Elbiler sliter mer på dekkene enn fossilbiler, eller?

[Eladdin - Elbilfareren]

Nå er jo dekkslitasjen avhengig av kjørestil og ikke minst "Thread wear" oppgitt på dekkene, og jo høyere - jo bedre motstand mot slitasje. Dyre dekk har gjerne lavt tall = mykere gummi = klistrer bedre på veien = men slites raskere.
Mine dekk på en Outlander diesel holdt 12 år med fortsatt god mønsterdybde etter 105.000 km før jeg byttet dekkene på langt overskredet alder.
(Kanskje som å banne i kjerka her på elbilforum, men jeg lar det stå til: -Og ingen turbohavari, ingen tett DPF, ingen defekt eksosanlegg og ingen feil på girkassa. Kjøperen solgte den videre igjen etter 3 år og totalt 165k km på bilen, og fortsatt ingen slike feil)

[lars667]

Har erfaring med til elbiler over litt tid: TMY LR-fra 2021 gått 41k har ikke nevneverdig slitasje, i alle fall ikke mer enn normalt for hvilken som helst bil. e-Golf fra 2020 gått 60k er det samme, men der var det skjevslitasje på sommerdekkene nå, spesielt venstre framme, så der må vi bytte to dekk. Har naturligvis tatt firehjulskontroll nå.

Samboer kjøpte nylig XC-40 P8 Recharge som har gått 85k. Den sto (dessverre) på hjulene den kom på fra fabrikken, de går nok en sesong til, men bør vurdere skifte før n este vinter. 5mm på vinterdekkene. Jevn slitasje framme og bak (staggered).

[filtvet]

Har Tesla 3 fra 2021. Gått ca 40.000. Vinterdekk holder kanskje lenger, men sommerdekk holder vel ca 3 sesonger. Litt moro har man av og til med 500 hk så det sliter ekstra. Kjører mest chill modus nå.

[Strøm Tycoon]

Jeg måtte bytte dekk på forrige i3, ikke fordi de var slitte, men de var gått ut på dato.

Ikke at det ikke går an å slite dem fort, brukte opp et sett med Pilot Sport 4S på en Model 3 Performance på noen timer på Rudskogen.

[Egil S]

Mine sommerdekk var ikke pene etter 7900km på Enyaq'en med produsentens anbefalte dekktrykk.

Bakdekkene, slitt i innerkant. pent og jevnt slitt midt på, egentlig ikke noe unormalt der, men den indre skulderen på dekket hadde et veldig tydelig flatt punkt, mest sannsynlig skyldes dette feil spissing bak, mest sannsynlig "toe-out", eller kalvbeint om du vil.
Tenkte litt på for mye negativ camber, men da skulle innerste 1/3 av dekkbanen vært slitt mer enn resten, noen den ikke var. Registrerte også trapping, litt "kant" mellom mønstrene, altså at bakkant av hver "knast" var mindre slitt enn framkant på neste knast, noe som indikerer for rask rebound demping.

Framdekkene. Disse var slitt både på innerkant og ytterkant, noe som normalt indikerer for lavt dekktrykk, men jeg er ikke overbevist, alle de langsgående mønstrene hadde en tydelig slitekant på ene siden og antyding til rivinger, noe som indikerer at dekket "ploger" og slites diagonalt. garantert feil spissing, i dette tilfellet ser det ut som "toe-in", det kan være feil camber i tillegg, har samme type type trapping og riving i bakkant av knastene, men om dette skyldes spissingen, rebound dempingen eller gummien i dekket er jeg usikker på, dette er mest pga det at gummien ser revet ut.

Nå prøver nok produsentene å få bilene til å rulle så lett som mulig for å tyne ut mest mulig rekkevidde, da kan hjulvinklene satt slik at de sliter dekkene feil.
Vekten har jeg ikke noe tro på, jeg har hatt tunge biler før, elbilene er ikke så mye tyngre.
F.eks var M550D stasjonsvognen min 2,2 tonn og M5 2,1 tonn, mens Enyaq er 2,3 tonn.

Jeg har ikke sett noe 4-hjulskontroll skjema for Enyaq eller MEB platform bilene, jeg er veldig interessert i å se hvilken spec disse har, så hvis noen har et skjema etter hjulstilling så last det gjerne opp.
Min har time 6 desember så jeg får nok svaret da.

[Electric cars in Norway]

Mine sommerdekk var ikke pene etter 7900km på Enyaq'en med produsentens anbefalte dekktrykk.

