Oppdateringer til 2022 Model Y

[Lucifer-]

Vindusviskerløsning, varmeapparat og regenerering i kulda. Men lista blir vel kortere nå ja

Fint å se at de utvikler bilen. Høyere nyttelast er positivt for oss som allerede eier også, da vegvesenet ikke kan stole blindt på at en Model Y med familie på 4 og skiboks på taket automatisk kvalifiserer til å sette av kona. Mindre sannsynlighet for å bli stoppet da.

[turfsurf]

Når det nå kommer mer nyttelast og lastestroppfester for Y - hva i all verden skal man kritisere Y og Tesla for da tro?
Åja, bitcoin - det har jeg glemt

Og støy. Stivt oppsett. Ikke premium opplevelse. Mangler HUD, Matrix Lys og masse knapper. Mye å ta tak i.

[hELgenen]

Når det nå kommer mer nyttelast og lastestroppfester for Y - hva i all verden skal man kritisere Y og Tesla for da tro?
Åja, bitcoin - det har jeg glemt

Og støy. Stivt oppsett. Ikke premium opplevelse. Mangler HUD, Matrix Lys og masse knapper. Mye å ta tak i.

Du glemte dårlig kundeservice. Den var jo ikke så ille tidligere,men nå dukker det  opp mye rart i mediene. Selv Roland vil jo ikke ha navnet sitt i avisen lenger.

https://finansavisen.no/nyheter/bil/2021/12/06/7785208/tesla-holdt-igjen-bil-fordi-forrige-eier-skyldte-penger


Og så har du FSD pakken som aldri helt kommer.

Og Tesla har begynt å levere bilene med plastikk dekk sensorer som ikke holder mål.

Ja,noe er det fortsatt...Og Bitcoin mining som driver opp kraftprisene har vi faktisk i Norge også...Ikke det at Elon bryr seg om hverken det eller miljøkonsekvenser...Men nå som det er energikrise i verden burde noen snart vise litt lederskap og ta ansvar og dumpe Bitcoin...om de sitter på noe...

[boppus]

Når det nå kommer mer nyttelast og lastestroppfester for Y - hva i all verden skal man kritisere Y og Tesla for da tro?

Hard fjæring, korte seter og støynivå er topp tre hos meg.
Om luftfjæring kommer er jeg på banen igjen.

[RonnyØ]

IR kamera innvendig?  Dra på litt da, og sjokk med utvendig nightvision! Se i mørket er i Musk-ånd.

Når det nå kommer mer nyttelast og lastestroppfester for Y - hva i all verden skal man kritisere Y og Tesla for da tro?

Hard fjæring, korte seter og støynivå er topp tre hos meg.
Om luftfjæring kommer er jeg på banen igjen.

Rart dem ikke henter mer «seteteknologi» fra S og X, for de er ganske gode. Fått på uttrekkbar pute i lengden, så hadde vi vært der. Setene i 3 og Y er jo som 86mod Sierra

[Stjerneglis]

Vi ønsker oss det ene og det andre ekstra på TMY, men er vi villige til å betale for dette?
TMY er ingen preniumbil. Sammenlignet med konkurrentene får man mye for pengene. Enten så er prisen på TMY temmelig presset, eller så tjener konkurrentene mye pr bil som selges?

[geear]

Skjønner ikke hvorfor luftfjæring hele tiden blir nevnt som om det er løsningen på alle komfortutfordringer, som at alt blir bra bare man får luft. Selv om det høres fint ut å "sveve på luft", så er det langt i fra sannheten. Man får ikke en mer komfortabel bil bare av luftfjæring, men man får muligheten til å opprettholde kjøreegenskapene/relativt lik opplevelse uavhengig av last, og fleksibiliteten til å endre høyde, og dermed også til en viss grad hardhet, men problemet er at samtidig som man da reduserer trykket i belgene, så reduserer man også fjæringsveien, og karakteristikken på en demper er ikke nødvendigvis lineær, så for å få et godt luftoppsett trenger man også justerbare dempere. Vil påstå at man kan oppnå akkurat samme komfort med spiralfjærer. Med spiralfjærer kan man også legge inn forskjellige egenskaper avhengig av kompresjon, noe som ikke er like enkelt med luftfjærer. I dette tilfellet her, så er det Tesla som helt bevisst har valgt denne fjæringskarakteristikken, uavhengig av type fjærer, selv om jeg i blant lurer på om det er tilfeldigheter som gjør at det har blitt slik. Selv fullastet så slår understellet altfor mye, så det er rett og slett en designblemme, kanskje basert på å ta høyde for en mye høyere tillatt totalvekt.

