kirkebø, bestilte ladestasjon + rødt kabelsett til Tesla og fikk alt svært raskt.
Mvh Jaws
Hei. Har i dag 400V 16A på rød kontakt i garasjen. Vil gjerne slippe å ta kabel inn og ut hver gang jeg skal lade og ønsker derfor en boks med fast kabel. Har anledning til å sette inn 25A og trekke 17kW i stedet for 16A. Noen som har tips om en rimelig og grei løsning ?
Sitat fra: mj på søndag 08. februar 2015, klokken 21:13
Hei. Har i dag 400V 16A på rød kontakt i garasjen. Vil gjerne slippe å ta kabel inn og ut hver gang jeg skal lade og ønsker derfor en boks med fast kabel. Har anledning til å sette inn 25A og trekke 17kW i stedet for 16A. Noen som har tips om en rimelig og grei løsning ?
Tja, siden du poster i tråden min så kan jeg jo nevne at jeg har en 3-fase utgave av dette ladestasjnoskittet som kan levere inntil 22kW. Begrensning til 25A er ikke noe problem. Pris 4350,- + porto.
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,16383.0.html
Her er min ladestasjon som eg kjøpte her, klar til å settes opp ute ved min parkeringsplass.
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 28. oktober 2014, klokken 08:44
Nja, Tesla støtter også raskere AC 1-fase lading. Opp til 80A faktisk. Dessverre har jeg foreløpig ikke tilgang på kabler for mer enn 32A.
Bare nysgjerrig, har ikke tilgang til mer enn 32A hjemme, men hvordan får man fora 80A (230V?) inn i bilen? Trodde dobbeltlader hadde begrensning på 32A/22kW?
Sitat fra: geirgp på torsdag 09. april 2015, klokken 22:06
Bare nysgjerrig, har ikke tilgang til mer enn 32A hjemme, men hvordan får man fora 80A (230V?) inn i bilen? Trodde dobbeltlader hadde begrensning på 32A/22kW?
Hver "lader" i Tesla er bygget opp av tre like del-ladere, en for hver fase. Så imotsetning til f.eks Zoe som har en ordentlig trefaselader har Tesla tre stk enfaseladere på enkeltlader modell og seks stk enfaseladere på dobbeltlader utgaven. Ved parallellkobling av disse er man fort oppe i 80A på 230V.
Er det noen som har fått en elektriker til å koble og sette opp en slik? Og hvor mye det kostet?
Jeg vurdere å kjøpe dette settet - men har noen spørsmål om hvordan en finner ut om mine 2x 16A sikringer (sikringboksen i Garasjen) kan oppgraderes til 240V/32A.
Strømmen til garasjen kommer fra en ledning ned i bakken - så jeg er ikke helt sikker på hvor strømmen kommer fra, men garasjen har egen måler (se bildet - der boksen under er sikringsskapet). Om strømmen kommer fra rekkehuset vårt eller fra en strøm/sikringsskap i gata vet jeg ikke.
Men spørsmålet er om det kan være nok strøm opp av bakken til bare å bytte ut sikringene i skapet med 32A sikringer, og så bytte ledningen fra sikringsnoks/måler og ut til strømuttaket i garsjen med tykkere ledning (6kvadrat) + sette opp en blå kontakt. Ev. kjøpe denne ladeboksen og koble meg inn på denne.
Og hva tror dere det koster å bytte sikringene + strekke 10m ledning (av en elektriker)?
Sitat fra: geirgp på torsdag 09. april 2015, klokken 22:06
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 28. oktober 2014, klokken 08:44
Nja, Tesla støtter også raskere AC 1-fase lading. Opp til 80A faktisk. Dessverre har jeg foreløpig ikke tilgang på kabler for mer enn 32A.
Bare nysgjerrig, har ikke tilgang til mer enn 32A hjemme, men hvordan får man fora 80A (230V?) inn i bilen? Trodde dobbeltlader hadde begrensning på 32A/22kW?
230 Volt 32 Ampere er bare 7360 Watt (7,3KW) - Du må ha 400v 3fas
Sitat fra: Fush på torsdag 23. april 2015, klokken 14:59
Sitat fra: geirgp på torsdag 09. april 2015, klokken 22:06
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 28. oktober 2014, klokken 08:44
Nja, Tesla støtter også raskere AC 1-fase lading. Opp til 80A faktisk. Dessverre har jeg foreløpig ikke tilgang på kabler for mer enn 32A.
Bare nysgjerrig, har ikke tilgang til mer enn 32A hjemme, men hvordan får man fora 80A (230V?) inn i bilen? Trodde dobbeltlader hadde begrensning på 32A/22kW?
230 Volt 32 Ampere er bare 7360 Watt (7,3KW) - Du må ha 400v 3fas
I norsksolgt Tesla ja. På andre siden av dammen er det litt andre forhold på strømnettet og laderene er konfigurert litt annerledes enn her.
Fikk et tilbud om å oppgradere den lille sikringsboksen i garasjen (den har egen sikringsboks og strømmåler) 16A til 32A + strekke 17 m nye tykkere ledninger + sette opp en industrikontakt for 8.700 ink MVA. Kan jo ikke ta mer en en time å bytte sikringer med automatsikringer.. + litt kjøring
og ny ledning/kontakt. Høres litt mye ut. Men nå vet jeg ikke hvor mye slike sikringer koster - og ledning(//)
Vurdere altså å kjøpe ladeboksen her -med en industrikontakt (hvor mye ekstra tar du for dette?). I tilfelle det skulle bli noe galt med boksen så kan en i alle fall lade med bilens egen ledning.
Sitat fra: solarmax på onsdag 29. april 2015, klokken 17:01
Fikk et tilbud om å oppgradere den lille sikringsboksen i garasjen (den har egen sikringsboks og strømmåler) 16A til 32A + strekke 17 m nye tykkere ledninger + sette opp en industrikontakt for 8.700 ink MVA. Kan jo ikke ta mer en en time å bytte sikringer med automatsikringer.. + litt kjøring
og ny ledning/kontakt. Høres litt mye ut. Men nå vet jeg ikke hvor mye slike sikringer koster - og ledning(//)
Vurdere altså å kjøpe ladeboksen her -med en industrikontakt (hvor mye ekstra tar du for dette?). I tilfelle det skulle bli noe galt med boksen så kan en i alle fall lade med bilens egen ledning.
Enkelte Elektroinstallatører driver med svindel!
Hvorfor? Jo, når en kan gi 80 % rabatt på kabel ut fra veiledende så er det mye som ikke stemmer, hvis installatøren da tar veiledende pris, gjerne pluss påslag og moms, da blir det fort dyrt!
Det var et innslag på FBI, hvor installatøren ga tilbud på 650 kr per time, men blodpriser på utstyr.
Jeg ville, hvis mulig, lagt opp 3 leder pluss jord, slik at en får mulighet til trefaselader i fremtiden.
Jeg hadde 3x16 A i garasjen, la opp 3x32 A i tillegg, samt oppgraderte inntaket til,3x50 A.
Har du fått et spesifisert tilbud? Hvor langt bor du fra installatøren?
4 leder 6 mm2 kabel koster 111 kr per meter, vernet 500-1000 kr, skulle vel bli ca 3-4000, for fireleder, ikke treleder som du har fått tilbud på....skal selvsagt kjøre til deg osv osv....i tillegg til fortjeneste, når de gir fast pris vil de også gardere seg!
Sitat fra: K S på onsdag 29. april 2015, klokken 18:34
Sitat fra: solarmax på onsdag 29. april 2015, klokken 17:01
Fikk et tilbud om å oppgradere den lille sikringsboksen i garasjen (den har egen sikringsboks og strømmåler) 16A til 32A + strekke 17 m nye tykkere ledninger + sette opp en industrikontakt for 8.700 ink MVA. Kan jo ikke ta mer en en time å bytte sikringer med automatsikringer.. + litt kjøring
og ny ledning/kontakt. Høres litt mye ut. Men nå vet jeg ikke hvor mye slike sikringer koster - og ledning(//)
Vurdere altså å kjøpe ladeboksen her -med en industrikontakt (hvor mye ekstra tar du for dette?). I tilfelle det skulle bli noe galt med boksen så kan en i alle fall lade med bilens egen ledning.
Enkelte Elektroinstallatører driver med svindel!
Hvorfor? Jo, når en kan gi 80 % rabatt på kabel ut fra veiledende så er det mye som ikke stemmer, hvis installatøren da tar veiledende pris, gjerne pluss påslag og moms, da blir det fort dyrt!
Det var et innslag på FBI, hvor installatøren ga tilbud på 650 kr per time, men blodpriser på utstyr.
Jeg ville, hvis mulig, lagt opp 3 leder pluss jord, slik at en får mulighet til trefaselader i fremtiden.