Bakdekkene, slitt i innerkant. pent og jevnt slitt midt på, egentlig ikke noe unormalt der, men den indre skulderen på dekket hadde et veldig tydelig flatt punkt, mest sannsynlig skyldes dette feil spissing bak, mest sannsynlig "toe-out", eller kalvbeint om du vil.
Tenkte litt på for mye negativ camber, men da skulle innerste 1/3 av dekkbanen vært slitt mer enn resten, noen den ikke var. Registrerte også trapping, litt "kant" mellom mønstrene, altså at bakkant av hver "knast" var mindre slitt enn framkant på neste knast, noe som indikerer for rask rebound demping.

Framdekkene. Disse var slitt både på innerkant og ytterkant, noe som normalt indikerer for lavt dekktrykk, men jeg er ikke overbevist, alle de langsgående mønstrene hadde en tydelig slitekant på ene siden og antyding til rivinger, noe som indikerer at dekket "ploger" og slites diagonalt. garantert feil spissing, i dette tilfellet ser det ut som "toe-in", det kan være feil camber i tillegg, har samme type type trapping og riving i bakkant av knastene, men om dette skyldes spissingen, rebound dempingen eller gummien i dekket er jeg usikker på, dette er mest pga det at gummien ser revet ut.

Nå prøver nok produsentene å få bilene til å rulle så lett som mulig for å tyne ut mest mulig rekkevidde, da kan hjulvinklene satt slik at de sliter dekkene feil.
Vekten har jeg ikke noe tro på, jeg har hatt tunge biler før, elbilene er ikke så mye tyngre.
F.eks var M550D stasjonsvognen min 2,2 tonn og M5 2,1 tonn, mens Enyaq er 2,3 tonn.

Jeg har ikke sett noe 4-hjulskontroll skjema for Enyaq eller MEB platform bilene, jeg er veldig interessert i å se hvilken spec disse har, så hvis noen har et skjema etter hjulstilling så last det gjerne opp.
Min har time 6 desember så jeg får nok svaret da.

Egil.... Takk for info.... Dette med slitte dekk & feil spissing på bakaksel...og bilene «eter dekk» er jo et tema på den norske FB Enyaq gr.... Du bør sjekke ift 6.des om det er feil oppsett på bilen og dermed kreve nye dekk....gratis....når så mange er berørt så har vi garanti ordninger....


Bilde og lenke til FB gr...Google der inne litt før du møter opp...den 6...og stå på ditt... mener Naf er på ballen oxo???men kansje jeg husker feil???gjør ofte dt


https://www.facebook.com/groups/140265663428845/permalink/1496480911140640/

[Radial]

Mine sommerdekk var ikke pene etter 7900km på Enyaq'en med produsentens anbefalte dekktrykk.

Bakdekkene, slitt i innerkant. pent og jevnt slitt midt på, egentlig ikke noe unormalt der, men den indre skulderen på dekket hadde et veldig tydelig flatt punkt, mest sannsynlig skyldes dette feil spissing bak, mest sannsynlig "toe-out", eller kalvbeint om du vil.
Tenkte litt på for mye negativ camber, men da skulle innerste 1/3 av dekkbanen vært slitt mer enn resten, noen den ikke var. Registrerte også trapping, litt "kant" mellom mønstrene, altså at bakkant av hver "knast" var mindre slitt enn framkant på neste knast, noe som indikerer for rask rebound demping.

Framdekkene. Disse var slitt både på innerkant og ytterkant, noe som normalt indikerer for lavt dekktrykk, men jeg er ikke overbevist, alle de langsgående mønstrene hadde en tydelig slitekant på ene siden og antyding til rivinger, noe som indikerer at dekket "ploger" og slites diagonalt. garantert feil spissing, i dette tilfellet ser det ut som "toe-in", det kan være feil camber i tillegg, har samme type type trapping og riving i bakkant av knastene, men om dette skyldes spissingen, rebound dempingen eller gummien i dekket er jeg usikker på, dette er mest pga det at gummien ser revet ut.

Nå prøver nok produsentene å få bilene til å rulle så lett som mulig for å tyne ut mest mulig rekkevidde, da kan hjulvinklene satt slik at de sliter dekkene feil.
Vekten har jeg ikke noe tro på, jeg har hatt tunge biler før, elbilene er ikke så mye tyngre.
F.eks var M550D stasjonsvognen min 2,2 tonn og M5 2,1 tonn, mens Enyaq er 2,3 tonn.

Jeg har ikke sett noe 4-hjulskontroll skjema for Enyaq eller MEB platform bilene, jeg er veldig interessert i å se hvilken spec disse har, så hvis noen har et skjema etter hjulstilling så last det gjerne opp.
Min har time 6 desember så jeg får nok svaret da.

