Tester

[turfsurf]

Altså, sisteplass for bilen som er mest praktisk, mest komfortabel, og lengst rekkevidde.   For testeren betød ytelse og handling mer.  Ryddig at testeren var klar på dette, ikke alle er så ryddige.

Ja, det er jo det viktigste man leser ut av tester. Alle har jo forskjellige preferanser, en objektiv vinner kan man sjelden kåre.

Man kan kåre vinnere på forskjellig målbare ting, men t.o.m. det kan være vanskelig.

Komfort f.eks er jo og ganske subjektivt.

[moby666]

Som sagt,  kjøper du bilen uten anlegg (slik som id.4 og enyaq), så kan gulvet senkes med 15 cm. Eventuelt er det sikkert mulig å fjerne suben, hvis det ikke er mulig å kjøpe uten i Norge.

Utfordringen til Ioniq 5 er utformingen av plassen i bagasjerommet. Det lave taket vil kunne gi utfordringer for enkelte  barnevogner,hundebur osv. En må aldri se seg blind på VDA tall eller bananbokser,men tenke på sitt bruk.
Forøvrig synes jeg bilen flott tross litt lav bakkeklaring for fjellturen og litt bred for trange parkeringshus. Bilen ser jo liten ut,men den er faktisk stor

[Jambo]

Nå er jo subben der da... men uansett, om man ser bort fra det og sammenligner det som er over gulvhylla: Her er en annen test som viser hvordan bagasjerommet oppleves, ID4 med variabelt bagasjerom som ikke er senket/fjernet, vs Ioniq 5 også med bagasjeromsgulv som ikke er senket/fjernet:
https://youtu.be/4Hc4m0y6Emc?t=1047 (fra cirka 17:30 om linken ikke tar dere dit). Bagasjen fra ID4 fikk plass i Ioniq 5, men måtte pakkes litt annerledes pga. skrå bakluke og lav rollo som i dette tilfellet er i veien. Han nevner også at han kunne skjøvet setene lenger frem, et annet sted i videoen gjør han også det, så kan de interesserte spole og se hva det gjør med beinplassen. Fra 16:40 kan man se bagasjerommet og subben under gulvet.

Som man kan se, ingen tvil om at det for de fleste er nok bagasjeplass i begge bilene, men utformingen på de to bagasjerommene er forskjellige.

[moby666]

Jeg har testet både id.4 og IONIQ5 og det er ikke tvil om at IONIQ5 har størst bagasjerom. Ca 100 liter mer når setene er kjørt frem, og det passer perfekt til vårt bruk.

[turfsurf]

Jeg har testet både id.4 og IONIQ5 og det er ikke tvil om at IONIQ5 har størst bagasjerom.

Hva med når bagasjeromstrekket er på og setene i bakerste posisjon?

[Oddaa]

Jeg har testet både id.4 og IONIQ5 og det er ikke tvil om at IONIQ5 har størst bagasjerom.

Hva med når bagasjeromstrekket er på og setene i bakerste posisjon?

Denne testen https://elbil.no/test-duell-et-par-viktige-ting-skiller-hyundai-ioniq-5-og-polestar-2/ sier at Ioniq 5 har tilsvarende bagasjerom som Polestar 2 med baksetene i normal posisjon. (Og ID.4 har vel større bagasjerom enn Polestar 2 vil jeg tro.)


Sent from my iPhone using Tapatalk

[turfsurf]

Synes bagasjeromstrekket var merkelig plassert på Ioniq 5, langt under toppen av seteryggen

[moby666]

Ja, helt merkelig. Tok det bort med en gang.

Synes bagasjeromstrekket var merkelig plassert på Ioniq 5, langt under toppen av seteryggen

[moby666]

I følge testene til Teslabjørn så er IONIQ5 blant de aller raskeste elbilene fra 0-50(60) kmt. Raskere enn TM3 LR og TMS Raven. Er bare Porsche og TM3P som er raskere. Imponerende...
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit?usp=drivesdk

[turfsurf]

Er bare Porsche og TM3P som er raskere. Imponerende...

Nå er vel hverken X eller S Performance modeller med der i nyere utgave. Ikke sikkert de er raskere dog 

[trykkertor]

I følge testene til Teslabjørn så er IONIQ5 blant de aller raskeste elbilene fra 0-50(60) kmt. Raskere enn TM3 LR og TMS Raven. Er bare Porsche og TM3P som er raskere. Imponerende...
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit?usp=drivesdk

Har Ioniq 5 fremdeles det "lagget" fra en bunner pedalen til den faktisk setter fart?
Så noen reviews i juni en gang hvor enkelte meldte at det var en viss forsinkelse fra trampet pedal til bilen satte avsted.
Vanskelig å slå de andre på rødt lys hvis bilen står igjen en kort kort stund.

[Counterpointer]

Det er effektiv hk pr kilo som gjelder, enten mye krefter eller lett vekt, helst begge deler.

[nordmannisverige]

Det er effektiv hk pr kilo som gjelder, enten mye krefter eller lett vekt, helst begge deler.

Da har jeg lært feil.
Jeg har lært at det er dreiemomentet(og vekt da selvsagt) som avgjør 0-100 og Hk som avgjør toppfart.

Man lærer så lenge man lever

[Rosstopher]

Det er effektiv hk pr kilo som gjelder, enten mye krefter eller lett vekt, helst begge deler.

Det stemmer for akselerasjon i lav fart.

[Counterpointer]

Det er effektiv hk pr kilo som gjelder, enten mye krefter eller lett vekt, helst begge deler.

Da har jeg lært feil.
Jeg har lært at det er dreiemomentet(og vekt da selvsagt) som avgjør 0-100 og Hk som avgjør toppfart.

Man lærer så lenge man lever

Nå var det ikke min intensjon å være strengt vitenskaplig i definisjonen. Dreimoment er også faktor. Slik jeg forstår det blir momentet viktigere jo tyngre en bil er. Men begge deler er utrykk for kraft.

Det er ikke helt korrekt å si hk i elbil heller, noen insisterer på kW siden vi snakker om elektrisitet.

Uansett er poenget at selv om en bil har mye krefter må den også forholde seg til masse (vekt). Det er lettere å aksellerere en lett gjenstand fra 0.