Hvordan funker standard 85 kWh kontra Performance?

[Øyvind.h]

Når 60 greier 5.1 så er vell ikke 4.6 umulig på s

S60 så jeg i en test at er rask ift oppgitt prestanda. Praktisk diff mellom den og s85 virker ikke å være veldig stor. Antakelig er vekt en bidragsyter?

[EvenSteven]

Jeg testet P85 ved prøvekjøring og draget med fult pådrag er helt vilt... men for voldsomt for min smak. Så tar på meg hatten og "rusler" ut på motorveien i min S60.. før vintern.. I hope!

Men forskjell vil man helt klart merke P85 har vel rundt 600 newton kontra S85 sine 440 - det er mye moment og har helt klart en innvirkning på limfølelsen mot seteryggen.

[Cowboystrekk]

Når 60 greier 5.1 så er vell ikke 4.6 umulig på s

S60 så jeg i en test at er rask ift oppgitt prestanda. Praktisk diff mellom den og s85 virker ikke å være veldig stor. Antakelig er vekt en bidragsyter?

jo, kan hende vekt virker inn. Den er nesten 100 kg lettere og det hjelper vell litt

[Griffel]

Når 60 greier 5.1 så er vell ikke 4.6 umulig på s

S60 så jeg i en test at er rask ift oppgitt prestanda. Praktisk diff mellom den og s85 virker ikke å være veldig stor. Antakelig er vekt en bidragsyter?

jo, kan hende vekt virker inn. Den er nesten 100 kg lettere og det hjelper vell litt

Ikke glem veigrep og antispinn. Med en friksjonskoeffesent på 0,9 er maksimal akselerasjon uansett maksimalt dreimoment ca 5,4 sek. Med den ytelsen vi snakker om på disse bilene vil akselerasjon fra start være omternt den samme, begrenset av antispinnmekanismen, når en større del av "skyvet" går over til å overvinne luftmotstanden vinner den sterkeste. Meget godt veigrep er en forutsetning for å registrere noen forskjell ved lave hastigheter.
Noe mer detaljer: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,6892.msg94821.html#msg94821

[Øyvind.h]

Ikke glem veigrep og antispinn. Med en friksjonskoeffesent på 0,9 er maksimal akselerasjon uansett maksimalt dreimoment ca 5,4 sek. Med den ytelsen vi snakker om på disse bilene vil akselerasjon fra start være omternt den samme, begrenset av antispinnmekanismen, når en større del av "skyvet" går over til å overvinne luftmotstanden vinner den sterkeste.

Men hvordan kan da en bil klare 0-100 på drøye 4 sek, om du mener den ikke skal kunne klare det under 5,4sek? Er det fordi vekt pga akselerasjonen overføres til bakdekkene, noe som gir høyere friksjon? Jeg kan ikke annet enn å vurdere fartsøkningen på speedometeret samt lytte til eiere som har testet begge. Mitt inntrykk er vesentlig raskere akselerasjon helt fra start i Performance, men jeg har selv ikke testet dem side om side. Det kan jeg være med på om en måned

[Griffel]

Men hvordan kan da en bil klare 0-100 på drøye 4 sek, om du mener den ikke skal kunne klare det under 5,4sek?

Jeg mener ikke det. Med bedre friksjon kan det gå raskere.
Se: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,6892.msg94821.html#msg94821

Når bilene har dette ytelses nivået spiller friksjonen en så stor rolle at tester for å oppnå maksimal akselerasjon må skje på spesielt unnerlag.
Derfor kan slike tester få ganske forskjellig resultat avhengig av dekk og veibane. Betong og grov asfalt gir høyere tall, dekk varierer en del.

[petersv]

Når 60 greier 5.1 så er vell ikke 4.6 umulig på s

S60 så jeg i en test at er rask ift oppgitt prestanda. Praktisk diff mellom den og s85 virker ikke å være veldig stor. Antakelig er vekt en bidragsyter?

jo, kan hende vekt virker inn. Den er nesten 100 kg lettere og det hjelper vell litt

Ikke glem veigrep og antispinn. Med en friksjonskoeffesent på 0,9 er maksimal akselerasjon uansett maksimalt dreimoment ca 5,4 sek. Med den ytelsen vi snakker om på disse bilene vil akselerasjon fra start være omternt den samme, begrenset av antispinnmekanismen, når en større del av "skyvet" går over til å overvinne luftmotstanden vinner den sterkeste. Meget godt veigrep er en forutsetning for å registrere noen forskjell ved lave hastigheter.
Noe mer detaljer: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,6892.msg94821.html#msg94821

Dette gjelder kun i teorien, men ikke alltid i praksis.

Hvis man bruker samme logikk/teori kan man f.eks si at dekkbredde (areal) ikke har noen innvirkning på frisksjon, det vet vi ikke stemmer med virkeligheten.

