Boikott av Kina elbiler take 2

[bmw]

You have a choice, buy an internal combustion vehicle, or a spontaneous combustion vehicle.

China just copies others without understanding why cars were modified a certain way, so their cars could look exactly like their copies, but the internals are low quality.

Xiaomi's cars, once prized for strong resale value and reliability, now burden the second-hand market, where dealers refuse to handle them. High-profile failures: fires, faulty door locks, and broken axles, have shattered the brand's reputation. Online platforms brim with negative reviews, fueling a severe trust crisis and plunging prices. These vehicles now lose tens of thousands of yuan daily, with drops sharper than stock market swings. Dealers, swamped, declare the situation untenable.

Igjen ser man hvor lite Kina bryr seg om kvalitet og sikkerhet: Også Xiaomi, en smarttelefonprodusent, har fatalt kastet seg på elbilbølgen. Resultatet ser man nå. Til og med Chery tror de produserer mer driftsikre biler enn Land Rover (videoene over).

[turfsurf]

Tja, tror ikke dette er representativt for alle kinesiske produsenter. F.eks BYD og Geely er nok seriøse.

[hELgenen]

Tja, tror ikke dette er representativt for alle kinesiske produsenter. F.eks BYD og Geely er nok seriøse.

Sjekk profilen..er bare et troll.

[turfsurf]

Ja, har sett det.

[Boikott My Ass]

Har lenge lurt på hva som

Tja, tror ikke dette er representativt for alle kinesiske produsenter. F.eks BYD og Geely er nok seriøse.

Sjekk profilen..er bare et troll.

Lurer på hva som driver ett forum troll.

- Kjedsomhet?
- Mangel på oppmerksomhet?
- Direkte uintelligent, men skjønner selvsagt ikke dette selv?
- Psykisk lidelser?
- Mangel på empati?
- Eller ødelagt av media «hjernevask»?

[initiald]

Ruters naivitet har nå fått internasjonal oppmerksomhet:
Ingen med vettet i behold setter seg i en elbil/elbuss laget i Kina.

Ruter beviser igjen at de driter i kundenes sikkerhet og personvern.

[Radial]

Ruters naivitet har nå fått internasjonal oppmerksomhet:
Ingen med vettet i behold setter seg i en elbil/elbuss laget i Kina.

Ruter beviser igjen at de driter i kundenes sikkerhet og personvern.

Ruter hadde fint valgt europeisk om de kunne tilbudt noe brukbart.
Sist ruter kjørte europeisk i Oslo, stoppa halve Oslo opp på første vinterdag siden ingen av el-bussene med ledd kunne tilbys med drift på 2 aksler. Valget ble 1 akslet drift, og det er håpløst for busser i ett vinterland.

Hvem ga tilbud drift på 2 aksler? Kineserne, og nå er de blitt flere...

[ToWalkOrDrive]

Det har og vært tilfeller hvor det har vært mulig å bestille elbuss med drift på 2 akslinger på leddbuss hvor bestiller har latt være å gjøre det for å spare penger. De valgte og batteristørrelse som var på kanten, som viste seg ble for små. Men virker som de nå har lært når de bestiller Yutong, eller hva de heter, med både 2-akseldrift og ok batteri/ladestasjon.

[hELgenen]

Det har og vært tilfeller hvor det har vært mulig å bestille elbuss med drift på 2 akslinger på leddbuss hvor bestiller har latt være å gjøre det for å spare penger. De valgte og batteristørrelse som var på kanten, som viste seg ble for små. Men virker som de nå har lært når de bestiller Yutong, eller hva de heter, med både 2-akseldrift og ok batteri/ladestasjon.

Europeiske leverandører klarer ikke levere hverken på kvalitet eller teknikk. Dette med overvåking er visstnok noe alle de europeiske bussene også hadde. Poenget er at man fra verksted kan sitte å se samme feilmelding som i bussen samt vite hvor bussene er til enhver tid. Dette var et krav fra kjøper..at man da klager på det og hyler om sikkerhet er helt bak mål. Dessuten kan man nå i teorien faktisk geofence bussene mhp hastighet. Noe også flere har etterlyst for å hindre at sjåfører kjører for fort i f.eks boligområder med 30 sone.

En kan si mye stygt om Kina,men de lager gode elbiler og busser med innovative løsninger som slår det meste av hva Europeiske produsenter klarer å levere. Derfor de store Europeiske produsentene har kjøpt seg inn i Kina produsenter og vil samarbeide. Utfordringen er at man politisk har store problemer med dette. Men om våre konkurrenter i Kina er dyktige kan vi ikke bare sette opp tollmurer og stenge oss inne...Vi må faktisk bli dyktigere selv og lære. Enten det eller så blir vi snart ett kontinent med middelalder teknologi.

[ToWalkOrDrive]

Det har og vært tilfeller hvor det har vært mulig å bestille elbuss med drift på 2 akslinger på leddbuss hvor bestiller har latt være å gjøre det for å spare penger. De valgte og batteristørrelse som var på kanten, som viste seg ble for små. Men virker som de nå har lært når de bestiller Yutong, eller hva de heter, med både 2-akseldrift og ok batteri/ladestasjon.

