Elbil med "strømuttak"?

[Svein_H]

Humoren var på sin plass den, det er jo svært få elbiler med mulighet for campingvogn. 

Godt poeng, når det er nød, så må en ikke ha så mye strøm.

Ang. kjøling: Nyere kjøleskap og frys bruker svært lite strøm. Det bør gå fint å drive kjøl og frys via 12V inverter en periode. Spesielt om strømbruddet da gjør det blir kjøligere inne. Da går det mindre energi til å kjøle. 

OK, da tolker jeg det som at vi stort sett er enige :-)

Det vil nok funke med en inverter fra bilen i en periode, hvis man tar seg bryet med alt av kabeltromler, skjøteledninger osv for å få strømmen dit den trengs, men utstyr som laptoper o.l. er nok litt mer kresne på strømmen. Har ladet både mobil og nettbrett fra inverteren, men laptopen nekter å la seg mate med den billligmodellen jeg har.

Angående den hotelldigresjonen din har jeg ikke annet å si enn at det veldig sjelden/aldri er noe hotell der jeg ønsker å ta kvelden når jeg er på tur, men det handler vel også litt om balansen mellom bekvemmelighet og ønsket om frihet. Hengerfeste er uansett et ufravikelig krav for min del, så derfor tviholder jeg på Focusen selv om Zoe'en blir brukt til all jobbpendling og det meste av hverdagstransport.

[Trekkoppbil]

Kort sagt er det vel 2 muligheter:

• Kupestrøm med ac-uttak til baksetet, finner du i noen få biler. Honda har uttak på 1500Watt.
• Utvendig er det mange biler som har DC-uttak av typen Chademo. F.eks Outlander og Leaf. Det vil kreve at du har en dyr kladd av en DC/AC-konverter på hytta. I USA koster dem 4000USD, og det kan være svært dyre modeller i Europa, men du kan nok finne litt billigere kinamodeller. Det spørs hvor lett det er å finne noe for norske strømnett, og det er ikke sikkert det man får kjøpt passer til alle biler. På ei fritt liggende hytte er det kanskje mulig å ha amerikansk strømnett med split fase?

Linker:
https://www.thedrive.com/new-cars/4726/the-definitive-list-of-new-cars-with-ac-outlets
http://everoze.com/app/uploads/2018/10/UKPN001-S-01-H-V2G-global-review-compressed.pdf

[Electrix]

Det ble reklamert med at Nissan e-nv200 skulle ha 230V stikkontakt bak et sted, men jeg vet ikke om det ble noe av det. En del elbiler har mulighet for å hente ut ganske mye strøm på 12V, mener gamle Leaf kan hente ut rundt 1kW.
Har tenkt på å skaffe en inverter selv for å kunne ha strøm tilgjengelig rundt omkring og ved strømbrudd, men de koster litt, og så er det ikke så ofte det er behov.

Sist gang det var strømbrudd under storm her så fant jeg ut at vi bor akkurat i et skille mellom to høyspentlinjer, den ene naboen vår får strøm fra en annen høyspentlinje, så da fikk jeg trekke skjøteledning fra utekontakta hans og inn i huset vårt så jeg fikk plugget kjøl, frys og kaffetrakter i den :-)

[elektrolux]

Angående behov for 230V i campingvogn:

Har kjørt bobil siden ungene ble for store til å dele en ekstra seng på hotelrommet vårt, men har til gode å savne noe annet enn en liten 150W inverter for lading av PC. Siden jeg er teknisk anlagt har jeg lenge ønsket å legge inn 230V i bilen, men ser bare ikke behovet. Har derimot montert solceller og LiFePo4 batteri så vi har plenty med strøm. Lys, kjøleskap, og USB går jo direkte på 12V, så det eneste som står igjen er eventuell hårføner/rettetang...

[Svein_H]

Angående behov for 230V i campingvogn:

Har kjørt bobil siden ungene ble for store til å dele en ekstra seng på hotelrommet vårt, men har til gode å savne noe annet enn en liten 150W inverter for lading av PC. Siden jeg er teknisk anlagt har jeg lenge ønsket å legge inn 230V i bilen, men ser bare ikke behovet. Har derimot montert solceller og LiFePo4 batteri så vi har plenty med strøm. Lys, kjøleskap, og USB går jo direkte på 12V, så det eneste som står igjen er eventuell hårføner/rettetang...

Helt enig, det er stort sett unødvendig. Eneste grunnen til at jeg brukte inverter en periode var fordi jeg ikke hadde noen 12V-uttak i vogna, så da hentet jeg strøm fra bilen når jeg fricampet (til mobillading, TV o.l.). Kjøleskapet kan være en skikkelig strømsluker på 12V, så der bruker jeg heller gass hvis 230V ikke er tilgjengelig.

