Tester av iX3 (media)

[moonbuggy]

Jeg gjentar, imponerende
Heldig for BMW at du kjørte nettopp den bilen. Tipper andre biler med deg bak rattet, også ville forbedret resultatet...

[Trond.m]

@Øyvind.h  Var det en FC med 20 tom hjul du kjørte ?

[Øyvind.h]

20" Fully charged ja. Knipset noen bilder selv oppe på fjellet når fotografen jobbet med pressebilder

Kunne jeg brukt alle triksene i boka skulle jeg klart noen mil til. Men det var ikke lov.

[turfsurf]

Kjøring med eco pro forklarer jo litt da, selv om det var lov. Brukte sjelden det på i3en siden klima ble redusert og bilen opplevdes dau.

Teit å tillate kjøring i sparemodus, det er vel ikke representativt for normal bruk.

[daktari]

Stemmer det at iX3en gikk nesten 100 km etter 0? mener jeg leste det på InsideEVs-saken?

En annen sak er dette som Munro peker på ved girkassen til ID4 (som også er økonomisk). Den har bare 3 aksler i girboksen, mens Model 3 og Y har 4 aksler. E-tron classic derimot har planetgir, så der er det 5 aksler + ytterligere 2 eller 3 ut til hjula, og de har planetgir både foran og bak samt kjøling inne i akselen til motorene! Kanskje noen har tilgang til detaljert teknisk info om hva BMW har satset på?

[Øyvind.h]

Kjøring med eco pro forklarer jo litt da, selv om det var lov. Brukte sjelden det på i3en siden klima ble redusert og bilen opplevdes dau.

Teit å tillate kjøring i sparemodus, det er vel ikke representativt for normal bruk.

Teit å trykke på eco ved girspaken når du skal på pen langkjøring på sommeren? Klima holdt bilen komfortabel og den hadde krefter i bøtter og spann til den typen kjøring. Reglene var for øvrig lik for alle bilene, så alle valgte økonomisk program dersom innenfor hva som er lett og enkelt å velge. Jeg synes bilen var god å kjøre i eco og kan på sparket ikke komme på gode grunner til å la være om jeg skal kjøre langtur på sommeren i IX3.

Stemmer det at iX3en gikk nesten 100 km etter 0? mener jeg leste det på InsideEVs-saken?

Nei fasiten var mer i retning av 6km fra bilen viste 0km til effekten ble kuttet slik at jeg måtte ta av hovedveien.
Jevnt fall i tilgjengelig effekt inntil kun 20% gjenstod, så det var oversiktlig og enkelt. Ikke ulikt det jeg hadde i Model S og X.

[turfsurf]

Teit å trykke på eco ved girspaken når du skal på pen langkjøring på sommeren? Klima holdt bilen komfortabel og den hadde krefter i bøtter og spann til den typen kjøring.

Teit at det tillates ja, når testen liksom skal representere normal bruk. Vil tro vanlige folk som kjøper en premium SUV ikke er interessert i å kjøre med redusert effekt og klima. Mulig den ikke er like ille som i3 dog.

Kjørte Teslaene i chill modus med AC av tro? 

Enten burde det vært standard modus for alle, eller anything goes IMO.

[Orbit]

Video fra iX3-fabrikken (Fully Charged Show):

https://www.youtube.com/watch?v=SxfgfJ6d93s

[JorgenM]

Test av svenske Auto Motor und Sport, desverre bak betalingsmur, men dette ble rangeringen:

1. BMW iX3
2. MB EQC 400 4matic
3. Jaguar I-Pace EV400S
4. Volvo XC40 P8 AWD Recharge
5. Mustang Mach-E AWD Long range
6. Tesla Model Y Performance

https://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/biltester/20210608/test-elektrisk-sexkamp/

Har lest hele testen på FB-gruppa, men ser ut til at den er slettet igjen.

[z4rd]

Skulle gjerne lest hele testen. Er jo et tysk magasin som normalt rangerer tyske biler øverst - dette er i alle fall min erfaring av de testene jeg har lest fra den kanten tidligere. Ikke overraskende rangering nå kun basert på bias :p

Regner med at de har testet bilene i god driv på autobahn også? Typ 130km/t+

[JorgenM]

Regner med at de har testet bilene i god driv på autobahn også? Typ 130km/t+

Ja det er nok ikke alt ved testen som er relevant for Norge 

[hemi]

vi har 120 grense i norge nå, så ganske relevant? jeg er tidvis så gærn at jeg også kjører 130 i 110'en.

[hELgenen]

vi har 120 grense i norge nå, så ganske relevant? jeg er tidvis så gærn at jeg også kjører 130 i 110'en.

Jeg føler meg også sprø - liker ikke å kjøre fortere enn 90 - så nå er det 90 i 120 sonen

[Øyvind.h]

vi har 120 grense i norge nå, så ganske relevant? jeg er tidvis så gærn at jeg også kjører 130 i 110'en.

På E6 flyter mye av trafikken allerede i 120-125. Ny grense på 120 nå tror jeg ikke vil påvirke min snitthastighet i nevneverdig grad da 120-130 er passende fart der motorveien er fin og oversiktlig når trafikk og vær/føre tilsier det. Med ny 120-grense mister en ikke lappen før en passerer 160.

130 er definitivt relevant for oss som bor på østlandsområdet i hvert fall. Heldigvis

For øvrig fikk jeg testet IX3`en tur/retur hytta forrige uke. Svært lite trafikk opp da vi kjørte veldig sent. Snitt til Hafjell (fremme på 800m) ble vel ca 100km/t (cruise på 125-130 i 110-sonen). På vei hjem lå cruise stort sett i intervallet 120-125, men snittet ble en del lavere da det var stillestående rushtrafikk på ring 3. Forbruket ble rundt 23 opp og rundt 18 hjem. Glad bilen er effektiv også i motorvei-hastighet, noe jeg ikke helt hadde forventet. En del kjørte fortere enn meg, men det var passe tempo for komfort og effektiv transport. På ingen måte hardkjør noen av veiene, men flyt med trafikk med en del bruk av venstre felt.

[RJK]

vi har 120 grense i norge nå, så ganske relevant? jeg er tidvis så gærn at jeg også kjører 130 i 110'en.

Jeg føler meg også sprø - liker ikke å kjøre fortere enn 90 - så nå er det 90 i 120 sonen

Så lenge du holder deg i høyrefila og ikke daffer så sakte i venstrefila, eller er flink med å legge deg på siden ved 2-fils vei, slik at andre får slippe forbi, så er vel det greit. Men trodde ID.4'en din ikke sløste så mye med energien over 90 km/t.

Men klart du skal jo klare å rekke frem med 100% batteribruk vinter som sommer, så da kan du vel ikke tillate deg å sløse med energi, for da må du jo stoppe for å hurtiglade.

Bare ikke skjønner hvorfor du velger å flytte lengre fra jobb bare for å klare å bruke opp 100% når du triller bortimot batteritom inn på gårdsplassen. Må ha vært et salig regnestykke for å finne ut om du akkurat klarer å tømme batteriet til du er hjemme.