Egil.... Takk for info.... Dette med slitte dekk & feil spissing på bakaksel...og bilene «eter dekk» er jo et tema på den norske FB Enyaq gr.... Du bør sjekke ift 6.des om det er feil oppsett på bilen og dermed kreve nye dekk....gratis....når så mange er berørt så har vi garanti ordninger....


Bilde og lenke til FB gr...Google der inne litt før du møter opp...den 6...og stå på ditt... mener Naf er på ballen oxo???men kansje jeg husker feil???gjør ofte dt


https://www.facebook.com/groups/140265663428845/permalink/1496480911140640/

Når dekka ser sååå sykt slitte ut, også bare helt på kanten der ute, så lurer jeg på om folk i det hele tatt sjekker hvordan bilen sitter på veien lenger?

Det der må jo danse med hekken og hysterisk ESP aktivitet som en full sjømann i enhver sving og rundkjøring? Ja selv en middels akselerasjon må besten trigge antispinn her😬

[Electric cars in Norway]

Når dekka ser sååå sykt slitte ut, også bare helt på kanten der ute, så lurer jeg på om folk i det hele tatt sjekker hvordan bilen sitter på veien lenger?

Radial   Ja.... Ser den.... Jeg tror de fleste aka medel svensson som ikke er veldig bilinteressert....stort sett bare sjekker forhjulsdekkene sine når de sitter på bilen og rattet har max utslag...og de plutselig kommer på å se på dekket sitt..

Bakhjulene går litt i glemmeboka

Har dekkbransje kompiser som forteller at folk kommer med veldig slitte vinterdekk nå for omlegg og de har ikke engang sett på dekket siden det ble tatt av i våres....og lagt i hvite dekkposer.... De blir veeeeeeldig overrasket ...... merkelig å ikke ha mer interesse for egen sikkerhet vedrørende bil....men de kjøper så nye dekk da ved omlegg når de blir fortalt om det....

Jeg merker meg også at feks at generelt sett er ungdom også nå mindre bilinteressert enn tidligere gen.... Det lover ikke bra

[Counterpointer]

..., brukte opp et sett med Pilot Sport 4S på en Model 3 Performance på noen timer på Rudskogen.

Mens jeg fremdeles har de orginale på min Model 3 Performance som har gått 90 tusen, 5 tusen av disse var på autobahn med opp til toppfart og lange dager i 150+ km/t

Trodde ikke såpass myke dekk ville vare så lenge. Men driver ikke med hverken bane eller drifting.

[Radial]

Når dekka ser sååå sykt slitte ut, også bare helt på kanten der ute, så lurer jeg på om folk i det hele tatt sjekker hvordan bilen sitter på veien lenger?

Radial   Ja.... Ser den.... Jeg tror de fleste aka medel svensson som ikke er veldig bilinteressert....stort sett bare sjekker forhjulsdekkene sine når de sitter på bilen og rattet har max utslag...og de plutselig kommer på å se på dekket sitt..

Bakhjulene går litt i glemmeboka

Har dekkbransje kompiser som forteller at folk kommer med veldig slitte vinterdekk nå for omlegg og de har ikke engang sett på dekket siden det ble tatt av i våres....og lagt i hvite dekkposer.... De blir veeeeeeldig overrasket ...... merkelig å ikke ha mer interesse for egen sikkerhet vedrørende bil....men de kjøper så nye dekk da ved omlegg når de blir fortalt om det....

Jeg merker meg også at feks at generelt sett er ungdom også nå mindre bilinteressert enn tidligere gen.... Det lover ikke bra

Bil er bruk&kast for mange dessverre, og hvis man ikke er lovpålagt noe, så blir det ikke gjort... Fullt lov å kjøre piggfritt året rundt feks, og det utnyttes dessverre av både private og i arbeidslivet.

Husker spesielt at jeg hadde med eldstemann på Sirkus i juni fjor.
Der stod Sirkus-service bilen rett utenfor, en sliten bleik og rød Hiace 1994/1995mod med bånna bakfjærer, og Continental CVC6 i "slicks" versjon rund baut i 25°c og sol...😎

[Electric cars in Norway]

Der stod Sirkus-service bilen rett utenfor, en sliten bleik og rød Hiace 1994/1995mod med bånna bakfjærer, og Continental CVC6 i "slicks" versjon rund baut i 25°c og sol...😎

He he ja når sirkus karavanene ruller på e18 i de dårlige bilene sine, da holder jeg meg laaaaangt unna

[Egil S]

Etter mitt siste innlegg var det en i Facebook gruppen som postet sitt 4-hjulskontroll skjema.
https://www.facebook.com/groups/140265663428845/permalink/1501020054020059/

Verdiene var som jeg forventet de skulle være.
Camber +/- negativ 0,5 grad framme og negativ 1 grad bak
Toe in/Spissing negativ 1 grad framme og bak.

