Breaking: Offisiell ladeinformasjon for Norge og EU

[luffe]

Har du en lenke til den PDFen?

https://www.teslamotors.com/sites/default/files/blog_attachments/model_s_mobile_connector_europe_1.0_6.pdf

[jkirkebo]

Husker ikke hva det var hjemme.

Men på jobb sier app'en 17km/hr 232v 13/13 A

Ok,om vi antar den viser 17km/t når den er over 16,51km/t og 15km/t når den er under 15,49km/t betyr det at du har maks 217V hjemme ved 13A last. Det er ikke urealistisk.

[Veggen]

UMC'en har Type 2 plugg i enden som skal plugges i bilen. Hva slags plugg er det i andre enden før man setter på schuco/CEE adapteret?
Er det Type 2 plugg der også? I såfall burde vel man kunne bruke kabelen som en type <-> type 2 kontakt opp til 11kW?

Ikke type 2, men en spesial (utdrag fra mobile connector owners guide):

Synd at Tesla har gått for en ikke-standard plugg, det hadde vært veldig elegant om UMC'en også kunne fungert på type 2 stasjoner.

Synes også denne pluggen ser litt pinglete ut, se på størrelsen på pinnene sammenlignet med CEE stikket...

[Griffel]

Synd at Tesla har gått for en ikke-standard plugg, det hadde vært veldig elegant om UMC'en også kunne fungert på type 2 stasjoner

En bruker ikke UMC på type 2 stasjoner. De funksjonene som ligger i UMCen er også i type 2 stasjonen.

[glaserud]

Synd at Tesla har gått for en ikke-standard plugg, det hadde vært veldig elegant om UMC'en også kunne fungert på type 2 stasjoner

En bruker ikke UMC på type 2 stasjoner. De funksjonene som ligger i UMCen er også i type 2 stasjonen.

Jeg tror Veggen mente at det hadde vært fint om UMC m/kabel også hadde fungert som en ren type 2-kabel, slik at man slapp å ha en ekstra kabel med seg.

[Veggen]

Ja, er klar over det.  Men hadde den vært kompatibel kunne vi sluppet å drasse rundt på 2 kabler og de som ikke har egen type2 kabel kunne fått nytte av type2 ladepunkter.
Mulig det er en god grunn til at det ikke lar seg gjøre.

[OleJA]

Synd at Tesla har gått for en ikke-standard plugg, det hadde vært veldig elegant om UMC'en også kunne fungert på type 2 stasjoner.

Synes også denne pluggen ser litt pinglete ut, se på størrelsen på pinnene sammenlignet med CEE stikket...

Her tror jeg det er litt begrepsforvirring ute å går. Når man kobler seg til en type 2 ladestolpe så erstatter denne elektronikken som finnes i UMC'en. Dvs en kan betrakte UMC som en mobil type2 ladestolpe + type 2 kabel. Selv når man plukker av adapteren på UMCen, så har man fremdeles elektronikken igjen på kabelen.
Skulle man benyttet UMC som kabel i en type2 stolpe, så hadde det omtrent vært som å legge vinterdekkene utenpå sommerdekkene 

[Nuvolari]

Synd at Tesla har gått for en ikke-standard plugg, det hadde vært veldig elegant om UMC'en også kunne fungert på type 2 stasjoner.

Synes også denne pluggen ser litt pinglete ut, se på størrelsen på pinnene sammenlignet med CEE stikket...

Her tror jeg det er litt begrepsforvirring ute å går. Når man kobler seg til en type 2 ladestolpe så erstatter denne elektronikken som finnes i UMC'en. Dvs en kan betrakte UMC som en mobil type2 ladestolpe + type 2 kabel. Selv når man plukker av adapteren på UMCen, så har man fremdeles elektronikken igjen på kabelen.
Skulle man benyttet UMC som kabel i en type2 stolpe, så hadde det omtrent vært som å legge vinterdekkene utenpå sommerdekkene 

Kunne jo bare vært en av/på bryter på umc boksen.

