Regenerering av bremsekraft

[tomrh]

Da jeg kjøpte i-Miev'en i mai sa forhandleren at regenerering av bremsekraft bidrar svært lite. Syntes det var en merkelig uttalelse, for regenerering skal jo være en fordel med elbil og Mitsubishi har til og med tre ulike modi for motorbremsekraft.

I nysgjerrighet gjorde jeg nylig en liten test. Ved siden av der jeg bor er det en fjelltopp på 590 m.o.h. som det går an å kjøre helt opp til. Derfra er det bratt nedoverbakke ned til 140 m.o.h. over en strekning på 5 km, altså 450 meter høydeforskjell. Jeg rullet ned i "B" og noterte at jeg nær bunnen fikk en ekstra ladestolpe, det skulle tilsvare ca. 1 kWh med regenerert energi.

Noen andre som har gjort mer nøyaktige tester?

[Lars C. Krogenæs]

Ikke testet tilsvarende, men: Hvis du regenererer har du brukt for mye strøm til å få opp farten. Det beste er altså å kjøre så mykt at du ikke behøver å bremse/regenerere. En god elbilkjører regenererer derfor ikke...

Dette gjelder derimot ikke i nedoverbakker, der du er nødt til å bremse, og dermed får utnyttet bremse-energien til fremdrift en gang i fremtiden.

Lars

[cra]

En god elbilkjører regenererer derfor ikke...

En god elbilkjører som er helt alene på veien regenererer ikke.    Men så lite regen/bremsing som mulig er selvsagt å foretrekke. Uansett er den krafta du klarer å hente inn ved regenerering uendelig mye mer enn en fossilbilist klarer å hente tilbake på vei ned samme bakken.

[Thomas Parsli]

En god elbilkjører regenererer derfor ikke...

En god elbilkjører som er helt alene på veien regenererer ikke.   

Da er jeg en dårlig elbilkjører, siden jeg heller regenererer ned lierbakkene enne å la luftmotstanden bremse 

Thomas

[cra]

Da er jeg en dårlig elbilkjører, siden jeg heller regenererer ned lierbakkene enne å la luftmotstanden bremse 

Det skal jeg ikke påstå at du er, og som Lars sier så gjelder det ikke i nedoverbakker, men det kunne jeg kanskje presisert at jeg er enig i. Min erfaring er i alle fall at det er umulig å ikke trenge å bremse når bilen foran plutselig skal ta av til en sidevei i siste liten, og han er tom for blinlysolje.

[Griffel]

I nedoverbakker som Lierbakken (ca 6%) vil en nok komme opp ca. 150 km/t eller mer før luftmotstanden stopper mer akselerasjon så bremsing er og regenerering er nok nødvendig av sikkehets hensyn som også er en selvfølge for en god elbilist.  
Bremsing er noe en må gjøre av og til og da er det selvfølgelig bedre at en del av energien blir regenerert enn at det bare varmer opp luften.

Men så lenge hastigheten er forsvarlig er det bedre å trille enn å redusere farten med regenerering.

Altså stater du på toppen av Lierbakken med 60 km/t er det energimessig bedre å la bilen akselerere til 90 km/t før en bremser enn å bremse hele vegen i 60. (Strengt tatt lønner det seg energimessig opp til rundt 160 km/t men det er ikke smart av andre grunner)

[tomrh]

Og da skulle det vel være mest energibesparende å gjøre en eneste lang oppbremsing m/regenerering fra 120 til 80 istedet for f.eks. 4 ganger fra 90 til 80?

[Griffel]

Og da skulle det vel være mest energibesparende å gjøre en eneste lang oppbremsing m/regenerering fra 120 til 80 istedet for f.eks. 4 ganger fra 90 til 80?

Et er ikke god energiøkonomisering å kjøre i 120 km/t. Men er forholdene slik at billen triller ned en bakke hvor 120km/t er forsvarlig er det mest lønsomt å la den trille til farten er redusert til den du finner riktig (80km/t) før du trår på fartspedalen igjen.

[hkaspenberg]

Og da skulle det vel være mest energibesparende å gjøre en eneste lang oppbremsing m/regenerering fra 120 til 80 istedet for f.eks. 4 ganger fra 90 til 80?

