Rører ikke elbilavgiftene – men gir også fossilbil-rabatt

[Eladdin - Elbilfareren]

Elbilforeningen skal fremme elbilens sær-interesser, ikke avviklingen av fossilbiler. Det siste er en politisk oppgave.
Det blir som om Bane Nor skal fremme seg selv ved å kreve at privatbilisme må opphøre.

Er ikke det i elbilens interesse, at alle fossilbiler forsvinner? De må jo erstattes!

Utskiftningen går av seg selv, men det er fortsatt mange som ikke har råd til annet enn å beholde 'dommedagsbilen' en stund til.
At Elbilfanatikerforeningen ber eksplisitt om at disse straffes når de selv opplever litt igjenkniping på privelegiene til elbiler så er det skikkelig Harry, for å bruke elbilfanatikerdronning Bu sin betegnelse.

Ikke i alle aktuelle segmenter, som jeg OG artikkelen peker på.

Jeg tror nok ikke det er forskjellen i trafikkforsikringsavgiften som er utslagsgivende for at mange bedrifter fortsatt velger fossil varebil fremfor el-varebil. Det offentlige krever svært ofte fossilfritt (og betaler ca dobbelt så mye for tjenester med el-lastebiler, el-ditt og datt jf fossilt), så de som stort sett tilbyr tjenester mot privatmarkedet er er sjanseløs med el-nyttekjøretøy.
1200 000 000 til lading av tungtrafikk må da være bra?

[turfsurf]

Elbilforeningen skal fremme elbilens sær-interesser, ikke avviklingen av fossilbiler. Det siste er en politisk oppgave.
Det blir som om Bane Nor skal fremme seg selv ved å kreve at privatbilisme må opphøre.

En fossilbil mindre er en elbil mere på veiene som RJK skriver. Derav er det direkte i elbilforeningens interesse at fossilbiler forsvinner. Det er heller ingen hemmelighet i at overgangen til elbil er et ledd i miljø og klimapolitikk, og at det er en av de bakenforliggende interessene til elbilforeningen, altså helt naturlig å prøve å bli kvitt fossilbilene.

[RJK]

Elbilforeningen skal fremme elbilens sær-interesser, ikke avviklingen av fossilbiler. Det siste er en politisk oppgave.
Det blir som om Bane Nor skal fremme seg selv ved å kreve at privatbilisme må opphøre.

Er ikke det i elbilens interesse, at alle fossilbiler forsvinner? De må jo erstattes!

Utskiftningen går av seg selv, men det er fortsatt mange som ikke har råd til annet enn å beholde 'dommedagsbilen' en stund til.
At Elbilfanatikerforeningen ber eksplisitt om at disse straffes når de selv opplever litt igjenkniping på privelegiene til elbiler så er det skikkelig Harry, for å bruke elbilfanatikerdronning Bu sin betegnelse.

Ikke i alle aktuelle segmenter, som jeg OG artikkelen peker på.

Jeg tror nok ikke det er forskjellen i trafikkforsikringsavgiften som er utslagsgivende for at mange bedrifter fortsatt velger fossil varebil fremfor el-varebil. Det offentlige krever svært ofte fossilfritt (og betaler ca dobbelt så mye for tjenester med el-lastebiler, el-ditt og datt jf fossilt), så de som stort sett tilbyr tjenester mot privatmarkedet er er sjanseløs med el-nyttekjøretøy.
1200 000 000 til lading av tungtrafikk må da være bra?

Om du orker å lese "litt" bedre, så peker jeg i svaret til @JonTer på hovedårsaken til at ice-kjøretøy fremdeles foretrekkes av mange. Tre hint: MVA-fradrag, reell kjøpspris, pris ved videresalg mot tilsvarende kjøretøy.

Og tilleggsgrunn, først nå kommer det store varebiler med tilstrekkelig rekkevidde og hurtiglade-mulighet.

[Eladdin - Elbilfareren]

Elbilforeningen skal fremme elbilens sær-interesser, ikke avviklingen av fossilbiler. Det siste er en politisk oppgave.
Det blir som om Bane Nor skal fremme seg selv ved å kreve at privatbilisme må opphøre.

Er ikke det i elbilens interesse, at alle fossilbiler forsvinner? De må jo erstattes!

Utskiftningen går av seg selv, men det er fortsatt mange som ikke har råd til annet enn å beholde 'dommedagsbilen' en stund til.
At Elbilfanatikerforeningen ber eksplisitt om at disse straffes når de selv opplever litt igjenkniping på privelegiene til elbiler så er det skikkelig Harry, for å bruke elbilfanatikerdronning Bu sin betegnelse.

Ikke i alle aktuelle segmenter, som jeg OG artikkelen peker på.

