Lading, vwid4/easee.

[Happytroll]

Kanskje off-topic, men fortsatt Easee og ID4. Noen elektro-kyndige som vet hvorfor 3-fase ladingen er så "ubalansert"?

[RJK]

Siden IT-nett ikke har Nøytral men man kjører den på L3 (normalt sett), så får denne "dobbel" belastning, aka summen av belastningen til de to andre fasene.

Dette er dessverre bare slik det fungerer, og som man må ta hensyn til både når man vurderer hvilke kabler som skal benyttes, og hvor stor sikringen skal være for å ikke tillate mer belastning enn opplegget skal tåle.

Ved TN-nett vil det være en egen nøytral, og de tre fasene skal da få lik belastning.

[Happytroll]

Siden IT-nett ikke har Nøytral men man kjører den på L3 (normalt sett), så får denne "dobbel" belastning, aka summen av belastningen til de to andre fasene.

Dette er dessverre bare slik det fungerer, og som man må ta hensyn til både når man vurderer hvilke kabler som skal benyttes, og hvor stor sikringen skal være for å ikke tillate mer belastning enn opplegget skal tåle.

Ved TN-nett vil det være en egen nøytral, og de tre fasene skal da få lik belastning.

Alt normalt da med andre ord. Takk for oppklaring og kompetanse:)

Får se om jeg bestiller meg TN-nett isteden;)

[RJK]

Siden IT-nett ikke har Nøytral men man kjører den på L3 (normalt sett), så får denne "dobbel" belastning, aka summen av belastningen til de to andre fasene.

Dette er dessverre bare slik det fungerer, og som man må ta hensyn til både når man vurderer hvilke kabler som skal benyttes, og hvor stor sikringen skal være for å ikke tillate mer belastning enn opplegget skal tåle.

Ved TN-nett vil det være en egen nøytral, og de tre fasene skal da få lik belastning.

Alt normalt da med andre ord. Takk for oppklaring og kompetanse:)

Får se om jeg bestiller meg TN-nett isteden;)

"Nesten" bare mulig med samtidig bytte av adresse, men ellers kan det fort bli temmelig dyrt! 

Jupp, helt normalt!

Bare hyggelig å være til hjelp!

[vinterdekk]

Tror jeg gjør som Happytroll og «låner» plass i denne tråden (tittelen til tråden passer).

Jeg har testet å programmere avreisetid med klimatisering i bilen. Men i natt startet bilen å lade med kun 10 amp, og ladekurven holdt seg flat. Easee appen meldte at begrensningen lå i bilen. Rett før avreise restartet jeg ladingen i Volkswagen appen, da gikk den i full effekt. Men jeg manglet da 20% av lademålet.

Jeg har sett en gang tidligere på offentlig AC lader at bilen kan gå i en nødmodus og bare godta 10 amp. Da løste det seg ved å koble til kabelen på nytt.

På meg virker dette som en software bug at ombordlader bare godtar 10 amp når lading starter med avreisetid. Øyeblikkelig lading og lading innen foretrukne tider har hittil fungert bra.

ID. Software 3.5. Easee ladeboks i borettslag.

Har andre observert det samme?

[daktari]

Ikke prøvd. Du hadde ikke "redusert ladefart" aktivert?

[Øyvind.h]

Eneste gang bilen min har ladet med lavere effekt enn den skal er dersom pluggen ikke er satt helt inn. Da vil effekten reduseres og jeg ser varsel om redusert ladehastighet i Easee appen.

Tenker du vil kunne sette to streker under svaret om du tester dette litt strukturert fremover.

I appen ser jeg at lading avhenger av at en har lagt inn ladested i bilen. Det testet jeg kort, men fjernet det raskt fordi det ble differanse mellom ladegrense oppgitt i appen og ladegrense oppgitt for det ladestedet.
Dvs jeg trodde bilen ville lade til 100%, fordi jeg hadde satt det som lademål i appen. Men - ladegrense for det ladestedet var 80%, så da stoppet bilen der selv om appen viste at bilen skulle lade til 100%.

