Volvo EX60

[elektro]

Volvo oppgir selv 105 cm. mellom hjulhusene som er vesentlig bredere enn Tesla. Som på sin side er tilsvarende mye lengre med hele 108 cm. https://www.volvocars.com/no/cars/ex60-electric/specifications/

Frunken på Model Y er større og plassen under gulvet er også større, selv om EX60 heller ikke er ille der. Og sistnevnte har utvilsomt rettere bakluke. Begge har justerbar vinkel på baksetet. Jeg tror vi kan konkludere overordnet med at Model Y har mest plass når man legger sammen alt, men at EX60 sitt bagasjerom er mer firkantet.

EX60 har imidlertid også sikkerhetsnett med to posisjoner, for bruk når må legger ned baksetene. En gammel kjepphest for meg. Alternativt originalt hundegitter. Og glem ikke den smarte 40/60 splitten som faktisk gir tilgang til plassen under gulvet - selv om du f.eks. har hundebur. Alternativt kan bilens foldbare takstativ legges nedi der. EX60 har for øvrig 100 kg. tillatt taklast vs. 75 på Model Y. Samt at det er plass og utforming til «rolloen» under gulvet. Da mister man dog tilgangen til brønnen igjen.

EX60 har også helektrisk hengerfeste med 2400 kg. tillatt vekt vs. manuelt med 1600 kg. i Model Y. Om man skulle ha førerkort for noen av delene..

Konklusjon; Model Y har litt mer plass, men EX60 er mer praktisk og gjør det enklere å frakte mye på en trygg måte. Og myyye dyrere. Men det en annen sak.

[Radial]

Det er interessant, er at man nærmer seg en 6-7-seters EV9 med de prisene som er på EX60.
Man må være av den typen som Skal ha Volvo for å skikkelig bli tiltrukket.

Personlig er det 2400kg på kroken som frister med EX60, sammen med ett relativt kompakt ytre. Får se hva som er på markedet i 2028 når eldste Y'en går for salg med ett år igjen av batteri og drivverksgaranti.
Å være kjøper av første produksjonsbatch på helt ny bil, har historisk sett vært litt for spennende 🙈

[elektro]

Tja, bortsett fra plassen - er vel EX60 bedre enn EV9 på alt da.. Fra komfort, kjøreegenskaper og infotainment til «opplevd kvalitet». Og den er laget i Gøteborg i stedet for Sør-Korea. Noen synes det er kult og mener det merkes.

Ikke minst koster en EX60 P10 Plus m. Pilotpakke og vinterhjul fremdeles ca. 100.000 kr. mindre enn EV9 AWD Exclusive - og du får 150 km. mer rekkevidde og raskere lading.

[turfsurf]

EV9 vs EX60 er litt epler og pærer. EV9 er større men ikke i premium klassen. EX60 aspirer i hvert fall til premium segmentet. EX60 priser seg opp mot iX3, GLC og Q6. Personlig synes jeg EX60 ser kjedeligst ut av disse, men er nok en komfortabel og god bil.

[elektro]

Enig, det er en pussig sammenligning. EV9 er en bil du først og fremst kjøper hvis du vil ha masse plass.

Volvos konkurrent er EX90 og den koster nå i Twin Motor Plus utgave til 899'. Du får sikkert med vinterdekk også, om du stiller opp med kulepenn i butikken.. Vil si at det er en mye bedre deal - selv om EV9 har et tøft ytre og enda mer plass. Den har for snau rekkevidde til å forsvare prisen. Og førerergonomi, kjøreegenskaper og infotainment når ikke opp til andre hverken i samme klasse eller en størrelse under som vi snakker om her. Men dette er jo off topic.

Prisen på EX60 er helt grei. Men vil du ha max rekkevidde gir iX3 mer bang for the buck. Og GLC gir mer plass, men blir fort dyr med utstyret de frister med. Se bra sammenligning her: https://youtu.be/1-t46094PVs?is=0ztWnC6Psn4ZcUpb

Jeg venter på EX60 Cross Country som tilbyr mer bakkeklaring og et røffere utseende med bl.a. synlige beskyttelsesplater i ekte metall og luftfjæring som standard. Men veldig usikker på om jeg faktisk trenger P12. Svaret er jo NEI, selv om det hadde vært gøy å kjøre Oslo-Trondheim med skiboks uten å lade. Selv om jeg typisk har minst ett kort og et lengre stopp. Men er det verdt 60.000 ekstra pluss renter? Hvor mye får man igjen av dette etter si 8 år?

