Citroen ë-C3

[Daruu]

Blir spennende å prøve - seiler opp som en het kandidat til å erstatte eup'n!

[ElMarkus]

Hva tenker dere om at den ikke har varmepumpe etter det jeg har hørt å lest.

[RJK]

Dette er vel først og fremst en "bybil", så tenker det ikke gjør allverden. Selvsagt vil den bruke litt mere energi de fleste dager i året under norske temperaturer enn om den hadde hatt varmepumpe.

Men så spørs det om det uansett lønner seg med tanke på merkostnaden på versjonen med varmepumpe, som jeg tror kommer kort tid etter.

På en "alrounder" som både skal opptre som langturbil/feriebil i tillegg til "daily driver", og for de som har litt mere rekkeviddebehov selv på vinteren, så ville jeg ikke valgt noe uten varmepumpe, men på en rimelig bybil som denne, tenker jeg det går veldig fint uten.

Skal man dog bruke den og til ukependling og/eller å dra innom familien på hjemstedet til vanlig, for en enslig eller et barnløst par (ev med en liten en), så ville jeg nok heller valgt versjonen med varmepumpe!

[Electric cars in Norway]

Dette er vel først og fremst en "bybil", så tenker det ikke gjør allverden. Selvsagt vil den bruke litt mere energi de fleste dager i året under norske temperaturer enn om den hadde hatt varmepumpe.

Ja det er nok en bydel for de fleste men går helt greit å ha på langtur også. Hvertfall med bare 2 i bilen

[Moas]

Alle bilprodusenter virker til å skjære litt ekstra ned på utstyrsnivået for å ha en attraktiv pris på grunnmodellen for tia, men akkurat dette virker unødvendig.

Har ikke inntrykk at Norges billigste bil har utstyr skjært ned til beinet akkurat:
https://elbil.no/elbilen-dongfeng-nammi-box-en-kinesisk-eske-til-200-000-kroner/
Den oppgraderte utgaven (217k kr) virker som en utstyrsbombet i forhold til f.eks. VW AG biler i en helt annen prisklasse.

[Electric cars in Norway]

Alle bilprodusenter virker til å skjære litt ekstra ned på utstyrsnivået for å ha en attraktiv pris på grunnmodellen for tia, men akkurat dette virker unødvendig.

Har ikke inntrykk at Norges billigste bil har utstyr skjært ned til beinet akkurat:
https://elbil.no/elbilen-dongfeng-nammi-box-en-kinesisk-eske-til-200-000-kroner/
Den oppgraderte utgaven (217k kr) virker som en utstyrsbombet i forhold til f.eks. VW AG biler i en helt annen prisklasse.

Kinabil som er statseid = stay away som de sier i eu nå om dagen  

[Moas]

Kinabil som er statseid = stay away som de sier i eu nå om dagen 

Problemet med slike politiske argumenter er at dette kaninhullet kan være større enn det man liker. Prøv å si det samme om alle andre Kina produkter du har hjemme, det er vel ikke greit heller, eller hva?

[Svein_H]

Dette er vel først og fremst en "bybil", så tenker det ikke gjør allverden. Selvsagt vil den bruke litt mere energi de fleste dager i året under norske temperaturer enn om den hadde hatt varmepumpe.

Men så spørs det om det uansett lønner seg med tanke på merkostnaden på versjonen med varmepumpe, som jeg tror kommer kort tid etter.

På en "alrounder" som både skal opptre som langturbil/feriebil i tillegg til "daily driver", og for de som har litt mere rekkeviddebehov selv på vinteren, så ville jeg ikke valgt noe uten varmepumpe, men på en rimelig bybil som denne, tenker jeg det går veldig fint uten.

Skal man dog bruke den og til ukependling og/eller å dra innom familien på hjemstedet til vanlig, for en enslig eller et barnløst par (ev med en liten en), så ville jeg nok heller valgt versjonen med varmepumpe!

Ë-c3 kommer vel ikke med varmepumpe i det hele tatt? Eller hvilken versjon er det du tenker på? Mulig vi snakker litt rundt hverandre nå.

[RJK]

Dette er vel først og fremst en "bybil", så tenker det ikke gjør allverden. Selvsagt vil den bruke litt mere energi de fleste dager i året under norske temperaturer enn om den hadde hatt varmepumpe.

Men så spørs det om det uansett lønner seg med tanke på merkostnaden på versjonen med varmepumpe, som jeg tror kommer kort tid etter.

På en "alrounder" som både skal opptre som langturbil/feriebil i tillegg til "daily driver", og for de som har litt mere rekkeviddebehov selv på vinteren, så ville jeg ikke valgt noe uten varmepumpe, men på en rimelig bybil som denne, tenker jeg det går veldig fint uten.

Skal man dog bruke den og til ukependling og/eller å dra innom familien på hjemstedet til vanlig, for en enslig eller et barnløst par (ev med en liten en), så ville jeg nok heller valgt versjonen med varmepumpe!

Ë-c3 kommer vel ikke med varmepumpe i det hele tatt? Eller hvilken versjon er det du tenker på? Mulig vi snakker litt rundt hverandre nå.