[vinterdekk]

Ikke prøvd. Du hadde ikke "redusert ladefart" aktivert?

Nei, det hadde jeg ikke aktivert. Fikk 30 ampere når jeg stoppet og startet lading via applikasjonen, og redusert ladefart synes å ligge på halvert fart. Men jeg hadde bare 10 ampere.

Eneste gang bilen min har ladet med lavere effekt enn den skal er dersom pluggen ikke er satt helt inn. Da vil effekten reduseres og jeg ser varsel om redusert ladehastighet i Easee appen.

Tenker du vil kunne sette to streker under svaret om du tester dette litt strukturert fremover.

Ja, jeg bør nok teste dette flere ganger for å se hvor reproduserbar feilen er hos meg.

Oppdatert: Testet på nytt og bilen trakk 30 ampere og lademålet ble nådd kl. 1 på natten. Det var ikke ønsket resultat det heller, men Øyvind.h har ett poeng i at dette må testes mer.

[vinterdekk]

Ok, da har jeg testet avreisetid-funksjonaliteten noen ganger til. Den starter konsekvent alt for tidlig å lade og når sitt lademål mange timer før avreisetiden. Det var ikke det jeg så for meg. Ladingen feiler ofte og kan f.eks. gå over i umiddelbar lading, men jeg har ikke hatt 10 ampere situasjonen igjen. Dette er med Easee på ett lite lastbalansert anlegg.

Lading til foretrukne tider har fungert bra.

[daktari]

Ok, da har jeg testet avreisetid-funksjonaliteten noen ganger til. Den starter konsekvent alt for tidlig å lade og når sitt lademål mange timer før avreisetiden. Det var ikke det jeg så for meg. Ladingen feiler ofte og kan f.eks. gå over i umiddelbar lading, men jeg har ikke hatt 10 ampere situasjonen igjen. Dette er med Easee på ett lite lastbalansert anlegg.

Lading til foretrukne tider har fungert bra.

Hvilken sw? Må innrømme jeg ikke bruker dette da jeg ikke bilpendler.

[vinterdekk]

Hvilken sw? Må innrømme jeg ikke bruker dette da jeg ikke bilpendler.

3.5.

Testet også foretrukne tider og avreisetid i kombinasjon. Så da at bilen gjør en kjapp ladetest f.eks. hver 40'ende minutt utenfor foretrukne ladetider. Men de korte pulsene i Easee appen gikk bare opp til 3.5 kW. Er ikke noen pendler jeg heller, prøver bare å forstå logikken. Kan hende avreisetid-ladeprogrammet ikke fungerer så godt på lastbalansert anlegg.

[daktari]

Snodig

[igniztion]

Avreisetidlogikken vil kjøre tester for å se hva effekten ut av lader er og så beregne hvor lang tid den trenger å lade for bli klar til avreisetiden. Hvis anlegget er lastbalansert, kan man da risikere at testene gir lavere effekt enn faktisk effekt ved lading og ladingen blir ferdig lenge før avreise. Eller omvent, at testene gir høy effekt, men lastbalanseringen gjør at effekten under lading er lavere og bilen ikke rekker å bli ferdig ladet.

[vinterdekk]

Avreisetidlogikken vil kjøre tester for å se hva effekten ut av lader er og så beregne hvor lang tid den trenger å lade for bli klar til avreisetiden. Hvis anlegget er lastbalansert, kan man da risikere at testene gir lavere effekt enn faktisk effekt ved lading og ladingen blir ferdig lenge før avreise. Eller omvent, at testene gir høy effekt, men lastbalanseringen gjør at effekten under lading er lavere og bilen ikke rekker å bli ferdig ladet.

Forklaringen din gir mening. Jeg mistenker at anlegget ikke gir øyeblikkelig full effekt og derfor gir testene uventede testresultater, men nå gjetter jeg bare.

[daktari]

Høres logisk ut.