Prøvekjøring, noen som vet?

[arv]

Ja, jeg kjørte kl 1130. 30 min er for lite. Jeg har kjørt 200000 km med Think. Men dette er BIL. # 2165. Venter med lengsel.
Arne

[ebbrey]

Hehe vi må nok vente ca like lenge Vet bil er bil, men var selv overrasket hvor bra full regen var å kjøre med. Han som jeg kjørte med skrudde ned til standard regen når vi nesten var tilbake, og først da måtte jeg hive meg på bremsen. Det var virkelig ikke mye å syte over etter en prøvetur

[Tesladigger]

Lurte på om dere som har testkjørt bilen kunne si noe om hvordan det var å kjøre bilen med tanke på å dosere kreftene. Gikk det greit å dosere kreftene på en mild måte eller var det vanskelig å dosere pådraget.
Samt hvordan var kjørekomforen ellers; myk, hard, middels?

[Havebigfun]

Komforten velger du selv- de fleste var svært fornøyde.
"gassen" er lett doserbar. Klampen i bånn er langt unna- jeg tror ikke doseringen er noe problem som helst 

[ebbrey]

Lurte på om dere som har testkjørt bilen kunne si noe om hvordan det var å kjøre bilen med tanke på å dosere kreftene. Gikk det greit å dosere kreftene på en mild måte eller var det vanskelig å dosere pådraget.
Samt hvordan var kjørekomforen ellers; myk, hard, middels?

Fant tidlig ut at å "gasse på litt" slik som dieseldroget trenger for å "flytte seg fort nok inn i rundtkjøringa" ikke blir det samme med S'en. Her kommer kreftene tidlig hvis du trykker alt for langt inn, mend et var utrolig enkelt og finne ut hvordan man holder farten om det så er sneglefart eller høyere. Kjørecomfort? Hmm litt usikker på hva jeg skal svare her. God komfort samtidig som bilen kjentes ut som en gokart. Jeg ville hatt noen andre seter forran, det er det eneste.

[eledille]

Kjenner ikke til at det er mer tap i en LSD enn en åpen diff.

En LSD tillater at hjulene dreier med forskjellig hastighet, men den motvirker det. Jo større hastighetsforskjellen er, jo mer dreiemoment overføres til det hjulet som ikke spinner. Dette skjer ved hjelp av friksjon, og dermed øker tapet, også hver gang du svinger. Har ingen aning om hvor mye det dreier seg om i prosent.

[Tesladigger]

Lurte på om dere som har testkjørt bilen kunne si noe om hvordan det var å kjøre bilen med tanke på å dosere kreftene. Gikk det greit å dosere kreftene på en mild måte eller var det vanskelig å dosere pådraget.
Samt hvordan var kjørekomforen ellers; myk, hard, middels?

Fant tidlig ut at å "gasse på litt" slik som dieseldroget trenger for å "flytte seg fort nok inn i rundtkjøringa" ikke blir det samme med S'en. Her kommer kreftene tidlig hvis du trykker alt for langt inn, mend et var utrolig enkelt og finne ut hvordan man holder farten om det så er sneglefart eller høyere. Kjørecomfort? Hmm litt usikker på hva jeg skal svare her. God komfort samtidig som bilen kjentes ut som en gokart. Jeg ville hatt noen andre seter forran, det er det eneste.

Høres bra ut med hensyn til doseringen av kreftene, når du sier gocart tenker du da på at den var hard og relativ stiv med lite fjæringsbevegelse?
Kjente du ujevnheter i veien godt eller beveget den seg ubemerket over slikt?

[ebbrey]

Høres bra ut med hensyn til doseringen av kreftene, når du sier gocart tenker du da på at den var hard og relativ stiv med lite fjæringsbevegelse?
Kjente du ujevnheter i veien godt eller beveget den seg ubemerket over slikt?

Jeg la ikke merke til at bilen var "hard" over ugjevnheter i veien, den fløt godt fremover og jeg syns det var meget behagelig. Gocart var det første jeg tenkte på når jeg skulle prøve å beskrive. her tenker jeg litt på hvor smidig bilen var å flytte rundt. Samt følelsen av å sitte klistra til veien. For meg var det en blanding av stivhet, samtidig med at sideforskyvinger/forbikjøringer under akselerasjon med medium-brått rattomslag sideforflytta bilen uten å krenge. Jeg tror vekten av batteriet under gjør en del av hele opplevelsen av å kjøre bilen. Bilen var so utrolig responsiv og etter bare noen minutter så følte jeg selv at jeg kunne stole på bilen, satt som en hanske i riktig størrelse Men nå er jo jeg også veldig gira enda etter prøveturen, så alt må taes med en klype salt her! Satt jo bare å gliste i 20 alt for korte minutter så var det over.