Det jeg så på hans bil var at spissingen framme lå ca på 0 grader framme og bak (som fører til slitasje på innerkant).
I tillegg lå camber bak på ca -1,5 grader. en halv grad for mye.

Cambervinkelen bak er ikke avskrekkende, 0,5 grader for mye utgjør ikke så mye, det vil slites skjevt, men da over hele dekkflaten, og man vil se at den ytterste 1/4-delen slites mindre, har man en veldig aktiv kjørestil vil du nok ikke se noe skjevslittasje.
Det som tar dekkskulderen på innersiden slik som på Enyaq er spissingen, camberen hjelper nok ikke på, men det er spissingen som er årsaken.

På bilen jeg brukte til banekjøring i gamle dager kjørte jeg -1,5 grader camber framme på vei og -3 grader på bane, det var for å få bilen til å styre bedre gjennom svinger i høy hastighet.

Den forskjellen vi ser i forhold til spec, er så liten at det er overhode ikke noe du merker på vanlig vei, men over 10-15.000km er det nok til at det synes på dekkslitasjen.
Mine dekk rullet 8000km, jeg så det fordi jeg visste om problemet til Skoda og sjekket ekstra nøye, mange som ser på mine dekk ser nok ikke noe galt.
De som har slitt dekken inn til korden har nok kjørt 25-30.000+km på de dekkene.

Her er link til mitt dekk innlegg med beskrivelse av min dekk.
https://www.facebook.com/groups/140265663428845/permalink/1495665691222162/
 

[Electric cars in Norway]

Ja de tyngste elbilene sliter mer dekk. Det vet jeg for jeg kjenner en som lever av å selge dekk. Han ler hele veien til banken hver gang han ser en 3 tonns elbil som stopper utenfor dekkomlegg butikken sin

Noe må skje med vekten på disse elbilene. Det er jo ikke bra å slite så mye gummidekk heller.

Noe helt annet...Jeg elsker å høre på disse 2 unggutta i denne mil etter mil podcasten og han ene, Marius, han sier rett ut det hele tiden, og det skinner gjennom i alle episodene at han er skeptisk til disse tyngste 3 tonns elbilene.

Selv er jeg helt enig.

Men mitt dilemma er at jeg også elsker disse tyngste elbilene, ja da sikkert et mindreverdighetskompleks jeg sliter med men Anyway. Tesla CT, og de andre merkene med digre EV Suv'er, det er CAR-porn for min del.

Disse podcast gutta må dere høre på. Fant ikke lenken til Spotify nå men se bildet. Jeg trodde i begynnelsen at disse gutta bare røra og ikke hadde peiling. Men så forstår jeg at det er bare sjargongen de bruker. De har skikkelig peiling de. De er jo i bilbransjen faget og har nok kjørt det meste av elbiler og alt annet. 

Han Marius som jo elsker å skru på gamle diesel&bensin biler han gjør jo egentlig det helt rett. Driver med gjenbruk i praksis.

Vi må jo bruke opp alle de millionene med diesel&bensinbiler. Vi kan ikke bare kaste godt fungerde biler på dynga uansett «rivstoff» strøm eller bensin. Det er jo ikke bærekraftig det heller

#haddejegvært20nåskullejegbegyntsomelbiltesterjegOgså

[turfsurf]

Noe må skje med vekten på disse elbilene. Det er jo ikke bra å slite så mye gummidekk heller.

Noe helt annet...Jeg elsker å høre på disse 2 unggutta i denne mil etter mil podcasten og han ene, Marius, han sier rett ut det hele tiden, og det skinner gjennom i alle episodene at han er skeptisk til disse tyngste 3 tonns elbilene.

Hører og på mil etter mil, god underholdning. Men at elbilene er så fryktelig mye tyngre er en begrenset sannhet. F.eks så klokker både 3-serie og TM3 inn på rundt 1800kg. X5 45e veier 2,5t omtrent det samme som iX.

[Radial]

Elbiler er "tunge", men SÅ tunge er de vel ikke nei...med noen unntak som eTron Classic eller "hånchi"eHS-9 etc.

Model Y feks, klokker inn på under 2t, der ID4 gjerne klokker inn minst 200kg over for samme utstyrsnivå.
En tilsvarende konkurrent i fossil verden blir vel Passat 4motion som ligger på rundt 1700kg... Så da kan man jo lure på hvorfor VAG legger på 500kg ekstra i en ID4, der Y nøyer seg med 300...er det aluminium castingen i Y som gjør nytta si tro?