Ikke bestill model Y før Tesla setter ned prisen

[Suverin]

Men, misforstå meg rett. Jeg setter pris på alle testene. En må bare være litt obs på hva som måles. For meg, som aldri kjører i 130km/t er det ikke så relevant når 55% av turen gjøres i en fart jeg nesten aldri har.

Vi er veldig enige om det meste tror jeg, så misforstår ingenting Aner ikke hvilken hastighet de kjører i på motorvei-delen av testen, så fyrte faktisk av et spørsmål i kontaktskjema deres og ba de opplyse om det, siden det er ganske relevant for resultatene.

Tester er meget sprikende i begge retninger uansett hvor "systematisk" en forsøker å gjennomføre det ser det ut som, eksemplifisert med ene bilen min også; som kjørte 431km i EcoBest 2023, og 360km i Naf sin test samme år Helt motsatt av årets resultater for Model Y; som gikk 438km i EcoBest 2024 og 528km i NAF sin test.

Men dette ble en avsporing fra trådens emne!

[Øyvind.h]

For meg er 130 veldig relevant. Vi bor i Oslo og kjører desidert mest langtur i 110-sone hvor trafikken ofte flyter i 120-125.
Da treffer en test i 130 nesten spot on.

Eneste den da mangler for vår del mtp vårt minimumskrav er kuldegrader og stigning. Klarer bilen 21 mil med motorvei, kulde og stigning er det godt nok, og vi kan fokusere på lys, støydemping, understell, seter, praktiske løsninger for vinter, moderne utstyr, god selvkjøring osv.
Hurtiglade-hastighet, ladetap osv er egentlig ikke særlig relevant for vår bruk av bil.

[ToWalkOrDrive]

For meg er 130 veldig relevant. Vi bor i Oslo og kjører desidert mest langtur i 110-sone hvor trafikken ofte flyter i 120-125.
Da treffer en test i 130 nesten spot on.

Eneste den da mangler for vår del mtp vårt minimumskrav er kuldegrader og stigning. Klarer bilen 21 mil med motorvei, kulde og stigning er det godt nok, og vi kan fokusere på lys, støydemping, understell, seter, praktiske løsninger for vinter, moderne utstyr, god selvkjøring osv.
Hurtiglade-hastighet, ladetap osv er egentlig ikke særlig relevant for vår bruk av bil.

Ja, hadde ikke AP-gjengen kuppet Stortinget og droppet alle ekstra-penger til Nye Veier for å kompensere for prisstigning og dyrtid, som la motorveier på is, så hadde gjerne jeg og fått kjøre på motorvei  Men nå er det bare østlandet som skal ha motorvei.

Enig i det du skriver om hva som er relevant for bil ellers. Vi må ha mer pauser enn bilen på langtur, og da er det mer bil-egenskapene som gjenstår, og ikke elbil-egenskapene.

[Moas]

For meg er 130 veldig relevant. Vi bor i Oslo og kjører desidert mest langtur i 110-sone hvor trafikken ofte flyter i 120-125.
Da treffer en test i 130 nesten spot on.

Jeg ble litt nysgjerrige på dette hastighetsbildet siden dette var i en tesla tråd..er dette i forhold til gps hastighet?

Jeg kan ikke huske sist 130 var sweetspot der jeg kjører på E6 en på Østlandet, men nå har ikke Tesla så stor feilvisning heller. Rundt 115 mener jeg å huske en passe fart, med rundt 120 på verste vestkant.

[Øyvind.h]

Ja GPS hastighet. Bilen jeg kjører nå har veldig lite avvik på speedometer. Infotainment viser GPS hastighet i Google maps, så har begge deler synlig. Mener avviket er 2-3km/t avhengig av sommer/vinterhjul.

Vi kjører hyppigst E6 nordover hvor det er 110 fra rundt Olavsgård til Moelv. Ligger du i 110 der blir du hyppig forbikjørt. En må gjerne ligge i 120 før en flyter jevnt med annen trafikk. Naturligvis avhengig av vær/føre
130 er litt over hva trafikken flyter i, men ikke så langt unna sweetspot (som nevnt).
130 treffer mye bedre for rekkeviddebehovet enn tester som ligger i 70-80.

Andre strekninger opplever jeg det samme. Eksempelvis E18 sørover når en kommer seg litt forbi Drammen. For ikke å nevne E6 sørover mot Sverige, hvor en også ser det samme. Rundt 118-125 avhengig av vær/føre og hvor tett trafikken er.
Når en passerer grensen til Sverge går hastigheten ytterligere ett hakk opp.

[ToWalkOrDrive]

Er jo synd at den Model Y som er testet ikke er den samme som de fleste kjøper da, nemlig 4WD LR. Kanskje single-motor bilen, som er den testede, ikke er like effektiv i så høy hastighet.

[turfsurf]

Andre strekninger opplever jeg det samme. Eksempelvis E18 sørover når en kommer seg litt forbi Drammen. For ikke å nevne E6 sørover mot Sverige, hvor en også ser det samme. Rundt 118-125 avhengig av vær/føre og hvor tett trafikken er.
Når en passerer grensen til Sverge går hastigheten ytterligere ett hakk opp.

Ikke hvordan jeg opplever det. Kjører E18 Vestfold mye og de andre du nevner også jevnlig.

Ligger man i 125 i venstre fil blir man nesten aldri tatt igjen, og ofte er det kø i den og siden det alltid er noen nisser som ikke skal over fartsgrensen på speedometeret selv i forbikjøringsfeltet.

Høyre fil ligger aldri over fartsgrensen men gjerne litt under. Har aldri sett hovedparten av trafikken ligge over fartsgrensen.

Noe helt annet hva man selv kan gjøre når det er lite trafikk på veiene. Legger man seg i 125 i venstre fil kan man kjøre langt på autopilot uten å gjøre noe.

[ToWalkOrDrive]

Uansett er ikke testen relevant siden det vel ikke var en Model Y med det vanlige batteriet (LR).