Motor sin vintertest

[daktari]

....og husk at «alle» de andre kjører med ECO modus på varmeapparat.

...noe Tesla har permanent på Y og 3.

Kilde ?

De forskjellige trådene om varmeapparat i Model 3 og Y.

[Handyman]

Tipper daktari mener at VP som ikke virker er Teslas Eco-modus. 3 og Y ha definitivt ingen Ecomodus. Skal man redusere energiforbruket må det gjøres manuelt ved å senke temp og/eller viftehastighet.

[Autowinder]

Ja påfallende opptatt av å belyse og oppklare de negative sidene ved modell Y.

[Handyman]

Tipper daktari mener at VP som ikke virker er Teslas Eco-modus. 3 og Y ha definitivt ingen Ecomodus. Skal man redusere energiforbruket må det gjøres manuelt ved å senke temp og/eller viftehastighet.

Der er jeg uenig, det er jo det som har vært problemet i vinter.
Ikke mulig på en Y å overstyre varmeapparat. Ikke mulig å sette på full varme / full vifte og faktisk få det umiddelbart. Bilen overstyrer og prioriterer energiforbruk/batterivarme og oppfører seg som et permanent eco-program.

Det du beskriver skyldes jo feil og problemer på enkelte biler/SW. Det er det svært få som benekter.
Poenget var at TMY og 3 ikke har en ECO-modus som kan skrus på eller av. Når anlegget fungerer som det skal, kan det selvfølgelig styres manuelt. Det fungerer ypperlig i min bil.

[Klykken]

Ganske gøy at to biler med 110kWh batteripakke (BMW/Mercedes) yter dårligere enn en med 78/82kWh (Model 3 og tildels Y) rekkeviddemessig. Tyskerne har vesentlig høyere WLTP også.

[Autowinder]

Det spørs når du var inne med den og fikk det svaret, det er først blitt kjent de siste ukene at spjeldet fryser i åpen stilling og varmepumpa sjalter ut av for mye kald luft.

[turfsurf]

Ganske gøy at to biler med 110kWh batteripakke (BMW/Mercedes) yter dårligere enn en med 78/82kWh (Model 3 og tildels Y) rekkeviddemessig. Tyskerne har vesentlig høyere WLTP også.

Synes egentlig iX50 gjør det bra, men EQS burde jo surfet dette hjem. Er det en tung bil?

[daktari]

Tipper daktari mener at VP som ikke virker er Teslas Eco-modus. 3 og Y ha definitivt ingen Ecomodus. Skal man redusere energiforbruket må det gjøres manuelt ved å senke temp og/eller viftehastighet.

Nei, jeg mener at når Tesla velger kun å ha én klima-modus, så har de laget en ECO-modus som default, ikke en "høyt forbruk/sløsing"-modus. Det er jo enkel logikk og ganske smart. Og det passer med at det ikke er helt enkelt å få maks komfort på de kaldeste dagene som mange plages med. Det er ikke ment som kritikk.

[SurSnasen]

Ganske gøy at to biler med 110kWh batteripakke (BMW/Mercedes) yter dårligere enn en med 78/82kWh (Model 3 og tildels Y) rekkeviddemessig. Tyskerne har vesentlig høyere WLTP også.

Hva om Model X LR hadde kjørt? Eller, vent.  Det har den jo faktisk. Kom seg 419 kilometer vinteren 2020.

[daktari]

Ganske gøy at to biler med 110kWh batteripakke (BMW/Mercedes) yter dårligere enn en med 78/82kWh (Model 3 og tildels Y) rekkeviddemessig. Tyskerne har vesentlig høyere WLTP også.

Synes egentlig iX50 gjør det bra, men EQS burde jo surfet dette hjem. Er det en tung bil?

5,2 meter lang, luftfjæring, bakhjulssving, massasjeseter, sinnsyk bakseteplass osv. Den er jo større enn Model S så litt rart å sammenligne med Model 3 i mine øyne.

Model S LR (Raven??) klarte 469 km vinteren og 645 km sommeren 2020.

Så konklusjonen er jo at hvis man skal kjøre langt og billig: Tesla 3 LR.
Skal man kjøre langt med max komfort, EQS. 
Så har de omtrent samme rekkevidde og lader omtrent like raskt. Men kunne de kommet helt til Trondheim uten å lade?

