NAF rekkeviddetest Sommer 2022

[elektro]

Rekorder vil falle, sier de. Men etter å ha sett værmeldingen er jeg ikke sikker. Den sier nemlig at det blir regn.. Hva tror folk? Her er bilene:

https://nye.naf.no/elbil/bruke-elbil/test-rekkevidde-sommer-2022

[geear]

Vil vel være en real skrell om ikke EQS både vinner og knuser rekorden fra før? Og iX50 bør være en suveren 2. plass.

Hvorfor tester de Model Y med WLTP på 507 km forresten? Bør teste utgaven som har blitt levert i hele år...

[elektro]

Jeg kjenner ikke bilen så godt, men det er vel ikke sikkert EQS slår rekorden hvis regnet pøser ned hele dagen og det i tillegg er nordavind? Under tidligere sommertester har det så vidt jeg kan erindre vært både tørt, og gunstig temperatur- og vind.

Dekkdimensjoner blir helt avgjørende, men iX 50 skal vel i utgangspunktet få slite både med EQS og EQE?

Blir spennende å se hva Taycan Cross får til også, dersom den er riktig utstyrt. Den første Taycan de kjørte sommerstid stod på 21-tommers 305 brede dekk..

[turfsurf]

Vil vel være en real skrell om ikke EQS både vinner og knuser rekorden fra før? Og iX50 bør være en suveren 2. plass.

Hvorfor tester de Model Y med WLTP på 507 km forresten? Bør teste utgaven som har blitt levert i hele år...

TMY og iX50 gikk jo i praksis like langt på vintertesten (iX50 kom seg akkurat over kneika TMY stoppet ved), så er det faktisk oppgradert TMY de tester og ikke den gamle, så kan den kanskje hevde seg. Mye kommer jo og an på felgstørrelse o.l.

Og hvorfor tester de ikke Y Performance? Ellers vil vel EQE hevde seg langt oppe. Har ikke den samme batteri som EQS, men AWD og litt mindre bil? BMW i4 M50 blir og interessant å følge, bare den ikke har de værste hjulene.

[elektro]

EQE har mindre batteri enn EQS, det er på 100 kWh brutto, 90 kWh netto. Hakket mindre enn Model S.

Model Y skal vel aldri kunne slå iX 50, selv om det naturligvis er «mer rekkevidde for pengene». For de som er opptatt av det. Mer spennende blir det mot MEB bilene. Regner med at Model Y blir klassevinner (altså crossover 4-hjulstrekk til 5-600.000), men med såpass liten margin at det isolert sett ikke blir avgjørende for valget til folk.

[ReneM]

EQE har mindre batteri enn EQS, det er på 100 kWh brutto, 90 kWh netto. Hakket mindre enn Model S.

Model Y skal vel aldri kunne slå iX 50, selv om det naturligvis er «mer rekkevidde for pengene». For de som er opptatt av det. Mer spennende blir det mot MEB bilene. Regner med at Model Y blir klassevinner (altså crossover 4-hjulstrekk til 5-600.000), men med såpass liten margin at det isolert sett ikke blir avgjørende for valget til folk.

Model Y hører vel bedre hjem i 600.000-700.000 klassen med ikke mindre man sykler om vinteren den billigste (brukt til og med) på Finn ligger allerede over 600K

[turfsurf]

EQE har mindre batteri enn EQS, det er på 100 kWh brutto, 90 kWh netto. Hakket mindre enn Model S.

Model Y skal vel aldri kunne slå iX 50, selv om det naturligvis er «mer rekkevidde for pengene».

Hm, da går nok EQS lengre enn EQE.

Når det gjelder Y så skal den være temmelig langt fra iX50 på papiret, men når Y passerte 0% på vintertesten lå iX50 på 2%. Y har jo fått mere enn 2% større batteri (hvis det er den nye som testes), så hvem vet.

Men mye avgjøres av fart, værforhold og hvilke hjul som står på testbilene.

[elektro]

EQE har mindre batteri enn EQS, det er på 100 kWh brutto, 90 kWh netto. Hakket mindre enn Model S.

Model Y skal vel aldri kunne slå iX 50, selv om det naturligvis er «mer rekkevidde for pengene». For de som er opptatt av det. Mer spennende blir det mot MEB bilene. Regner med at Model Y blir klassevinner (altså crossover 4-hjulstrekk til 5-600.000), men med såpass liten margin at det isolert sett ikke blir avgjørende for valget til folk.

