Treg ladehastighet

[Stig@tle]

Sitter på hardangervidda - lader konaen på tesla lader.. 250kw.
Jeg har 40% strøm igjen og lader som vanlig - uansett hvor jeg har ladet - på max 40kw.
Litt irriterende når det heter hurtig lading..
er alene på stasjonen - 11 av12 ledige.
Skjønner ikke hvorfor det går så tregt.. 
Noen som har no ide?

[turfsurf]

Sitter på hardangervidda - lader konaen på tesla lader.. 250kw.
Jeg har 40% strøm igjen og lader som vanlig - uansett hvor jeg har ladet - på max 40kw.
Litt irriterende når det heter hurtig lading..
er alene på stasjonen - 11 av12 ledige.
Skjønner ikke hvorfor det går så tregt.. 
Noen som har no ide?

Kaldt batteri?

[geear]

39 kWh-utgaven lader bare litt over 40 kW, 64 kWh kan ta inntil 78 kW, men det forutsetter varm batteripakke. Ingen Kona har altså spesielt bra hurtiglading. Hvilken utgave har du og hvor lenge hadde du kjørt før du plugget i?

[Stig@tle]

39 kWh-utgaven lader bare litt over 40 kW, 64 kWh kan ta inntil 78 kW, men det forutsetter varm batteripakke. Ingen Kona har altså spesielt bra hurtiglading. Hvilken utgave har du og hvor lenge hadde du kjørt før du plugget i?

20'mod 64kwh og hadde kjørt fra Flå til Maurset (20 mil - 3 timer ish.
Var vel alt fra 19 til 12 grader.

[geear]

Høres ut som den burde fått mer, ja, har ikke erfaring med Kona, men har hatt Niro i mange år, og selv om de ikke har samme cellefabrikant så virker det meste annet å være likt, også ladekurvene. Prøvde du en annen stall?

Det er et valg for vintermodus som slår på batterivarming, mulig verdt å prøve..

[RJK]

Her høres det ut som det er noe feil med enten lader eller bilen.

I det siste har jeg kjørt noen turer der jeg har reist langt, og har generelt hatt ladinger på 30+ minutter der bilen fort går opp til ca 60 kW ihvertfall, så opp til 75-77 og ligget der langt opp i registeret, men så gjerne stoppet før jeg nærmet meg 80 % fordi jeg hadde mer enn god nok margin til å nå neste Ionity-lader (lader nesten konsekvent bare på Ionity).

Dette har vært turer der kjøringen er tilnærmet ren transport, for målet var der jeg skulle bruke mer tid. Dette inkluderer bl.a. tur fra Oslo til Nord-Trøndelag fredagen RV3 åpnet opp igjen etter Hans, og ned samme ruta den påfølgende søndagen. Turen opp var passelig våt, og ikke spesielt varm eller kald.

[TB]

20'mod 64kwh og hadde kjørt fra Flå til Maurset (20 mil - 3 timer ish.
Var vel alt fra 19 til 12 grader.

Dette høres noe lavt ut med tanke såpass varmt vær. Slik jeg forstår har du testet flere steder, det går sakte på alle ladere? Hvor lenge har du eid bilen? Har du ladehastigeten vært høyere tidligere?

Prøv å kjøre lengre ned, se om det blir høyere effekt?

Vinterstid er det normalt med 40 kW lading. Etter min erfaring har vintermodus bare effekt vinterstid. Funksjonen virker å være termostatstyrt.

[RJK]

20'mod 64kwh og hadde kjørt fra Flå til Maurset (20 mil - 3 timer ish.
Var vel alt fra 19 til 12 grader.

Dette høres noe lavt ut med tanke såpass varmt vær. Slik jeg forstår har du testet flere steder, det går sakte på alle ladere? Hvor lenge har du eid bilen? Har du ladehastigeten vært høyere tidligere?

Prøv å kjøre lengre ned, se om det blir høyere effekt?

Vinterstid er det normalt med 40 kW lading. Etter min erfaring har vintermodus bare effekt vinterstid. Funksjonen virker å være termostatstyrt.

Vintermodus kicker vel bare inn om batteriet beveger seg under en viss temperatur, for å beskytte det. Men sitter med en følelse av at det og hjelper med å holde temperatur litt oppe ellers, så lynladinger går raskere.

Kona synes jeg lader nesten like raskt om vinteren selv om den ikke nødvendigvis kommer opp i 77 kW, tror den kompenserer noe ved å holde 50-60 kW over et litt større område, og ikke faller like fort ellers.