Jeg tror nok ikke det er forskjellen i trafikkforsikringsavgiften som er utslagsgivende for at mange bedrifter fortsatt velger fossil varebil fremfor el-varebil. Det offentlige krever svært ofte fossilfritt (og betaler ca dobbelt så mye for tjenester med el-lastebiler, el-ditt og datt jf fossilt), så de som stort sett tilbyr tjenester mot privatmarkedet er er sjanseløs med el-nyttekjøretøy.
1200 000 000 til lading av tungtrafikk må da være bra?

Om du orker å lese "litt" bedre, så peker jeg i svaret til @JonTer på hovedårsaken til at ice-kjøretøy fremdeles foretrekkes av mange. Tre hint: MVA-fradrag, reell kjøpspris, pris ved videresalg mot tilsvarende kjøretøy.

Og tilleggsgrunn, først nå kommer det store varebiler med tilstrekkelig rekkevidde og hurtiglade-mulighet.

Å?
Jeg trodde du henviste til Bu-artikkelen.

[RJK]

Elbilforeningen skal fremme elbilens sær-interesser, ikke avviklingen av fossilbiler. Det siste er en politisk oppgave.
Det blir som om Bane Nor skal fremme seg selv ved å kreve at privatbilisme må opphøre.

Er ikke det i elbilens interesse, at alle fossilbiler forsvinner? De må jo erstattes!

Utskiftningen går av seg selv, men det er fortsatt mange som ikke har råd til annet enn å beholde 'dommedagsbilen' en stund til.
At Elbilfanatikerforeningen ber eksplisitt om at disse straffes når de selv opplever litt igjenkniping på privelegiene til elbiler så er det skikkelig Harry, for å bruke elbilfanatikerdronning Bu sin betegnelse.

Ikke i alle aktuelle segmenter, som jeg OG artikkelen peker på.

Jeg tror nok ikke det er forskjellen i trafikkforsikringsavgiften som er utslagsgivende for at mange bedrifter fortsatt velger fossil varebil fremfor el-varebil. Det offentlige krever svært ofte fossilfritt (og betaler ca dobbelt så mye for tjenester med el-lastebiler, el-ditt og datt jf fossilt), så de som stort sett tilbyr tjenester mot privatmarkedet er er sjanseløs med el-nyttekjøretøy.
1200 000 000 til lading av tungtrafikk må da være bra?

Om du orker å lese "litt" bedre, så peker jeg i svaret til @JonTer på hovedårsaken til at ice-kjøretøy fremdeles foretrekkes av mange. Tre hint: MVA-fradrag, reell kjøpspris, pris ved videresalg mot tilsvarende kjøretøy.

Og tilleggsgrunn, først nå kommer det store varebiler med tilstrekkelig rekkevidde og hurtiglade-mulighet.

Å?
Jeg trodde du henviste til Bu-artikkelen.

Det er faktisk nevnt, der og!

[JonTer]

Du er klar over at firmaer får trekke fra momsen på ice-bilene, slik at disse blir betydelig billigere? I tillegg kan de som regel selge de videre avgiftsfritt etter en viss periode, som gjør at bilkjøpet i stor grad er snakk om å bære kostnaden til bilen er solgt. Bilene blir fort billigere i innkjøp enn det de får solgt de videre for, en ren gavepakke fra den norske stat.

I og med at elbilene allerede er delvis mva-frie, så er det langt mindre muligheter for å spare penger der, og i neste omgång, konkurrere med biler det er solgt videre av med full mva. Altså får man ikke i samme grad penger igjen ved videresalg.

Eh, det er slik næringskjøp fungerer, fratrekk for mva. Du kaller altså dette for gavepakke. Det er ikke den norske stats feil at elbiler er dyre å produsere, men staten har gjort det de kan for å holde prisen nede ved å fjerne momsen, noe som virkelig er en gavepakke. Hvilke andre produkter i Norge kan skryte på seg det samme? Hva slags pris man får ved videresalg er det markedet som bestemmer, ikke staten.

[RJK]

Du er klar over at firmaer får trekke fra momsen på ice-bilene, slik at disse blir betydelig billigere? I tillegg kan de som regel selge de videre avgiftsfritt etter en viss periode, som gjør at bilkjøpet i stor grad er snakk om å bære kostnaden til bilen er solgt. Bilene blir fort billigere i innkjøp enn det de får solgt de videre for, en ren gavepakke fra den norske stat.

I og med at elbilene allerede er delvis mva-frie, så er det langt mindre muligheter for å spare penger der, og i neste omgång, konkurrere med biler det er solgt videre av med full mva. Altså får man ikke i samme grad penger igjen ved videresalg.

