ID.5

[Trond.m]

Overraskende kul front på vanlig ID.5. Ulik ID.4. ID.4 GTX og ID.5 GTX har derimot lik front ser det ut til.

Var ikke mye informasjon de kom med. Og den sorte høyglansplasten har fortsatt en sentral plass 😥
Kunne ikke se noe feste for takstativ. Det er klart et minus hvis den ikke har godkjent taklast eller fester i taket for takstativ.

[Kires]

Skuffende at de ikke benyttet muligheten til å bli kvitt den kjipe sort blanke plasten innvendig. Ellers så den bra ut, men hadde nok gått for id.4 pga plass

[Trond.m]

Skuffende at de ikke benyttet muligheten til å bli kvitt den kjipe sort blanke plasten innvendig. Ellers så den bra ut, men hadde nok gått for id.4 pga plass

Det virker på en måte litt dumt å måtte betale mye ekstra for en bil som åpenbart er mindre praktisk for de fleste.  Synd de ikke har fått til en slags rail, tilsvarende det de har e-tron sportback.
En av fordelene med bilen er kanskje at man kan ha sykler bak, og likevel kunne åpne bagasjerommet. Og så er det behagelig å ha god sikt bakover selv i regn og snøvær.

[Stikkkontakt]

Skikkelig jafs de har gjort på ladehastigheten.
Ladetiden fra 5-80% er redusert fra 38 til 29 minutter. Og dette med 135 kW peak. Det tilsvarer rundt 120 kW í snitt. Om de kommer med den lenge annonserte 170kw peakeffekten begynner dette å smake av fugl.

[Asterix]

Må man anta at ID5 blir dyrere enn tilsvarende ID4? Jeg håper ikke det, for ID5en så snasen ut.

[Daniel_0007]

Må man anta at ID5 blir dyrere enn tilsvarende ID4? Jeg håper ikke det, for ID5en så snasen ut.

Selvfølgelig blir den det, som de skriver her med intervju med product manager https://www.autoexpress.co.uk/volkswagen/id5/354346/new-2022-volkswagen-id5-unveiled-323-mile-range

“So if you compare prices in the future, you have to compare with the ID.4 Pro Performance, which also gets 77kWh power. But it will be positioned a bit higher. The price is not yet fixed, but we expect it’ll be €2,000–€3,000 more.”

Så regn med et pris tillegg på 30k. Så kan man håpe det kommer no first edition hvis man ikke skal ha gtx

[THE]

Forstår ikke hvorfor dette skal regnes som en ny modell. Det er jo bare en ID.4 Sport Back. Ingenting som skiller den fra ID.4 bortsett fra skrå bakende. Det var jo mye større forskjell mellom Passat sedan og stasjonsvogn, men uansett ble det regnet som samme bilmodell.

[Trond.m]

Forstår ikke hvorfor dette skal regnes som en ny modell. Det er jo bare en ID.4 Sport Back. Ingenting som skiller den fra ID.4 bortsett fra skrå bakende. Det var jo mye større forskjell mellom Passat sedan og stasjonsvogn, men uansett ble det regnet som samme bilmodell.

Er enig, men betyr noe hva bilen heter ?

Men i forhold til elbilforum, så kunne ID4 og 5 gjerne slås sammen til en gruppe ette etter hvert. Men i starten er det sikkert greit å skille siden programvaren kanskje vi, være forskjelligo og mange vil være interessert i interessert i priser og leveringstider for id.5. På den annen side gjelder det det samme for id.4 og id.4 GTX. ID.4 C og ID.4 GTX C hadde jo vært logisk og enkelt å forholde seg til for leverandør og kunder.

[Trond.m]

Noen som vet om det blir integrerte fester for takstativ ?
Uaktuelt å feste takstativ med gammeldagse klemmer.

[magfred]

Noen som vet om det blir integrerte fester for takstativ ?
Uaktuelt å feste takstativ med gammeldagse klemmer.

I følge Volkswagen er ikke ID.5 godkjent for taklast:

https://www.volkswagen.no/no/biler/id5-suv-coupe.html#faq

[EV_and_ICE]

Ser at ID5 får høyere tilhengervekt, 1200kg på vanlig ID5 og 1400 på GTX. Tror dere det kan bli endringer på søsken bilene og? Er jo bygd på samme modell.

[Stikkkontakt]

ID.5 GTX bekreftes nå å ha 150kw peak ladeeffekt.

[Trond.m]

Salget åpner onsdag 24.12. Løp og kjøp ? 

[Trond.m]

ID.5 GTX bekreftes nå å ha 150kw peak ladeeffekt.

Tror ikke forskjellen i ladetiden er stor.

Fra tekniske data for id:4:
Ladedauer DC 125 kW 5% - 80% SOC. 00:38 h

Tisvarende data for id.5 på DC135: 36 minutter.

[magfred]

Ser at ID5 får høyere tilhengervekt, 1200kg på vanlig ID5 og 1400 på GTX. Tror dere det kan bli endringer på søsken bilene og? Er jo bygd på samme modell.

Tror dette er det samme som for ID.4 (inkl GTX). I Europa/Tyskland har man to "trinn" for godkjenning av maks tilhengervekt:

• For stigninger opp til 8% er største vekt oppgitt tillatt, dvs 1400kg og 1200kg
• For stigninger opp til 12%, er laveste vekt oppgitt tillatt, dvs 1200kg og 1000kg

Norge benytter, meg bekjent, kun verdiene for 12% stigning som godkjent maks tilhengervekt.

Se også de norske VW-sidene:
https://www.volkswagen.no/no/biler/id5-gtx-suv-coupe-firehjulstrekk.html#faq