Nei, ser ikke ut som den kommer med varmepumpe. Mulig jeg har lest feil, for trodde at varmepumpe ble et valg, men ikke nå i starten.

Så da blir jo alternativet ev. en Inster, som har dette på begge sine versjoner, om man mener det er veldig kritisk på en slik by-kjøringsrettet liten "tass" som disse to virker å være!

[Svein_H]

Dette er vel først og fremst en "bybil", så tenker det ikke gjør allverden. Selvsagt vil den bruke litt mere energi de fleste dager i året under norske temperaturer enn om den hadde hatt varmepumpe.

Men så spørs det om det uansett lønner seg med tanke på merkostnaden på versjonen med varmepumpe, som jeg tror kommer kort tid etter.

På en "alrounder" som både skal opptre som langturbil/feriebil i tillegg til "daily driver", og for de som har litt mere rekkeviddebehov selv på vinteren, så ville jeg ikke valgt noe uten varmepumpe, men på en rimelig bybil som denne, tenker jeg det går veldig fint uten.

Skal man dog bruke den og til ukependling og/eller å dra innom familien på hjemstedet til vanlig, for en enslig eller et barnløst par (ev med en liten en), så ville jeg nok heller valgt versjonen med varmepumpe!

Ë-c3 kommer vel ikke med varmepumpe i det hele tatt? Eller hvilken versjon er det du tenker på? Mulig vi snakker litt rundt hverandre nå.

Nei, ser ikke ut som den kommer med varmepumpe. Mulig jeg har lest feil, for trodde at varmepumpe ble et valg, men ikke nå i starten.

Så da blir jo alternativet ev. en Inster, som har dette på begge sine versjoner, om man mener det er veldig kritisk på en slik by-kjøringsrettet liten "tass" som disse to virker å være!

Hyundai Inster kan absolutt være en aktuell kandidat ja. Jeg ser at du (og flere andre) omtaler disse som bybiler, og derfor er det ekstra interessant å se hvordan de kan fungere til daglig jobbpendling på 150-ish km t/r. Rekkevidden er én ting, komforten noe helt annet, så jeg gleder meg veldig til prøvekjøringen.

[tronde]

For krok på bilen, så blir det fort en annen sak. 550 kg er så lite at det er få hengere du kan dra lovlig, kun de med totalvekt maks 750 kg, nyttelast begrenset til diffen mellom egenvekt og de 550 kg som du kan dra. Da er det mer betimelig å spørre om du tenker å frakte sykler, eventuelt bruke denne til å utvide nyttelasten ved å frakte på en bagasjeboks.

Man må holde tunga rett i munnen når det gjelder klasse B og vekter.

Klasse B setter øvre grense på 3500 kg tillatt totalvekt for vogntoget. De 550 kg som bilen kan dra, betyr ingen ting for det tallet.

Nå finnes det et regnummer for e-C3 (EJ46100), og da finner vi at bilen har tillatt totalvekt på 1910 kg. Da har man med klasse B 1590 kg tillatt totalvekt å gå på for hengeren før man passerer 3500 kg.

Det betyr at man lovlig kan hekte på en henger med maks tillatt totalvekt på 1590 kg OG som ikke veier mer enn de 550 kg som bilen lovlig kan dra når hengeren er lastet. En typisk 1300 kg henger har egenvekt på mindre enn 350 kg, så selv de kan lastes lovlig med +/- et par hundre kilo.

De som ikke tror meg, får sjekke EJ46100 med tilgengerkalkulatoren hos vegvesenet.
https://www.vegvesen.no/kjoretoy/eie-og-vedlikeholde/tilhenger/tilhengerkalkulator/

Det med 750 kg og hengere betyr bare noe hvis bilen i seg selv er så tung at man sprenger 3500 kg-grensen for tillatt vogntogvekt. Da får man den paradoksale situasjonen at man plutselig kan kjøre et vogntog med totalvekt 4250 kg.

[RJK]

For krok på bilen, så blir det fort en annen sak. 550 kg er så lite at det er få hengere du kan dra lovlig, kun de med totalvekt maks 750 kg, nyttelast begrenset til diffen mellom egenvekt og de 550 kg som du kan dra. Da er det mer betimelig å spørre om du tenker å frakte sykler, eventuelt bruke denne til å utvide nyttelasten ved å frakte på en bagasjeboks.

Man må holde tunga rett i munnen når det gjelder klasse B og vekter.

Klasse B setter øvre grense på 3500 kg tillatt totalvekt for vogntoget. De 550 kg som bilen kan dra, betyr ingen ting for det tallet.

Nå finnes det et regnummer for e-C3 (EJ46100), og da finner vi at bilen har tillatt totalvekt på 1910 kg. Da har man med klasse B 1590 kg tillatt totalvekt å gå på for hengeren før man passerer 3500 kg.

Det betyr at man lovlig kan hekte på en henger med maks tillatt totalvekt på 1590 kg OG som ikke veier mer enn de 550 kg som bilen lovlig kan dra når hengeren er lastet. En typisk 1300 kg henger har egenvekt på mindre enn 350 kg, så selv de kan lastes lovlig med +/- et par hundre kilo.

