Tesla i norske medier

[Counterpointer]

Som sagt UNCE eller ikke, dritdårlig av Tesla og andre fikser det.

Min bil har blitt like mye nedgradert som oppgradert siden jeg fikk den og summon er det som var mest praktisk da en faktisk ofte blir parkert inne og parkeringsplassen på jobb er jevnlig en svær vanndam

[turfsurf]

Som sagt UNCE eller ikke, dritdårlig av Tesla og andre fikser det.

Min bil har blitt like mye nedgradert som oppgradert siden jeg fikk den og summon er det som var mest praktisk da en faktisk ofte blir parkert inne og parkeringsplassen på jobb er jevnlig en svær vanndam

Enig i at det er dårlig at de ikke gidder å fikse det, skulle tro de har blandet fot og meter. Men det er ikke umulig å bruke da, jeg bruker det jevnlig selv.

[geear]

Vet ikke om sosiale medier kvalifiserer til denne tråden, men hva f... har denne Model Y-en drevet med? Navigate on autopilot? 😆😂

[Counterpointer]

Vet ikke om sosiale medier kvalifiserer til denne tråden, men hva f... har denne Model Y-en drevet med? Navigate on autopilot? 😆😂

Det der er en god gammeldags FFRF (full fart rett frem).

Den går aldri av moten 😬

[geear]

Den har fått en ny vår etter AP. Hyppig praktisert av AP både på rundkjøringer og i avkjøringsfelt på navigate on autopilot. 😂

[Mobileum]

48+ i skonummer!

[Counterpointer]

Den har fått en ny vår etter AP. Hyppig praktisert av AP både på rundkjøringer og i avkjøringsfelt på navigate on autopilot. 😂

Såkalt «machine learning» 🤪

[Electric cars in Norway]

Er det slik det skal være da eller har Tesla ulik praksis ut fra hvilket sted du benytter. Mener flere fikk byttet lyktene tidligere...eller roter jeg nå? Er vel mange VW eiere som også har oplevd vann i frontlykter og betalt for det selv fordi Møller mente det ikke ble dekket.... eller roter jeg som sagt? En annen ting er om det er god nok kvalitet på de NAF testene? Jeg vet ikke men har sett noen fra de Auksjonen.no bruker og de ser ganske så generiske ut og lite detaljert noen av de....men kan hende jeg er i overkant kritisk her nå...... når jeg fordeler skyld til alle sammen, kreti og pleti 

https://www.motor.no/aktuelt/tesla-avviste-naf-testen/258764

Kopi:

"XXX ønsket å få skiftet lykteglassene på nybilgarantien på venstre og høyre baklys, som begge har sprukket eller krakelert, på sin Tesla Model S.
Dette problemet har mange Tesla-eiere. De hevder kvaliteten på glassene er for dårlig. Men XXX XXX fikk i stedet beskjed om at hun selv må betale. Prisen er ca. 10.000 kroner.

For NAF er det helt nytt at et merkeverksted ikke «godkjenner» tester fra tredjepart.

– Jeg synes dette er en merkelig holdning. NAFs tester skal være objektive, sier XX XX, leder for NAF Advokat.

[Counterpointer]

Facebook posten nedenfor har dukket opp hos flere jeg kjenner i det siste. Dette er jo en gammel sak som er full av feil.
Har søkt etter en «debunking» av denne, men det er ekstrem spredning av den så trenger en link til en troverdig kilde som plukker denne fra hverandre.

Søk på forumet ga ikke meg noe svar.

Mener jeg har sett den her, men finner den altså ikke.

Noen som kan hjelpe? Har lyst til å rettlede de jeg kjenner som sprer denne pånytt med saklig og etterettlig info.

[geear]

Her er en artikkel om innlegget du refererer til:

https://electrifynews.com/featured/busting-the-lies-about-big-trucks/

Bare å rapportere innlegget på FB.

Forøvrig så er vedlagt bilde av West Hercules, en 6. generasjons flytende og selvgående borerigg som brukes til leiteboring og produksjonsboring (men ikke produksjon) for å bidra til at fossilbilene våre har diesel og bensin å gå på. Den alene bruker 60 000 til 100 000 liter marindiesel i døgnet. En typisk brønn er 30-100 dager avhengig av type jobb. Det er også et stort apparat i drift for å holde disse gående, ofte to supplybåter, daglige helikopter, crew på 100-130 mann som roterer og de aller fleste flyr også til heliporten de skal ut fra. Det er også en enorm logistikk på land. En del av brønnene som blir boret er tørre og øker altså forbruket per senere produsert liter, og de som blir satt i produksjon har påfølgende utslipp via plattformer/transport, raffinering, ny runde med transport, og alt som hører til for det apparatet. Du kan kontre med det, om du vil. 

[Counterpointer]

Her er en artikkel om innlegget du refererer til:

https://electrifynews.com/featured/busting-the-lies-about-big-trucks/

Bare å rapportere innlegget på FB.

