Har noen fått nye Juniper refresh?

[turfsurf]

Er ikke veldig stor forskjell på vår YP -22 og Juniper LR -26 vinterstid når det er streng kulde.

Brukte 70% på 25 mil, hvorav 5 mil motorvei i 125ish og ellers køkjøring i 70-80 med litt forbikjøring og 850 høydemeter på fredag.

Kanskje 5-10% mere igjen på batteriet på Y LR. Da er det 255 dekk på begge bilene. Har du 275/21 bak på vinterhjulene på YP er nok forskjellen større.

[nosi1202]

Ja, 275 bak. Har rundt 460 km rekkevidde med 100% batteri. Går vel rundt 25 mil med 125-130 på motorvei og -15. Tar ikke sjansen på å prøve de siste høydemeterne uten lading.

[turfsurf]

Ja, 275 bak. Har rundt 460 km rekkevidde med 100% batteri. Går vel rundt 25 mil med 125-130 på motorvei og -15. Tar ikke sjansen på å prøve de siste høydemeterne uten lading.

Det går med ca 6,5kWh for å løfte 2,4t 1000m. Litt under 10%, i tillegg til distansen.

[Handyman]

Hvis navigasjonen sier at du kommer frem så gjør du med stor sannsynlighet det. Stigning tas jo nøyaktig med i beregningene. Men dersom siste del av veien er svært dårlig brøytet så vil den jo bomme noe.

[Rosstopher]

Ja, 275 bak. Har rundt 460 km rekkevidde med 100% batteri. Går vel rundt 25 mil med 125-130 på motorvei og -15. Tar ikke sjansen på å prøve de siste høydemeterne uten lading.

Der tenker jeg vi har svaret på det merkelig høye forbruket ditt. Anbefaler å prøve å redusere litt på farten heller enn å bruke hundretusenvis på ny bil. Kanskje du kommer frem hvis du kjører i 115 i stedet?

[nosi1202]

Ja, 275 bak. Har rundt 460 km rekkevidde med 100% batteri. Går vel rundt 25 mil med 125-130 på motorvei og -15. Tar ikke sjansen på å prøve de siste høydemeterne uten lading.

Der tenker jeg vi har svaret på det merkelig høye forbruket ditt. Anbefaler å prøve å redusere litt på farten heller enn å bruke hundretusenvis på ny bil. Kanskje du kommer frem hvis du kjører i 115 i stedet?

Det er ikke en spesielt høy fart. Produktet elbil er ennå ikke bra nok for kombinasjonen kulde og motorvei. Jeg gidder ikke å ha 534 hk og kjøre i e-tron-fart i høyre felt. Og skal jeg bruke penger på ny bil blir det nok ikke Tesla. Det er litt for mange irriterende ting, sånn som fantombremsing og viskere som går i tide og utide.

[terje3105]

...
Det er litt for mange irriterende ting, sånn som fantombremsing og viskere som går i tide og utide.

Kjøp S3XY Commander. Da slipper du viskere som lever sitt eget liv.

[Rosstopher]

Ja, 275 bak. Har rundt 460 km rekkevidde med 100% batteri. Går vel rundt 25 mil med 125-130 på motorvei og -15. Tar ikke sjansen på å prøve de siste høydemeterne uten lading.

Der tenker jeg vi har svaret på det merkelig høye forbruket ditt. Anbefaler å prøve å redusere litt på farten heller enn å bruke hundretusenvis på ny bil. Kanskje du kommer frem hvis du kjører i 115 i stedet?

Det er ikke en spesielt høy fart. Produktet elbil er ennå ikke bra nok for kombinasjonen kulde og motorvei. Jeg gidder ikke å ha 534 hk og kjøre i e-tron-fart i høyre felt. Og skal jeg bruke penger på ny bil blir det nok ikke Tesla. Det er litt for mange irriterende ting, sånn som fantombremsing og viskere som går i tide og utide.

Hva som er "spesielt høy fart" på vinterføre der det er 110-grense tror jeg ikke vi trenger å diskutere. Poenget var at påstanden din "Det er 23 mil, hvorav 14 mil er 110-vei. Ca 650 høydemeter siste 1,5 mil. Dette er helt sjanseløst vinterstid uten ladestopp." manglet vesentlig informasjon. Bilen din klarer jo det du beskriver fint uten ladestopp. Hvis du legger til flere parametre, som f.eks. at man skal ligge 20 km/t over fartsgrensen så blir situasjonen en helt annen.

[nosi1202]

Ja, 275 bak. Har rundt 460 km rekkevidde med 100% batteri. Går vel rundt 25 mil med 125-130 på motorvei og -15. Tar ikke sjansen på å prøve de siste høydemeterne uten lading.