Jeg hadde 3x16 A i garasjen, la opp 3x32 A i tillegg, samt oppgraderte inntaket til,3x50 A.
Har du fått et spesifisert tilbud? Hvor langt bor du fra installatøren?
4 leder 6 mm2 kabel koster 111 kr per meter, vernet 500-1000 kr, skulle vel bli ca 3-4000, for fireleder, ikke treleder som du har fått tilbud på....skal selvsagt kjøre til deg osv osv....i tillegg til fortjeneste, når de gir fast pris vil de også gardere seg!
Det er mye rar prising ute og går ja.
Jeg tar 250,- ekstra for kort tilførselskabel med CEE-stikk, ferdig montert.
PFXP 4G6 tar jeg 68,- pr. meter for, 3G6 kr. 50,- pr. meter.
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 29. april 2015, klokken 20:27
Sitat fra: K S på onsdag 29. april 2015, klokken 18:34
Sitat fra: solarmax på onsdag 29. april 2015, klokken 17:01
Fikk et tilbud om å oppgradere den lille sikringsboksen i garasjen (den har egen sikringsboks og strømmåler) 16A til 32A + strekke 17 m nye tykkere ledninger + sette opp en industrikontakt for 8.700 ink MVA. Kan jo ikke ta mer en en time å bytte sikringer med automatsikringer.. + litt kjøring
og ny ledning/kontakt. Høres litt mye ut. Men nå vet jeg ikke hvor mye slike sikringer koster - og ledning(//)
Vurdere altså å kjøpe ladeboksen her -med en industrikontakt (hvor mye ekstra tar du for dette?). I tilfelle det skulle bli noe galt med boksen så kan en i alle fall lade med bilens egen ledning.
Enkelte Elektroinstallatører driver med svindel!
Hvorfor? Jo, når en kan gi 80 % rabatt på kabel ut fra veiledende så er det mye som ikke stemmer, hvis installatøren da tar veiledende pris, gjerne pluss påslag og moms, da blir det fort dyrt!
Det var et innslag på FBI, hvor installatøren ga tilbud på 650 kr per time, men blodpriser på utstyr.
Jeg ville, hvis mulig, lagt opp 3 leder pluss jord, slik at en får mulighet til trefaselader i fremtiden.
Jeg hadde 3x16 A i garasjen, la opp 3x32 A i tillegg, samt oppgraderte inntaket til,3x50 A.
Har du fått et spesifisert tilbud? Hvor langt bor du fra installatøren?
4 leder 6 mm2 kabel koster 111 kr per meter, vernet 500-1000 kr, skulle vel bli ca 3-4000, for fireleder, ikke treleder som du har fått tilbud på....skal selvsagt kjøre til deg osv osv....i tillegg til fortjeneste, når de gir fast pris vil de også gardere seg!
Det er mye rar prising ute og går ja.
Jeg tar 250,- ekstra for kort tilførselskabel med CEE-stikk, ferdig montert.
PFXP 4G6 tar jeg 68,- pr. meter for, 3G6 kr. 50,- pr. meter.
Bra priser, tror jeg betalte rundt 70 kr for 4x6mm2....
Er det noen begrensning på hvor lang kabel man kan bruke fra boks --> bil på denne? Jeg vil sannsynligvis parkere to Model S side om side utenfor husveggen, og skulle hatt en løsning hvor jeg når begge. I tillegg til fleksibilitet nok til å kunne parkere slik at ladeporten kommer på siden lengst fra huset.
Sitat fra: Muffinman på søndag 14. juni 2015, klokken 12:21
Er det noen begrensning på hvor lang kabel man kan bruke fra boks --> bil på denne? Jeg vil sannsynligvis parkere to Model S side om side utenfor husveggen, og skulle hatt en løsning hvor jeg når begge. I tillegg til fleksibilitet nok til å kunne parkere slik at ladeporten kommer på siden lengst fra huset.
Hei,
Boksene mine har fast Type 2 kabel på 4.7 meter. Jeg kan nok skaffe lengre kabel, men det blir spesialbestilling som jeg må ta når jeg alikevel bestiller kabler. Dermed kan leveringstiden fort bli et par måneder...
Jeg har god tid og er fortsatt litt i tenkeboksen mtp løsning, men ser for meg at jeg kanskje må opp i 8 meter. Har ikke målt så mulig litt mindre. Hva vil det utgjøre i pris ca?
Sitat fra: Muffinman på mandag 15. juni 2015, klokken 17:10
Jeg har god tid og er fortsatt litt i tenkeboksen mtp løsning, men ser for meg at jeg kanskje må opp i 8 meter. Har ikke målt så mulig litt mindre. Hva vil det utgjøre i pris ca?
Neppe de store summene, tipper en tohundrelapp maks.
Det er absolutt ikke der du skal spare penger! Bedre å spare på ekstraustyr på bil.
Jeg setter ihvertfall stor pris på å ha "greie" løsninger, så som Ladestasjon fastmontert, varmt og kaldt vann i garasjen(riktignok bare 9-10 måneder i året....)
Mulig jeg ikke har forstått dette helt, men jeg hadde 230v - 32A 3f ut i garasjen fra før og fikk da bare en elektriker til å skifte stikk slik at jeg bare tok ut den ene fasen.
Bilen lader nå helt utmerket 32A på Tesla kabel med blått adapter.
Hva er hensikten med boksen?
Sitat fra: Dag A. på lørdag 27. juni 2015, klokken 17:50
Mulig jeg ikke har forstått dette helt, men jeg hadde 230v - 32A 3f ut i garasjen fra før og fikk da bare en elektriker til å skifte stikk slik at jeg bare tok ut den ene fasen.
Bilen lader nå helt utmerket 32A på Tesla kabel med blått adapter.
Hva er hensikten med boksen?
Du slipper å pakke opp og ned UMC i ett sett, evt. kjøpe en ekstra og ha fast i garasjen. Lademsssig er det ingen forskjell.
Og så selger jeg ganske mange til eiere av amdre typer elbiler enn Tesla da, og de kan normalt ikke lade med mer enn 10A på standardkabelen.
Har en egen garasje/parkeringsplass vil jeg nesten påstå at Ladestasjon er en må ha ting! Spesielt når en ser på denne prisen, og når en ser på hvor mange titusener folk bruker på annet ekstrautstyr ved bilkjøp.
Denne ladeboksen er vel det beste kjøpet jeg har gjort til min bil, og helt klart et av de rimeligste. Funker helt utmerket, og servicen er upåklagelig. Til sammenligning så kostet f.eks. midtkonsoll til teslaen mer, samme med solfilm på rutene.
Har brukt boksen i 1 år nå uten et eneste problem. Meget bra produkt og service. Lader en tms og en eGolf på samme boks (en om gangen).
Sitat fra: Nuvolari på søndag 05. juli 2015, klokken 08:09
Lader en tms og en eGolf på samme boks (en om gangen).
Har du da 32A kabel til eGolfen eller fungere denne også med 16A Type2 kabel som følger med VW ??
Sitat fra: Elmo på søndag 05. juli 2015, klokken 16:25
Sitat fra: Nuvolari på søndag 05. juli 2015, klokken 08:09
Lader en tms og en eGolf på samme boks (en om gangen).
Har du da 32A kabel til eGolfen eller fungere denne også med 16A Type2 kabel som følger med VW ??
Boksene mine har fast kabel. 16A/32A problematikken gjelder kun bokser med Type 2 uttak der man bruker egen kabel.
Sitat fra: jkirkebo på søndag 05. juli 2015, klokken 16:56
Sitat fra: Elmo på søndag 05. juli 2015, klokken 16:25
Har du da 32A kabel til eGolfen eller fungere denne også med 16A Type2 kabel som følger med VW ??
Boksene mine har fast kabel. 16A/32A problematikken gjelder kun bokser med Type 2 uttak der man bruker egen kabel.
:-[ sløvt av meg å spørre, for jeg har jo sett at kabel følger med :-[
Tror ikke jeg har funnet svaret i tidligere poster her så håper dere ikke arresterer meg om det evt. har blitt besvart allerede :P
Dette er beregnet på 32A enfas? Kan den også kobles til 32A trefas?
Tenker å bruke denne på Type 2 til min E-golf.
Anders
Sitat fra: Anders Prytz på tirsdag 14. juli 2015, klokken 14:43
Tror ikke jeg har funnet svaret i tidligere poster her så håper dere ikke arresterer meg om det evt. har blitt besvart allerede :P
Dette er beregnet på 32A enfas? Kan den også kobles til 32A trefas?
Tenker å bruke denne på Type 2 til min E-golf.
Ja, den kan fint kobles til 32A 3-fase. Da benyttes kun en av fasene. Antar du da har et blått 32A 3-fase stikk på veggen fra før?