Forøvrig så er vedlagt bilde av West Hercules, en 6. generasjons flytende og selvgående borerigg som brukes til leiteboring og produksjonsboring (men ikke produksjon) for å bidra til at fossilbilene våre har diesel og bensin å gå på. Den alene bruker 60 000 til 100 000 liter marindiesel i døgnet. En typisk brønn er 30-100 dager avhengig av type jobb. Det er også et stort apparat i drift for å holde disse gående, ofte to supplybåter, daglige helikopter, crew på 100-130 mann som roterer og de aller fleste flyr også til heliporten de skal ut fra. Det er også en enorm logistikk på land. En del av brønnene som blir boret er tørre og øker altså forbruket per senere produsert liter, og de som blir satt i produksjon har påfølgende utslipp via plattformer/transport, raffinering, ny runde med transport, og alt som hører til for det apparatet. Du kan kontre med det, om du vil. 

Tusen takk😃👍🏼

Akkurat det jeg trengte!

[ToWalkOrDrive]

Her er en artikkel om innlegget du refererer til:

https://electrifynews.com/featured/busting-the-lies-about-big-trucks/

Bare å rapportere innlegget på FB.

Forøvrig så er vedlagt bilde av West Hercules, en 6. generasjons flytende og selvgående borerigg som brukes til leiteboring og produksjonsboring (men ikke produksjon) for å bidra til at fossilbilene våre har diesel og bensin å gå på. Den alene bruker 60 000 til 100 000 liter marindiesel i døgnet. En typisk brønn er 30-100 dager avhengig av type jobb. Det er også et stort apparat i drift for å holde disse gående, ofte to supplybåter, daglige helikopter, crew på 100-130 mann som roterer og de aller fleste flyr også til heliporten de skal ut fra. Det er også en enorm logistikk på land. En del av brønnene som blir boret er tørre og øker altså forbruket per senere produsert liter, og de som blir satt i produksjon har påfølgende utslipp via plattformer/transport, raffinering, ny runde med transport, og alt som hører til for det apparatet. Du kan kontre med det, om du vil. 

Kan vel og legge til at Hercules (som har mistet "West" i omdøpingen) nå er på vei til Namibia, etter å ha vært i Aberdeen....og etter en stund i Namibia på leting skal den til Canada....bruker sikkert ekstra mye CO2 og drivstoff / utslipp på de turene...

(Får håpe Namibia klarer å bruke den kommende rikdommer mer sosialistisk enn det mange andre land i den verdensdelen har valgt.)

[sjokomelk]

Plussak bak betalingsmur i Dagens Næringsliv nå i helgen:
Mekaniker fra Drammen bak tidenes Tesla-lekkasje
https://www.dn.no/magasinet/dokumentar/tesla/elon-musk/varsling/mekaniker-fra-drammen-bak-tidenes-tesla-lekkasje/2-1-1545274

[geear]

Her er en artikkel om innlegget du refererer til:

https://electrifynews.com/featured/busting-the-lies-about-big-trucks/

Bare å rapportere innlegget på FB.

Forøvrig så er vedlagt bilde av West Hercules, en 6. generasjons flytende og selvgående borerigg som brukes til leiteboring og produksjonsboring (men ikke produksjon) for å bidra til at fossilbilene våre har diesel og bensin å gå på. Den alene bruker 60 000 til 100 000 liter marindiesel i døgnet. En typisk brønn er 30-100 dager avhengig av type jobb. Det er også et stort apparat i drift for å holde disse gående, ofte to supplybåter, daglige helikopter, crew på 100-130 mann som roterer og de aller fleste flyr også til heliporten de skal ut fra. Det er også en enorm logistikk på land. En del av brønnene som blir boret er tørre og øker altså forbruket per senere produsert liter, og de som blir satt i produksjon har påfølgende utslipp via plattformer/transport, raffinering, ny runde med transport, og alt som hører til for det apparatet. Du kan kontre med det, om du vil. 

Kan vel og legge til at Hercules (som har mistet "West" i omdøpingen) nå er på vei til Namibia, etter å ha vært i Aberdeen....og etter en stund i Namibia på leting skal den til Canada....bruker sikkert ekstra mye CO2 og drivstoff / utslipp på de turene...

(Får håpe Namibia klarer å bruke den kommende rikdommer mer sosialistisk enn det mange andre land i den verdensdelen har valgt.)

Ja, dessverre er det mye unødvendig flytting av rigger, som med så mye annet i verden klarer vi ikke samkjøre og velge lokale rigger, i stedet blir det rate/kontraktsbasert, og man ender med å flytte rigger fra en ende av verden til den andre, og samme motsatt. COSLProspector er på vei fra Kina til operasjon i Norge, og Transocean Endurance er på vei fra Norge til operasjon i Australia. De vil møtes på veien rundt Afrika, og ratene er ikke veldig ulike, ganske absurd. Og ja, det går ekstremt mye fuel på transit. Millioner av liter på noen uker, for å gjøre det litt mer relaterbart for folk flest. Men igjen, ikke veldig ulikt mye annet, sende laks fra Norge for bearbeiding i Kina og i retur igjen, biler fra Kina og USA til Europa i stedet for lokalprodusert osv.

[Elmo]

Engelsk artikkel om saken, uten betalingsmur
https://bnn.network/world/norway/tesla-internal-materials-leak-a-mechanics-concern-turns-into-a-global-reveal/

Plussak bak betalingsmur i Dagens Næringsliv nå i helgen:
Mekaniker fra Drammen bak tidenes Tesla-lekkasje
https://www.dn.no/magasinet/dokumentar/tesla/elon-musk/varsling/mekaniker-fra-drammen-bak-tidenes-tesla-lekkasje/2-1-1545274