De som ikke tror meg, får sjekke EJ46100 med tilgengerkalkulatoren hos vegvesenet.
https://www.vegvesen.no/kjoretoy/eie-og-vedlikeholde/tilhenger/tilhengerkalkulator/

Det med 750 kg og hengere betyr bare noe hvis bilen i seg selv er så tung at man sprenger 3500 kg-grensen for tillatt vogntogvekt. Da får man den paradoksale situasjonen at man plutselig kan kjøre et vogntog med totalvekt 4250 kg.

Dette har du selvsagt helt rett i, og jeg legger meg flat! Må ha vært trøtt da jeg skrev innlegget.

Det er selvsagt diffen mellom de 3500 kg total vogntogvekt som i utgangspunktet begrenser i forhold til hva man kan dra etter førerkortet.

Bilens totale vogntogvekt og tilhengerkapasitet, justert for egenvekten, begrenser videre hvor tung henger kan være med last.

Dette kan jeg egentlig, selv om innlegget du siterte, viser at det fort er gjort å blingse selv for de som egentlig kan dette!

Heldigvis har man Vegvesenets egen Tilhengerkalkulator som gir en alle svarene innenfor de tre førerkortklassene man har.

[tronde]

Heldigvis har man Vegvesenets egen Tilhengerkalkulator som gir en alle svarene innenfor de tre førerkortklassene man har.

Kalkulatoren er forsåvidt bra, men den har en veldig stor svakhet - den gir ikke ut svaret hvis bilen er avregistrert. Da sier den bare at man ikke kan dra tilgenger med bilen siden den er avregistrert. Den viser vektene for bilen, men ikke hva tilhengeren kunne vært hvis bilen er registrert.

Dette er dumt for dem som sjekker potensielle bruktbiler som ofte er avregistrert når det er en forhandler som eier bilen. Man kan selvfølgelig sjanse på at objektet har samme data som en registrert bil av samme modell, men hvorfor ikke vise tallene med forbeholdet om registrering?

[RJK]

Heldigvis har man Vegvesenets egen Tilhengerkalkulator som gir en alle svarene innenfor de tre førerkortklassene man har.

Kalkulatoren er forsåvidt bra, men den har en veldig stor svakhet - den gir ikke ut svaret hvis bilen er avregistrert. Da sier den bare at man ikke kan dra tilgenger med bilen siden den er avregistrert. Den viser vektene for bilen, men ikke hva tilhengeren kunne vært hvis bilen er registrert.

Dette er dumt for dem som sjekker potensielle bruktbiler som ofte er avregistrert når det er en forhandler som eier bilen. Man kan selvfølgelig sjanse på at objektet har samme data som en registrert bil av samme modell, men hvorfor ikke vise tallene med forbeholdet om registrering?

Igjen, enig!

Skulle for så vidt og vært utvidet til å også ta for seg biler som er utenom standardklassen(e) for privatbilistene, for nå får du vel ikke sjekket et bil som går på grønne skilter og/eller vekt over 3 500 kg!

[Svein_H]

For krok på bilen, så blir det fort en annen sak. 550 kg er så lite at det er få hengere du kan dra lovlig, kun de med totalvekt maks 750 kg, nyttelast begrenset til diffen mellom egenvekt og de 550 kg som du kan dra. Da er det mer betimelig å spørre om du tenker å frakte sykler, eventuelt bruke denne til å utvide nyttelasten ved å frakte på en bagasjeboks.

Man må holde tunga rett i munnen når det gjelder klasse B og vekter.

Klasse B setter øvre grense på 3500 kg tillatt totalvekt for vogntoget. De 550 kg som bilen kan dra, betyr ingen ting for det tallet.

Nå finnes det et regnummer for e-C3 (EJ46100), og da finner vi at bilen har tillatt totalvekt på 1910 kg. Da har man med klasse B 1590 kg tillatt totalvekt å gå på for hengeren før man passerer 3500 kg.

Det betyr at man lovlig kan hekte på en henger med maks tillatt totalvekt på 1590 kg OG som ikke veier mer enn de 550 kg som bilen lovlig kan dra når hengeren er lastet. En typisk 1300 kg henger har egenvekt på mindre enn 350 kg, så selv de kan lastes lovlig med +/- et par hundre kilo.

De som ikke tror meg, får sjekke EJ46100 med tilgengerkalkulatoren hos vegvesenet.
https://www.vegvesen.no/kjoretoy/eie-og-vedlikeholde/tilhenger/tilhengerkalkulator/

Det med 750 kg og hengere betyr bare noe hvis bilen i seg selv er så tung at man sprenger 3500 kg-grensen for tillatt vogntogvekt. Da får man den paradoksale situasjonen at man plutselig kan kjøre et vogntog med totalvekt 4250 kg.

Akkurat denne detaljen gikk meg hus forbi, takk for at du poengterte det. Selv har jeg BE og trenger ikke tenke på tillatt totalvekt, kun aktuell totalvekt, men det er uansett viktig å tenke på for mange.