Model Y hører vel bedre hjem i 600.000-700.000 klassen med ikke mindre man sykler om vinteren den billigste (brukt til og med) på Finn ligger allerede over 600K

Nei, TMY Long Range med 19-tommer sommer- og vinterhjul koster 599.133 kroner. Med hengerfeste.

Poenget var at den ikke er i samme klasse som hverken iX50 eller EQS/EQE. Heller ikke med biler som e-tron 55 quattro, iX40 eller ES8. Til det er de for ulike, og henvender seg til ulike kjøpere. Man kan kanskje ta med BYD Tang der også, selv om den har en interessant pris.

Alle biler med bakhjulstrekk er også «diskvalifisert» fra å sammenlignes med Model Y. Mulig EV6 kan melde seg på i kampen? Ellers er det vel bare 3 stykk MEB biler som har en sjanse?

(IONIQ 5 og Mach E AWD er selvfølgelig også aktuelle i samme klasse, kanskje også en bil som EQB. Men førstnevnte vil garantert komme til kort og de to andre mangler hhv. takstativ og hengerfeste.)

[elektro]

EQE har mindre batteri enn EQS, det er på 100 kWh brutto, 90 kWh netto. Hakket mindre enn Model S.

Model Y skal vel aldri kunne slå iX 50, selv om det naturligvis er «mer rekkevidde for pengene».

Hm, da går nok EQS lengre enn EQE.

Når det gjelder Y så skal den være temmelig langt fra iX50 på papiret, men når Y passerte 0% på vintertesten lå iX50 på 2%. Y har jo fått mere enn 2% større batteri (hvis det er den nye som testes), så hvem vet.

Men mye avgjøres av fart, værforhold og hvilke hjul som står på testbilene.

Jøss, det var jeg ikke klar over, men topografien gjør nok ikke iX50 noen tjeneste. Det var jo også veldig tidlige biler. Men som du sier, her er det mange forhold som spiller inn. Også det å ha en sjåfør som kjenner bilen og bruker optimale innstillinger. Interessant blir det åkke som.

[E-Trond]

Vil vel være en real skrell om ikke EQS både vinner og knuser rekorden fra før? Og iX50 bør være en suveren 2. plass.

Hvorfor tester de Model Y med WLTP på 507 km forresten? Bør teste utgaven som har blitt levert i hele år...

Motor skriver:
Vår testmodell av Tesla Model Y LR Dual Motor har en WLTP-rekkevidde på 533 kilometer og et WLTP-forbruk på 16,9 kW/100 kilometer. Den er utstyrt med Hankook Venstus S1 Evo3 med dekkdimensjon 255/45 R19. Prislappen på testbilen er 662.332 kroner.

https://nye.naf.no/bilguiden/bilmodell/tesla-model-y/rekkeviddetest-tesla-model-y-lr-awd

Er jo litt feil her da.
De oppgir feil wltp.
Wltp med 19" er oppgitt til 565 km.

Og prisen er jo også rimelig feil...

[elektro]

Vil vel være en real skrell om ikke EQS både vinner og knuser rekorden fra før? Og iX50 bør være en suveren 2. plass.

Hvorfor tester de Model Y med WLTP på 507 km forresten? Bør teste utgaven som har blitt levert i hele år...

Motor skriver:
Vår testmodell av Tesla Model Y LR Dual Motor har en WLTP-rekkevidde på 533 kilometer og et WLTP-forbruk på 16,9 kW/100 kilometer. Den er utstyrt med Hankook Venstus S1 Evo3 med dekkdimensjon 255/45 R19. Prislappen på testbilen er 662.332 kroner.

https://nye.naf.no/bilguiden/bilmodell/tesla-model-y/rekkeviddetest-tesla-model-y-lr-awd

Er jo litt feil her da.
De oppgir feil wltp.
Wltp med 19" er oppgitt til 565 km.

Og prisen er jo også rimelig feil...

Den er oppgitt til 565 km nå, ja. TU skrev 14. januar at Model Y fikk økt WLTP rekkevidde. Leveringstid nå er 4-6 mnd.. La oss si at bilen er registrert 15. april; når ble den bestilt? Når skjedde endringen, og hvordan vet man egentlig hvilken WLTP rekkevidde man har?