[laumb]

Det som er så fint med bilen, med luftunderstell, er at den er satt opp slik at når du gir full pinne, så kompenserer understellet bak slik at bilen ikke hever seg, men holder seg rett. Like så når du bremser. Bilen stuper ikke framover når du tramper inn bremsen. Igjen, når man svinger brått, det samme. Den er tilpasset for å holde seg rett.

Dette er go-kart følelsen som beskrives.

Understellet i seg selv håndterer ellers ujevnheter og dumper/hull helt eksemplarisk.


_____
Tapatalkin' from iTalatut.

[Øyvind.h]

Det som er så fint med bilen, med luftunderstell, er at den er satt opp slik at når du gir full pinne, så kompenserer understellet bak slik at bilen ikke hever seg, men holder seg rett.

Ta en titt på videoer av Model S når den akselererer. Jeg har sett at fronten løfter seg ganske bra.
Eks ca fra ett minutt ut i denne videoen:

http://www.youtube.com/watch?v=pU9qYfXltqE

Mtp det lave tyngdepunktet synes jeg fronten løfter seg mye, men det kan være at bilens tyngde og krefter er for mye å kompensere for luftfjæringen?

Når det er sagt opplever jeg bilen som stabil, og den krenger lite i forhold til størrelsen. Ligger godt på veien, og den lynraske responsen fra pedalen gjør at bilen føles mindre enn den er.

[Tesladigger]

Høres bra ut med hensyn til doseringen av kreftene, når du sier gocart tenker du da på at den var hard og relativ stiv med lite fjæringsbevegelse?
Kjente du ujevnheter i veien godt eller beveget den seg ubemerket over slikt?

Jeg la ikke merke til at bilen var "hard" over ugjevnheter i veien, den fløt godt fremover og jeg syns det var meget behagelig. Gocart var det første jeg tenkte på når jeg skulle prøve å beskrive. her tenker jeg litt på hvor smidig bilen var å flytte rundt. Samt følelsen av å sitte klistra til veien. For meg var det en blanding av stivhet, samtidig med at sideforskyvinger/forbikjøringer under akselerasjon med medium-brått rattomslag sideforflytta bilen uten å krenge. Jeg tror vekten av batteriet under gjør en del av hele opplevelsen av å kjøre bilen. Bilen var so utrolig responsiv og etter bare noen minutter så følte jeg selv at jeg kunne stole på bilen, satt som en hanske i riktig størrelse Men nå er jo jeg også veldig gira enda etter prøveturen, så alt må taes med en klype salt her! Satt jo bare å gliste i 20 alt for korte minutter så var det over.

Høres veldig bra ut, gleder meg til å få tatt en prøvekjøring selv

[Gjermund]

Mener å ha sett en video der en S burner (slått av antispinn) så om det er en motor på hvert hjul som gjør at kraften kommer på begge hjulene eller om det er elektronisk styrt vet jeg ikke, men uansett kommer du nok ikke bort i det problemet at all kraften går til det hjulet som spinner.

For å få det til måtte de ta ut en sikring som deaktiverte en rekke funksjoner ref teksten ifm videoen.

Jeg var for lat til å lese. Det var litt kjipt, men kanskje like greit så slipper vi å regne med ekstra dekkutgift om du blir fristet til slik barnslig oppførsel.

[OleJA]

Det som er så fint med bilen, med luftunderstell, er at den er satt opp slik at når du gir full pinne, så kompenserer understellet bak slik at bilen ikke hever seg, men holder seg rett.

Ta en titt på videoer av Model S når den akselererer. Jeg har sett at fronten løfter seg ganske bra.
Eks ca fra ett minutt ut i denne videoen:

Jeg har sett videoer der de forskjellige høydene ble demonstrert: Det tar flere sekunder for bilen å justere høyden. Jeg tviler derfor på at luftfjæringen er istand til å kompensere for raske endringer under akselerasjon og svinger. I den grad bilen føles overlegen i slike situasjoner så er det nok mer pga. et lavt tyngdepunkt som gjør at den ikke vil krenge så mye i utgangspunktet.

[petersv]

Det som er så fint med bilen, med luftunderstell, er at den er satt opp slik at når du gir full pinne, så kompenserer understellet bak slik at bilen ikke hever seg, men holder seg rett. Like så når du bremser. Bilen stuper ikke framover når du tramper inn bremsen. Igjen, når man svinger brått, det samme. Den er tilpasset for å holde seg rett.

Dette er go-kart følelsen som beskrives.

Understellet i seg selv håndterer ellers ujevnheter og dumper/hull helt eksemplarisk.


_____
Tapatalkin' from iTalatut.

Det er nok det lave tyngdepunktet som motvirker dette, luftfjæringa er langt fra rask nok til å kompensere for noe sånt.

[leafster]

Da jeg prøvekjørte hørte jeg noen knirkelyder fra understellet bak ved fullt pådrag. Han jeg kjørte med mente det var luftfjæringen som jobbet. Han sa det var for å få bedre aerodynamikk, men det høres jo naturlig ut at det var for å motvirke krenging?