[Vidar_S]

39 kWh-utgaven lader bare litt over 40 kW, 64 kWh kan ta inntil 78 kW, men det forutsetter varm batteripakke. Ingen Kona har altså spesielt bra hurtiglading. Hvilken utgave har du og hvor lenge hadde du kjørt før du plugget i?

20'mod 64kwh og hadde kjørt fra Flå til Maurset (20 mil - 3 timer ish.
Var vel alt fra 19 til 12 grader.

Jeg tror (dessverre) ikke at det er noe galt her i det hele tatt. 3 timer på 20-ish mil tilsier snitthastighet på rundt 70km/t og da er det minimalt med varme man får tilført batteriet på Kona'en. Jeg kjørte fra Bergen til Trondheim via kysten her for noen uker siden med ca samme snitthastighet og med litt høyere utetemperatur og da var det kun ved lading at batteritemperatur økte (har OBD-sak for å se batteritemp). Mens jeg kjørte gikk temperaturen i batteriet bare nedover.

Du må ha 25 grader som minimumstemperatur i batteriet for å oppnå maks ladehastighet og den beholder du bare frem til 56-ish % om jeg husker riktig, men du skal kunne oppnå over 40kW frem til 71% eller deromkring.

Men gjelder de 40kW generelt når du lader eller bare på den turen du viser til? Og hvor lenge stod du og ladet? La den gå ned til rundt 10-20% neste gang før du lader. Da skal temperaturen kunne øke nok gjennom ladesesjonen til at du kommer opp i 25 grader og da ser bedre hastighet (om det da ikke er noe feil).

[Apache]

Hadde bilen min på verksted (forsikrings sak, Tesla Model S).
Fikk en gratis leiebil, Kona.

Da jeg skulle levere den tilbake så lader jeg den på Circle K, fikk bare 29kw fra 50 - 80%!?!?
Har googlet litt og fant ut det kunne være normalt på denne bilen på en kjølig dag (5-10* C). Hadde bare kjørt en halv times tid først.

Men et lite tips vedrørende lade på Tesla ladere, får du bare 30kw, så bytt lader.
Da er den effekt.

[RJK]

29 kW er lavt i de temperaturene vi har nå, selv på andre ladere. Ville vurdert å flyttet meg.

Men det kommer litt an på hvor kaldt det var, og dermed temp. på batteriet, men normalt sett starter den på ca 45 kW om ikke batteriet er for fullt i tillegg til for kaldt. Den skal dog ta seg opp i fart etter kort tids varming.

Det sagt, bilen er ikke kjent for rask lading, selv om den normalt sett lader mange km på kort tid, da det tallet og er avhengig av forbruket.

Men sist virkelig lange langtur (Oslo-Stiklestad langs RV3 dagen eter de åpnet veien etter flommen), kjørte jeg etter et mer optimalt opplegg, der jeg stoppet lading ca ved 65 % når hastigheten begynte å dale, og rakk fint mellom Ionityladerne som jeg da hadde kjempegunstig pris hos (1,65 kr/kWh).

Da brukte jeg stort sett rundt 30 minutter ved hver lading +/- litt avhengig av SoC ved ankomst og lengden (samt om det var stigning eller nedstigning) til neste Ionity-lader.

Ladingene kom relativt greit på når det var behov for å stoppe for tissepauser etc, så var temmelig uthvilt tross alt da jeg kom frem, om vi ser bort fra at været ikke var helt på min side da vi kom nord for Trondheim, der det og var mye veiarbeidsområder.

[Eladdin - Elbilfareren]

40 kW ladeeffekt er da strålende(?) Bruker bilen 2 kW pr mil med varmen på inni bilen så får en fylt 'tanken' med 2 mil pr 6. minutt, 4 mil pr 12. minutt. --> 20 mil pr time. -dersom effekten ikke synker, no den jo gjør.
Blir som å fylle en bensintank med en liten tresleiv.
Men det skal sies at min (nå solgte) Ioniq 5 som ikke hadde oppgradert til batteriforvarming ladet også typisk med 30-35 kw ved 5-6 kuldegrader på Kempower 200 kW-lader på ESSO, LAAAAAANGT under lovet effekt.