Angående pris er det mulig å spec'e Model Y Long Range fra 599' til 687' med 19-tommers sommerhjul. (705' med 20-tommers hjul). Og alt mellom der, avhengig lakk, interiør, enhanced autopilot osv.

Prisen har også endret seg minst én gang i den aktuelle perioden, nærmere bestemt 15. mars, så så galt er det vel ikke? Selv om Tesla naturligvis skal fremstilles best mulig riktig.

[geear]

Vil vel være en real skrell om ikke EQS både vinner og knuser rekorden fra før? Og iX50 bør være en suveren 2. plass.

Hvorfor tester de Model Y med WLTP på 507 km forresten? Bør teste utgaven som har blitt levert i hele år...

Motor skriver:
Vår testmodell av Tesla Model Y LR Dual Motor har en WLTP-rekkevidde på 533 kilometer og et WLTP-forbruk på 16,9 kW/100 kilometer. Den er utstyrt med Hankook Venstus S1 Evo3 med dekkdimensjon 255/45 R19. Prislappen på testbilen er 662.332 kroner.

https://nye.naf.no/bilguiden/bilmodell/tesla-model-y/rekkeviddetest-tesla-model-y-lr-awd

Er jo litt feil her da.
De oppgir feil wltp.
Wltp med 19" er oppgitt til 565 km.

Og prisen er jo også rimelig feil...

Hvis det ikke har endret seg helt nylig så er Model Y LR Dual motor kun testet med 20" og har derfor kun én WLTP på 533 km oppgitt. For 19" oppgir de kun en estimert rekkevidde. Derfor er tallene til motor riktige. Det finnes felg og dekk-komboer som ikke er testet/oppgitt hos andre også..

[filtvet]

På siste tur med Tesla 3 LR brukte vi ca 140w. Imponerende med 4 personer + bagasje og 50% motorvei. Ganske flatt, men likevel.

[Carboy]

https://www.motor.no/aktuelt/motors-rekkeviddetest-av-elbiler-sommeren-2022/225305

De første 50km-noteringene har kommet og så langt uten regnvær, og da har 450+ merkbart lavere forbruk renn 580 4matic.
Men iX50 er omtrent likt EQS 580 selv om begge iX bilene har 22 tommere i testen vs 21 tommere på EQS. Blir spennende thriller dette.

EQE43 AMG overrasker med høyest forbruk så langt etter 50km. Høyere enn EQS og til og med mer enn Hongqi og Taycan CT så det lover ikke fullt så bra, men det er tidlig i løpet.
Model y slår til med klart lavest forbruk så langt og med sine bittesmå hjul er det å forvente. IX40 har 22 tommere lik iX50 og forbruksforskjellen er ca 1,5.

Kaldt regnvær som nærmer seg varmt vintervær til fjells der vil nok føre til at rekorder kanskje likevel ikke blir slått i dag, men det er den reelle forskjellen mellom bilene som blir interessant.

[elektro]

På siste tur med Tesla 3 LR brukte vi ca 140w. Imponerende med 4 personer + bagasje og 50% motorvei. Ganske flatt, men likevel.

Vel, det er vel omtrent det man forventer av en mellomstor sedan med moderate dekkdimensjoner?

Det finnes nå mange elbiler biler som er mer enn gode nok, enten man foretrekker en ID.3, BMW i4 eller Polestar 2. Selv om disse skulle vise seg å bruke 10-15% mer på samme øvelse som du beskriver. Justert for misvisning og ev. strømforbruk før avreise. Forbruket i seg selv har minimalt å si for folk flest.

Det viktigste er å finne en bil man liker, har råd til og som passer for formålet. Rekkevidde er naturligvis en faktor, men kanskje man heller ha en 5-dørs eller crossover/SUV da, nå som Model 3 koster fra kr. 444-671' avhengig av hjuldrift, batteristørrelse og utgave/utstyr? Hovedgrunnen til å velge Tesla, er etter min mening at man ikke behøver å bekymre seg for ladekø og problemer med betaling. Selv om man ikke er elbilentusiast. Men ikke alle er klare for å ofre komfort og mer tradisjonell go'bil fløelse. Selv om bilen skulle innfri både på pris og alle målbare parametre. Bil er følelser. Det er viktig å huske på en dag som dette.