Status FSD i Europa

[slarod]

Slovakia Becomes 9th European Country to Approve Tesla FSD

Slovakia has become the ninth European country to approve Tesla Assisted Driving, the new name for FSD (Supervised), ahead of December's EU-wide vote.

https://www.notateslaapp.com/news/4838/slovakia-becomes-9th-european-country-to-approve-tesla-fsd

[turfsurf]

Når myndighetene sier at det er problematisk at det kan bryte fartsgrenser så virker det som at tenker at det er mer en L2. 

Akkurat. Alle biler jeg har prøvd med L2 lar deg gjøre det.

[ToWalkOrDrive]

Vet ikke om det er helt rett tråd, men angående Tesla med fantombremsing så kan det virke som at Hongqi har kopiert samme feil ved adaptiv cruise control. Forskjellen er at Hongqi tilbyr 75.000 kroner for kompensasjon fordi det ikke funker som det skal!!! Wow! Det står det respekt av!! Så Kina er de moralske, mens Trump/Tesla ikke er like snille.


https://www.tv2.no/broom/tilbyr-stor-pengesum-til-alle-eierne/19329451/?

:

[Handyman]

Det kan fort tolkes til at de har gitt opp all utvikling.
En kollega som har Hongqi var oppgitt over at de ikke rettet opp i kjente feil i SW som han hadde hatt i felre år. Han påstod at de omtrent ikke var kommet oppdateringer etter at bilen var levert. Han opplevde at de ikke hadde ambisjoner om å forbedre produktet.
Hvis så er tilfellet så er det i allefall på sin lpass at de betaler tilbake.

[ToWalkOrDrive]

Det kan fort tolkes til at de har gitt opp all utvikling.
En kollega som har Hongqi var oppgitt over at de ikke rettet opp i kjente feil i SW som han hadde hatt i felre år. Han påstod at de omtrent ikke var kommet oppdateringer etter at bilen var levert. Han opplevde at de ikke hadde ambisjoner om å forbedre produktet.
Hvis så er tilfellet så er det i allefall på sin lpass at de betaler tilbake.

Virker jo som at Tesla har gitt opp å få fantombremsing til å forsvinne på min 2021-modell Tesla Model Y AWD og.... Ikke blitt bedre på 5 år.

[Handyman]

Når det gjelder AP så er jeg enig. Det er ikke der de legger innsatsen. Jeg har opplevd endring flere ganger de siste 5 årene, alt etter SW-versjon. Noen ganger bedre, andre ganger dårligere. Men du har rett i at problemet ikke har forsvunnet.
AP vil jo fases ut etterhvert som TAD/FSD tas i bruk.

[turfsurf]

Er en vesens forskjell akkurat der. Tesla har jo en alternativ software som funker vesentlig bedre, det er bare sidrumpa europeiske byråkrater som ikke lar det levere. På samme vis som at det stopper Apple fra å rulle ut Siri AI.

[chargedup]

Men ingen har vel kjøpt en bil med det Tesla den gang kalte autopilot og forventet at den ikke skal bli bedre siden 2019? Når de hadde et AP system i tidlig model S som visstnok fortsatt (ifølge dette forumet) fungerer bedre enn model 3/Y mtp fantombremsing.

Er nok en ekstremt lav andel som faktisk har kjøpt FSD i Norge og heller ikke så mange som er villige til å betale 1100 pr måned (bortsett fra for å teste og lage innhold) over tid for level 2.

[daktari]

Tesla kunne meget vel gitt europeere en ny versjon AP basert på FSD hvis de ville, mye mye tidligere. Uten at det hadde blitt hindret av "byråkrater". Realiteten er at den utviklingen ble nedprioritert.

Og i morgen 20.okt er det 10 år siden FSD ble solgt første gang.

[geirci2]

Og det er 7 år siden jeg betalte 55.000 for FSD uten å ha fått noe igjen - som så mange andre her på forumet.

Massesøksmål mot Tesla?

[CorsoDante]

At TAD kan bryte fartsgrensene ser jeg ikke på som et problem før det går over til å bli Level 3.
Som L2 er skal fører til enhver tid overvåke, og sitter med ansvaret.
Når myndighetene sier at det er problematisk at det kan bryte fartsgrenser så virker det som at tenker at det er mer en L2. 

Enig. Samtidig helt OK at EU (Tyskland) viser Musk-ler og tvinger gjennom en mer intuitiv betegnelse på et L2-system, noe jeg har støttet hele veien. Max 10 % offset er også ok, selv om disse bilene sikkert kan kjøre veldig mye fortere enn Ola Dunk - og fortsatt representere svært lavere risiko for påkjørsel.

