TWC gen3, faser etc.

[Radial]

Pensjonistene i familien klinker til med XC40 Recharge, og ser på hjemmelader.
I utgangspunktet ønsker de seg Easee, men med konkursspøkelse og pågående myndighets-utfordringer så tør de ikke det... dyr har den også blitt.

De har derfor notert seg Tesla Wall Connector, med 7,5m kabel til en ganske attraktiv pris og attraktivt utseende.

- har noen sett samsvarserklæringen til TWC3? Ser den ikke noe sted?
- Kan twc skifte mellom 1 og 3 fas i software?
- Er det kommet en måte å "låse" boksen slik at bare de som har autorisasjon kan lade? Må man da eventuelt starte lading via app?

[sjokomelk]

• Manualen og annen info finner du her: https://www.tesla.com/no_no/support/charging/wall-connector/installing og https://www.tesla.com/sites/default/files/support/charging/Gen_3_Wall_Connector_Manual_Norwegian.pdf
• Nei, kan ikke skifte mellom 1- eller 3-fas i software. Boksen gir ut det den er koblet opp med.
• Du kan låse bilen til å kun fungere med din egen Tesla, siden den da kommuniserer med CAN-bus og ikke J1772. Men ikke med andre merker. Ref. manualen: https://www.tesla.com/no_no/support/charging/wall-connector/access-control

[geear]

(Men det går fint å lade med 1-fas selv om den er satt opp som 3-fas, både på IT og TN-nett)

[TU-12]

Tesla har relativt kort samsvarserklæring. Noko som er smart da det blir mindre å ta dei på. Unntak er evnt samsvar med div radio-direktiv som NKOM hadde merknad om ang Easee. Blir interessant når NKOM er ferdige med sin testrunde.
I NAF sin test av "ladebokser" var samsvarserklæring etterspurt. Tesla skriv "har innebygget RCD Type A + DC 6 mA". Samme som Easee oppga. Naf dvs ladeeksperten påpeiker at det ikkje er underbyggd i samsvarseklæring på dette. Og det er her Easee gjer ein stor feil, dei endrar samsvarserklæring til å omfatte standarden for jordfeilvern A og DC vern. Tesla bryr seg mindre, og har "Sjekk med lokale forskrifter hva du trenger av jordfeilvern" i inst veiledning. Dermed blir det opp til elektriker å vurdere kva som er i "ladeboksen" (er det eks tilfredsstillende DC vern?) for at han i sin tur kan skrive sin samsvarserklæring.
https://tff-forum.de/t/datenblatt-und-konformitaetserklaerung-fuer-twc-gen-3/115971/6
(I NAF sin test fann dei ikkje TWC3 sin DoC så den er ikkje lett tilgjengeleg)

[Radial]

Hmm, så TWC3 er altså eeegentlig i samme blindgate som Easee, men ikke fått myndighetene på nakken enda.

XC40 støtter offesielt ikke 3fas, så man er avhengig av å kunne software låse til 1-fase, noe tydelig vis bare Easee kan?

Er jo så jækla dumt å legge opp 1-fas når jeg VET det kommer en 3fas kompatibel bil der om kort tid... begge disse pensjonistene er interessert i høye ladeeffekter, da de er langreiste og travle folk som på død og liv skal ha en "tørst" Volvo🙈
Huset har 3fas IT anlegg og 63A hovedsikring, som det meste fra 70tallet har.

[TU-12]

Nja.. det er vel umogleg for myndigheiter å ta TWC3 på noko. Da dei ikkje har noko referanse i DoC til standarder dei ikkje overheld.
(Med som nevnt eit lite forbehald mangel ang radioteknologi /frekvensbruk som virkeleg er NKOM sin heimebane)
Men i ytterste konsekvens blir det vanskeleg å installere den utan B-vern framfor (for å tilfredsstille NEK400)

[Radial]

Hmm, noen som har sett Defa Power?

https://www.defa.com/product/defa-power/

Ser dessverre ikke hva som er av valg og funksjoner i installasjonsappen.

Koster litt mer, men har jo vel så mange greie funksjoner som Easee, og flere enn Tesla, og ~6m kabel integrert.
De skryter av full dynamisk lastbalansering, så da må det vel være mulig for software valg av fase...og det listes opp tilkobling av 3fas IT i manualen.
Kan legge inn RFID autentisering ser jeg også, nyttig..

[sjokomelk]

Er jo så jækla dumt å legge opp 1-fas når jeg VET det kommer en 3fas kompatibel bil der om kort tid...

Det er mulig å be elektriker legge opp kabel for 3-fas, men ikke koble til L2 i boksen og/eller sikringskapet. Og når tiden er moden så får du han til å komme ut og koble til denne på 5 minutter.

[TU-12]

Defa power; Usikker på om den støtter 3-fas på IT nett. 3-fas og IT er framleis litt kontroversielt.

[geear]

Hmm, så TWC3 er altså eeegentlig i samme blindgate som Easee, men ikke fått myndighetene på nakken enda.

XC40 støtter offesielt ikke 3fas, så man er avhengig av å kunne software låse til 1-fase, noe tydelig vis bare Easee kan?

Er jo så jækla dumt å legge opp 1-fas når jeg VET det kommer en 3fas kompatibel bil der om kort tid... begge disse pensjonistene er interessert i høye ladeeffekter, da de er langreiste og travle folk som på død og liv skal ha en "tørst" Volvo🙈
Huset har 3fas IT anlegg og 63A hovedsikring, som det meste fra 70tallet har.

Hvis den ikke lader når den plugges i en ladeboks som tilbyr 3-fas 230, så er det den første bilen jeg kjenner til som ikke takler det. Alle 1-fas biler jeg har plugget i mine veggbokser med 3-fas, har ladet helt fint på 1-fas. E-Golf, Niro, EQC og sikkert andre..

[Radial]

XC40 "takler" 3fas, den går i åpen delta.
Men åpen delta er ikke støttet av Volvo rent garantimessig...selv om konsensøster og komponent-tvilling Polestar 2 støtter det.

Så av praktiske årsaker ville det vært enklere om software kunne styrt 1 og 3fase valgene, slik som Easee kan.

Har sendt mail til Defa om saken nå.

[geear]

Hadde ikke brydd meg et pøkk om det jeg men.. lader den så lader den.

[Radial]

Er nok litt storm i vannglass, men om elektriker'n som skal montere sakene er enig, er noe helt annet😂

[geear]

Jeg plugga TWC-en rett i splitter ny EQC her hos meg. Så lenge den ladet og ikke klaget, så tenkte jeg tut og kjør.

Er det ikke uansett ganske usannsynlig at en lader blir grilla (som i faktisk skadet, utover å gi feilmelding) av 230 volt mellom fasene og fase og N, når den kan ta imot 400 mellom fasene/230 mellom fase og N?

[Radial]

Jeg har 0tro på skader i åpen delta jeg heller.
N-leder benyttes til 32A i 1-fase også, så det må jo være dimensjonert deretter.