Batteri bytte og batteri leie en god ide?

[automat]

Batteribytte som erstatning/tillegg til hurtigkading er ikke bærekraftig. Hurtiglading har fortsatt endel barnesykdommer. Da er det bedre å prøve å løse disse, fremfor å finne et substitutt i form av en dyr, komplisert og resurskrevende lbatteribyttestasjon.

Hvis man tar bort hurtiglader-delen av batteribytte, så spørs det hvor mye som er igjen av forretningsmodellen BAAS.

Så må man finne smartere måter å lade, som induksjonsladingen av taxier er et eksempel på. 

Og «full tank på fem minutter» er et fossilsyndrom som vi forhåpentligvis klarer å riste av oss etterhvert.

[edyrli]

Takk, her var det mange gode betraktninger. Trygget og forutsigbarhet er absolutt verdt å betale litt ekstra for. Hvor mage som trenger batteribytte i det daglige vil jeg tro er et veldig begrenset antall. De fleste klarer seg fint med hjemmelading og hurtilglading. Men selvfølgelig er det jo noen som har et bruksmønster dette vil passe perfekt for.
Jeg var på utkikk etter stor suv med 7 seter og NIO kunne klart vært et godt alternativ. Grunnen min til at jeg valgte vekk batterileie er usikkerhet rundt annenhåndsverdi ved salg, usikkerhet til å binde seg opp rundt en leie avtale som virker uoversiktlig og total kostnad dersom jeg beholder bilen lenge.
NIO tar enten 160.000 for 100kWh batteriet eller 2000 kr/mnd. DVS at etter 6 år og 8 måneder har man betalt mer i leie enn batteriet kostet. Etter 10 år har batteriet kostet deg 240.000.

En kuriosa er at dersom man hadde visst hvor mange Zebra batterier som kom til å ryke på Think så tror jeg alle hadde valgt leie den gang. Men i dag er batteriet forventet å vare lenge så fremt man ikke kjører ekstremt mange km pr år.

[ToWalkOrDrive]

Takk, her var det mange gode betraktninger. Trygget og forutsigbarhet er absolutt verdt å betale litt ekstra for. Hvor mage som trenger batteribytte i det daglige vil jeg tro er et veldig begrenset antall. De fleste klarer seg fint med hjemmelading og hurtilglading. Men selvfølgelig er det jo noen som har et bruksmønster dette vil passe perfekt for.
Jeg var på utkikk etter stor suv med 7 seter og NIO kunne klart vært et godt alternativ. Grunnen min til at jeg valgte vekk batterileie er usikkerhet rundt annenhåndsverdi ved salg, usikkerhet til å binde seg opp rundt en leie avtale som virker uoversiktlig og total kostnad dersom jeg beholder bilen lenge.
NIO tar enten 160.000 for 100kWh batteriet eller 2000 kr/mnd. DVS at etter 6 år og 8 måneder har man betalt mer i leie enn batteriet kostet. Etter 10 år har batteriet kostet deg 240.000.

En kuriosa er at dersom man hadde visst hvor mange Zebra batterier som kom til å ryke på Think så tror jeg alle hadde valgt leie den gang. Men i dag er batteriet forventet å vare lenge så fremt man ikke kjører ekstremt mange km pr år.

Etter å ha hatt elbil siden 2014, og rundt 20.000km i året, så er jeg enig i å kjøpe batteriet. Dersom en har mulighet til å lade hjemme er det som regel sjeldent en må lade på tur. De gangene er det uansett på tide med en pause fra kjøringen. Dessuten er det jo svært begrenset med byttestasjoner rundt forbi. Ser for meg at du aldri vet hvilken tilstand batteriet du får er i. Føler det er et godt tilbud med batteribytte for de som ikke kan lade hjemme. Når en leier batteri er det vel og en sannsynlighet at leieprisen indeksreguleres, men på den annen side trenger du ikke betale renter for 160.000. Det er vel og 8 års garanti om en kjøper batteriet. Ser forøvrig at NIO ES8 klarte 425km på NAF vintertesten, som er veldig bra med tanke på at siste del var mye oppoverbakker. Da kommer en i praksis frem hvor en vil, sånn at den økte nytten av å ha lengre rekkevidde om 5 år er begrenset for de fleste.