LiFePO4 - Batterier fra Kina bestilles straks.

[OneMore]

Folks,

Har en større ladning batterier High Power på gang fra Kina.
Disse blokkene er nydelig for ombygging.

Prisen er us$115,-  +  mva/frakt.  (samkjøp) (100Ah)

Ta kontakt om du ønsker være med på denne runden.

-OneMore-

[elektrolux]

Løp og kjøp!

Dette er en unik tjangs å oppgradere f.eks Think Classic, eller P106/Saxo på samme måten som jeg har gjort. Det betyr 100-120+ km rekkevidde, og helt ny kjøreglede. Disse gamle traverene er jo enda i sin ungdom, og er bygget for å vare. Det er jo bare naturlig at de etter 10+ år får et nytt batteri.

Elbilhjelpen.no kan, til en hyggelig pris, hjelpe med BMS fra Tysklands fremste leverandør nemlig Clean Energy: http://www.cleanenergygmbh.de/  Dette er velutviklete systemer som er meget enkle å bruke, samtidig som de har utbyggingsmuligher for dem som liker fansy displayer, SMS meldinger om ladetilstand, og logging på cellenivå.

Et bytte av batterikjemi utløser normalt ingen endring i forhold til vognkortet på de fleste klassiske Elbilene og dermed visningsplikt etter gjeldende regler. Om du mot formodning har spesifisert batterikjemien i din bil, bør det fra neste år uansett være en formalitet å få dette godkjent etter nye regler for ombygging/oppbygging av biler. Se:  http://www.regjeringen.no/nb/dep/sd/pressesenter/pressemeldinger/2012/gront-lys-for-etablering-av-godkjennings.html?id=682808

[Carl Anton Stenling]

For ordens skyld: Det er delte meninger om hvorvidt bytte av batterikjemi krever godkjenning fra veimyndighetene. Hvis man vurderer å bytte battericeller så bør man sette seg inn i reglene slik at man tar et informert valg.

Carl Anton

[Lars C. Krogenæs]

Et bytte av batterikjemi utløser normalt ingen endring i forhold til vognkortet på de fleste klassiske Elbilene og dermed visningsplikt etter gjeldende regler.

Vil advare mot å tro på julenissen. En slik ombygging krever trolig ny visning av bilen, selv om det ikke blir noen endringer i vognkortet. Bytter du kjemi nå, kan du komme opp i trøbbel senere.

Det er trist at det er slik, da ny batterikjemi kan holde gamle elbiler på veien i mange år fremover, men vi kan ikke lukke øynene for virkeligheten -dessverre.

Lars

[Elmo]

Elbilhjelpen.no kan, til en hyggelig pris, hjelpe med BMS fra Tysklands fremste leverandør nemlig Clean Energy: http://www.cleanenergygmbh.de/  Dette er velutviklete systemer som er meget enkle å bruke, samtidig som de har utbyggingsmuligher for dem som liker fansy displayer, SMS meldinger om ladetilstand, og logging på cellenivå.

I hvilken størrelsesorden ca. blir prisen på det ?
Printkortene på hvert batteri er vel med i BMS-systemet og ikke batteriene (?)

Følger strømskinnene med batteriene, eller må man skaffe dem utenom ?

[Caspar]

Er det ikke på tide at noen gjør et kvalifisert forsøk på å få en slik ombygging godkjent ? Det er så mye prat om dette frem og tilbake og så mange som mener så mye uten at jeg har sett noen som har gjort et ærlig forsøk på å få det til. Etter min mening så bør det ikke by på problemer med å få godkjent en Think Classic med ny batterikjemi i kombinasjon med en god BMS. Før noen gjør et seriøst forsøk så synes jeg vi skal forutsette at det går helt fint. En slik ombygging kunne gi "evig liv" til de gamle Thinkene og det hadde jo vært fint.
Jeg har nå to ELbiler og trenger egentlig ikke noen av de, det er derfor lite aktuelt for meg å oppgradere Thinken men, men hvis noen vil forsøke å tråkke opp denne stien en gang for alle så blir jeg gjerne med. Tilsvarende løsning som jeg har i Minien bør kunne lages for 70-75 K og da får man en fin bil, og jeg ser ingen grunn til at den ikke skulle bli godkjent.

[elektrolux]

Problemene dukker kun opp om en spør om godkjenning. Ingen tør gi slik godkjenning, og gjemmer seg bak regler og forskrifter som spriker i hytt og vær.

Skrivet som kom ut og advarte mot bytte av batterikjemi viser til at endringer i forhold til gjeldene vognkort krever ny visning, samtidig som det sier at bilen er godkjent slik den var ved typegodkjenning.

I forhold til første setning, vil kun de få bilene der batterikjemien er oppgitt kreve visning, mens i forhold til siste setning, vil selv en uorginal vannpumpe kreve ny visning. ( Som igjen vil kreve dokumentasjon på at denne vannpumpen ikke tar fyr, eller løsner i en kollisjon, eller lager elektromagnetisk støy, som påvirker airbag etc. )

Prisen på BMS ligger i størrelsesorden 10000 NOK inkludert cellemonitorering med shunt, display, rele(er) for styring av lader/kjørestopp, display og kabling.

I tillegg kommer inntil 5000 kr i skinner og bolter, muttrer, skiver.

[OneMore]

Følger strømskinnene med batteriene, eller må man skaffe dem utenom ?

Ja dem følger med !

Print tilhører BMS.


Grunnen for at jeg bestiller er for å forsøke en godkjent ombygging.

-OneMore-

[Elmo]

Jeg er egentlig interessert, men ønsker ikke å ta skrittet før jeg kommer over en "nyere" bil med kort km og batteriproblemer.
De jeg har er tilfredsstiller ikke inngangskravet.

[elektrolux]

Akkurat det er ingen god grunn, da du enkelt kan bytte batteriene over på en bedre bil ved behov.

Det var faktisk litt av ideen bak å bygge opp 106'en til en kamerat. Han låner nå batteriet mitt, men er klar til å levere det tilbake, om jeg ønsker det i min 23000 km Saxo, som står lagret i påvente av at guttungen skal bli 18 år.

Lar du vannslanger ligge, kan du også sette tilbake NiCd til de kaldeste vintrene, eller andre behov der NiCd er bedre.