Ladestasjonene leveres nå ferdigmontert og CE-merket, jeg har en utgave som har kort (50cm) tilførselskabel med blått 32A støpsel (3-pins eller 4-pins etter ønske). Denne koster 4200,- + porto og du har lov å montere den opp selv.
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 14. juli 2015, klokken 14:50
Ja, den kan fint kobles til 32A 3-fase. Da benyttes kun en av fasene. Antar du da har et blått 32A 3-fase stikk på veggen fra før?
Ladestasjonene leveres nå ferdigmontert og CE-merket, jeg har en utgave som har kort (50cm) tilførselskabel med blått 32A støpsel (3-pins eller 4-pins etter ønske). Denne koster 4200,- + porto og du har lov å montere den opp selv.
Har den ikke pr. nå, men kan fort dukke opp en slik en på veggen. Altså både 32A-Kurs og ladestasjon ;) Blir vel fort 3fas i og med at jeg har lest rundt om at nettavdelingene rundt om ikke er særlig glad i 32A 1-fas lengre? Stemmer det mon tro?
Sitat fra: Anders Prytz på tirsdag 14. juli 2015, klokken 14:54
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 14. juli 2015, klokken 14:50
Ja, den kan fint kobles til 32A 3-fase. Da benyttes kun en av fasene. Antar du da har et blått 32A 3-fase stikk på veggen fra før?
Ladestasjonene leveres nå ferdigmontert og CE-merket, jeg har en utgave som har kort (50cm) tilførselskabel med blått 32A støpsel (3-pins eller 4-pins etter ønske). Denne koster 4200,- + porto og du har lov å montere den opp selv.
Har den ikke pr. nå, men kan fort dukke opp en slik en på veggen. Altså både 32A-Kurs og ladestasjon ;) Blir vel fort 3fas i og med at jeg har lest rundt om at nettavdelingene rundt om ikke er særlig glad i 32A 1-fas lengre? Stemmer det mon tro?
Ja, det stemmer. Så det kan lønne seg å be om en 3-fase kontakt om nettselskapet i området er vrange. Men si også til elektrikeren at du innimellom skal bruke den til lading, slik at du får et type B jordfeilvern. Da risikerer du ikke trøbbel ved evt. tilsyn på det elektriske anlegget.
Sitat fra: Anders Prytz på tirsdag 14. juli 2015, klokken 14:43
Dette er beregnet på 32A enfas? Kan den også kobles til 32A trefas?
Tenker å bruke denne på Type 2 til min E-golf.
Men hva skal du med 32A ?? eGolf leveres kun med 3.6 kW lader (16A).
Fordi prisforskjellen både på å få montert kontakt og selve ladestasjonen er helt minimal, så da tar man jo det beste man kan få for å være litt framsynt. ;)
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 29. april 2015, klokken 20:27
Sitat fra: K S på onsdag 29. april 2015, klokken 18:34
Sitat fra: solarmax på onsdag 29. april 2015, klokken 17:01
Fikk et tilbud om å oppgradere den lille sikringsboksen i garasjen (den har egen sikringsboks og strømmåler) 16A til 32A + strekke 17 m nye tykkere ledninger + sette opp en industrikontakt for 8.700 ink MVA. Kan jo ikke ta mer en en time å bytte sikringer med automatsikringer.. + litt kjøring
og ny ledning/kontakt. Høres litt mye ut. Men nå vet jeg ikke hvor mye slike sikringer koster - og ledning(//)
Vurdere altså å kjøpe ladeboksen her -med en industrikontakt (hvor mye ekstra tar du for dette?). I tilfelle det skulle bli noe galt med boksen så kan en i alle fall lade med bilens egen ledning.
Enkelte Elektroinstallatører driver med svindel!
Hvorfor? Jo, når en kan gi 80 % rabatt på kabel ut fra veiledende så er det mye som ikke stemmer, hvis installatøren da tar veiledende pris, gjerne pluss påslag og moms, da blir det fort dyrt!
Det var et innslag på FBI, hvor installatøren ga tilbud på 650 kr per time, men blodpriser på utstyr.
Jeg ville, hvis mulig, lagt opp 3 leder pluss jord, slik at en får mulighet til trefaselader i fremtiden.
Jeg hadde 3x16 A i garasjen, la opp 3x32 A i tillegg, samt oppgraderte inntaket til,3x50 A.
Har du fått et spesifisert tilbud? Hvor langt bor du fra installatøren?
4 leder 6 mm2 kabel koster 111 kr per meter, vernet 500-1000 kr, skulle vel bli ca 3-4000, for fireleder, ikke treleder som du har fått tilbud på....skal selvsagt kjøre til deg osv osv....i tillegg til fortjeneste, når de gir fast pris vil de også gardere seg!
Det er mye rar prising ute og går ja.
Jeg tar 250,- ekstra for kort tilførselskabel med CEE-stikk, ferdig montert.
PFXP 4G6 tar jeg 68,- pr. meter for, 3G6 kr. 50,- pr. meter.
Hva trenger jeg 20m med kabel, hvor tykk på lederene være? Når jeg skal ha / transformere 230/32 til 400/16 i andre enden?
Hva pris tar du for kabelen?
Og frakt til meg i Stavanger?
Er det bestillings tid?
Sitat fra: mr.rs4 på tirsdag 14. juli 2015, klokken 22:18
Hva trenger jeg 20m med kabel, hvor tykk på lederene være? Når jeg skal ha / transformere 230/32 til 400/16 i andre enden?
Hva pris tar du for kabelen?
Og frakt til meg i Stavanger?
Er det bestillings tid?
4G6 vil normalt være nok, men sjekk med elektrikeren. 20 meter blir 1600 kroner. Frakt for bare kabel kr. 150,-, for kabel og ladestasjon kr. 255,-
Vil du ha 4G10 koster det 2250,- og frakt for kabel blir også 255,-
Bestillingstid normalt en ukes tid, men litt mer nå i ferietiden.
Kan feks en slik kwh-måler/teller monteres lett i tillegg eller har du noen andre (evt billigere) å anbefale? :)
http://www.clasohlson.com/no/3-fase-strømmåler-med-LCD-display/36-5337
Sitat fra: erlanddf på tirsdag 28. juli 2015, klokken 19:28
Kan feks en slik kwh-måler/teller monteres lett i tillegg eller har du noen andre (evt billigere) å anbefale? :)
http://www.clasohlson.com/no/3-fase-strømmåler-med-LCD-display/36-5337
Ladeboksen leveres med integrert måler for kr. 900,- ekstra. 1-fase måler med LCD-display, 1 modul bred. Den viser ikke bare kWh, men også effekt, spenning, reaktiv/aktiv effekt, frekvens og en drøss andre parametre.
Suverent! :)
- Det står: "Vi har på lager motstand for å begrense til 13A, 16A, 20A og 25A" Betyr det at det er mulig å skaffe motstand til andre strømstyrker? F.eks 10A?
Sitat fra: mrjalle på søndag 23. august 2015, klokken 12:27
- Det står: "Vi har på lager motstand for å begrense til 13A, 16A, 20A og 25A" Betyr det at det er mulig å skaffe motstand til andre strømstyrker? F.eks 10A?
Ja. 10A og 18A er også på lager, andre verdier mot et pristillegg på kr. 200,-.
Sitat fra: jkirkebo på søndag 23. august 2015, klokken 13:15
Sitat fra: mrjalle på søndag 23. august 2015, klokken 12:27
- Det står: "Vi har på lager motstand for å begrense til 13A, 16A, 20A og 25A" Betyr det at det er mulig å skaffe motstand til andre strømstyrker? F.eks 10A?
Ja. 10A og 18A er også på lager, andre verdier mot et pristillegg på kr. 200,-.
Takk for veldig raskt svar :-)
Er det mulig med type2-kabel på 10 m - og hvor mye ekstra blir i så tilfelle det?
Sitat fra: mrjalle på søndag 23. august 2015, klokken 13:26
Sitat fra: jkirkebo på søndag 23. august 2015, klokken 13:15
Sitat fra: mrjalle på søndag 23. august 2015, klokken 12:27
- Det står: "Vi har på lager motstand for å begrense til 13A, 16A, 20A og 25A" Betyr det at det er mulig å skaffe motstand til andre strømstyrker? F.eks 10A?
Ja. 10A og 18A er også på lager, andre verdier mot et pristillegg på kr. 200,-.
Takk for veldig raskt svar :-)
Er det mulig med type2-kabel på 10 m - og hvor mye ekstra blir i så tilfelle det?
10m kan skaffes om du har GOD tid, men jeg har noen få 8m på lager om det er tilstrekkelig. Pristillegget er 300 kroner.
SitatJa. 10A og 18A er også på lager, andre verdier mot et pristillegg på kr. 200,-.
