BMW 3i til Norge i november 2013?

[tomrh]

Er bear på I3. Synd. Begrunnelse:

Leaf eiere går til Tesla. Rekkevidde!

Helt enig der. Man må tilby noe nytt og bedre dersom man vil ta store markedsandeler. En bil som Leaf (chademo, varmepumpe, 6,6 kW lader etc) men med 300 km rekkevidde, mulighet for å dra henger og 4WD (en elmotor på hver aksling) ville blitt en ny bestselger. Til en pris midt mellom Leaf og Tesla. Ville inntatt et nytt markedssegment: hytteeierne. Pluss at kanskje folk i grisgrendte strøk også hadde begynt å kjøpe.

[Sonus]

Tror I3 vil være midt i blinken for meg. Jeg skal pendle 75km tur/retur per dag og liker "sportslig" kjøring noe en vektbesparelse på 250kg og 170HK burde sørge for. Rekkevidde på ca 160km er "greit nok".

For min del er en Leaf ett nødvalg pga ett horribelt design og Tesla er for dyrt og for stort.

[Martin-]

Tror I3 vil være midt i blinken for meg. Jeg skal pendle 75km tur/retur per dag og liker "sportslig" kjøring noe en vektbesparelse på 250kg og 170HK burde sørge for. Rekkevidde på ca 160km er "greit nok".

For min del er en Leaf ett nødvalg pga ett horribelt design og Tesla er for dyrt og for stort.

+1
Bare at jeg kun har 60 km per dag 

[timingbeltkiller]

For all del, håper jeg tar feil!

Gjør du ikke. Enda en ny bybil med kort rekkevidde er det siste vi trenger.
De går det snart 13 på dusinet av.

Det vi trenger, er konkurrenter til Tesla III med rekkevidde 300 km til pris NOK 300 K.

[sims]

Da er det kommet litt mer info: http://insideevs.com/bmw-pours-out-official-specs-on-the-i3/

Jeg tror i3 har noe å komme med vs. Leaf - ihvertfall i andre land enn Norge. Nå som "range extenderen" bare koster 2k USD og gir 300km+ rekkevidde, så vil vel den bli kjøpt av så godt som alle brukere (utenfor Norge). I tillegg er den sprekere...

Også interessant at CO2 utslipp er satt til 0g/km i EU cycle (se link over). Hva vil det bety mtp pris i Norge m range extender? Er det plutselig en el-bil?
(Tipper det er umulig å kjøre i3 med tomt batteri. Da må man vel evt vente til generatoren har produsert nok strøm til at det er et minimum av energi i batteriet.....)

[breitling]

Тја. Uti fra mål og batteristørrelse/rekkevidde er 3i mer konkurrent til Renault ZOE enn Leaf. Med batery extender konkurrererden med Opel Ampera. Med andre ord, en hybrid.

[edyrli]

Det kan muligens se ut som range extenderen faktisk er en range extender som kun går i gitte situasjoner likt som i Renault kangoo. Dersom det er tilfelle blir bilen avgiftsbelagt som en ren elbil.

Noen som vet eksakt hva som må oppfylles for at det er en ren range extender og ikke en hybrid?

[Elmo]

Noen som vet eksakt hva som må oppfylles for at det er en ren range extender og ikke en hybrid?

Det er vel krav om ren elektrisk drivlinje, og bensintank på maks 10 (eller 8?) liter.

[arnejorg1]

Bare så utrolig irriterende at den ikke støtter chademo! DC combo finnes ikke ennå ved hurtigladestasjoner i Trøndelag ihvertfall, så langt jeg vet.

Det må jo garantert komme. Jeg tror at stadig flere bilprodusenter (iallefall europeiske) kommer med DC combo.
både e-up og golf-electric får jo DC-combo, i tillegg til i-3.
Golf-e og e-up blir jo direkte konkurrenter til Leaf og trilling serien, og kommer til og selge som gull.

DC-combo kan fort bli den vanligste formen for hurtiglading her til lands.

[flux]

Noen som vet eksakt hva som må oppfylles for at det er en ren range extender og ikke en hybrid?

Det er vel krav om ren elektrisk drivlinje, og bensintank på maks 10 (eller 8?) liter.

I USA er kravet for å kjøre i kollektivfelt at extender ikke skal gi lengre rekkevidde enn batteriet gir alene, dvs maks en dobling. I3 går gjennom nåløyet i Usa med sin 650cc motor og antagelig en tank på < 10 liter?

Dersom det er mulig å komme inn under ett lignende nåløye for EL skilter i Norge blir modellen med extender veldig interessant.

Uansett er jeg sikker på at i3 vil selge veldig bra, med en startpris på 225.000 kr, supersprek, rå design og sikkert veldig bra å kjøre.

i3 kan ikke sammenlignes med noen andre elbiler pr i dag, den virker gjennomført ned til minste detalj.

[sven erik]

skal en ha el skilter  å rekkevidde forlenger må en finne en  av de få kangoene som alerede er godkjente i Norge  en  får ikke  registrert  mer biler i Norge
har en om noen vil ha 2004 modell

[silverwrx]

Supersprek. Vel, I3 har 250nm. Leaf har 280nm.

At BMW oppgir den til hele 170hk og Leaf 109hk, og så skiller det minimalt på 0-100tiden, på tross av 61hk mer og 250kg lettere. Det skurrer.

[jkirkebo]

Supersprek. Vel, I3 har 250nm. Leaf har 280nm.

At BMW oppgir den til hele 170hk og Leaf 109hk, og så skiller det minimalt på 0-100tiden, på tross av 61hk mer og 250kg lettere. Det skurrer.

Høh? BMW 0-100 på litt over 7 sekunder, Leaf ca. 11 sekunder? Litt mer enn minimalt det.

[Cobos]

Det tyder jo på at et eller annet er feil hvis Nissan klarer et høyere dreiemoment enn BMW med ca 60% av motorkraften. Spesielt når Leaf er tyngre enn i3 virker det merkelig for meg. Kan være det ville vært mer forklarende hvis vi fikk 0-50 og 50-100 tidene for henholdsvis Leaf og i3. Kan være det er noe der?

Cobos

[jkirkebo]

Det tyder jo på at et eller annet er feil hvis Nissan klarer et høyere dreiemoment enn BMW med ca 60% av motorkraften. Spesielt når Leaf er tyngre enn i3 virker det merkelig for meg. Kan være det ville vært mer forklarende hvis vi fikk 0-50 og 50-100 tidene for henholdsvis Leaf og i3. Kan være det er noe der?

Det du trenger er dreiemomentkurvene. Effekt er produktet av dreiemoment og turtall. Hvis Leafens dreiemoment faller av tidlig mens BMW opprettholder sitt (lavere) dreiemoment mye lengre opp i turtall vil BMWen ha høyere effekt og bedre 0-100 tid. 0-40 er sannsynligvis ganske lik for disse bilene.

Leafen faller bra av i akselerasjon når du passerer 50-60km/t. Der når den nok effektgrensen til batteriet. Antageligvis har BMW et batteri som kan levere mer effekt (høyere C-rate) og kan derfor opprettholde maks dreiemoment mye lengre.