Regenerering på ID4

[ENTO]

Hvor mye strøm er det vi egentlig snakker om ved regenerering som tilbakeføres til batteriet ? Er det betydelig eller ?

[Trond.m]

Hvor mye strøm er det vi egentlig snakker om ved regenerering som tilbakeføres til batteriet ? Er det betydelig eller ?

Det kan jo bli en del hvis du for eksempel kjører ned fra et fjell, fra 1000 til 0 moh uten å bruke mekaniske bremser. Hvis du da klarer å lagre 70 % av energien som tilføres, så vil det være snakk om ca 4 kwh. Ved vanlig kjøring hvor det går litt opp og ned, så vil det være mer lønnsomt å trille (seile) mest mulig og dermed variere hastigheten, forutsatt at det ikke ligger noen bak som sjeneres av det.

[automat]

Ved vanlig kjøring hvor det går litt opp og ned, så vil det være mer lønnsomt å trille (seile) mest mulig og dermed variere hastigheten, forutsatt at det ikke ligger noen bak som sjeneres av det.

Siden luftmotstand øker med kvadratet av hastigheten, vil det mest økonomiske være å holde jevnest mulig hastighet rundt snitthastigheten.

[Trond.m]

Det er nok i teorien riktig, men om hastigheten varierer +/- 5 km/t betyr det lite. Det var ikke uten grunn til at Northug slakket av i motbakker og ga gass over bakketoppen. Det er uansett mange nye elbileiere som tror de får lengre rekkevidde ved å regenerere mye. Fakta er vel at man da har tapt bevegelses- og potensiell energi, siden man ikke har 100 % virkningsgrad ved regenerering 

[turfsurf]

Det er nok i teorien riktig, men om hastigheten varierer +/- 5 km/t betyr det lite. Det var ikke uten grunn til at Northug slakket av i motbakker og ga gass over bakketoppen.

Det skal veldig mye til for å treffe så bra med seiling at man tjener inn det lille tapet som er i regen. Mye enklere å bare sette på på CC og holde jevn fart.

Northug sine grunner har fint lite med dette å gjøre, det handler om muskulære forhold som ikke intreffer for en bil.

[Trond.m]

Kjører du med adaptiv cruise vil du jo kjøre uøkonomisk dersom bilen foran gjør det. Å holde god avstand og tilpasse farten er mest økonomisk, og samtidig det behageligste. Da unngår man brå hastighetsendringer.

[turfsurf]

Kjører du med adaptiv cruise vil du jo kjøre uøkonomisk dersom bilen foran gjør det. Å holde god avstand og tilpasse farten er mest økonomisk, og samtidig det behageligste. Da unngår man brå hastighetsendringer.

Merk at jeg skrev CC, ikke ACC. Men i trafikk gjelder det samme, å holde jevnest mulig fart er mest økonomisk. Det gjør man selvfølgelig med å holde større avstand og se lengt frem.

Men i tett trafikk vil jeg påstå at trafikkavvikling er en viktigere prioritering enn å kjøre økonomisk.

[Olemann]

Har nå fått kjørt noen mil, og regen er svakere, i alle fall opplevd "bremseeffekt", enn på mine 4 siste elbiler, i3, Ampera_e, Kona og eNiro.  Savner litt mer trøkk der, nå må det bremses mer (med mindre ikke enda et gir med regen settes inn når man bremser, det vet jeg ikke) og dermed slipper jo energi ut i bremsene.

Dessuten er pedalen hardere, så litt mer slitsomt å prøve seg på en-pedal-kjøring fordi det å holde pedalen i rett posisjon krever mer motstand.
Er vel en vane, men tenkte dette var av interesse for de av dere som også har eid bilene jeg sammenligner med.

Noen som vet om ekstra regen inntreffer ved bruk av bremsepedal?

[jonnyjb]

Ja, det er ekstra regen når bremsepedalen benyttes. Leste et sted at VW har begrenset regen pga. vinterføre og at regen skjer på bakhjulene, men klarer ikke å finne igjen hvor jeg leste dette.

Anbefaler denne videoen, regen omtales litt mer utførlig der:
https://youtu.be/VQdsbuEo6w4

[Trond.m]

Har nå fått kjørt noen mil, og regen er svakere, i alle fall opplevd "bremseeffekt", enn på mine 4 siste elbiler, i3, Ampera_e, Kona og eNiro.  Savner litt mer trøkk der, nå må det bremses mer (med mindre ikke enda et gir med regen settes inn når man bremser, det vet jeg ikke) og dermed slipper jo energi ut i bremsene.

Dessuten er pedalen hardere, så litt mer slitsomt å prøve seg på en-pedal-kjøring fordi det å holde pedalen i rett posisjon krever mer motstand.
Er vel en vane, men tenkte dette var av interesse for de av dere som også har eid bilene jeg sammenligner med.

Noen som vet om ekstra regen inntreffer ved bruk av bremsepedal?

Jeg har også hatt i3 og dermed være nødt til å benytte enpedalkjøring. Med EQC har jeg blitt avvendt med det, og synes at adaptiv regenerering hvor jeg supplerer med pedal er mer behagelig. Kjørte 40 mi» med iX3 og syntes det fungerte veldig bra. Hvordan fungerer adaptiv regenerering på id.4 ?

[turfsurf]

Har nå fått kjørt noen mil, og regen er svakere, i alle fall opplevd "bremseeffekt", enn på mine 4 siste elbiler, i3, Ampera_e, Kona og eNiro.  Savner litt mer trøkk der, nå må det bremses mer (med mindre ikke enda et gir med regen settes inn når man bremser, det vet jeg ikke) og dermed slipper jo energi ut i bremsene.

Regner med du bruker B mode?

[El-inor]

Jeg må benytte bremsepedalen mye mer på min nye GTX enn det jeg er vandt med fra TM3. Eksisterer det noen reguleringsmulighet når det gjelder regenereringen?

[ENTO]

Du har jo B and D å velge mellom. B er den hardeste .

[El-inor]

Du har jo B and D å velge mellom. B er den hardeste .

Og det er under hvilken meny, ENTO?

Unnskyld min uvitenhet. Jeg har forsøkt å lese den elektroniske bruksanvisningen, men jeg har tydeligvis mine begrensninger.

[daktari]

Du har jo B and D å velge mellom. B er den hardeste .

Og det er under hvilken meny, ENTO?

Unnskyld min uvitenhet. Jeg har forsøkt å lese den elektroniske bruksanvisningen, men jeg har tydeligvis mine begrensninger.

Girvelgeren. Vri en gang til D med auto regen og vri enda en gang til B og få en moderat regen men gost avstemt. Vil si den ligger mellom "low" og "standard" på Model S. I grunn akkurat passe om man ikke kjører for fort. Du venner deg fort til den.
På landevei er ofte D digg, for da triller bilen fritt.