[turfsurf]

Er jo ikke bare ekstra rekkevidde man får med P12. Den større rekkevidden handler ikke bare om maks rekkevidde på en tur, men at man ikke trenger å planlegge like mye. At man kan kjøre litt på dagen før man tar turen til hytta, eller at man kan stoppe på steder uten hurtiglading på vei over fjellet. 60k er vel verdt det i min bok.

[Oddaa]

Nokså usikker på om det er verdt det for vår del.

En annen ting er prisforskjellen fra Plus til Ultra, den er jeg ganske sikker på ikke er verdt det for vår del. Antagelig fordi vi ikke er opptatte nok av lydanlegg, som utgjør en stor del av tillegget på rundt 80-90000.

Og rart at Pilot assist ikke er standard eller inngår i pakkene.

[turfsurf]

Slikt er jo veldig definert av individuelle behov. Ingen feil valg her.

[Lucifer-]

Hvis lydanlegget er i nærheten av B&W-anlegget i hybridene er det iallefall et stort pluss den dagen man skal selge. Om det er verdt prisen, men mtp. at forksjellen tidligere var 30k mellom Premium og B&W var det iallefall lett å forsvare den gangen. Nå har jeg ikke satt meg nok inn i forskjellene, men er det omtrent det samme er det en no-brainer å velge Ultra over Plus.

[elektro]

Er jo ikke bare ekstra rekkevidde man får med P12. Den større rekkevidden handler ikke bare om maks rekkevidde på en tur, men at man ikke trenger å planlegge like mye. At man kan kjøre litt på dagen før man tar turen til hytta, eller at man kan stoppe på steder uten hurtiglading på vei over fjellet. 60k er vel verdt det i min bok.

Dette er et godt poeng, som egentlig er litt underkommunisert! Den fleksibiliteten man får her minner om en konvensjonell bil. Men, som du fremdeles kan fylle hjemme, eller der du står parkert mens du gjør andre ting. Men de fleste må jo også sette grensen et sted, ellers bikker denne 1 Mill med alt. Den ekstra akselerasjonen i P12 betyr ingenting for meg. Ser nesten på det som en ulempe.

Jeg vil imidlertid gjerne ha CC utgaven. Det koster 37.500 og gir luftfjæring, økt bakkeklaring og flere stylingelementer. Bla. nedre støtfanger/skliplater i rustfritt stål. (Faktisk er diffen bare 25.000 opp om man går fra ullsetene som bare finnes i vanlig EX60 til de ventilerte, blå Tailored Knit setene som bare finnes til Cross Country. Begge er gode alternativer synes jeg. Og sistnevnte fremstår som en god deal. Uten at jeg har testet de.) Og leveringstiden er ikke noe problem for meg.

Ultra utgaven er jeg mer usikker på verdien av. Den koster i utgangspunktet kr. 90.000! Men siden jeg uansett ønsker Pilot pakke (som gir 360 kamera), laminerte sidevinduer og nok aller helst seter i nappa skinn, blir diffen "bare" kr. 64.200.

For følgende:

• Elektrokromatisk tak som er veldig lite verdt synes jeg. Det er sjelden sola står i senit i Norge. Og det beskytter ikke mot støy eller kulde.
• B&W anlegget er rått, har tilsvarende i dag. Men når det er et okei BOSE anlegg i Plus pakken er dette et sted man i mine øyne kan spare penger.
• Og så har jeg veldig lyst på high definition lyktene. Men igjen - hvor mye er de verdt når Plus pakken også har lykter med Matrix funksjonalitet? NB! En sykt irriterende ting er at man må ha Ultra for å få lyktespylere. Håper de endrer dette, men hvor mye er lyktespylere verdt? 5, 10, 20.000, eller.. 64.200?? Neppe.

Kanskje det er bedre å droppe Ultra til fordel for P12? Hvis man skal velge - og ikke gå helt Ole Brumm!  Eller droppe begge deler og få en bil som er vesentlig billigere og like bra 360 dager i året.. Om man ikke lytter aktivt til musikk fra gode kilder.

P10 Cross Country med metallic, hengerfeste, pilot pakke, laminerte ruter, matter, mm. koster kr. 790.000 med Tailored Knit stoffsetene. Eller kr. 821.000 med ventilert nappa.