Eh, det er slik næringskjøp fungerer, fratrekk for mva. Du kaller altså dette for gavepakke. Det er ikke den norske stats feil at elbiler er dyre å produsere, men staten har gjort det de kan for å holde prisen nede ved å fjerne momsen, noe som virkelig er en gavepakke. Hvilke andre produkter i Norge kan skryte på seg det samme? Hva slags pris man får ved videresalg er det markedet som bestemmer, ikke staten.

De fleste som selger en vare videre, med eller uten videreforedling, må kreve inn mva fra kjøper. Gavepakken ligger altså i at de får videreselge den helt mva-fritt!

Capiche?

[JonTer]

Du er klar over at firmaer får trekke fra momsen på ice-bilene, slik at disse blir betydelig billigere? I tillegg kan de som regel selge de videre avgiftsfritt etter en viss periode, som gjør at bilkjøpet i stor grad er snakk om å bære kostnaden til bilen er solgt. Bilene blir fort billigere i innkjøp enn det de får solgt de videre for, en ren gavepakke fra den norske stat.

I og med at elbilene allerede er delvis mva-frie, så er det langt mindre muligheter for å spare penger der, og i neste omgång, konkurrere med biler det er solgt videre av med full mva. Altså får man ikke i samme grad penger igjen ved videresalg.

Eh, det er slik næringskjøp fungerer, fratrekk for mva. Du kaller altså dette for gavepakke. Det er ikke den norske stats feil at elbiler er dyre å produsere, men staten har gjort det de kan for å holde prisen nede ved å fjerne momsen, noe som virkelig er en gavepakke. Hvilke andre produkter i Norge kan skryte på seg det samme? Hva slags pris man får ved videresalg er det markedet som bestemmer, ikke staten.

De fleste som selger en vare videre, med eller uten videreforedling, må kreve inn mva fra kjøper. Gavepakken ligger altså i at de får videreselge den helt mva-fritt!

Capiche?

Så det du sier er at når en bedrift videreselger sin avgiftsfrie elbil må kjøper betale moms? Det er isåfall nytt for meg. Hvis ikke så ser jeg ikke problemet.

[RJK]

Du er klar over at firmaer får trekke fra momsen på ice-bilene, slik at disse blir betydelig billigere? I tillegg kan de som regel selge de videre avgiftsfritt etter en viss periode, som gjør at bilkjøpet i stor grad er snakk om å bære kostnaden til bilen er solgt. Bilene blir fort billigere i innkjøp enn det de får solgt de videre for, en ren gavepakke fra den norske stat.

I og med at elbilene allerede er delvis mva-frie, så er det langt mindre muligheter for å spare penger der, og i neste omgång, konkurrere med biler det er solgt videre av med full mva. Altså får man ikke i samme grad penger igjen ved videresalg.

Eh, det er slik næringskjøp fungerer, fratrekk for mva. Du kaller altså dette for gavepakke. Det er ikke den norske stats feil at elbiler er dyre å produsere, men staten har gjort det de kan for å holde prisen nede ved å fjerne momsen, noe som virkelig er en gavepakke. Hvilke andre produkter i Norge kan skryte på seg det samme? Hva slags pris man får ved videresalg er det markedet som bestemmer, ikke staten.

De fleste som selger en vare videre, med eller uten videreforedling, må kreve inn mva fra kjøper. Gavepakken ligger altså i at de får videreselge den helt mva-fritt!

Capiche?

Så det du sier er at når en bedrift videreselger sin avgiftsfrie elbil må kjøper betale moms? Det er isåfall nytt for meg. Hvis ikke så ser jeg ikke problemet.

Elbiler har MVA-fritak for den delen som er under 500K, så de får kun fratrekk av den MVA'en som går over denne. Det gjelder til alle.

Men normalt når en bedrift kjøper inn en vare for videresalg, så må de selge den med mva. Det gjør absolutt alle bilforretninger.

Men så snart de kaller det leasing, så kan bedriften altså "selge" (lease ut) varen mva-fritt! Og varen kan de etter 2 eller tre år selge videre, fremdeles uten å kreve mva. På en slik dyr vare, vil det normalt sett tilkomme mva oppå salgsprisen.

Bruktbilbransjen kan riktignok kjøpe biler uten å kreve mva, siden varen allerede er svart mva for, og har da fritak fra å legge til mva. Men ved lesing så kjøpes det jo inn splitter nye biler som normalt må betales mva på ved videresalg.

Leier man ut anleggsmaksiner, så er det altså mva på utleien. Men det slipper altså firmaene ved leasing.

Korreksjon, ser ut som reglene er endret i år, så nå må man svare mva ved leasing, samt ved videresalg dersom restverdi er over 50%, også på elbiler, slik at de blir enda dyrere å lease. Da blir det ihvertfall enda mer lønnsomt å kjøpe elbil fremfor å lease den.

https://www.motor.no/aktuelt/nye-regler-fra-1-juli-leasing-blir-dyrere/279530