Europeiske leverandører klarer ikke levere hverken på kvalitet eller teknikk. Dette med overvåking er visstnok noe alle de europeiske bussene også hadde. Poenget er at man fra verksted kan sitte å se samme feilmelding som i bussen samt vite hvor bussene er til enhver tid. Dette var et krav fra kjøper..at man da klager på det og hyler om sikkerhet er helt bak mål. Dessuten kan man nå i teorien faktisk geofence bussene mhp hastighet. Noe også flere har etterlyst for å hindre at sjåfører kjører for fort i f.eks boligområder med 30 sone.

En kan si mye stygt om Kina,men de lager gode elbiler og busser med innovative løsninger som slår det meste av hva Europeiske produsenter klarer å levere. Derfor de store Europeiske produsentene har kjøpt seg inn i Kina produsenter og vil samarbeide. Utfordringen er at man politisk har store problemer med dette. Men om våre konkurrenter i Kina er dyktige kan vi ikke bare sette opp tollmurer og stenge oss inne...Vi må faktisk bli dyktigere selv og lære. Enten det eller så blir vi snart ett kontinent med middelalder teknologi.

Ja, og så blir det veldig sært at en er livredd for at noen i Kina kan stoppe en buss. Altså ikke styre den fra avstand, eller aksellerere fra avstand - men altså bare stoppe den. Dette samtidig som kinesere, amerikanere og tyskere og andre kan programmere hver enkelt bil til å kjøre gjennom veggen på et parkeringshus, eller svinge rett ned i en innsjø - men dette er helt ok. Jeg har ingen tro på at noe av dette er farlig, på tross av alt Musk skriver, som er ganske sykt.

[viviann]

I just saw an ad for BYD. It said "it's NOT a car, it's a BYD!".
That doesn't sound as reassuring as they thought it would.

Politikerne i Norge og resten av Europa snakker om klima, miljøvern, og "redde verden", og mener elbiler er løsningen. Tvert i mot, bare se til Kina hvor store naturødeleggelsene og forurensingen er, etter all elbilproduksjonen. De har nå produsert så mange elbiler (som ingen vil kjøpe) at de ikke lenger har nok parkeringsplasser og må parkere de i andre land som Australia. Likevel fortsetter de å produsere mer. Hvorfor? Videoen over forklarer det i detaljer. Men som sagt, elbiler (da spesielt fra Kina) blir mindre og mindre populært, noe de mange tusen (eller millioner?) "nye" parkerte elbilene beviser.

Både elbilboblen og AI-boblen vil snart sprekke.

[arthur]

Javel.

[Rosstopher]

Men som sagt, elbiler (da spesielt fra Kina) blir mindre og mindre populært, noe de mange tusen (eller millioner?) "nye" parkerte elbilene beviser.

Det er vel som regel salgstall man bruker for å bevise hvor populære biler er. Hvordan ser antall solgte elbiler ut? Peker kurven oppover, eller peker den nedover slik du påstår?

[ToWalkOrDrive]

Han som lagde videoen er visst tidligere en Bodyguard i Kina, og en forsmådd en. Han lever av å snakke dritt om Kina, siden det gir mest views, og har 1,5 mill følgere. En kan ikke stole på noe han sier siden han ikke er balansert.

Mener Kina produserer 50% av verdens elbil-batterier, og har en stor andel av verdens elbiler og solcellepaneler.

[ToWalkOrDrive]

Kina hadde 7 av verdens 10 mest forurensede byer. Lederen i Kina så at forurensing var et stort problem for helsen, ettersom mange byer generelt ikke hadde vind, så all forurensing lå som et lokk over byene, enda verre enn i Bergen en kald vinterdag.

Lederen i Kina sa: "Vi skal fikse dette- lag elbusser og elbiler" og masse andre tiltak.

Nå er det bare 1 av 15 av verdens mest forurensede byer som er i Kina. I tillegg har de fått en økonomisk gevinst av dette.

Men må og nevnes at det er masse forurensing og, som f.eks. at enorme områder av dyrkbar jord i stor grad er kraftig forurenset.

Bare sånn kjapt fra Wikipedia, som heller ikke kan stoles på, og litt gamle tall:

The amount of harmful particulates in the air in China fell by 40% from 2013 to 2020.[36]

Average PM2.5 concentrations fell by 33% from 2013 to 2017 in 74 cities.[37] The overall pollution in China fell further 10% between 2017 and 2018.[38] Another study shows that China reduced PM2.5 by 47% between 2005 and 2015.[39] In August 2019, Beijing experienced the lowest PM2.5 on record—a low of 23 micrograms per cubic meter.[40] Beijing is on track to drop out of the Top 200 most polluted cities by the end of 2019.[41][needs update] The reasons are many fold:[42] (1) Millions of homes and businesses are switching from coal to natural gas[43][44] and (2) Afforestation measures.[45] China is also the world's largest producer of electric cars.[46]