[turfsurf]

Hadde jeg vært i markedet for EX60 ville jeg nok gått for CC selv. Men da måtte det blitt P12, rett og slett fordi jeg forventer en god økning i rekkevidde når vi bytter bil.

Men jeg er så fornøyd med å kjøre lav bil at jeg heller venter på noe passende der. I3 med 90 mil WLTP har jo mange av de ønskede egenskapene...

[elektro]

Hadde jeg vært i markedet for EX60 ville jeg nok gått for CC selv. Men da måtte det blitt P12, rett og slett fordi jeg forventer en god økning i rekkevidde når vi bytter bil.

Men jeg er så fornøyd med å kjøre lav bil at jeg heller venter på noe passende der. I3 med 90 mil WLTP har jo mange av de ønskede egenskapene...

Ser den. De fleste av oss vil jo i alle fall oppleve en bedring i ladehastighet EX60.. Men tenker litt det samme selv ift. rekkevidde og fleksibiliteten det gir. Om bilen allerede koster 8-900' er de ekstra 60.000 for P12 kanskje verdt det. Også kanskje mht. restverdi om man skal selge om 5-6 år, når 800+ km. er vanlig.

Men samtidig ikke. Fordi bilen ser helt lik ut og oppleves lik. P10 oppleves kanskje bedre faktisk, iom. at den veier 55 kg. mindre og ikke er like overmotorisert. (3,9 sekunder 0-100 i en familie-SUV er etter min mening idioti. Det er ytelser som inntil nylig var forbeholdt Porsche 911, med dertil egnede dekk, bremser, osv. Skjønner ikke hvorfor Volvo holder på med dette. Også i EX30 og EX40..)

Min spec. P10 Cross Country Plus, riktignok med "Volvo" takboks og takstativ, og vinterhjul, hengerfeste og leveringskostnader, koster eksakt 900.000 før ev. rabatter. Neste års forventede moms på 37.500 på toppen av det. Tenker at det er nok penger..

Det beste kjøpet er kanskje en vanlig P10 Plus, levert i år. Da sparer man 60-70.000 på Ultra pakken avhengig av seter/spec, 60.000 på P12 batteriet og nærmere 40.000 på bortfall av Cross Country. I tillegg til neste års moms. Det er rundt 200.000 kroner spart. For en bil som fortsatt er nesten like fin. Med samme lading og rekkevidde Det er slutt på den tiden da man fikk liten- eller ingen skjerm og manuelle vindusheiser på "innstegsmodellen"..

[turfsurf]

Ja, er ikke lett dette. Hvis man ser på f.eks iX50 vs iX45 så har jo bilene med større batteri holdt seg vesentlig bedre i pris. Og så kommer det jo an på om man skal ha bilen i relativt kort tid eller lenge. Blir jo mere brutalt tap på den dyreste om man kun skal ha den ett par år.

[elektro]

Ja, er ikke lett dette. Hvis man ser på f.eks iX50 vs iX45 så har jo bilene med større batteri holdt seg vesentlig bedre i pris. Og så kommer det jo an på om man skal ha bilen i relativt kort tid eller lenge. Blir jo mere brutalt tap på den dyreste om man kun skal ha den ett par år.

Et artig element er at P12 Cross Country kanskje ikke kommer før 1. kvartal 2028. Av en eller annen grunn. Da får man kanskje full moms, 75.000 mer enn i år? Og om to år fra nå er det jo enda mer å velge i der ute.

Deriblant mange pent brukte EX90, hvis en bil som ikke kommer inn i enkelte garasjer og p-hus skulle være et ønske. Personlig håper jeg Cayenne Electric kommer til å rase i pris på bruktmarkedet. Men ser det som lite sannsynlig.  

[Oddaa]

Ja, er ikke lett dette. Hvis man ser på f.eks iX50 vs iX45 så har jo bilene med større batteri holdt seg vesentlig bedre i pris. Og så kommer det jo an på om man skal ha bilen i relativt kort tid eller lenge. Blir jo mere brutalt tap på den dyreste om man kun skal ha den ett par år.

Har de egentlig det? Har holdt litt øye med -23 modellene, og for meg ser det ut til at prisdifferansen mellom iX40 og iX50, som var drøyt 200k den gangen, (+ at 50 gjerne har mer utstyr) har krympet en del.