[Griffel]

[quote author=petersv link=topic=8689.msg106839#msg106839 date=1376031918
Dette gjelder kun i teorien, men ikke alltid i praksis.
Hvis man bruker samme logikk/teori kan man f.eks si at dekkbredde (areal) ikke har noen innvirkning på frisksjon, det vet vi ikke stemmer med virkeligheten.
[/quote]
Hadde du lest hva jeg skrev ville du se at høyere friksjonstall kan gi større akselerasjon.
Friksjonen varierer med dekktype, og veibane.
Det jeg sier er at i tillegg til dreimoment må en ha friksjon, derfor er det ikke uten videre gitt at et større dreimoment alene kan gi raskere akselerasjon når en nærmer seg slike grenser.

[Nuvolari]

Når 60 greier 5.1 så er vell ikke 4.6 umulig på s

S60 så jeg i en test at er rask ift oppgitt prestanda. Praktisk diff mellom den og s85 virker ikke å være veldig stor. Antakelig er vekt en bidragsyter?

jo, kan hende vekt virker inn. Den er nesten 100 kg lettere og det hjelper vell litt

Ikke glem veigrep og antispinn. Med en friksjonskoeffesent på 0,9 er maksimal akselerasjon uansett maksimalt dreimoment ca 5,4 sek. Med den ytelsen vi snakker om på disse bilene vil akselerasjon fra start være omternt den samme, begrenset av antispinnmekanismen, når en større del av "skyvet" går over til å overvinne luftmotstanden vinner den sterkeste. Meget godt veigrep er en forutsetning for å registrere noen forskjell ved lave hastigheter.
Noe mer detaljer: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,6892.msg94821.html#msg94821

Du tar utgangspunkt i en friksjonskoeffesent på 0,9. Er 0,9 ert slags gjennomsnitt for biler? Hva kan man anta er friksjonskoeffesent for en tms med 265 dekk bak og dekket er vanlig asfalt?

[EvenSteven]

Du har rett i det, griffel.

Men følelsen av det ekstra momentet vil det merkes forskjell på. Selv om friksjonen mot underlaget er lik.
Jeg forsøkte et par ganger ved prøvekjøring å gi på fult ut av rundkjøring og rumpa slapp litt med en gang men da den fikk tak i underlaget kom presset enormt.
Men kunne jo vært moro å teste dette etterhvert som folk får bilene sine. Får jeg prøve din P85, så kan du prøve min S85 typ.

[teslaslaven]

Enkelt svar:

Standard 85 funker fint, men er ikke like morsom.

[Nuvolari]

Enkelt svar:

Standard 85 funker fint, men er ikke like morsom.

Håper ingen her tror at S85 ikke er bra nok Som jeg pleier å si, perf og perf + er pure fun ingenting annet.

[teslaslaven]

Alt er relativt. Men det blir for dumt når enkelte argumenterer med at en standard er like rask som en Performance. Trenger ikke ha PhD i ingeniørvitenskap for å kjenne forskjellen.

[ebbrey]

De fleste på TMC forklarer det veldig enkelt. Performance biler hopper fremmover. Det gjør ikke Standard.

Du mister lappen lengre i en performance over samme måleavstand

[D.O]

Når 60 greier 5.1 så er vell ikke 4.6 umulig på s

S60 så jeg i en test at er rask ift oppgitt prestanda. Praktisk diff mellom den og s85 virker ikke å være veldig stor. Antakelig er vekt en bidragsyter?

jo, kan hende vekt virker inn. Den er nesten 100 kg lettere og det hjelper vell litt

Ikke glem veigrep og antispinn. Med en friksjonskoeffesent på 0,9 er maksimal akselerasjon uansett maksimalt dreimoment ca 5,4 sek. Med den ytelsen vi snakker om på disse bilene vil akselerasjon fra start være omternt den samme, begrenset av antispinnmekanismen, når en større del av "skyvet" går over til å overvinne luftmotstanden vinner den sterkeste. Meget godt veigrep er en forutsetning for å registrere noen forskjell ved lave hastigheter.
Noe mer detaljer: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,6892.msg94821.html#msg94821

Du tar utgangspunkt i en friksjonskoeffesent på 0,9. Er 0,9 ert slags gjennomsnitt for biler? Hva kan man anta er friksjonskoeffesent for en tms med 265 dekk bak og dekket er vanlig asfalt?

Brede dekk med lavere profil gir mindre grep rett frem enn høyere profil og smalere dekk, men brede dekk gir ofte bedre grep sideveis. Dette er generelt sett, med samme type dekk og lik rulleomkrets. Så en 85p med 19" og dermed høyere profil/mykere dekk vil kunne slå en 85p+ i ett dragrace.