Hvilken strømstyrke er mest økonomisk for daglig vinterlading?

[Egil Fonn]

I gamle dager med fossilbil, var det enkelte som la en Glavamatte på gulvet i garasjen. Hensikten var at motoren ikke like fort ble kald ved stråling mot kaldt garasjegulv. Kanskje dette kan ha noe for seg under batteripakka også?

Interresant tanke. Kanskje enda mer aktuelt for de som har hytte på fjellet og enten veldig svak ladekurs eller ikke lading i det hele tatt?

Forutsatt at det har noe for seg.

Dette burde noen kanskje tipse Teslabjørn om, slik at han kan teste det i praksis.

Bedre isolasjon av batteripakkene burde  det absolutt være mer fokus på. Jaguar I-Pace har isolasjons skum rund batteriet. Den holdt mye bedre på batteri varmen enn andre elbiler jeg har eid. En glava matte på garasje gulvet tror jeg ikke det blir mye effekt av. Et batteri har mye lavere temperatur enn forbrenningsmotor.

[Elbileier fra Sandnes]

Null problem å plugge i kl 21 her heller, selv med kun 16A lading. Jeg har sett over loggen, og bilen brukte bare 9 minutter lengre tid fra 34-100% sammenlignet med da jeg plugget inn rett etter hjemkomst (16:56-00:54 vs 21:13-05:20), og i natt var det -21.2 på det kaldeste her.

Har begynt å lade kl 23 med 32A. Ut fra TeslaBjørns video tenker jeg at kanskje de første 3 kWh går til oppvarming av batteriet. Deretter lades batteriet med 15 kWh (dagens forbruk). Så ladetap på rundt 20% pga kaldt batteri. Kan selvsagt redusere dette med å lade skjeldnere, f.eks annen hver dag. Da blir tapet bare 10%.