[Handyman]

Tipper daktari mener at VP som ikke virker er Teslas Eco-modus. 3 og Y ha definitivt ingen Ecomodus. Skal man redusere energiforbruket må det gjøres manuelt ved å senke temp og/eller viftehastighet.

Nei, jeg mener at når Tesla velger kun å ha én klima-modus, så har de laget en ECO-modus som default, ikke en "høyt forbruk/sløsing"-modus. Det er jo enkel logikk og ganske smart. Og det passer med at det ikke er helt enkelt å få maks komfort på de kaldeste dagene som mange plages med. Det er ikke ment som kritikk.

Der er jeg faktisk helt uenig. Jeg er vant med at Eco-modus kjører ned både temp og viftehastighet. Noe kjører også på med delvis resirkulering. Eco er derfor ofte kun mulig å bruke dersom har på seg litt ekstra klær og det ikke er fuktig i bilen. Er det full bil funker heller Eco. Min erfaring med TMY og 3 er at Teslas klima heller varmer for mye og blåser for mye. På TM3 måtte jeg ofte kjøre klima manuelt for å få ned luftmengden og spare strøm. Det ble for mange en mye brukt Eco-modus. Eksempelvis ble det over 50 grader i fotbrønnene på min TM3 med PTC på lengre turer når den stod i auto. Noe mange opplevde. Det er helt klart ikke meningen at det skulle være slik, men det er uansett ikke ECO. Det er sløsing med energi.
Min erfaring og påstand er at heller at Tesla har det motsatte av Eco når man har den i Auto, og som vi gjerne kan kalle "høyt forbruk/sløsing"-modus. Igjen virker det som om du gjør deg noen konklusjoner på bakgrunn av feil på bilene som det skrives om her.

[SurSnasen]

Men hva er egentlig den store besparelsen med ECO? 21 grader for føreren er 21 grader for føreren, uansett om modusen er ECO eller "LetHellBreakLoose". Det eneste er vel eventuelt flersone-klima hvor temperaturen i så fall reguleres ned på de plassene hvor det ikke sitter noen?

[Handyman]

Men hva er egentlig den store besparelsen med ECO? 21 grader for føreren er 21 grader for føreren, uansett om modusen er ECO eller "LetHellBreakLoose". Det eneste er vel eventuelt flersone-klima hvor temperaturen i så fall reguleres ned på de plassene hvor det ikke sitter noen?

Som jeg skrev litt om så reduseres ofte viftehastighet og bilen kjører gjerne delvis resirk. Noen modeller senker gjerne temp også. Fuktig luft og ujevn temp er ofte resultatet.

[daktari]

Men hva er egentlig den store besparelsen med ECO? 21 grader for føreren er 21 grader for føreren, uansett om modusen er ECO eller "LetHellBreakLoose". Det eneste er vel eventuelt flersone-klima hvor temperaturen i så fall reguleres ned på de plassene hvor det ikke sitter noen?

Som jeg skrev litt om så reduseres ofte viftehastighet og bilen kjører gjerne delvis resirk. Noen modeller senker gjerne temp også. Fuktig luft og ujevn temp er ofte resultatet.

Det er hvertfall ikke sånn på ID.4 såvidt jeg har merket. Så det "eco"-argumentet (de andre brukte eco så Tesla er bedre enn testen viser) kan vel legges i skuffen.

Apropos 3er med og uten VP så gikk den 2020 sommer 612 km, men 21 sommer var 654 km. (40 km diff) Vinter 2020 gikk 404 km (men da snødde det periodevis), men vinter 21 gikk 504 km. I går 521 km fra km-teller. Det er ganske konsistente tall og tyder på at VP og andre oppdateringer fra 20 til 22 har en ganske bra effekt på rekkevidden.

[SurSnasen]

Som jeg skrev litt om så reduseres ofte viftehastighet og bilen kjører gjerne delvis resirk. Noen modeller senker gjerne temp også. Fuktig luft og ujevn temp er ofte resultatet.

Ja, jeg så det. Men jeg lurer fremdeles på hva den store besparelsen er. Jeg har selv prøvd mye ECO-moduser for å se om det har hatt noen gevinst på forbruket. Men kan ikke akkurat si at det har gitt noen gevinst kanskje bortsett fra en kilometer eller to økt rekkevidde. Ujevn temperatur har jeg aldri opplevd med noen ECO-modus. Fuktig luft har jeg opplevd, men det har helst vært i fuktig vær når i tillegg AC har vært avslått.