Det var en heftig fortjeneste på en motstand. Kjøper du volum er du fort nede i 1 øre stykket.
Sitat fra: Rav4_EV på søndag 23. august 2015, klokken 18:18
SitatJa. 10A og 18A er også på lager, andre verdier mot et pristillegg på kr. 200,-.
Det var en heftig fortjeneste på en motstand. Kjøper du volum er du fort nede i 1 øre stykket.
Helt klart. Men jeg må legge inn en bestilling da, og med frakt og gebyrer (på bestillinger under 500 kroner) kommer det på over 200 kroner for å si det slik. Jeg har alle de "vanlige" verdiene på lager i store nok mengder, så når jeg må bestille spesialverdier synes jeg ikke det er håpløst å dytte den kostnaden over på kunden. Dessuten er dette presisjonsmotstander med 0.1% nøyaktighet, de koster noen kroner pr. stk. og ikke noen øre.
Men jeg bestiller nå allltid opp noen flere av spesialverdiene da, så nestemann som evt. vil ha samme verdi slipper å betale.
Neppe noe behov for mer enn 1% nøyaktighet når man ser på tabellen til Mainpine.
Det er vel like greit å bruke noen med "for god kvalitet", framfor å spare et par kroner. Her er det vel mer administrasjon/frakt/gebyrer som utgjør den største kostnaden.
Da er 32A stikk installert av elektriker og testes boksen i natt. Funker utmerket - men for første gang kom det opp en melding om at en ikke bør opp til/over grensen ofte - ønsker du å senke ladegrensen?
Betyr dette at bilen har stoppet å lade - mistet litt strøm etter noen timer og så startet å lade igjen for å toppe batteriet?
Lader boksen anderledes enn om en bare bruker bilens egen ladeledning?
Sitat fra: solarmax på torsdag 27. august 2015, klokken 07:48
Da er 32A stikk installert av elektriker og testes boksen i natt. Funker utmerket - men for første gang kom det opp en melding om at en ikke bør opp til/over grensen ofte - ønsker du å senke ladegrensen?
Betyr dette at bilen har stoppet å lade - mistet litt strøm etter noen timer og så startet å lade igjen for å toppe batteriet?
Nei, det betyr nok at ladegrensen i bilen nå står på 100% (trip mode). Det bør ikke brukes daglig, kun til langtur. Skru ned til 90% eller lavere så forsvinner nok den meldingen.
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 27. august 2015, klokken 07:54
Sitat fra: solarmax på torsdag 27. august 2015, klokken 07:48
Da er 32A stikk installert av elektriker og testes boksen i natt. Funker utmerket - men for første gang kom det opp en melding om at en ikke bør opp til/over grensen ofte - ønsker du å senke ladegrensen?
Betyr dette at bilen har stoppet å lade - mistet litt strøm etter noen timer og så startet å lade igjen for å toppe batteriet?
Nei, det betyr nok at ladegrensen i bilen nå står på 100% (trip mode). Det bør ikke brukes daglig, kun til langtur. Skru ned til 90% eller lavere så forsvinner nok den meldingen.
Nei den står på 80%. Har bare brukt trip mode en gang på en tur over fjellet.
Sitat fra: solarmax på torsdag 27. august 2015, klokken 09:39
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 27. august 2015, klokken 07:54
Sitat fra: solarmax på torsdag 27. august 2015, klokken 07:48
Da er 32A stikk installert av elektriker og testes boksen i natt. Funker utmerket - men for første gang kom det opp en melding om at en ikke bør opp til/over grensen ofte - ønsker du å senke ladegrensen?
Betyr dette at bilen har stoppet å lade - mistet litt strøm etter noen timer og så startet å lade igjen for å toppe batteriet?
Nei, det betyr nok at ladegrensen i bilen nå står på 100% (trip mode). Det bør ikke brukes daglig, kun til langtur. Skru ned til 90% eller lavere så forsvinner nok den meldingen.
Nei den står på 80%. Har bare brukt trip mode en gang på en tur over fjellet.
Merkelig. Den meldingen er ihvetfall egentlig relatert til det, så om den sto på 80% vet jeg ikke hvorfor den dukket opp. En bug kanskje...
Personlig skulle jeg ønske at disse boksene kunne hatt mode 3 type 2 utgang slik at jeg kunne bruke den på alle våre EL-biler!
Sitat fra: Ebbe på torsdag 27. august 2015, klokken 13:55
Personlig skulle jeg ønske at disse boksene kunne hatt mode 3 type 2 utgang slik at jeg kunne bruke den på alle våre EL-biler!
Er bare å kjøpe både Type 1 og Type 2, får vel ikke billigere løsning? :-)
Sitat fra: K S på torsdag 27. august 2015, klokken 21:36
Sitat fra: Ebbe på torsdag 27. august 2015, klokken 13:55
Personlig skulle jeg ønske at disse boksene kunne hatt mode 3 type 2 utgang slik at jeg kunne bruke den på alle våre EL-biler!
Er bare å kjøpe både Type 1 og Type 2, får vel ikke billigere løsning? :-)
Da må man kjøpe to bokser siden disse har fast kabel! Da har bilader.no en til kr. 5000,- pluss mva. som da blir billigere http://billader.no/hjemme-lading/
Sitat fra: Ebbe på torsdag 27. august 2015, klokken 21:50
Sitat fra: K S på torsdag 27. august 2015, klokken 21:36
Sitat fra: Ebbe på torsdag 27. august 2015, klokken 13:55
Personlig skulle jeg ønske at disse boksene kunne hatt mode 3 type 2 utgang slik at jeg kunne bruke den på alle våre EL-biler!
Er bare å kjøpe både Type 1 og Type 2, får vel ikke billigere løsning? :-)
Da må man kjøpe to bokser siden disse har fast kabel! Da har bilader.no en til kr. 5000,- pluss mva. som da blir billigere http://billader.no/hjemme-lading/
Med kabler til begge? I så fall er det løp å kjøp.
Hei.
Eg har en BMW i3. Eg er ikkje i tvil om at laderen vil fungere på den. (32A).
Det som stopper meg fra å kjøpe en er at eg har bestilt en GOLF GTE i tillegg, (plug in). Vil laderen fungere på denne også?
Max ladefart på GTE-en er 16A. Vil den begrense seg selv til 16A? Eller kan dette føre til problemer med din 32A lader?
Bilen tek så mykje straum han kan få, ikkje meir. BMW og VW har vel same ladekontakt, så det skal funke fint :) .
Du kan òg få boksen med justerbar effekt, så kan du ha han ståande på 16A til vanleg, og auke til 32A dei gongane du har det travelt med å lade BMWen.
Så hvis eg plugger 32A boksen til GTE-en, så vil bilen ikkje trekke mer en 16A? Som er dens maks ladehastighet.
Det stemmer.
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 28. juli 2015, klokken 20:05
Sitat fra: erlanddf på tirsdag 28. juli 2015, klokken 19:28
Kan feks en slik kwh-måler/teller monteres lett i tillegg eller har du noen andre (evt billigere) å anbefale? :)
http://www.clasohlson.com/no/3-fase-strømmåler-med-LCD-display/36-5337
Ladeboksen leveres med integrert måler for kr. 900,- ekstra. 1-fase måler med LCD-display, 1 modul bred. Den viser ikke bare kWh, men også effekt, spenning, reaktiv/aktiv effekt, frekvens og en drøss andre parametre.
Jeg leste akkurat igjennom tråden her, og den begynner å bli laaang :)
Det hadde vært lurt om du jkirkebo, tar en kjapp redigering av post 1, der du lister opp tilleggsmuligheter slik som justerbar amp trekk, integrert måler, muligheter for lengre kabler og tilkoblingsstikk mm.
Du leverer her noe veldig unikt og en meget fleksibelt løsning til en rimelig penge.
Sender en mail med bestilling på en med integrert strømmåler og mulighet til å justere amperetrekk :D
Noen som vet om en leaf med 6,6kW lader kan justere ned ladeeffekten fra meny i bilen foresten?
Har bestilt Leaf med 30kWh batteri og er noe ukjent med mulighetene for styring av lading.
Mvh Arild R
Sitat fra: Yeyeye på søndag 20. september 2015, klokken 22:02
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 28. juli 2015, klokken 20:05
Sitat fra: erlanddf på tirsdag 28. juli 2015, klokken 19:28
Kan feks en slik kwh-måler/teller monteres lett i tillegg eller har du noen andre (evt billigere) å anbefale? :)
http://www.clasohlson.com/no/3-fase-strømmåler-med-LCD-display/36-5337
Ladeboksen leveres med integrert måler for kr. 900,- ekstra. 1-fase måler med LCD-display, 1 modul bred. Den viser ikke bare kWh, men også effekt, spenning, reaktiv/aktiv effekt, frekvens og en drøss andre parametre.