Når det nå kommer mer nyttelast og lastestroppfester for Y - hva i all verden skal man kritisere Y og Tesla for da tro?
Åja, bitcoin - det har jeg glemt

Har vel blitt sagt at den skal leveres med bagasjeromsskjuler/hattehylle/rollo også i nær fremtid? I så fall enda et punkt sjekket av.

Og støy. Stivt oppsett. Ikke premium opplevelse. Mangler HUD, Matrix Lys og masse knapper. Mye å ta tak i.

Hvilke knapper savner du?

Hva legger du i at det ikke er premium opplevelse? Per i dag så er det vel enten "normal", "premium" eller "luksus", og en Renault eller whatnot er definitivt ikke i nærheten av en Model Y innvendig, så jeg klarer ikke se at man med noe logikk kan plassere en Model Y blant Fiat, Dacia, Renault, Toyota, Opel, osv. En 3-serie eller A4 regnes også som premium, og står da ikke ut som noe veldig spesielt? I Audi A3, til og med RS3, er jo selv den lakkerte delen av B-stolpen synlig inni bilen... Det er ZOE-nivå, og Audi regnes allikevel som premium. Tror heller uenighetene om kategori henger sammen med for få kategorier, for at Y er MINDRE premium enn for eksempel i-Pace er helt klart, men Model Y er definitivt i premium-enden av segmentet, om enn i lavere ende, mens i-Pace er i høyere enden av det (for den er ikke i luksussegmentet, som EQS).

[Stjerneglis]

Hva legger du i at det ikke er premium opplevelse? Per i dag så er det vel enten "normal", "premium" eller "luksus", og en Renault eller whatnot er definitivt ikke i nærheten av en Model Y innvendig, så jeg klarer ikke se at man med noe logikk kan plassere en Model Y blant Fiat, Dacia, Renault, Toyota, Opel, osv. En 3-serie eller A4 regnes også som premium, og står da ikke ut som noe veldig spesielt? I Audi A3, til og med RS3, er jo selv den lakkerte delen av B-stolpen synlig inni bilen... Det er ZOE-nivå, og Audi regnes allikevel som premium. Tror heller uenighetene om kategori henger sammen med for få kategorier, for at Y er MINDRE premium enn for eksempel i-Pace er helt klart, men Model Y er definitivt i premium-enden av segmentet, om enn i lavere ende, mens i-Pace er i høyere enden av det (for den er ikke i luksussegmentet, som EQS).

Ser at i-Pace blir brukt som sammenligningsgrunnlag: Hvor mye ekstra utover 534 000,- (som en TMY koster) må man ut med for å få en sammenligningsbar i-Pace mhp rekkevidde og utstyr?

[turfsurf]

Hvilke knapper savner du?

Hva legger du i at det ikke er premium opplevelse?

Personlig savner jeg ingen knapper. De er og premium nok for min del, t.o.m. mere premium enn de fleste av konkurrentene. 

Men spørsmålet var hva man kan kritisere Y for, og dette er eksempler på ting som man kan bruke som kritikk...

[geear]

Ok, jeg tok (åpenbart) ikke "ironien" eller tonen i innlegget.

Skjønner ikke hvorfor luftfjæring hele tiden blir nevnt som om det er løsningen på alle komfortutfordringer, som at alt blir bra bare man får luft. Selv om det høres fint ut å "sveve på luft", så er det langt i fra sannheten. Man får ikke en mer komfortabel bil bare av luftfjæring, men man får muligheten til å opprettholde kjøreegenskapene/relativt lik opplevelse uavhengig av last, og fleksibiliteten til å endre høyde, og dermed også til en viss grad hardhet, men problemet er at samtidig som man da reduserer trykket i belgene, så reduserer man også fjæringsveien, og karakteristikken på en demper er ikke nødvendigvis lineær, så for å få et godt luftoppsett trenger man også justerbare dempere.