Tja. Den foreslår ofte lading underveis om det er kaldt nok. Også om man holder fartsgrensa. Siden det alltid saltes på store deler av strekningen er det som regel bløt asfalt.

Der tenker jeg vi har svaret på det merkelig høye forbruket ditt. Anbefaler å prøve å redusere litt på farten heller enn å bruke hundretusenvis på ny bil. Kanskje du kommer frem hvis du kjører i 115 i stedet?

Det er ikke en spesielt høy fart. Produktet elbil er ennå ikke bra nok for kombinasjonen kulde og motorvei. Jeg gidder ikke å ha 534 hk og kjøre i e-tron-fart i høyre felt. Og skal jeg bruke penger på ny bil blir det nok ikke Tesla. Det er litt for mange irriterende ting, sånn som fantombremsing og viskere som går i tide og utide.

Hva som er "spesielt høy fart" på vinterføre der det er 110-grense tror jeg ikke vi trenger å diskutere. Poenget var at påstanden din "Det er 23 mil, hvorav 14 mil er 110-vei. Ca 650 høydemeter siste 1,5 mil. Dette er helt sjanseløst vinterstid uten ladestopp." manglet vesentlig informasjon. Bilen din klarer jo det du beskriver fint uten ladestopp. Hvis du legger til flere parametre, som f.eks. at man skal ligge 20 km/t over fartsgrensen så blir situasjonen en helt annen.

[kaistian]

Ja, 275 bak. Har rundt 460 km rekkevidde med 100% batteri. Går vel rundt 25 mil med 125-130 på motorvei og -15. Tar ikke sjansen på å prøve de siste høydemeterne uten lading.

Der tenker jeg vi har svaret på det merkelig høye forbruket ditt. Anbefaler å prøve å redusere litt på farten heller enn å bruke hundretusenvis på ny bil. Kanskje du kommer frem hvis du kjører i 115 i stedet?

Det er ikke en spesielt høy fart. Produktet elbil er ennå ikke bra nok for kombinasjonen kulde og motorvei. Jeg gidder ikke å ha 534 hk og kjøre i e-tron-fart i høyre felt. Og skal jeg bruke penger på ny bil blir det nok ikke Tesla. Det er litt for mange irriterende ting, sånn som fantombremsing og viskere som går i tide og utide.

Det er jo et valg man tar det.
Forskjellen på å kjøre i 25 mil i 115 vs 130 er 15 minutter, 2 timer og 10 minutter versus 1 time og 55 minutter.
Så klarer du avkjøring, påkjøring og lading på mindre enn 15 minutter så sparer du tid, hvis ikke går vinninga opp i spinninga.

[ToWalkOrDrive]

Ja, 275 bak. Har rundt 460 km rekkevidde med 100% batteri. Går vel rundt 25 mil med 125-130 på motorvei og -15. Tar ikke sjansen på å prøve de siste høydemeterne uten lading.

Der tenker jeg vi har svaret på det merkelig høye forbruket ditt. Anbefaler å prøve å redusere litt på farten heller enn å bruke hundretusenvis på ny bil. Kanskje du kommer frem hvis du kjører i 115 i stedet?

Det er ikke en spesielt høy fart. Produktet elbil er ennå ikke bra nok for kombinasjonen kulde og motorvei. Jeg gidder ikke å ha 534 hk og kjøre i e-tron-fart i høyre felt. Og skal jeg bruke penger på ny bil blir det nok ikke Tesla. Det er litt for mange irriterende ting, sånn som fantombremsing og viskere som går i tide og utide.

Det er jo et valg man tar det.
Forskjellen på å kjøre i 25 mil i 115 vs 130 er 15 minutter, 2 timer og 10 minutter versus 1 time og 55 minutter.
Så klarer du avkjøring, påkjøring og lading på mindre enn 15 minutter så sparer du tid, hvis ikke går vinninga opp i spinninga.

Kan noen fortelle meg hvor i Norge en kan kjøre 25 mil i 130 km/t sammenhengende? Og da særlig i -15 grader?

Jeg begynte først å tenke om det var fra Oslo og nordover på E6, men der ser jeg en vanligvis har en snittfart på 83,64 km/t, så da må en altså kjøre 46,3 km/t fortere enn Google Maps anslag, som er 55% raskere.

Dersom en på Google velger den timen det er minst biler i hele uka når en kjører så vil en kunne kjøre Oslo - Rennebu på 2 timer og 40 minutter, som er 237 km. Da har en en snittfart på 88,88 km/t. Da må en slå Google med 41,13 km/t for å kjøre i 130 km/t. En må altså kjøre 46% fortere enn Google's anslag. Så da er det sikkert ikke denne veien en tenker på?

Kan noen fortelle meg hvor i Norge en kan kjøre 25 mil i 130 km/t sammenhengende? Og da særlig i -15 grader?

