Rekkevidde i-MiEV

[pwb]

http://myimiev.com/forum/viewtopic.php?f=23&t=649&start=10

[Mr.Zero]

Det finnes c-zeroer uten ac, og disse har færre cellepakker enn zeroer med ac. Det er nå i hvert fall sikkert da det ved nybilklargjøring gjennomføres en batteridiagnose / spenningsutjevning der dette med antall kommer frem på diagnoseskjermen..

[SUNPWRD]

Rister liv i denne tråden. Jeg var inne med inne på bilen med en Mekonomen tester i dag. Måtte riktignok velge Ion da verken miev eller zero var tilgjengelig. Ihvertfall, jeg får full tilgang og går gjennom datalister. Traksjonsbatterispenning viser 324,4v. SOC viser 88%. Men det står at traksjonsbatteriet bare er 72 celler! Kan dette stemme?

324,4v/72celler=4,505v cellespenning
324,4v/80celler=4,055v cellespenning
324,4v/88celler=3,686v cellespenning

Etter å ha lest litt om disse batteriene har jeg forstått at 100% SOC er ca 4,1v pr celle i så fall er det vel 4,055v cellespenning som harmonerer best med 88%SOC eller missforstår jeg noe?

[bruisepristine]

Hva har du da, imiev eller zero?

[SUNPWRD]

Zero....

[bruisepristine]

Ok, ser ikke signaturfeltet ditt på tapatalk serru. Har zero mindre batteri? Har du AC i din?

[tomrh]

100% SOC skal være 3,95V. Det passer best med 88 celler.

[SUNPWRD]

Hmm. Kurskompendiet til Ion sier følgende:

[TB]

I følge kurskompendiet står det 4.1 V = 100%
Men, det står også nominal voltage 3,75.

Betyr det: Det blir lada til 4,1 - men så snart lading stoppar vil alltid spenning falle litt?

Ved SOC  88% er 324,4v/88celler=3,686v cellespenning dermed ein forventa verdi?

[SUNPWRD]

Det høres jo vett ut for meg TB, og jeg håper det er slik, men skulle gjerne hatt fasiten ☺

[jkirkebo]

I følge kurskompendiet står det 4.1 V = 100%
Men, det står også nominal voltage 3,75.

Betyr det: Det blir lada til 4,1 - men så snart lading stoppar vil alltid spenning falle litt?

3,75V er gjennomsnittspenningen under utlading. Batterispenningen vil falle kontinuerlig fra 4,1V mens batteriet lades ut.

[tomrh]

Cellene kan lades til 4,1V, men ikke når de står innmontert i en trilling. Da er cellespenningen 3,95V ved fulladet bil, og BMS regner dette som 100% SOC (bl.a. ved kommunikasjon med hurtiglader). Denne begrensningen i topplading forlenger batterilevetiden endel.

[tomrh]

I følge kurskompendiet står det 4.1 V = 100%
Men, det står også nominal voltage 3,75.

Betyr det: Det blir lada til 4,1 - men så snart lading stoppar vil alltid spenning falle litt?

3,75V er gjennomsnittspenningen under utlading. Batterispenningen vil falle kontinuerlig fra 4,1V mens batteriet lades ut.

Utladningskurve for lithiumbatterier er ikke lineær, spenningen faller raskt i starten for så å flate ut ca. ved nominell spenning. Når batteriet holder på å gå tomt, begynner spenningen å falle raskt igjen. Trillingene stopper opp når én celle kommer ned på 3,25V.

[SUNPWRD]

Men tomrh, jeg har avlest cellespenning med diagnsetester (Mekonomen) og der stod det:

Celle med høyest spenning 4,055v. Celler med høyest spenning: 1

Celle med lavest spenning 4,050v. Celler med minste spenning: 1

Forklares dette med at BMS viser noe annet enn den faktiske spenningen, eller er dette reelle tall?
SOC var på 88% og batterspenning 324,4v på tidspunktet disse verdiene ble notert..

[tomrh]

Ja, nå ble jeg også forvirret. Trodde trillingene hadde samme batteri og BMS, det jeg refererer til gjelder i-MiEV - ting jeg bl.a. har lest meg til på myimiev.com.

Hvis du måler cellespenning til 4,05V så er det jo bare 80 celler i bilen.

Så da kan det hende at Citroën har valgt å øke toppspenningen for å kunne redusere antall battericeller? En "optimalisering" som eierne ikke merker, men som gir kortere batterilevetid.