Jeg leste akkurat igjennom tråden her, og den begynner å bli laaang :)
Det hadde vært lurt om du jkirkebo, tar en kjapp redigering av post 1, der du lister opp tilleggsmuligheter slik som justerbar amp trekk, integrert måler, muligheter for lengre kabler og tilkoblingsstikk mm.
Du leverer her noe veldig unikt og en meget fleksibelt løsning til en rimelig penge.
Sender en mail med bestilling på en med integrert strømmåler og mulighet til å justere amperetrekk :D
Noen som vet om en leaf med 6,6kW lader kan justere ned ladeeffekten fra meny i bilen foresten?
Har bestilt Leaf med 30kWh batteri og er noe ukjent med mulighetene for styring av lading.
Hei,
Skal prøve å få tid til å redigere litt ;)
Jeg tror ikke 2016 Leaf heller kan justere fra skjerm, de foregående modellene har ihvertfall ikke hatt den muligheten.
Hehe, og det er nok ingen vits å spørre selger heller, her i Trondheim var jeg(vi) vist første bestiller av 2016 modell og de viste litt lite enda. Menysystemet skulle jo oppgraderes, men om det kun er i forhold til Carwingsgreiene eller ei, aner jeg ikke.
Hei
Har fått montert en slik lader fra deg, og er super fornøyd med den.
Min elektrikker hadde med et jorfeilvern som han monterte i skapet til den nette sum av over 4000 kroner.
Er dette nødvendig, eller holder det med en 32 amp sikring med innebygd jorfeilbryter?
Sitat fra: Pomorbror på tirsdag 06. oktober 2015, klokken 01:04
Hei
Har fått montert en slik lader fra deg, og er super fornøyd med den.
Min elektrikker hadde med et jorfeilvern som han monterte i skapet til den nette sum av over 4000 kroner.
Er dette nødvendig, eller holder det med en 32 amp sikring med innebygd jorfeilbryter?
Det er krav om jordfeilbryter Type B på alle nye kurser beregnet for lading av elbil. Disse finnes kun som separat jordfeilbryter, ikke som jordfeilautomat. De trenger dog ikke å koste 4000 kroner, jeg selger slike for 1200,-
Ok takk for info
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 14. juli 2015, klokken 19:55
Sitat fra: Anders Prytz på tirsdag 14. juli 2015, klokken 14:54
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 14. juli 2015, klokken 14:50
Ja, den kan fint kobles til 32A 3-fase. Da benyttes kun en av fasene. Antar du da har et blått 32A 3-fase stikk på veggen fra før?
Ladestasjonene leveres nå ferdigmontert og CE-merket, jeg har en utgave som har kort (50cm) tilførselskabel med blått 32A støpsel (3-pins eller 4-pins etter ønske). Denne koster 4200,- + porto og du har lov å montere den opp selv.
Har den ikke pr. nå, men kan fort dukke opp en slik en på veggen. Altså både 32A-Kurs og ladestasjon ;) Blir vel fort 3fas i og med at jeg har lest rundt om at nettavdelingene rundt om ikke er særlig glad i 32A 1-fas lengre? Stemmer det mon tro?
Ja, det stemmer. Så det kan lønne seg å be om en 3-fase kontakt om nettselskapet i området er vrange. Men si også til elektrikeren at du innimellom skal bruke den til lading, slik at du får et type B jordfeilvern. Da risikerer du ikke trøbbel ved evt. tilsyn på det elektriske anlegget.
I mitt sikringsskap står det en fase, to ledet. Er det mulig for meg å få et tre faset kurs da, eller er jeg stuck med en faset? I tillegg er jeg i stuss på hvilken støpsel jeg trenger, 3 eller 4 pins til en 32A?
Sitat fra: Vladimir Gillstrøm på søndag 11. oktober 2015, klokken 11:08
I mitt sikringsskap står det en fase, to ledet. Er det mulig for meg å få et tre faset kurs da, eller er jeg stuck med en faset? I tillegg er jeg i stuss på hvilken støpsel jeg trenger, 3 eller 4 pins til en 32A?
Hvis du bare har 1-fase inntak kan du ikke få en 3-fase kurs. Da må du ha en 1-fase kurs, med 3-pins støpsel. Om du lurer på hva slags inntak du har, legg ut et skarpt bilde av innmaten i skapet her samt kursfortegnelsen.
Sitat fra: jkirkebo på søndag 11. oktober 2015, klokken 15:24
Sitat fra: Vladimir Gillstrøm på søndag 11. oktober 2015, klokken 11:08
I mitt sikringsskap står det en fase, to ledet. Er det mulig for meg å få et tre faset kurs da, eller er jeg stuck med en faset? I tillegg er jeg i stuss på hvilken støpsel jeg trenger, 3 eller 4 pins til en 32A?
Hvis du bare har 1-fase inntak kan du ikke få en 3-fase kurs. Da må du ha en 1-fase kurs, med 3-pins støpsel. Om du lurer på hva slags inntak du har, legg ut et skarpt bilde av innmaten i skapet her samt kursfortegnelsen.
Ser at det står en fase på selve telleren, da er det vel ingen tvil.
Er det du selv som stiller med garantien på laderen?
Sitat fra: Vladimir Gillstrøm på søndag 11. oktober 2015, klokken 17:12
Sitat fra: jkirkebo på søndag 11. oktober 2015, klokken 15:24
Sitat fra: Vladimir Gillstrøm på søndag 11. oktober 2015, klokken 11:08
I mitt sikringsskap står det en fase, to ledet. Er det mulig for meg å få et tre faset kurs da, eller er jeg stuck med en faset? I tillegg er jeg i stuss på hvilken støpsel jeg trenger, 3 eller 4 pins til en 32A?
Hvis du bare har 1-fase inntak kan du ikke få en 3-fase kurs. Da må du ha en 1-fase kurs, med 3-pins støpsel. Om du lurer på hva slags inntak du har, legg ut et skarpt bilde av innmaten i skapet her samt kursfortegnelsen.
Ser at det står en fase på selve telleren, da er det vel ingen tvil.
Er det du selv som stiller med garantien på laderen?
Ja, på ladestasjonene ja. 5 års reklamasjonsrett som det skal være.
Er det du selv som stiller med garantien på laderen?
[/quote]
Ja, på ladestasjonene ja. 5 års reklamasjonsrett som det skal være.
[/quote]
Selger du tilfeldigvis følgende komponenter:
32A C-automat 2 polt
type B jordfeilbryter for likestrøm DC
6mm2 preflex med pn i rør
Hvis du gjør det, hva tar du for det og hvilen produsent er det på komponentene du selger?
Sitat fra: Vladimir Gillstrøm på søndag 11. oktober 2015, klokken 21:50
Selger du tilfeldigvis følgende komponenter:
32A C-automat 2 polt
type B jordfeilbryter for likestrøm DC
6mm2 preflex med pn i rør
Hvis du gjør det, hva tar du for det og hvilen produsent er det på komponentene du selger?
Skaffer alt dette, har dog ikke pris eller produsent på PN her og nå da jeg stort sett selger PFXP.
Sikringsskapmateriellet er Chint fra Cenika.
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 06. oktober 2015, klokken 08:19
Sitat fra: Pomorbror på tirsdag 06. oktober 2015, klokken 01:04
Hei
Har fått montert en slik lader fra deg, og er super fornøyd med den.
Min elektrikker hadde med et jorfeilvern som han monterte i skapet til den nette sum av over 4000 kroner.
Er dette nødvendig, eller holder det med en 32 amp sikring med innebygd jorfeilbryter?
Det er krav om jordfeilbryter Type B på alle nye kurser beregnet for lading av elbil. Disse finnes kun som separat jordfeilbryter, ikke som jordfeilautomat. De trenger dog ikke å koste 4000 kroner, jeg selger slike for 1200,-
Schneider har kombiautomat klasse B, men koster veldig mye ;)
Hmm, oppgraderte inntak + tavle hjemme for et års tid siden. Det ble temmelig dyrt, og det er brukt kun Schneider. Er dette generelt et dyrt merke?
(Beklager OT)
Hei!
Sorry for at det kommer enda en elektrikernybegynner, men ble refert til denne tråden i forbindelse med mitt opplegg av hjemmelading. I og med at denne løsningen ser ut til både å virke strålende og koste like mye som en ekstra UMC, er det en høyaktuell løsning for fast lading. :)
Har jeg forstått det riktig, etter å ha lest gjennom hele tråden, at du nå selger denne stasjonen helt ferdig sammensatt (alle kablene inni + de som går ut), inkl. 0.5m koblingskabel til 32A 3-pin industrikontakt, og 4.7m type 2-kabel, for 4200,- + frakt? Og at det da egentlig bare er å montere på vegg og "plug & play", godkjent og lovlig? :) Skulle nå fint klart å gjøre en del selv også, men vil jo helst ha det som en helt lovlig løsning uten å måtte bruke enda flere kostnader på elektriker igjen..