Til Norge rundt jul.

[elekTrond]

Har Tesla gjort noe for å utstyre sine biler med turkise ADS lys for autonom kjøring?

blålys = ADS nivå 3 "FSD/FAD" i Kina
Klikk/trykk for stort bilde.


Bilde fem. Blålys #1/4 @mydrivers.com


Bilde seks. Blålys #2/4 @mydrivers.com


Bilde syv. Blålys #3/4 @mydrivers.com


Bilde åtte. Blålys #4/4 @mydrivers.com

Hongmeng Zhixing's first hardcore SUV Xiangjie G9 actual test: six small blue lights are all on
Falling wood June 16, 2026 09:02 68

[...] In the video, all the lights of this car are on, and at the same time, NCA-assisted driving is turned on. The most eye-catching is the six small blue lights in the whole car. Among them, the small blue lights in the front and rear positions are all circular and located inside the lamp cavity to enhance the recognition. [...]

For en stund siden la jeg merke til det i et gatebilde-klipp fra Kina, hvor noen pekte på en bil og sa "se, den kjører sjøl". Her forleden leste jeg meg opp på HIMA/Huawei/Stelato G9, som har disse Kina-påbudte grønn-blåe lysene. Første autonome "vanlige" bilen med nivå 3 -tre.

Fant meg et bra djupt kaninhøl, igjen. Slike ADS-lys skal være turkis (blågrønn/turquoise). Det finns en standard, SAE J3134 (2025) og SAE blogget om framtida i 2015. Mercedes et. al. holdt visstnok på med autonomi allerede på 80-90 tallet.

Fra onkel reisende Tronds dagbok, mandag den 12/10-26:

• On June 16, 2026, a camouflaged G9 prototype was photographed on a highway in Beijing testing its autonomous driving systems, as evidenced by all 6 of its blue autonomous driving light indicators being lit up.[7] The first fully undisguised G9 was photographed on June 29, 2026, with its interior also unveiled in the process.[8]
• On July 14, 2026, Stelato had confirmed that the G9 obtained a Level 3 autonomous driving license for Beijing, becoming the first car in the city to be able to operate autonomously and continuously up to 74.5 mph (120 km/h) on highways in both daytime and nighttime.[9]
• G9 launched on August 20, 2026, and went on sale the same day with a starting price of ¥429,800 [NOK 614 537,47 @2026-10-12] ($63,916) and 10 variants being available.[11]
• All battery electric models will use CATL and Huawei's Jujing (Giant Whale) NMC battery with a capacity of 120 kWh [...]

Her er noen kilder til leselyst:

• https://m.mydrivers.com/newsview/1129893.html
• https://hima.auto/xiangjie/g9/
• https://en.wikipedia.org/wiki/Stelato_G9%23Powertrain_and_chassis
• https://www.sae.org/standards/j3134_202512-automated-driving-system-ads-marker-lamp (2025)
• https://www.sae.org/news/blog/sae-committee-chair-discusses-autonomous-vehicle-lighting (2015)

(Dette ble litt spontant, litt klipt og limt. Si fra hvis det ble uleselig.)

c",)

[daktari]

At TAD kan bryte fartsgrensene ser jeg ikke på som et problem før det går over til å bli Level 3.
Som L2 er skal fører til enhver tid overvåke, og sitter med ansvaret.
Når myndighetene sier at det er problematisk at det kan bryte fartsgrenser så virker det som at tenker at det er mer en L2. 

Enig. Samtidig helt OK at EU (Tyskland) viser Musk-ler og tvinger gjennom en mer intuitiv betegnelse på et L2-system, noe jeg har støttet hele veien. Max 10 % offset er også ok, selv om disse bilene sikkert kan kjøre veldig mye fortere enn Ola Dunk - og fortsatt representere svært lavere risiko for påkjørsel.

Synes høyere fart enn fartsgrense f.o.m. 60 og nedover absolutt bør være forbudt pga myke trafikanter.

[Radial]

Tesla kunne meget vel gitt europeere en ny versjon AP basert på FSD hvis de ville, mye mye tidligere. Uten at det hadde blitt hindret av "byråkrater". Realiteten er at den utviklingen ble nedprioritert.

Og i morgen 20.okt er det 10 år siden FSD ble solgt første gang.

Sitter med magefølelsen at alle med 2019 og nyere 3/Y får en vinge-klippet FSD_lite som AP, når FSD omsider er godkjent L2 i EU.

Da er det en type software på tvers av EU, og de får bedre data til videre utvikling av nyere generasjoner.

Tar sikkert feil, men magefølelsen eller håpet sier meg det😝