Kjøpe nå eller vente?

[jlan]

NCMA er veldig ny teknologi, så det kan være gode grunner til Tesla vil teste disse batteriene ut i Kina og Hong Kong først. På Asia sidene ser det nå ut slik:
          Hong Kong             Kina                  Korea
SR+:   455 km WLTP       526 km NEDC   
LR       542 km WLTP       640 km NEDC    511 km
P         528 km WLTP       566 km NEDC    448 km

Så det betyr vel at i Hong Kong leveres både LR og P med NCMA batterier, mens i Kina er det kun LR som har disse, og P har NCM?.

[geear]

Om noen gidder å bruke litt tid her så går det nok an å få et bilde av forskjellene. Er nok ikke noen grunn til å tro at det er annerledes på Model Y enn på Model 3.

Nei, eneste forskjellen vil være når TMY kommer med 82kWh batteri. Det vil da være LG, 82kWh batteriet på TM3 har frem til nå vært Panasonic (MIA).

LG i både 77 og 82kWh i Y, men annen celletype?

[Kamil58]

https://www.moea.gov.tw/MNS/doit/industrytech/IndustryTech.aspx?menu_id=13545&it_id=381

Mindre kobolt og mer nikkel   

[turfsurf]

LG i både 77 og 82kWh i Y, men annen celletype?

Annen kjemi ja, som nevnt over. Er vel 2170 begge to.

[lars667]

Betyr ikke større batteri også høyere egenvekt, og enda lavere nyttelast?

[Jeronan]

Betyr ikke større batteri også høyere egenvekt, og enda lavere nyttelast?

There is a chance for that indeed. That the new 82kWh pack can be a bit heavier.

[ToWalkOrDrive]

Betyr ikke større batteri også høyere egenvekt, og enda lavere nyttelast?

There is a chance for that indeed. That the new 82kWh pack can be a bit heavier.

Det er og en sjanse for at de plutselig oppdaterer nyttelast til "USA-nivåer"...men uansett blir det nok mer vekt...

[Klykken]

Angående trådens tema: https://twitter.com/SawyerMerritt/status/1445614669901664257?t=FPr0W4w5cnTBvt1TEkwx0A&s=09

[Radial]

Aner man en liten prisoppgang i EU også?
Skal sies konkurranse-situasjonen er litt annerledes her da..

[RJK]

Betyr ikke større batteri også høyere egenvekt, og enda lavere nyttelast?

There is a chance for that indeed. That the new 82kWh pack can be a bit heavier.

Er jo en viss fare for det motsatte også, eller ingen endring i det hele tatt. Kanskje har ny kjemi mer energi på færre kg eller samme antall kg, slik at vekten enten er uforandret eller endog noe lattere.

[Handyman]

Betyr ikke større batteri også høyere egenvekt, og enda lavere nyttelast?

There is a chance for that indeed. That the new 82kWh pack can be a bit heavier.

Er jo en viss fare for det motsatte også, eller ingen endring i det hele tatt. Kanskje har ny kjemi mer energi på færre kg eller samme antall kg, slik at vekten enten er uforandret eller endog noe lattere.

NCMA har høyere energitetthet. Det vil si flere kWt pr vekt-/volumenhet. 82kWt skal altså ikke ta mer plass mer enn det på 77kWt.
Jeg tror at de kommer til å bruke samme formfaktor på batteriene, siden cellene har samme dimensjon. Altså batterier med samme antall celler og mål. Det vil antakelig ikke kreve endringer i produksjonen av batteriene. Når det gjelder vekt på cellenivå har jeg ikke klart å finne ut om NCMA-celler er tyngre enn LGs 2170 NCA. Noen som har vet?

[RJK]

Betyr ikke større batteri også høyere egenvekt, og enda lavere nyttelast?

There is a chance for that indeed. That the new 82kWh pack can be a bit heavier.