[OleJA]

Synd at Tesla har gått for en ikke-standard plugg, det hadde vært veldig elegant om UMC'en også kunne fungert på type 2 stasjoner.

Synes også denne pluggen ser litt pinglete ut, se på størrelsen på pinnene sammenlignet med CEE stikket...

Her tror jeg det er litt begrepsforvirring ute å går. Når man kobler seg til en type 2 ladestolpe så erstatter denne elektronikken som finnes i UMC'en. Dvs en kan betrakte UMC som en mobil type2 ladestolpe + type 2 kabel. Selv når man plukker av adapteren på UMCen, så har man fremdeles elektronikken igjen på kabelen.
Skulle man benyttet UMC som kabel i en type2 stolpe, så hadde det omtrent vært som å legge vinterdekkene utenpå sommerdekkene 

Kunne jo bare vært en av/på bryter på umc boksen.

Og hvis man da satt denne bryteren i feil stilling....?
Poenget her er at Tesla følger mode3,type 2 standarden som faktisk spesifisere at det skal være (kun en) kabel mellom ladeuttaket og bil.
Vi snakker om 22kW her som er ganske heftige saker, og dette er noe av grunnen til at adapteren, brytere mm ikke er noen god ide, og heller ikke tillatt.

[Veggen]

Det hadde vært fullt teknisk mulig å lage en automatisk bypass funksjon for elektronikken i UMC'en som gir type 2 laderen kontrollen.
Dette ville selvfølgelig blitt en mer komplisert og dyrere ladekabel så har forståelse for at dette ikke blir gjort.

Men elegant hadde det vært å kunne bruke samme kabel til alt.

[Amoss]

Men elegant hadde det vært å kunne bruke samme kabel til alt.

Enda mer elegant hadde det vært om kablen mellom UMC'en og bilen hadde vært en type2 kabel. Kommer til en type2 ladestasjon uten egen kabel? Napp kablen ut av UMC'en og bruk den direkte....

Tipper at "ut" kablingen fra UMC'en er type2 kompatibel...

[Veggen]

Jepp!
Fullt mulig dette om tesla vil.

[JohanH]

Men elegant hadde det vært å kunne bruke samme kabel til alt.

Enda mer elegant hadde det vært om kablen mellom UMC'en og bilen hadde vært en type2 kabel. Kommer til en type2 ladestasjon uten egen kabel? Napp kablen ut av UMC'en og bruk den direkte....

Tipper at "ut" kablingen fra UMC'en er type2 kompatibel...

... Ja, men jo flere koblingspunkter jo flere steder det kan bli dårlig kontakt, korrosjon, lysbue etc. etc. Det er allerede 3 kontaktpunkter (til vegg, mellom adapter og UMC og til bil). Ditt forslag ville innebære et 4 punkt (fra UMC til kabel på bilsiden).

[Amoss]

... Ja, men jo flere koblingspunkter jo flere steder det kan bli dårlig kontakt, korrosjon, lysbue etc. etc. Det er allerede 3 kontaktpunkter (til vegg, mellom adapter og UMC og til bil). Ditt forslag ville innebære et 4 punkt (fra UMC til kabel på bilsiden).

Det har du så klart helt rett i.   Men mener likevel det hadde vært en mer elegant løsning enn en "bypass" av UMC'en. Og en "ekstra" kabel mindre å drasse på.  Men på den annen side måtte vel denne delen av kablen være lengre enn den er i dag...

[Griffel]

... Ja, men jo flere koblingspunkter jo flere steder det kan bli dårlig kontakt, korrosjon, lysbue etc. etc. Det er allerede 3 kontaktpunkter (til vegg, mellom adapter og UMC og til bil). Ditt forslag ville innebære et 4 punkt (fra UMC til kabel på bilsiden).

Det har du så klart helt rett i.   Men mener likevel det hadde vært en mer elegant løsning enn en "bypass" av UMC'en. Og en "ekstra" kabel mindre å drasse på.  Men på den annen side måtte vel denne delen av kablen være lengre enn den er i dag...

Og siden kabel fra UMC til veggstøpsel ikke lovlig kan være mer enn 30 cm byr det nok på problemer.