Sitat fra: Hewitt på tirsdag 20. oktober 2015, klokken 17:51Har jeg forstått det riktig, etter å ha lest gjennom hele tråden, at du nå selger denne stasjonen helt ferdig sammensatt (alle kablene inni + de som går ut), inkl. 0.5m koblingskabel til 32A 3-pin industrikontakt, og 4.7m type 2-kabel, for 4200,- + frakt?
Det var iallefall akkurat det eg fekk i posten då eg kjøpte boksen for eit par månader sidan ;) . Skrudde boksen på veggen, plugga i stikkontakten (32A 3-pin) og lada bilen.
Hei, kan jeg med denne lade e-golf og evnt e-up på 32A?
VW har vel gått for berre 3,6kW ladarar i sine bilar. Då kan du ikkje lade med meir enn dette (tilsvarar 16A) uansett kva ladeboks du brukar.
Sitat fra: OlavEmil på torsdag 22. oktober 2015, klokken 16:57
VW har vel gått for berre 3,6kW ladarar i sine bilar. Då kan du ikkje lade med meir enn dette (tilsvarar 16A) uansett kva ladeboks du brukar.
Det stemmer. Ladeboksen vil virke helt fint, men bilene vil trekke maks 16A. F.eks en i3 vil trekke 32A fra samme boksen.
Jeg har 16A utgaver som er litt rimeligere. Og alle leveres ferdigmontert og CE-merket nå.
Hei @jkirkebo!
Jeg har en BMW i3 uten hurtiglader (såvidt jeg vet tar den Type 2 Mode 3 opptil 32A enfaset) og anskaffer meg nå en 2014 Model S. Kan jeg bruke boksen din på begge bilene og hva kan jeg i tilfelle få av ladefart på i3'en? 3,3 eller 6,6 kW?
Sitat fra: daghb på tirsdag 27. oktober 2015, klokken 00:14
Hei @jkirkebo!
Jeg har en BMW i3 uten hurtiglader (såvidt jeg vet tar den Type 2 Mode 3 opptil 32A enfaset) og anskaffer meg nå en 2014 Model S. Kan jeg bruke boksen din på begge bilene og hva kan jeg i tilfelle få av ladefart på i3'en? 3,3 eller 6,6 kW?
Hei,
Boksen kan benyttes på begge bilene og vil gi 7,4kW (32A) lading på begge to.
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 27. oktober 2015, klokken 06:06
Hei,
Boksen kan benyttes på begge bilene og vil gi 7,4kW (32A) lading på begge to.
Strålende, kommer nok en bestilling din vei så snart jeg har fått en elektriker til å se på anlegget og vurdere mulighetene.
Sitat fra: petersv på mandag 12. oktober 2015, klokken 07:30
Schneider har kombiautomat klasse B, men koster veldig mye ;)
Hei petersv med flere, jeg "narret" svigerfar til å skulle kjøpe kombiautomat fra Schneider, men grossisten fant kun den eksterne varianten alla den jkirkebo selger ! Har noen link til en slik kombiautomat for 32amp eller var det snakk om en misforståelse her?
Mvh Arild R
Hei!
Venter inn min første Tesla nå snart, og driver og sjekker opp lademuligheter. Kan jeg bruke denne boksen/lademuligheten dersom jeg får elektrikeren min til å legge ut:
PFSP 1KV
3x16A kurs 400v
Jordfeilbryter type B (DC Type) foran koblet ny kurs
STIKKONTAKT PÅVEGG 5P 16A
:)
Er det flere som har problemer med rust på kontaktpunktene, og "treg" ladepistol å plugge i? Dostar type
Evt tips til noe man kan ha på eller smøre med for å beskytte?
Vurderer denne og lurer på om det er mulig å få den med Type B vern innebygd? Skal i så fall flytte den mellom der eg bur og hytta. På hytta har eg lagt opp blå kontakt med 32A som eg brukar i dag, men usikker på om eg får dette her eg bur, mulig eg må ned på 16A. Er det mulig å lage til ei løysing der ein kan regulere utifrå kor eg er?
Sitat fra: oleredv på søndag 20. desember 2015, klokken 20:53
Vurderer denne og lurer på om det er mulig å få den med Type B vern innebygd? Skal i så fall flytte den mellom der eg bur og hytta. På hytta har eg lagt opp blå kontakt med 32A som eg brukar i dag, men usikker på om eg får dette her eg bur, mulig eg må ned på 16A. Er det mulig å lage til ei løysing der ein kan regulere utifrå kor eg er?
Bilen husket at du ladet med 16A hjemme sist og lader med 16A inntil du ber den om noe annet. På hytta er det tilsvarende ift 32A.
Sitat fra: oleredv på søndag 20. desember 2015, klokken 20:53
Vurderer denne og lurer på om det er mulig å få den med Type B vern innebygd? Skal i så fall flytte den mellom der eg bur og hytta. På hytta har eg lagt opp blå kontakt med 32A som eg brukar i dag, men usikker på om eg får dette her eg bur, mulig eg må ned på 16A. Er det mulig å lage til ei løysing der ein kan regulere utifrå kor eg er?
Denne er ikke beregnet for mobil bruk og skal ikke flyttes men derimot skrues fast ett sted. Den har ikke B-vern innebygget.
Hvis jeg har en soul og kobler denne boksen til en 25A trefas, blått stikk - vil den da lade med 5,7kw?
Hvor lang ledning fra boks til ladeplugg i bil leverer du? Kan man få 7meter?
Sitat fra: elbil-1 på torsdag 31. desember 2015, klokken 15:59
Hvis jeg har en soul og kobler denne boksen til en 25A trefas, blått stikk - vil den da lade med 5,7kw?
Hvor lang ledning fra boks til ladeplugg i bil leverer du? Kan man få 7meter?
Ja, du kan lade med 5,7kW. Bare bestill den ferdig begrenset til 25A.
Standard kabel er 4,7 meter, tillegg kr. 400,- for 7,7 meter.
vil effekten kunne justeres lett, slik at man senere kan oppgradere til 32A stikk?
Jeg har 6 mm2 åpent kabelstrekk på 38 m. Hvor mange ampere kan jeg belaste denne med uten å få for stort spenningsfall ? Hva er største godkjente sikrings-størrelse. (Anlegget er iht NEK 400:2010). Kan jeg lade med 32A eller må den justeres ned til 25 A ?
Sitat fra: TM på søndag 03. januar 2016, klokken 13:09
Jeg har 6 mm2 åpent kabelstrekk på 38 m. Hvor mange ampere kan jeg belaste denne med uten å få for stort spenningsfall ? Hva er største godkjente sikrings-størrelse. (Anlegget er iht NEK 400:2010). Kan jeg lade med 32A eller må den justeres ned til 25 A ?
32A bør gå bra i dette tilfellet. Spenningsfallet blir ca. 7V, og 6mm2 er nok til 32A eller forledningsmåte C (kabel på vegg).
Takk, ser at det står 25A på Sursum jordfeilbryter.Det betyr vel at den må byttes dersom jeg skal oppgradere til 32A ?
Sitat fra: TM på søndag 03. januar 2016, klokken 14:50
Takk, ser at det står 25A på Sursum jordfeilbryter.Det betyr vel at den må byttes dersom jeg skal oppgradere til 32A ?
Ja, det er nok en korrekt antagelse. Men 25A gir jo ganske bra ladefart det også?
Ja, 25A er nok det jeg vil satse på. Får kontakte en elektriker og få en pris på kobling og bytte av sikringer. Takk for hjelpen :)
spørsmål:
Hvis jeg har 6mm2 kabler lagt i rør i vegg, ca 7 meter fra sikringsskap - bør denne kunne oppgraderes til 32A ?
Hvis man skal gå etter "boka og forskriftene" - hva er da forskjellen på dette settet fra jkirkebo og den semiportable ladestasjonen fra elbilhjelpen?
B3200RD her http://elbilhjelpen.no/htm/type2-3fase.html#3_fase_semiportable_ladestasjoner
Jeg noterer meg at forskjellen ser ut til å være at den sistnevnte har B-Vern innebygget og således er "godkjent" som komplett løsning for å lade elbil, på en 3-fas kurs?
Dvs at jeg sparer elektriker for å legge opp b-vern i sikringsskapet + montere sammen kit'et (som skal gjøres av elektriker) med jkirkebo sin løsning ?
Forutsatt at man har en 3-fas kurs allerede, uten B-Vern i skapet.
Har jeg oppfattet rett?
står at de bygger om til blått 3-fase 230V stikk på inntaket hvis man ønsker det...