Vet ikke hvilke biler med luftfjæring i alle fire hjørner du har erfaring med (og jeg har null erfaring med Teslaer med luft), men i min Mercedes har jeg tre fjæringsprogram, sport, normal og comfort, og det fungerer utmerket, fra knalle stiv til duvende myk.

Egentlig ikke relevant, men siste to bilene før Y, var X5 og Model X (pre-raven).

Jeg kjenner ikke Mercedes spesielt godt, og du sier ikke noe om hva slags modell du har, men det du kaller luftfjæring i Mercedesen din er nok mye mer enn luftfjæring, heller et justerbart/adaptivt understell, der en av komponentene som inngår er luftfjæring, som er det jeg prøver å påpeke - mange skriver/sier at de ønsker seg luftfjæring når det de egentlig ønsker seg er et adaptivt/justerbart understell. Luftfjæring er bare noen gummibelger med mulighet for å endre trykket.

X5en min hadde dynamic drive/adaptivt understell, og der innebærer da pakken at den har hydraulisk justerbare stabstag (for å redusere krengning), elektronisk justerbare dempere, og luftfjærer. På X5 er det faktisk kun siste generasjon som har hatt luftfjærer på alle fire hjørner, de tre første generasjonene hadde luftfjærer kun bak, spiralfjærer foran, og allikevel justerbart understell både foran og bak.

Model X og S pre-raven har luftfjæring i alle fire hjørner (noen Model S er levert med spiralfjærer), så man kan justere høyden, men ingenting som angår demperkarakteristikk osv, så der gir det ingenting annet enn høydejusteringsmuligheter og bedre muligheter til å opprettholde like kjøreegenskaper/høyde med og uten last. Med Raven X/S kom det justeringsmuligheter også på demperne, og det er noe helt annet enn kun luftfjærer. Konseptet luftfjærene er altså bare at jo høyere trykk jo høyere blir bilen (men fjærene også hardere), jo lavere trykk jo lavere blir bilen (og fjærene blir mykere, men hjelper lite hvis ikke demperne også har mye fjæringsvei igjen og riktig karakteristikk når de er nesten helt komprimerte).

[Vaduz]

Må nok regne med endringer når man kjøper bil uansett, og særlig tesla. Var ingen stor overraskelse at model Y fikk noen endringer, har vært kjent lenge at det også kunne komme større batteri, men som andre sier, det er uansett en veldig flott bil og kanskje den beste i sin klasse eller uansett innenfor elbiler.

[Autowinder]

Jepp, det er ulempen med kontinuerlige endringer og ikke alt når ny «årsmodell» lanseres, som har vært amerikansk strategi i en årrekke.

[jkirkebo]

mange skriver/sier at de ønsker seg luftfjæring når det de egentlig ønsker seg er et adaptivt/justerbart understell. Luftfjæring er bare noen gummibelger med mulighet for å endre trykket.

Det er vel litt forskjellig hva folk trenger eller ønsker seg. Jeg vil ha luftfjæring fordi jeg innimellom trenger >20cm bakkeklaring. Justerbart understell har jeg derimot null bruk for, det blir bare en masse unødvendig ekstra mikkmakk som kan gå i stykker.

I tillegg kjører jeg innimellom med tung last og foretrekker da at bilen ikke siger ned bak. Samme når henger er påkoblet.

[Radial]

Tung last er null stress på en særs stiv TMY ihvertfall, 300kg++ og knapt ett par mm lavere bak.
Når dessverre overvekt lenge før fjærene blir for slappe på Y 😄

Glad i hengervekt, men med hele 100kg tillat kulevekt må jeg fort passe meg om hurven er med 😄 forrige bil med 120kg kulevekt dro 3500kg 😄

[Autowinder]

Kulevekta kan en vel balansere litt selv om en får til «kontrollert» lasting av hengeren over akslingen? Skjønner det ikke er enkelt om en har 1500kg store granittblokker, men ved litt aktsomhet i lastefasen skal det vel gå an å ha litt mer kontroll.