Nyttelast Model Y

[Handyman]

Finnes det eksempler på noen som har fått vekten kontrollert i en helt vanlig personbil som ikke har hatt synlig indikasjon på mulig overvekt?

Så lenge bilen lastes med en normal mengde bagasje, er ikke dette noe annet en en teoretisk problemstilling.

Vegvesenet bruker ikke tid på å veie biler uten et snev av mistanke om overvekt. En vanlig personbil med helt vanlig bagasje er ikke av Vegvesenets interesse. Så vidt meg bekjent er det heller ingen bot for moderat overvekt, kun en pekefinger.

Om du skulle være ute for en ulykke eller noe, så når ikke forsikringsselskapet frem med et regresskrav med mindre de kan bevise at du har vært grovt uaktsomt. I praksis vil vel det si 1+ tonn overvekt. Sier seg selv at det ikke er grovt uaktsomt å fylle en bil med normal bagasje, som attpåtil ville vært godkjent i annen identisk biltype.

Dette er grundig diskutert tidligere i tråden.

Fakta:
- Om du blir kontrollveid får du ikke kjøre videre før aktuell vekt ikke overstiger tillat totalvekt (sette igjen personer eller bagasje).
- Bot dersom du har mer enn 500kg overlast.

Påstand/spekulasjon:
- Svært liten risiko for å bli veid, spesielt nå som de nye bilene har høyere tillatt totalvekt, og det kan virke som at den lave totalvekten på de første bilene kun var for å oppnå over 500km WLTP.
- De første bilene tåler sikkerhetsmessig også den nye høyere totalvekten.
- Ved regresskrav må i så fall overlasten være medvirkende årsak til ulykken. Det vil jo være vrient å argumentere for siden de lave totalvekten på de første bilene ser ut til å være en formalitet og knyttet til WLTP og ikke til sikkerhet.

[Radial]

Ganske tydelige svar fra Tesla Drammen iallefall..

Raske til å svare da, det er da positivt

Vedkommende bommer litt her.
Tesla trenger ikke ny typegodkjenning av gammel TMY.
De trenger bare å bekrefte at bilene er teknisk identiske.

Resten er formaliteter mot Vegvesenet for oss eiere av 2021.

[Handyman]

Ganske tydelige svar fra Tesla Drammen iallefall..

Raske til å svare da, det er da positivt

Vedkommende bommer litt her.
Tesla trenger ikke ny typegodkjenning av gammel TMY.
De trenger bare å bekrefte at bilene er teknisk identiske.

Resten er formaliteter mot Vegvesenet for oss eiere av 2021.

Det har du helt rett i. Det er sannsynligvis en svært enkel sak for Tesla å dokumentere at de første bilene tåler høyere totalvekt, og det er svært lite arbeid forutsatt at bilene på dette området er like. De trenger bare utarbeide dokumentasjonen slik at den enkelte kan ta denne videre til SVV og få utstedt nytt vognkort.

[TeslaPJ]

Vedkommende bommer litt her.
Tesla trenger ikke ny typegodkjenning av gammel TMY.
De trenger bare å bekrefte at bilene er teknisk identiske.

Resten er formaliteter mot Vegvesenet for oss eiere av 2021.

Saken er vel den at bilene ikke er teknisk identiske, ettersom Tesla bekrefter at 22-modellene har større batteri.

[Handyman]

Vedkommende bommer litt her.
Tesla trenger ikke ny typegodkjenning av gammel TMY.
De trenger bare å bekrefte at bilene er teknisk identiske.

Resten er formaliteter mot Vegvesenet for oss eiere av 2021.

Saken er vel den at bilene ikke er teknisk identiske, ettersom Tesla bekrefter at 22-modellene har større batteri.

Det er flere ulikheter, men man må skille på om det har betydning for lasteevnen. Et batteri med annen vekt påvirker ikke totalvekten. Det er kun nyttelasten som påvirkes. På lik linje med doble glass, HF større hjul osv. Dette er endringer som ofte gjøres uten at typegodkjenningen endres. Dersom konstruksjonen ellers er lik vil ikke endringer i batteriet bety noe for totalvekten. Tesla har flere ganger endret batteriene uten at det utløser ny typegodkjenning.

[geear]

Den eneste muligheten som kan være for at batteriet påvirker nyttelasten, er dersom det nye batteriet tar en større del av den strukturelle lasten enn det gamle.

Med tanke på at maks tillatt aksellast foran og bak er helt lik på ny vs. gammel (såvidt jeg har forstått iallfall, min "gamle" har 1363 kg foran og 1500 kg bak, noen med en ny her?), så er dette svært usannsynlig.