:)
Men du må ha en mode 3 kabel mellom ladestasjon og bil, var nok det han mente med at den ikke har kabel men kontakt
Jepp - det skjønte jeg - men på inntakssiden kan de bytte støpsel til blått trefas 230v
Går det an å få denne boksen med switchbar begrensning? Tenker f.eks. utvendig bryter man kan velge mellom f.eks. 16/25/32A. Kan være relevant for oss da ingen av bilene våre er særlig flinke til å huske hvilket strømtrekk de var innstilt på sist og ofte forholder seg til det som kan leveres.
Edit: Kan også være praktisk ved lading av to biler; la oss si at bil 1 står på lading og bil 2 ankommer og skal kobles til. Boksen bil 1 er koblet til står på enfase 32A kurs, mens det er planer om å koble bil 2 til en 20A kurs. Hovedsikringen er 3x50A (230v IT), og det betyr vel at det så vidt går med 32A+20A om det ikke er koblet på samme fase, så lenge det ikke er annet forbruk - med andre ord ikke en ønsket tilstand. Da kan det være praktisk å kunne redusere begrensningen fra boksen før man kobler til bil 2, slik at man slipper inn i bil 1 for å justere ned.
Sitat fra: Muffinman på søndag 10. januar 2016, klokken 13:03
Går det an å få denne boksen med switchbar begrensning? Tenker f.eks. utvendig bryter man kan velge mellom f.eks. 16/25/32A. Kan være relevant for oss da ingen av bilene våre er særlig flinke til å huske hvilket strømtrekk de var innstilt på sist og ofte forholder seg til det som kan leveres.
Edit: Kan også være praktisk ved lading av to biler; la oss si at bil 1 står på lading og bil 2 ankommer og skal kobles til. Boksen bil 1 er koblet til står på enfase 32A kurs, mens det er planer om å koble bil 2 til en 20A kurs. Hovedsikringen er 3x50A (230v IT), og det betyr vel at det så vidt går med 32A+20A om det ikke er koblet på samme fase, så lenge det ikke er annet forbruk - med andre ord ikke en ønsket tilstand. Da kan det være praktisk å kunne redusere begrensningen fra boksen før man kobler til bil 2, slik at man slipper inn i bil 1 for å justere ned.
Ja, det går fint, koster 250,- ekstra. Du får mulighet til å velge to verdier i tillegg til 32A, fra følgende liste: 6A,8A,10A,13A,15A,16A,18A,20A og 25A. Andre verdier mot ytterligere pristillegg. Styres med en enkel vippebryter.
Flott, blir denne løsningen egnet til å stå montert ute på husveggen? Boksen er vel tett, men er bryteren noenlunde værbestandig?
Sitat fra: Muffinman på søndag 10. januar 2016, klokken 19:24
Flott, blir denne løsningen egnet til å stå montert ute på husveggen? Boksen er vel tett, men er bryteren noenlunde værbestandig?
Bryteren sitter bak samme lokk som kontrolleren og kontaktoren, så boksen beholder sin IP65-tetthetsgrad.
Ok, så man må demontere lokket med andre ord.
Men mulig du får en bestilling fra meg om ikke så lenge. Med laaang fastmontert kabel mot bil.
Sitat fra: Muffinman på søndag 10. januar 2016, klokken 19:55
Ok, så man må demontere lokket med andre ord.
Men mulig du får en bestilling fra meg om ikke så lenge. Med laaang fastmontert kabel mot bil.
Nei, det er hengslet i overkant, bare å vippe opp når du skal bytte strømstyrke.
Hei,
Er det noe poeng å kjøpe 7,4KW lader vis bilen ikke tar mer en 3,6KW lading? Finnes det noe 3,6KW lander?
Sitat fra: chrisask på onsdag 20. januar 2016, klokken 11:01
Hei,
Er det noe poeng å kjøpe 7,4KW lader vis bilen ikke tar mer en 3,6KW lading? Finnes det noe 3,6KW lander?
Bare hvis du vil fremtidssikre litt. Jeg har 16A ladestasjoner også, de er litt rimeligere. Ta kontakt på jkirkebo@gmail.com for mer info.
Sitat fra: jkirkebo på søndag 10. januar 2016, klokken 14:39
Sitat fra: Muffinman på søndag 10. januar 2016, klokken 13:03
Går det an å få denne boksen med switchbar begrensning? Tenker f.eks. utvendig bryter man kan velge mellom f.eks. 16/25/32A. Kan være relevant for oss da ingen av bilene våre er særlig flinke til å huske hvilket strømtrekk de var innstilt på sist og ofte forholder seg til det som kan leveres.
Edit: Kan også være praktisk ved lading av to biler; la oss si at bil 1 står på lading og bil 2 ankommer og skal kobles til. Boksen bil 1 er koblet til står på enfase 32A kurs, mens det er planer om å koble bil 2 til en 20A kurs. Hovedsikringen er 3x50A (230v IT), og det betyr vel at det så vidt går med 32A+20A om det ikke er koblet på samme fase, så lenge det ikke er annet forbruk - med andre ord ikke en ønsket tilstand. Da kan det være praktisk å kunne redusere begrensningen fra boksen før man kobler til bil 2, slik at man slipper inn i bil 1 for å justere ned.
Ja, det går fint, koster 250,- ekstra. Du får mulighet til å velge to verdier i tillegg til 32A, fra følgende liste: 6A,8A,10A,13A,15A,16A,18A,20A og 25A. Andre verdier mot ytterligere pristillegg. Styres med en enkel vippebryter.
Mulig å montere vippebryteren selv ?
Sitat fra: Mazzbot på onsdag 20. januar 2016, klokken 12:01
Sitat fra: jkirkebo på søndag 10. januar 2016, klokken 14:39
Sitat fra: Muffinman på søndag 10. januar 2016, klokken 13:03
Går det an å få denne boksen med switchbar begrensning? Tenker f.eks. utvendig bryter man kan velge mellom f.eks. 16/25/32A. Kan være relevant for oss da ingen av bilene våre er særlig flinke til å huske hvilket strømtrekk de var innstilt på sist og ofte forholder seg til det som kan leveres.
Edit: Kan også være praktisk ved lading av to biler; la oss si at bil 1 står på lading og bil 2 ankommer og skal kobles til. Boksen bil 1 er koblet til står på enfase 32A kurs, mens det er planer om å koble bil 2 til en 20A kurs. Hovedsikringen er 3x50A (230v IT), og det betyr vel at det så vidt går med 32A+20A om det ikke er koblet på samme fase, så lenge det ikke er annet forbruk - med andre ord ikke en ønsket tilstand. Da kan det være praktisk å kunne redusere begrensningen fra boksen før man kobler til bil 2, slik at man slipper inn i bil 1 for å justere ned.
Ja, det går fint, koster 250,- ekstra. Du får mulighet til å velge to verdier i tillegg til 32A, fra følgende liste: 6A,8A,10A,13A,15A,16A,18A,20A og 25A. Andre verdier mot ytterligere pristillegg. Styres med en enkel vippebryter.
Mulig å montere vippebryteren selv ?
Ja, det er ikke vanskelig. 6mm hull for å skru den fast og de to ledningene kobles på hhv. terminal 0V og IC på kontrolleren.
Har du en bruksanvisning eller noe for den ? :)
Sitat fra: Mazzbot på onsdag 20. januar 2016, klokken 14:40
Har du en bruksanvisning eller noe for den ? :)
Send meg mail på jkirkebo@gmail.com så skal du få installasjonsveiledningen i retur :)
Trenger til Mitsubishi outlander phev 2016.
Hvem anbefaler du da? Kan muligens få 3 fas fram. Er det kraftigere ladere du kan anbefale i såfall?
Sitat fra: Petter Engersand på torsdag 21. januar 2016, klokken 21:38
Trenger til Mitsubishi outlander phev 2016.
Hvem anbefaler du da? Kan muligens få 3 fas fram. Er det kraftigere ladere du kan anbefale i såfall?
I følge info på linken under så kan ikke den utnytte mere enn 16A
Sitat fra: http://www.mitsubishi-cars.co.uk/outlander/charging.aspx
The Outlander PHEV will draw a max of 16A while charging so whilst higher amperage charge points can be used there will not be a reduction in charge time.
Mitsubishi outlander tar vel bare 16A ? Med mindre du har elbil og / eller andre ladbare kjøretøy og du allerede har en 16A kurs holder det nok med 16A ladeboks.
Sitat fra: Mazzbot på torsdag 21. januar 2016, klokken 21:59
Mitsubishi outlander tar vel bare 16A ? Med mindre du har elbil og / eller andre ladbare kjøretøy og du allerede har en 16A kurs holder det nok med 16A ladeboks.
Jepp, maks 16A på den. 1-fase også, 3-fase kan ikke engang kobles til bilen da den har Type 1 inntak.