Er jo en viss fare for det motsatte også, eller ingen endring i det hele tatt. Kanskje har ny kjemi mer energi på færre kg eller samme antall kg, slik at vekten enten er uforandret eller endog noe lattere.

NCMA har høyere energitetthet. Det vil si flere kWt pr vekt-/volumenhet. 82kWt skal altså ikke ta mer plass mer enn det på 77kWt.
Jeg tror at de kommer til å bruke samme formfaktor på batteriene, siden cellene har samme dimensjon. Altså batterier med samme antall celler og mål. Det vil antakelig ikke kreve endringer i produksjonen av batteriene. Når det gjelder vekt på cellenivå har jeg ikke klart å finne ut om NCMA-celler er tyngre enn LGs 2170 NCA. Noen som har vet?

Om formfaktoren ikke er endret, og man benytter like mange celler, så tilsier vel høyere energitetthet at vekt per celle er enten lik eller endog noe lavere. Men tror ikke vekta er så mye forskjellig, så det er vel egentlig bare at de kan få mer energi ut av cellene pga den endrede kjemien.

EDIT: Ut fra denne, kan det se ut som vekten er den samme, 2211 på både 82 kWh NMCA og 75 kWh NMC:

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/model-y-european-certification-documents-technical-data.236588/

[Handyman]

Betyr ikke større batteri også høyere egenvekt, og enda lavere nyttelast?

There is a chance for that indeed. That the new 82kWh pack can be a bit heavier.

Er jo en viss fare for det motsatte også, eller ingen endring i det hele tatt. Kanskje har ny kjemi mer energi på færre kg eller samme antall kg, slik at vekten enten er uforandret eller endog noe lattere.

NCMA har høyere energitetthet. Det vil si flere kWt pr vekt-/volumenhet. 82kWt skal altså ikke ta mer plass mer enn det på 77kWt.
Jeg tror at de kommer til å bruke samme formfaktor på batteriene, siden cellene har samme dimensjon. Altså batterier med samme antall celler og mål. Det vil antakelig ikke kreve endringer i produksjonen av batteriene. Når det gjelder vekt på cellenivå har jeg ikke klart å finne ut om NCMA-celler er tyngre enn LGs 2170 NCA. Noen som har vet?

Om formfaktoren ikke er endret, og man benytter like mange celler, så tilsier vel høyere energitetthet at vekt per celle er enten lik eller endog noe lavere. Men tror ikke vekta er så mye forskjellig, så det er vel egentlig bare at de kan få mer energi ut av cellene pga den endrede kjemien.

Sammensetningen av materialene i cellene er jo endret. Det kan absolutt bety endret vekt. For eksempel så vil 2 gram på cellenivå bety ca. 9kg endring av vekt på batteriet (4416 celler). Nå er det vel en større andel aluminium, så man kan jo håpe på en reduksjon, men dette er jo bare et tankeeksperiment fra min side.

[Pew]

For min del så kjøpte jeg nå. Får bilen i november/desember sier de og jeg har en følelse av at det vil ta lang tid før en eventuell erstatning med større batterikapasitet er tilgjengelig. Uansett så er rekkevidden mer enn god nok for meg. Klart at dersom forskjellen er stor så vil det påvirke salgsprisen, men det får bli fremtids-meg sin bekymring.

[lars667]

Vi hadde en tidligere diskusjon her vedr. nye og gamle lykter på TM3, og hva dette hadde å si på bruktprisen. Med gamle lykter hadde jeg ikke noe problem med å selge min bil i august. Det virket heller ikke som om jeg hadde noe nevneverdig handicap i forhold til mars++ biler med 50 km økt rekkevidde eller så. Noen kjøpere vil sikkert se på det (de som henger her?), men de aller fleste går nok ikke så mye i dybden. Det er verre når forskjelleng blir som gammel og ny type e-golf, hvor de nesten doblet en allerede veldig marginal rekkevidde.