Og dessuten er rekkevidde ikke et argument der vi er nå, på ettermarked. Bilen er allerede solgt, en endring påvirker ingen avgifter, og jeg som kunde ønsker å kunne bestille meg en time hos Vegvesenet for å endre tallet på MIN bil. Det eneste Tesla Norge trenger å gjøre er å bekrefte at bilen er teknisk lik eller kan tåle denne økte nyttelasten, så vil det bli akseptert av Vegvesenet og de vil skrive ut nytt vognkort.

[jokke]

Ang godkjenning/forandring. Model X uten hengerfeste ble aldri mulig å få godkjent med hengerfeste etterpå, selv om bilene var like

[geear]

Ble det bekreftet at ledningsnett og alt slikt også var på plass og likt?

[elskertesla]

Vedkommende bommer litt her.
Tesla trenger ikke ny typegodkjenning av gammel TMY.
De trenger bare å bekrefte at bilene er teknisk identiske.

Resten er formaliteter mot Vegvesenet for oss eiere av 2021.

Saken er vel den at bilene ikke er teknisk identiske, ettersom Tesla bekrefter at 22-modellene har større batteri.

Hvor stort battery har 22 modellene vs de eldre?

Sent fra min GM1913 via Tapatalk

[RJK]

Ang godkjenning/forandring. Model X uten hengerfeste ble aldri mulig å få godkjent med hengerfeste etterpå, selv om bilene var like

Blander du ikke her med TM3? Så vidt meg bekjent kom alle TMX med hengerfeste fra start, men med TM3 så har det vært påstått at de har forskjellig typegodkjenning, og derved ikke mulig på biler som ikke fikk dette fra fabrikk.

Og så gikk vel vekt fra 970 kg tror jeg det var på de første, og opp til 1000 kg. Og fremdeles er det vel ikke mulig å få godkjent hengerfeste på nye biler som ikke har dette fra fabrikk.

Mulig jeg tar feil, så korriger meg gjerne om det jeg skrev her viser seg å ikke være helt korrekt.

[Øyvind.h]

Han blander ikke. Flere X uten hengerfeste.

[geear]

Men litt forskjellig er det vel allikevel, for såvidt jeg har forstått så var X tilgjengelig med hengerfeste helt fra dag 1 (iallfall i Norge), problemet var vel ettermontering på de som ikke var bestilt med det fra fabrikk. Var vel og bare en periode på noen måneder før det ble standard.

[Electric cars in Norway]

Men litt forskjellig er det vel allikevel, for såvidt jeg har forstått så var X tilgjengelig med hengerfeste helt fra dag 1 (iallfall i Norge), problemet var vel ettermontering på de som ikke var bestilt med det fra fabrikk. Var vel og bare en periode på noen måneder før det ble standard.

Det stemmer det. Les denne fra 2014.

https://e24.no/teknologi/i/l1xlWL/tesla-model-x-faar-hengerfeste

[RJK]

Men litt forskjellig er det vel allikevel, for såvidt jeg har forstått så var X tilgjengelig med hengerfeste helt fra dag 1 (iallfall i Norge), problemet var vel ettermontering på de som ikke var bestilt med det fra fabrikk. Var vel og bare en periode på noen måneder før det ble standard.

Takk for avklaring. Dette hadde jeg ikke fått med meg, bare at TMX hadde hengerfeste tilgjengelig fra dag 1 i Norge. Trodde derfor det ikke eksisterte TMX i Norge uten godkjent tilhengerfeste.

[Marzo]

Vedkommende bommer litt her.
Tesla trenger ikke ny typegodkjenning av gammel TMY.
De trenger bare å bekrefte at bilene er teknisk identiske.

Resten er formaliteter mot Vegvesenet for oss eiere av 2021.

Han har helt rett.

Bilen har et typegodkjenningsnummer som er stemplet inn sammen med VIN i B-stolpen på Model Y.
Bilene med høyere nyttelast har annen typegodkjennig.

Maks vekt bilen er godkjent med står også merket under panseret, så dette må også oppdateres.

Det blir derfor svært omfattende, men mener Tesla måtte gjøre noe tilsvarende når de solgte oppgradering av batterikapasitet til de som hadde Model S 60 med software begrenset 75kWh batteri.
Uvisst om Tesla tok disse inn og endret de til en 75D eller om det var to ulike godkjenninger for 60 med og uten 75kWh kapasitet.