[Rosstopher]

Ja, 275 bak. Har rundt 460 km rekkevidde med 100% batteri. Går vel rundt 25 mil med 125-130 på motorvei og -15. Tar ikke sjansen på å prøve de siste høydemeterne uten lading.

Der tenker jeg vi har svaret på det merkelig høye forbruket ditt. Anbefaler å prøve å redusere litt på farten heller enn å bruke hundretusenvis på ny bil. Kanskje du kommer frem hvis du kjører i 115 i stedet?

Det er ikke en spesielt høy fart. Produktet elbil er ennå ikke bra nok for kombinasjonen kulde og motorvei. Jeg gidder ikke å ha 534 hk og kjøre i e-tron-fart i høyre felt. Og skal jeg bruke penger på ny bil blir det nok ikke Tesla. Det er litt for mange irriterende ting, sånn som fantombremsing og viskere som går i tide og utide.

Det er jo et valg man tar det.
Forskjellen på å kjøre i 25 mil i 115 vs 130 er 15 minutter, 2 timer og 10 minutter versus 1 time og 55 minutter.
Så klarer du avkjøring, påkjøring og lading på mindre enn 15 minutter så sparer du tid, hvis ikke går vinninga opp i spinninga.

Kan noen fortelle meg hvor i Norge en kan kjøre 25 mil i 130 km/t sammenhengende? Og da særlig i -15 grader?

Jeg begynte først å tenke om det var fra Oslo og nordover på E6, men der ser jeg en vanligvis har en snittfart på 83,64 km/t, så da må en altså kjøre 46,3 km/t fortere enn Google Maps anslag, som er 55% raskere.

Dersom en på Google velger den timen det er minst biler i hele uka når en kjører så vil en kunne kjøre Oslo - Rennebu på 2 timer og 40 minutter, som er 237 km. Da har en en snittfart på 88,88 km/t. Da må en slå Google med 41,13 km/t for å kjøre i 130 km/t. En må altså kjøre 46% fortere enn Google's anslag. Så da er det sikkert ikke denne veien en tenker på?

Kan noen fortelle meg hvor i Norge en kan kjøre 25 mil i 130 km/t sammenhengende? Og da særlig i -15 grader?

Det er ingen steder i Norge hvor det er 110-grense i 25 mil sammenhengende. Det er heller ingen steder i Norge hvor det er forsvarlig å kjøre i 130 km/t i 25 mil sammenhengende på vinterføre IMO, men det er det tydeligvis uenighet om.

[turfsurf]

Kan noen fortelle meg hvor i Norge en kan kjøre 25 mil i 130 km/t sammenhengende? Og da særlig i -15 grader?

Er vel ingen som har påstått at det er mulig, utsagnet opprinnelig var vel 25 mil totalt, hvorav 12-13 mil på motorvei.

Edit: Halden - Brumunddal er vel 25 mil med stort sett motorvei

[Rosstopher]

Kan noen fortelle meg hvor i Norge en kan kjøre 25 mil i 130 km/t sammenhengende? Og da særlig i -15 grader?

Er vel ingen som har påstått at det er mulig, utsagnet opprinnelig var vel 25 mil totalt, hvorav 12-13 mil på motorvei.

Edit: Halden - Brumunddal er vel 25 mil med stort sett motorvei

Påstanden var "Det er 23 mil, hvorav 14 mil er 110-vei."

Det er vel ingen steder i Norge hvor det er 14 mil sammenhengende med 110-grense heller? Det er i hvert fall ikke det på de stedene jeg er kjent (Østfold, Akershus, Vestfold, Telemark).

Det kan hende jeg tar feil, men jeg tror faktisk hele turbeskrivelsen er umulig i Norge. Altså "Det er 23 mil, hvorav 14 mil er 110-vei. Ca 650 høydemeter siste 1,5 mil." Fins det en strekning som oppfyller de kravene?

[nosi1202]

Gud bedre for et flisespikkeri. Strekningen er rett nord for Oslo til Moelv. Der er det 100 km/t fra Olavsgaard, 110 km/t fra Frogner og til Moelv med ett unntak for Eidsvolltunnelen. Det blir 134 km.

Etter det er det 70-80-90, hvorav størstedelen er 80 km/t. Høydemeterne er fra E6 ved Fåvang til så høyt du kommer med bil på østsiden av Kvitfjell. Det er fra 188 moh til 890 moh. Total strekning er 229 km.

Og tilbake til poenget, i -15 eller kaldere er det ikke mulig med gitt kjøremønster, selv med forvarmet batteri. Spørsmålet var derfor om Juniper er bedre på dette, hvilket jeg har fått til svar at den er. Jeg skjønner også at man kan kjøre saktere for å komme frem uten å lade, men det var ikke spørsmålet her.