[Electric cars in Norway]

Blir som å fylle en bensintank med en liten tresleiv

Godt sagt. He he synes jeg ser det for meg 

[Eladdin - Elbilfareren]

Blir som å fylle en bensintank med en liten tresleiv

Godt sagt. He he synes jeg ser det for meg 

Jeg synes treg hurtigladiing er helt ok jeg. 🙂 Da får jeg tid til å gjøre noe fornuftig mens den lader, feks ved et kjøpesenter i 30-40 minutter. Den får også stå i fred fra gamle Toyotaer med med småbarn som gjerne lager parkeringsbulk i dørene. Ioniq 5'n ladet så raskt (om sommeren) at jeg ble sittende passiv i bilen 10-15 min i påvente av å flytte den før jeg feks går inn på OBS på Rudskogen. Det blir faktisk mindre 'stress' med min ny-ervervede 21-modell Ioniq som lader tregt alene mens jeg gjør annet nødvendig ærend.
Nå er det så mye ladere overalt at det skal litt til for å ikke kunne kombinere ladingen med et annet gjøremål samtidig, dersom en ikke kan lade hjemme.
-og apropos mange ladere rundt om: det har kommet så mange ladeplasser, at jaget etter størst mulig batteri/rekkevidde og kostnaden på bilen pga dette fint kan roes ned. -er min holdning.

[RJK]

Blir som å fylle en bensintank med en liten tresleiv

Godt sagt. He he synes jeg ser det for meg 

Jeg synes treg hurtigladiing er helt ok jeg. 🙂 Da får jeg tid til å gjøre noe fornuftig mens den lader, feks ved et kjøpesenter i 30-40 minutter. Den får også stå i fred fra gamle Toyotaer med med småbarn som gjerne lager parkeringsbulk i dørene. Ioniq 5'n ladet så raskt (om sommeren) at jeg ble sittende passiv i bilen 10-15 min i påvente av å flytte den før jeg feks går inn på OBS på Rudskogen. Det blir faktisk mindre 'stress' med min ny-ervervede 21-modell Ioniq som lader tregt alene mens jeg gjør annet nødvendig ærend.
Nå er det så mye ladere overalt at det skal litt til for å ikke kunne kombinere ladingen med et annet gjøremål samtidig, dersom en ikke kan lade hjemme.
-og apropos mange ladere rundt om: det har kommet så mange ladeplasser, at jaget etter størst mulig batteri/rekkevidde og kostnaden på bilen pga dette fint kan roes ned. -er min holdning.

Delvis uenig, men ser poenget ditt. På langtur kjører jeg fort 4+ timer i strekk, litt avhengig av fartsgrenser og trafikk. Da er det fint at ladingen tar litt tid, så rekker jeg stortsett alltid å bestille mat og spise, før jeg må tenke på tiden. Rekker gjerne en dessert også.

Men, det er noen ganger at bilen ikke kan stå og lade mens jeg gjør ærende, fordi det ikke er ladere der jeg skal. Eller det bare er AC-ladere, slik at jeg uansett må toppe opp på en lynlader for at jeg skal rekke hjem igjen, eller til neste destinasjon.

Ei heller er det alltid jeg får startet med fullt batteri, delvis fordi fellesladerne her hjemme er opptatt, feil ved, eller de ikke lader tilstrekkelig før jeg skal kjøre ut pga lastbalansering og begrensninger som ikke var før. Eller fordi jeg ikke har vært hjemme lenge nok til å ha fått ladet (tilstrekkelig) opp igjen før turen går videre.

Da hadde det vært helt fint med langt raskere lading. Og, når vi endelig kommer dit hen at ladingen tar 5-10 minutter, så kan jeg langt lettere velge å stoppe for å lade og en toapause, for deretter å dra et sted der det ikke finnes lademulighet, men hvor det på alle andre måter er ypperlig å stoppe for en pause. Og kanskje medbrakt mat fremfor å måtte kjøpe på en dyr fastfood-sjappe/bensin/energistasjon!

Men for all del, i det siste har jeg reist flere ganger der jeg tar 20-35 minutter ladestopp før jeg kobler av og kjører videre.Da får jeg, så lenge jeg kjører den dypt nok, ladet i det området hvor bilen lader raskest, og jeg får best mulig effekt av ladestoppet!

Men jeg hadde ikke akkurat blitt skuffet om jeg hadde fått ladet nok på 15-20 min til at jeg uansett får kjørt enda lengre, før jeg må/bør stoppe igjen!

Men, dette har veldig mye å si på bruksmønsteret. Det som passer deg best, er ikke nødvendigvis det som passer meg best. Og motsatt!