Men alt dette om camping er jo en liten avsporing fra trådens opprinnelige emne, så nå skal jeg holde kjeft heretter

[Svein_H]

Ang. kjøling: Nyere kjøleskap og frys bruker svært lite strøm. Det bør gå fint å drive kjøl og frys via 12V inverter en periode. Spesielt om strømbruddet da gjør det blir kjøligere inne. Da går det mindre energi til å kjøle. 

Er det ikke heller motsatt, at lavere temperatur krever mer energi for å kjøle ned kjøleskapet..? Ble brått usikker her nå.

[TB]

Ang. kjøling: Nyere kjøleskap og frys bruker svært lite strøm. Det bør gå fint å drive kjøl og frys via 12V inverter en periode. Spesielt om strømbruddet da gjør det blir kjøligere inne. Da går det mindre energi til å kjøle. 

Er det ikke heller motsatt, at lavere temperatur krever mer energi for å kjøle ned kjøleskapet..? Ble brått usikker her nå.

Skal ikke ødelegge hele tråden med for mye detaljer om kjøleskap..  men... litt til går sikkert bra...?:

Et kjøleskap har en termostat, justert til en temperatur - eksempelvis 5 grader.
Om det er 30 grader i rommet vil det da være mye varme som vil forsøke å varme opp innholdet i kjøleskapet, og kompressor må da kjøre mye for flytte denne varmen ut igjen.

Er det bare 10 grader i rommet, vil det være mye mindre varme som kan varme opp innholdet - og kompressor vil få mindre kjøretid.

Blir det 5 grader, eller kaldere i rommet vil ikke kompressor trenge å kjøre i det hele.

Det går lite energi til moderne kjøleskap og fryser, men om en kjører det via 12 V fra blybatteri vil det være en begrenset mengde energi. Ett 12V 150 Ah batteri inneholder 1,8 kWh. Men, kan gjerne bare bruke ca halvparten, dvs 0,9 kWh. Om kjøleskapet bruker 0,5 kWh pr døgn blir det da to døgn. Men, en har gjerne noe tap i inverter også.   
Ref. https://www.hyttetorget.no/hytteskap skal det med små kjøleskap være mulig å holde kjøleskapet kaldt i 6-12 dager på et 200Ah lithiumbatteri. Dette tilsvarer stort blybatteri.

[Panduck]

Det ble reklamert med at Nissan e-nv200 skulle ha 230V stikkontakt bak et sted, men jeg vet ikke om det ble noe av det.

Det var en reklame med BMW i3 120Ah utgaven, det ble vist 230V strømuttak bak i bilen. Mener jeg har hørt om likende på en annen bil, kan ha vært e-nv200.

Det som gjør meg litt nervøs for å bruke 12v uttak til noe mer enn å lade mobil når bil kjører, er at jeg ikke vet om strøm kommer fra det store batteriet eller fra 12v batteriet, uten at det før tilført noe, og dermed ikke klare å starte bilen igjen.

[TB]

Det som gjør meg litt nervøs for å bruke 12v uttak til noe mer enn å lade mobil når bil kjører, er at jeg ikke vet om strøm kommer fra det store batteriet eller fra 12v batteriet, uten at det før tilført noe, og dermed ikke klare å starte bilen igjen.

Om bilen er "på" - dvs. med hoved batteri aktivt lades 12V via DC-DC som erstatter "dynamo / generator" i en fosilbil. Er bilen "av", lades normalt sett ikke 12V batteri, men noen biler lader regelmessig opp 12V batteriet når bilen står parkert. Det er ofte et rele som slår av strømmen i 12V uttaket, slik at en kan heller ikke trekke noe strøm. Kan dermed la 12V utstyr stå inne, uten at 12V går tomt. Utstyr som GPS, mobillader, temperatur måler osv. slår seg dermed automatisk av når bilen stoppes. Sett unntak for strømuttak i bagasjerom, beregnet for kjøleboks. Da forutsetter en kjøleboksen har spenningsvakt - hvis ikke kan det bli utfordringer.

Noen elbiler har en "camping modus" - der en kan slå av lys, osv, men likevel benytte ventilasjon, varme osv. fra hovedbatteriet. Da er DC-DC aktiv.

En har også ACC funksjonen (= accessories / tilbehør - radio osv.) - da kan en benytte 12V, uten at hovedbatteri benyttes. Mange har en begrenset tid en kan benytte bilen, før den slås av igjen. For at 12V batteri ikke blir ladet ut. Men, lest det kan skje bilen blir svært raskt tappet på denne måten. Da har gjerne 12V batteri vært svakt fra starten.
Ved å "starte" bilen, uten å holde inne bremsepedalen vil noen elbiler starte opp i ACC modus, men her er det nok også varianter.