Lærte en gang at en 1/2mv**2 = mgh, så om du tar en lang eller flere oppbremsinger så blir energimengden den samme (ser bort fra tap og effekt som forsvinner i varme).

GammelThinken var helt genial på dette punktet. Slapp man gassen i utforbakke rullet den til hastigheten var 5 km/t høyere og så brukte bilen varierende regen for å holde denne hastigheten konstant ned hele bakken. Skulle gjerne sett en slik implementering av regen på nyere biler.

;-D Hans

[cra]

GammelThinken var helt genial på dette punktet. Slapp man gassen i utforbakke rullet den til hastigheten var 5 km/t høyere og så brukte bilen varierende regen for å holde denne hastigheten konstant ned hele bakken. Skulle gjerne sett en slik implementering av regen på nyere biler.

Jeg savner også denne. OG det at den triller uten regen når du slipper gassen, og ikke regenererer før man toucher bremsa. Ideelt inn mot kryss o.l. Med Leaf'en må jeg "bake boller" for å oppnå tilsvarende funksjonalitet, spesielt siden jeg må ha spaken TO ganger bakover for å komme i ECO. Burde gå an å velge i innstillinger hvilket program som skulle være førstevalget.

[elektrolux]

Utrolig synd denne funksjonen ikke er viderefort paa nye biler.

Ellers regnes grovt sett at 2/3 av energien gaar tapt ved regen. I form av oppvarming av dekk, motor kabler, inverter og batteri.

Teoretisk sett burde vel konstant fart av ca 40 km/t ned bakker med Think Classic sin regen tilbakefore mest energi, da luftmotstanden har liten innflytelse i slik lav hastighet.

[tomrh]

Lærte en gang at en 1/2mv**2 = mgh, så om du tar en lang eller flere oppbremsinger så blir energimengden den samme (ser bort fra tap og effekt som forsvinner i varme).

(Vi snakker om nedoverbakke hvor man kan velge å øke farten ved å trille, eller å bremse fordi farten er for høy.)

Hvis 4 oppbremsinger fra 90 til 80 er det samme som en eneste fra 120 til 80 energimessig når alt annet er holdt utenfor, så må det jo bli brukt mindre energi med 4 korte oppbremsinger når luftmotstanden også tas med? Det er også i tråd med hva Thomas Parsli skriver men står i kontrast til det Griffel skriver.

[jkirkebo]

En god elbilkjører som er helt alene på veien regenererer ikke.   

Du må gjerne prøve det på den ruta jeg kjørte i går (350km) med Leafen. Spesielt på rv250 fra Vingrom mot Dokka. I de bratte nedoverbakkene var ikke engang 30kW regen nok til å holde farten nede på forsvarlig nivå så bremsene måtte også trå til for å holde bilen på veien (alle de bratteste bakkene har selvfølgelig en krapp sving i bunnen...).

På turen ned mot avkjørselen til Nord-Torpa økte batteriet med 4% og det kjørte jeg helt til Fagerlund på (der avkjørselen til Spåtind er).

[jkirkebo]

Utrolig synd denne funksjonen ikke er viderefort paa nye biler.

Ellers regnes grovt sett at 2/3 av energien gaar tapt ved regen. I form av oppvarming av dekk, motor kabler, inverter og batteri.

Muli den gjør det med Think, gutta med Tesla Roadster har derimot funnet ut at ca. 1/3 går tapt. Dvs. de sitter igjen med 64-65%.

[cra]

En god elbilkjører som er helt alene på veien regenererer ikke.   

Du må gjerne prøve det på den ruta jeg kjørte i går (350km) med Leafen. Spesielt på rv250 fra Vingrom mot Dokka. I de bratte nedoverbakkene var ikke engang 30kW regen nok til å holde farten nede på forsvarlig nivå så bremsene måtte også trå til for å holde bilen på veien (alle de bratteste bakkene har selvfølgelig en krapp sving i bunnen...).

På turen ned mot avkjørselen til Nord-Torpa økte batteriet med 4% og det kjørte jeg helt til Fagerlund på (der avkjørselen til Spåtind er).

Det var forsåvidt mitt poeng også; det er ikke mulig å kjøre bil uten å bremse, men det er ideelt å ikke trenge å bremse.