Sitat fra: jkirkebo på søndag 10. januar 2016, klokken 14:39
Ja, det går fint, koster 250,- ekstra. Du får mulighet til å velge to verdier i tillegg til 32A, fra følgende liste: 6A,8A,10A,13A,15A,16A,18A,20A og 25A. Andre verdier mot ytterligere pristillegg. Styres med en enkel vippebryter.
Vil ladestrømmen reduseres om man opererer bryteren når ladingen allerede er startet eller må man restarte ladingen for å få "ny" ladestrøm.
Ser på muligheten for å bygge en dobbeltlader som tilpasser ladestrømmen avhengig av om det er en eller to biler som lader, enten automatisk eller manuelt...
Hei Jens.
Jeg lurer på en "kirkebø" Type2 boks til å lade både Leaf, M.O.PHEV og Tesla Model S
med manuell switch 16A, 20A og 32A.
Tenker da å benytte egen kabel (T2-T2 32a og T2-T1 16a)
Inntak 32A CEE 1 fas kontakt.
Først og fremst skal det lades en Tesla 14`modell med enkeltlader og uvvist om det er modifisert relé i den.
Senere i år skal vi lade en ny S90D håper jeg.
(Vedlagt finner du bilde av sikringen i huset dette skal kobles mot med ca 20m 2x4mm2 kabel. )
Dette er en midlertidig løsning da vi skal flytte og ta med boksen videre.
Kan du levere dette, og til hvilken leveringstid og pris ?
Kan den leveres med innebygget B-vern ?
Er det noen som har koblet opp denne boksen for 400V 3-fas med trafo?
Vurderer det, men da vil jeg gjerne ha trafoen strømløs inntil bilen skal lade - hva trengs av ekstra kontaktorer etc for å få dette til å fungere?
Å beholde trafo strømløs er ikke verre enn å bare koble den inn mellom kontaktor og ladekabel. Nå er imidlertid dette settet bare beregnet for enfaselading, så kontaktoren og ladekabelen må byttes ut med noen som har nok kontakter/ledere for trefase.
@zyp - thx
Så det er ingen problemer rundt oppstart av trafoen / slowstart etc man må ta hensyn til? Hvordan reagerer f.eks. bilen på EVSE sier 400V og at spenningen ikke er tilgjengelig før et halvt sekund etterpå?
Når bilen er tilkoblet og EVSE er klar til å levere strøm så starter standard handshake ved at EVSE aktiverer PWM-signalet som forteller bilen hvor mye strøm den kan trekke, bilen signaliserer så tilbake når den er klar til å ta imot strøm, og EVSE skrur så på kontaktoren. Det er ikke noe signal som forteller bilen når strøm er tilgjengelig og hvorvidt det er én- eller trefase, så det må bilen finne ut selv ved å måle spenningstilførselen.
Standarden sier imidlertid at strøm skal være tilgjengelig innen tre sekunder etter at bilen har signalisert at den er klar til å ta imot strøm (t_ACon). Om EVSE trenger lengre oppstartstid enn dette så må den vente med å aktivere PWM-signalet.
Heisann, denne løysinga frister. Lurer på:
Har bestilt 2017-modell BMW I3, med 11 kW (32A) trefase lader.
Det er enkelt å legge fram 230 VAC, 3x2.5 kvadrat til garasje. Tenker at eg då kan lade med ca. 13-15A, altså ca 6 kW. - Men I3 er oppgidd med 3.7, 7.4 or 11 kW.
Då lurer eg på om ladeeffekt blir bestemt av motstand i ladestasjon, eller av bilen. Kan eg sette ladestasjon til 15 A trefase sjølv om bilen sin spec seier noko anna...?
Sitat fra: Johan99 på fredag 22. juli 2016, klokken 18:31
Då lurer eg på om ladeeffekt blir bestemt av motstand i ladestasjon, eller av bilen.
Ladestasjonen gir bilens lader informasjon om hvor mye strøm den maksimalt får lov å trekke. Bilens laderegulator benytter dette.
3x2,5 sikret 15A til en transf 230V til 400V går neppe bra, på grunn av innkoblingsstrøm til transf. Du må nok opp med tversnitt og sikring.
Om en setter transf. mellom kontaktor i ladeboks og ladekabel må en også huske type B jordfeilbryter på transformatorens sekundærside.
En må også huske å regne om strømmen når den leveres via en transf. Siden strømmen på sekundærsiden er lavere enn strømmen på primærsiden er det sekundærstrømmen som må stilles inn i ladeboksen. Stilles ladestasjon til 15A og bilen trekker 15A vil strømmen på primærside bli minst 27A til sikring går og deretter 0A.
Trolig er ikke ladeboksen så avansert at den kobler ut om strømmen gjennom den blir 15A når den er stilt til 8A, er den derimot slik designet, vil et arrangement med transf. mellom kontroller og ladekabel ikke fungere.
Takk for info. Då bør dette fungere. - Eller..: - Er det slik at BMW I3 må ha 400V? I så fall drar det på seg.
Tenker vel at 230V er rett. 230Vx32Ax1,73 = 12,7 kW. I3 skal lade med opp til 11 kW.
Burde sjølvsagt legge opp for 32A/11 kW, men då blir det å grave kabel gjennom hagen.. Tenker at det sjelden er behov. - Og har hurtiglader i nærheita.
Sitat fra: Johan99 på fredag 22. juli 2016, klokken 21:37
Eller..: - Er det slik at BMW I3 må ha 400V? I så fall drar det på seg.
For lading med 3 faser er det liten eller ingen grunn til å tro noe annet.
Spesielt når de har oppgitt 3.7, 7.4 or 11 kW.
Da er 3,7kW og 7,4kW 16A og 32A enfaslading 230V og 11kW 400V 3 fas 16A. (omtrent samme løsning som Tesla).
Takk, det er sikkert eg som misforstår :)
Mykje å sette seg inn i.. - Ut frå det du skriv fungerer berre trefase på 400V. - Som dei fleste land har.
Trur ikkje eg spanderer trafo, så det blir vel å få størst mulig enfase 230V gjennom eksisterande rør.
Sitat fra: oddbjoh på mandag 04. april 2016, klokken 11:50
Er det noen som har koblet opp denne boksen for 400V 3-fas med trafo?
Vurderer det, men da vil jeg gjerne ha trafoen strømløs inntil bilen skal lade - hva trengs av ekstra kontaktorer etc for å få dette til å fungere?
For de som lurer på å gjøre det samme, her er noen kjappe erfaringer:
- Trafo bør ha lav startstrøm - enten lavtapstrafo eller helst skikkelig slowstart.
Dette sparer kontaktorene og hindrer at sikringen går. Jeg endte med to NTC-motstander (Ametherm MS 32 10015) i serie med trafo som kortsluttes av kontaktor med tidsrele etter et sekund - dette gir maks startstrøm på ca 23A og er helt fint for kontaktoren.
- Slowstart kan plasseres i trafo på DIN-skinne
Det er nok plass og metallkapslingen til trafo er kjekk å ha gitt at motstandene er designet til å bli varme (200grader+ )
Ellers et helt greit prosjekt, minimalt med endringer på ladeboksen slik den kommer fra jkirkebo - men selvsagt med elektriker som har ansvaret for installasjonen.
kan man endre en eksisterende 1 fase 32a ladestasjon til 16a (hva koster det og hvordan) og behøver en også å bytte 32a cee kontakten til 16a cee, eller vil ikke dette være nødvendig?
Sitat fra: thorerik på tirsdag 11. oktober 2016, klokken 16:03
kan man endre en eksisterende 1 fase 32a ladestasjon til 16a (hva koster det og hvordan) og behøver en også å bytte 32a cee kontakten til 16a cee, eller vil ikke dette være nødvendig?
Å endre til 16A gjøre ved å montere en motstand mellom terminalene IC og 0V på kontrolleren. Disse sender jeg kostnadsfritt til de som trenger.
Det er fullt lovlig å ha en 32A CEE-kontakt på en 16A kurs, men det normale er å ha en 16A CEE-kontakt. Disse er fysisk forskjellige i størrelse.
Takk for svar.
Jeg spør fordi jeg har en 16a kurs med 16a cee uttak. Ladestasjonen har 32a cee og jeg lurer på om jeg da må bytte ut cee kontakten i ladestasjonen for at den skal kunne brukes?
Sitat fra: thorerik på tirsdag 11. oktober 2016, klokken 19:15
Takk for svar.
Jeg spør fordi jeg har en 16a kurs med 16a cee uttak. Ladestasjonen har 32a cee og jeg lurer på om jeg da må bytte ut cee kontakten i ladestasjonen for at den skal kunne brukes?
Du må bytte enten den på ladestasjonen til 16A eller den på veggen til 32A.